SAP-SD-運輸管理-v1.0-20160430（DOC45頁）.doc

SD模塊【SAP SD 運輸管理業(yè)務場景】文檔創(chuàng)建/維護/審核履歷配置顧問 顧問主管審核版本號定稿日期修改內(nèi)容修改原因姓名修改生成的傳輸號(含描述)審核者審核日期配置正確(Yes/No)？允許傳輸DEV/QAS(Yes/No)?允許傳輸PRD(Yes/No)?V1.02016-04-30文檔創(chuàng)建曹凱目錄1. 裝運點21.1裝運排產(chǎn)21.2運輸管理31.3 SAP運輸管理的方案概覽31.4 SAP運輸管理的方案31.5 SAP業(yè)務場景41.6 運輸過程中企業(yè)與物流公司的協(xié)作71.6 裝運成本的計算與模擬81.6 系統(tǒng)實現(xiàn)142. 系統(tǒng)配置251.1定義裝運點251.2給工廠分配裝運點251.3分配運送地點261.4定義路線281.5路徑確定311.6途徑計劃確定341.7創(chuàng)建路線安排361.8按銷售憑證類型定義計劃411.9按裝運點定義計劃422.0維護工時422.1維護期間432.2維護運輸計劃點443. 散裝運輸管理463.1 散裝運輸管理的方案概覽463.2 SAP傳統(tǒng)的運輸功能與散裝運輸功能對比461. 裝運點在系統(tǒng)中，可以多個工廠共用一個裝運點；也可以每個工廠定義一個裝運點。裝運點下還可以定義裝載點（loading point）。在銷售訂單中需指定裝運點。1.1裝運排產(chǎn)往前排產(chǎn)：物料可用日期 = 客戶請求交貨日期-（運輸時間+裝貨時間+分揀/打包時間）往后排產(chǎn)：系統(tǒng)確認交貨日期 = 物料可用日期+運輸時間+裝貨時間+分揀/打包時間運輸排期：跟運輸相關的日期，主要包括運輸?shù)奶崆捌诤瓦\輸時間，跟路線有關。交貨排期：跟交貨相關的日期，包括裝貨時間，分揀/打包時間，與裝運點有關。客戶請求交貨日期：2016.05.12在途時間：1天旅行時間：2天運輸提前期：1天揀配/包裝時間：2天狀態(tài)時間：2天1.2運輸管理1. 運輸方式海運、空運、陸運、公允、鐵路等方式，近代有推出各種聯(lián)運模式，有海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運。海鐵聯(lián)運：指一批貨物從起點到終點，經(jīng)過海運、鐵運兩種方式，并且海運與鐵運之間往往是無縫集成，如一批貨物從位于內(nèi)陸的工廠由鐵路運到沿海海港，再通過海運運到另外一個港口。2. 運輸?shù)呢浳镱愋桶凑肇浳锏拿芏葎澐郑好芏却蟮呢浳锓Q為重貨，重貨一般以重量計算運費，大部分的貨物都屬于重貨；密度小的貨物成為輕貨，輕貨計價時需要考慮體積的影響。按照貨物的包裝形態(tài)劃分：散裝貨物指貨物在運輸過程中是散裝堆放的，顯然散裝產(chǎn)品運輸過程容易發(fā)生貨損；包裝貨物指貨物在運輸過程中有專門的運輸包裝。按貨物是否可以裝滿整車劃分：整車指這批貨物可以裝滿整車；零擔指一批貨物不足以裝滿整車，零擔的運輸單價往往更高，計費方式也和整車有差異。第三方物流1.3 SAP運輸管理的方案概覽方案1：針對大部分企業(yè)的運輸管理功能SAP ERP中的后勤執(zhí)行模塊下的運輸管理功能，對于大部分企業(yè)來說，使用該功能已經(jīng)足夠滿足企業(yè)對于運輸?shù)某Ｒ?guī)要求，該方案也是應用比較多的方案。方案2：針對特定行業(yè)的客戶的運輸管理功能散裝貨物在運輸中有著一些典型的特點，針對這些特定行業(yè)（如石油天然氣、采礦業(yè)等）的SAP ERP中，提供了散裝運輸功能。方案3：針對專業(yè)的運輸公司或者對物流有著極高要求，希望有完整運輸方案的企業(yè)，SCM的TM提供完整的解決方案，如支持訂倉功能，支持招投標功能等。