廈現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃A.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 廈門市現(xiàn)代物流業(yè)廈門市現(xiàn)代物流業(yè) 十二五十二五 發(fā)展規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃 征求意見稿 征求意見稿 委托單位 廈門市交通委員會 編制單位 集美大學現(xiàn)代物流研究中心 2010 年 11 月 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 目 錄 前前 言言 6 6 第一章第一章 十一五十一五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧 7 7 一 發(fā)展成效 7 一 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益不斷提高 7 二 物流服務通道設施日漸完善 7 三 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設穩(wěn)步推進 8 四 物流市場需求空間不斷擴大 9 五 市場主體多樣化發(fā)展格局基本形成 10 六 區(qū)域物流與對臺物流合作取得初步成效 10 七 物流信息化建設取得積極進展 11 八 物流配套服務體系日趨完善 11 二 存在問題 12 一 城市經(jīng)濟規(guī)模不夠大 服務腹地和市場空間狹小 12 二 物流基礎設施資源配置不盡合理 對社會物流活動的支撐和輻射作用受限13 三 物流設施銜接水平較低 物流通道建設亟待進一步完善 13 四 現(xiàn)代物流供需結構性矛盾依然存在 物流服務企業(yè)總體發(fā)展水平較低 14 五 現(xiàn)代物流服務業(yè)態(tài)創(chuàng)新應用少 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展不足 14 六 行業(yè)協(xié)調(diào)機制有待完善 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境需進一步提升 15 第二章第二章 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢 1616 一 宏觀經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境 16 一 國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟社會環(huán)境 16 二 地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境 16 二 物流業(yè)發(fā)展政策支持環(huán)境 17 一 國家物流業(yè)政策環(huán)境 17 二 福建物流業(yè)政策環(huán)境 17 三 廈門物流業(yè)政策環(huán)境 17 三 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢 18 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 一 物流行業(yè)發(fā)展前景 18 二 物流業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢 18 第三章第三章 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)模預測現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)模預測 2222 一 物流業(yè)增加值發(fā)展規(guī)模預測 22 一 物流業(yè)增加值計算方法 22 二 物流業(yè)增加值發(fā)展規(guī)模預測 23 二 城市配送市場需求預測 25 一 社會消費品零售總額預測 25 二 城市配送量預測 26 第四章第四章 指導思想 基本原則與發(fā)展目標指導思想 基本原則與發(fā)展目標 2828 一 指導思想 28 二 基本原則 28 一 符合城市功能定位及經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃 28 二 堅持發(fā)揮比較優(yōu)勢與對臺先行先試相結合 28 三 堅持政府規(guī)劃引導與企業(yè)市場運作相結合 28 四 堅持擴大市場需求與提升供給能力相結合 29 五 堅持整合集約和規(guī)模高效發(fā)展 29 六 堅持低碳綠色物流和可持續(xù)發(fā)展 29 三 發(fā)展目標 29 四 發(fā)展重點 30 一 重點發(fā)展領域 30 二 重點發(fā)展區(qū)域 30 第五章第五章 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要任務現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展主要任務 3232 一 完善優(yōu)化物流資源配置 提升物流運作功能 32 一 完善物流通道設施建設 增強多式聯(lián)運能力 32 二 深化物流載體平臺建設 提高功能設施利用效率 32 三 完善保稅物流體系建設 拓展口岸物流服務功能 32 四 建設城市配送物流體系 提高城市配送服務水平 33 五 建立應急物流專用體系 提高應急反應和保障能力 33 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 二 構筑港口一體化產(chǎn)業(yè)體系 大力推進港口物流業(yè)發(fā)展 34 一 完善港口基礎設施建設 構筑現(xiàn)代航運集疏運體系 34 二 進一步完善電子口岸建設 提升港口物流運作效率 34 三 開展海鐵聯(lián)運和 無水港 建設 積極拓展內(nèi)陸腹地 34 四 加強對臺物流通道建設 構筑兩岸經(jīng)貿(mào)交流的物流樞紐 35 五 建設臨港商貿(mào)物流平臺 支撐港口物流業(yè)發(fā)展 35 六 實行進出貨源增量獎勵 鼓勵拓展港口物流市場 35 三 加快發(fā)展第三方物流 有效解決物流供需結構性矛盾 35 一 培育壯大骨干物流企業(yè) 積極引進大型物流企業(yè) 35 二 支持物流企業(yè)發(fā)展合作聯(lián)盟 提升物流服務能力 36 三 鼓勵物流企業(yè)推廣現(xiàn)代物流管理 創(chuàng)新服務業(yè)態(tài) 36 四 推動物流市場需求社會化 不斷擴大物流市場規(guī)模 36 五 推動物流業(yè)與工商業(yè)對接 促進工商企業(yè)物流專業(yè)化 37 四 創(chuàng)新物流業(yè)發(fā)展模式 推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級 37 一 優(yōu)化管理海 空 陸港物流資源 提升樞紐節(jié)點服務能級 37 二 創(chuàng)新物流服務業(yè)態(tài) 推動物流業(yè)向產(chǎn)業(yè)價值鏈高端環(huán)節(jié)延伸 37 三 大力發(fā)展商貿(mào)物流 培育專業(yè)化的物流體系 37 四 促進產(chǎn)業(yè)協(xié)作融合 提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力 38 五 加強物流新技術研發(fā)應用 提高物流服務先進水平 38 六 建設綠色物流體系 走可持續(xù)發(fā)展之路 38 五 加強區(qū)域物流合作 推進區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展 39 一 拓展物流服務通道 加強區(qū)域物流合作 39 二 發(fā)展城際配載配送 務實推進區(qū)域經(jīng)濟合作 39 三 加強對臺物流合作 構筑兩岸交流合作前沿平臺和先行區(qū) 39 四 加強廈港 廈澳區(qū)域物流合作 40 六 加快推動物流信息化和