1.4 SAP運輸管理的方案1. 運輸管理應用的場景銷售發(fā)貨與運輸管理：創(chuàng)建對客戶的銷售訂單，參照銷售訂單創(chuàng)建對客戶的外向交貨單，參考外向交貨單創(chuàng)建對客戶的運單，運單打印出來作為運輸?shù)膽{據(jù)，交由第三方物流進行運輸，后續(xù)針對運單創(chuàng)建裝運成本，計算運費，而后裝運成本自動產(chǎn)生對第三方物流的采購訂單，采購訂單金額等于運輸成本金額，當收到第三方物流的運輸發(fā)票后，根據(jù)采購訂單做發(fā)票校驗。采購業(yè)務與運輸管理：創(chuàng)建對供應商的采購訂單，參照采購訂單對供應商的內(nèi)向交貨單，創(chuàng)建運單，運單打印出來作為運輸?shù)膽{據(jù)，后續(xù)創(chuàng)建裝運成本，而后裝運成本產(chǎn)生采購訂單，收到供應商發(fā)票，做發(fā)票校驗。2. 運輸管理的操作步驟確定運輸路徑創(chuàng)建與維護運單運輸信息傳遞給第三方物流公司運輸成本計算運輸成本結算1.5 SAP業(yè)務場景某公司將從位于中國上海的倉庫（SP1）向維護中國北京的客戶運輸產(chǎn)品，由第三方物流DHL負責運輸，貨物總重量為100KG，總里程1000KM，運費合計為100000元。1. 創(chuàng)建對客戶的銷售訂單12251時，系統(tǒng)根據(jù)裝運點，客戶所在區(qū)域來確定運輸路徑系統(tǒng)根據(jù)發(fā)貨工廠KEV1，裝運條件等信息確定裝運點SP1，然后根據(jù)裝運點的運輸區(qū)域CN和客戶主數(shù)據(jù)中的運輸區(qū)域確定運輸路線CK0001.2. 發(fā)貨單維護及路線確定當創(chuàng)建發(fā)貨單80015427時，若設置重新確定路徑，則系統(tǒng)根據(jù)發(fā)貨單的重量，重新確定運輸路徑，若未設置重新確定運輸路勁，則直接復制訂單中的運輸路徑。當發(fā)貨單80015428被創(chuàng)建，運輸路徑已經(jīng)在發(fā)貨單中確定，發(fā)貨單的運輸計劃狀態(tài)A（未處理），代表該發(fā)貨單的貨物處于等待運輸?shù)臓顟B(tài)。當確定發(fā)貨單需要運輸后，可以手工選擇發(fā)貨單創(chuàng)建單張運單（VT01N），也可以根據(jù)預定義的發(fā)貨單的選擇標準和分組條件由系統(tǒng)批量創(chuàng)建（VT04/VT07）。整個運輸過程分兩個階段：運輸計劃和運輸執(zhí)行階段。在運輸計劃階段，在系統(tǒng)中創(chuàng)建運單時，確定各種計劃日期，如計劃開始運輸日期、貨物預計達到日期、預計客戶簽收日期等。在運輸執(zhí)行過程中，監(jiān)控運輸過程，根據(jù)實際的運輸情況，錄入實際的運勢日期，如何時裝車、何時送達客戶、何時收到客戶簽收的運輸單據(jù)。點擊計劃按鈕后，系統(tǒng)將自動確定出運輸路徑以及運輸路徑中的相關信息（運輸階段、第三方供應商、運輸距離等信息）。1.6 運輸過程中企業(yè)與物流公司的協(xié)作大部分企業(yè)會將物流運輸業(yè)務外包給多個第三方物流，如何將這些信息傳遞給物流公司，以及物流公司如何反饋運輸計劃和執(zhí)行信息，有以下幾種方法：1. 完全由企業(yè)操作：企業(yè)在SAP系統(tǒng)中做好運單，將運單打印出來給物流公司或者以其他形式將運單信息傳遞給物流公司，物流公司根據(jù)運單安排運輸，再將運輸結果反饋給企業(yè)，企業(yè)更新運單中的執(zhí)行日期。2. 物流公司派人駐扎在企業(yè)中，直接登錄SAP系統(tǒng)針對發(fā)貨單創(chuàng)建運單，做運輸計劃。3. 企業(yè)SAP系統(tǒng)與物流公司的貨運管理系統(tǒng)做接口，通過兩家公司之間傳遞信息，在ERP系統(tǒng)中創(chuàng)建發(fā)貨單時，通過輸出類型TSPO觸發(fā)產(chǎn)生IDOC文件，傳遞給物流公司。4. 物流公司以遠程的方式與公司協(xié)同安排運輸計劃。事務代碼VT33用于給物流公司在Internet上執(zhí)行運輸計劃功能，在Internet上執(zhí)行事務代碼需要安裝ITS。1.6 裝運成本的計算與模擬1. 運費的計算方式在不同的運輸方式、運輸類型、貨物類型下，運費的計算方式不一樣，同時對于企業(yè)來說，隨著油價的上升、收費公司的增加，運價也在不斷的攀升，具體而言，貨物運輸計價有以下三種較為常見的運費計算方式。計算方式1：運費= 運輸距離*運輸重量*單價。采用公路運輸?shù)恼囘\輸模式，常采用這種計算方式，距離越遠、重量越重，運費越高，其中單價與距離有關。計算方式2：運費=重量*單價，公路運輸?shù)牧銚Ｊ较?，通常采用這種計算方式。計算方式3：按照集裝箱以及航線定價，鐵路、海運模式下，常采用這種模式。上述三種計算方式，本質(zhì)上運費都是考慮運輸重量、運輸距離后得出的一個結果，實際業(yè)務中，還包括最低價、附加費設置“如某批貨物的總重量低于50KG，增加固定費用為100元，若貨物屬于泡貨，則計費重量按照體積進行折算。路線CK0001的距離為1000KM，發(fā)貨單上的貨物重量為2KG，運輸單價為0.67元。因此本章運單的總價等于單價*運輸距離*貨物重量 = 0.67*1000*2 = 1340元裝運成本與銷售訂單主要差一點如下：（1） 裝運成本的定價過程一般定義在運輸路徑中。（2） 裝運成本的定價類型可能采用多重層次，即運費等于距離乘以單價1. 定價過程確定：在路線CK0001中，定義了定價過程SDFC00。定義定價過程：定義條件類型：定義存取順序：因此，相應的需要創(chuàng)建運輸里程和重量的等級，然后根據(jù)兩個等級的組合定價，具體而言在SAP系統(tǒng)中通過創(chuàng)建兩個銷售標識Scale ID來實現(xiàn)的 (事務代碼VS01).重量等級（131）距離等級（132）創(chuàng)建運輸用的價格主數(shù)據(jù)（TK11）2. 裝運成本的創(chuàng)建、計算、科目分配和傳送當運輸單價維護完畢，物流公司也完成了運輸過程，相應的系統(tǒng)中更新了運單的執(zhí)行日期，就可以針對運單創(chuàng)建轉運成本，裝運成本起著三方面的作用 。（1） 計算：正式計算裝運成本，在運單中只能模擬；（2） 分配：確定運費的分攤規(guī)則（科目分配）；（3） 傳送：根據(jù)裝運成本產(chǎn)生采購訂單（傳送到采購訂單）；當?shù)谌轿锪鞴緦⒇浳镞\輸完畢，并在SAP系統(tǒng)中的運單中輸入實際的貨物開始運輸時間、結束時間等日期，則可以進行裝運成本的創(chuàng)建。3. 裝運成本創(chuàng)建并計算（VI01）裝運成本的兩個狀態(tài)“已計算”和“已分配的”均為C，代表自動計算裝運成本定義并分配關稅區(qū)分配采購數(shù)據(jù):控制分配的自動決定4. 裝運成本的系統(tǒng)實現(xiàn)系統(tǒng)首先確定出裝運成本的類型和行項目類別，然后根據(jù)裝運成本的類型和行項目類別中的定義確定裝運成本應該如何創(chuàng)建以及裝運成本的運費應該如何分攤。當在裝運成本中點擊傳輸按鈕時，系統(tǒng)將搜索已經(jīng)創(chuàng)建的符合條件的采購訂單，如果無法找到，則新建采購訂單。裝運成本類型的確定和定義裝運成本類型確定（T_57）根據(jù)裝運單類型確定裝運成本類型00031.6 系統(tǒng)實現(xiàn)1. 運輸區(qū)域定義和分配事務代碼：OVR1定義兩個運輸區(qū)域(SH，BJ)，然后將運輸區(qū)域分配給客戶和裝運點。對客戶8899分配運輸區(qū)域BJ對裝運點SP1分配SH的運輸區(qū)域2. 定義運輸路線運輸路線包括一個或多個運輸階段，大部分情況是一條運輸路徑對應一個運輸階段，但如果運輸采用聯(lián)運的形式，一條運輸路線則相應的有多個運輸階段。每一個運輸階段中定義該階段的起點和終點，承運物流公司、距離、運輸方式、定價過程等信息。定義運輸連接點（OVTD）：本例定義兩個運輸連接點（上海（CN-SH）和北京(CN-BJ)），代表這條運輸路線的起點和終點。定義運輸路線和路線（0VTC）：定義運輸路線CK0001(上海到北京)，該運輸路線中包含一個路徑階段，階段中的起始運輸連接點為上海，終點運輸連接點為北京。定義該運輸路線由第三方物流公司DHL(31)負責運輸，第三方物流在SAP系統(tǒng)中以一個供應商的形式出現(xiàn)。裝運條件：從北京運輸貨物到上海，不同的裝運條件可能采用不同的運輸路徑，比如正常運輸和加急運輸可能采用不同的運輸路徑，加急運輸采用空運，正常運輸采用公路運輸，系統(tǒng)通過客戶主數(shù)據(jù)或銷售訂單中指定不同的裝運條件來區(qū)分。運輸組：從北京運輸貨物到上海，不同的貨物可能采用不同的運輸方式，如某公司向客戶銷售二類產(chǎn)品（冷凍食品和常規(guī)產(chǎn)品），冷凍食品需要專門的冷凍車，因此可能采用特別的運輸路線，并且盡量全程高速，盡快地送達客戶，系統(tǒng)通過在物料主數(shù)據(jù)中指定不同的運輸組來區(qū)分產(chǎn)品在運輸上的差異。重量組：從北京運輸貨物到上海，不同發(fā)貨單的重量不同，可能會采用不同的運輸路線，比如超過一定重量，則采用整車運輸，對應某條運輸路線，低于一定重量，則采用零擔運輸，對應另外一條路線，系統(tǒng)通過重量組這一因素進行區(qū)分。3. 設置發(fā)貨單的運輸相關性發(fā)貨單的運輸相關性即是否需要運輸由發(fā)貨單的運輸計劃狀態(tài)控制：（1） 運輸計劃狀態(tài)為A，代表需要進行運輸；（2） 運輸計劃狀態(tài)為空，代表不需要運輸；（3） 運輸計劃狀態(tài)為C，代表發(fā)貨單已經(jīng)被安排在運輸計劃。維護交貨類型的運輸相關性維護交貨項目類型的運輸相關性維護路徑的運輸相關性4. 定義裝運類型不同的業(yè)務模式下，有著不同的運輸場景，一次完整的運輸可能是如下場景的一種：（1） 從工廠通過卡車將貨物發(fā)送到一個客戶處；（2） 從工廠通過卡車將貨物發(fā)送到多個客戶處；（3） 從供應商處通過鐵路將貨物運到工廠；（4） 空車從客戶處返貨到工廠；（5） 從國內(nèi)運送貨物到國外倉庫，采用聯(lián)運模式，通過公路將貨物從倉庫運到觸發(fā)港，通過海運運到到目的港，再通過鐵運運達到國外倉庫。系統(tǒng)中，通過裝運類型來區(qū)分這些差異，其中裝運類型0001代表單一運輸方式，且針對外向交貨單，裝運類型0010是針對內(nèi)向交貨單。運輸完成類型：值1代表將貨物發(fā)送到客戶處，運單中包含的是對客戶的外向發(fā)貨單；值2代表將貨物從供應商處運到工廠，運單包含的是對供應商的內(nèi)向交貨單；值3代表從客戶處空車返回，此時將無法將發(fā)貨單增加到運單中；值4代表空車從工廠到供應商處。本例中裝運類型0005選擇1，代表貨物發(fā)送給客戶。處理控制字段：值1代表一個起點和終點，使用一種運輸工具。值2代表一個起點和終點，使用多種運輸工具；值3代表多個起點或終點，使用一種運輸工具；值4代表多個起點或終點，使用多種運輸工具；復制路線字段（VOFM）：在發(fā)貨單中，記錄了運輸路徑、裝運方式等運輸信息，當參照發(fā)貨單創(chuàng)建運單時，這些信息科復制到裝運單中。本例中選擇值2，代表當點擊運單中的計劃按鈕時，將復制發(fā)貨單中的路徑到運單中。交貨分解:SPlprofilebefPlng 貨運代理用戶分配裝運成本計算：裝運成本10302. 系統(tǒng)配置在系統(tǒng)中，可以多個工廠共用一個裝運點；也可以每個工廠定義一個裝運點。裝運點下還可以定義裝載點（loading point）。在銷售訂單中需指定裝運點。2.1定義裝運點配置路徑IMG-企業(yè)結構定義后勤執(zhí)行定義裝運點事務代碼要求傳輸Yes No配置說明定義裝運點傳輸請求號2.2給工廠分配裝運點配置路徑IMG-企業(yè)結構分配給工廠分配起運點事務代碼要求傳輸Yes No配置說明給工廠分配起運點傳輸請求號2.3分配運送地點配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能裝運點和收貨點確認分配運送地點事務代碼要求傳輸Yes No配置說明分配運送地點傳輸請求號OVL2客戶主數(shù)據(jù)的裝運條件：物料主數(shù)據(jù)的裝載組：2.4定義路線配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能路徑定義路線事務代碼要求傳輸Yes No配置說明定義路線傳輸請求號定義傳輸模式：定義發(fā)運類型：定義運輸連接點：定義路徑和階段2.5路徑確定配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能路徑路徑確定事務代碼要求傳輸Yes No配置說明路徑確定傳輸請求號定義運輸區(qū)域：維護裝運點的國家和運輸區(qū)定義運輸組定義重量組維護路線確定通過交貨類型定義新路線確定2.6途徑計劃確定配置路徑G-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能路徑途徑計劃確定事務代碼要求傳輸Yes No配置說明途徑計劃確定傳輸請求號為裝運點計劃路徑安排按銷售憑證類型的路徑計劃安排按交貨類型的路程計劃安排2.7創(chuàng)建路線安排配置路徑事務代碼VL52要求傳輸Yes No配置說明傳輸請求號銷售訂單：12255 重量是1000kg，距離是1000KM交貨單：80015431裝運計劃：12791031運輸業(yè)務由第三方物流負責，也就是企業(yè)向第三方物流采購運輸服務，因此需要建立相應地創(chuàng)建對第三方物流的采購訂單，在裝運成本中，單擊傳輸按鈕，系統(tǒng)將搜索已經(jīng)創(chuàng)建的符合條件的采購訂單（相同供應商、相同期間），如果無法找到，則新建采購訂單。第三方物流服務采購訂單號：4500017647借：運輸費用 2000貸：應付暫估 2000收到供應商運輸發(fā)票，通過事務代碼MIRO針對采購訂單進行發(fā)票檢驗，在發(fā)票校驗時，一般來說運費中的稅是可以抵扣的，運費的增值稅發(fā)票的稅率是7%，不同于貨物采購，貨物采購的增值稅是價外稅，運費的增值稅是價內(nèi)稅。2.8按銷售憑證類型定義計劃配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能排產(chǎn)交貨計劃和運輸計劃按銷售憑證類型定義計劃事務代碼要求傳輸Yes No配置說明按銷售憑證類型定義計劃傳輸請求號2.9按裝運點定義計劃配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能排產(chǎn)交貨計劃和運輸計劃按裝運點定義計劃事務代碼要求傳輸Yes No配置說明按裝運點定義計劃傳輸請求號3.0維護工時配置路徑IMG-企業(yè)結構后勤執(zhí)行裝運基本發(fā)運功能排產(chǎn)交貨計劃和運輸計劃維護工時事務代碼要求傳輸Yes No配置說明維護工時傳輸請求號3.1維護期間配置路徑IMG-企業(yè)結構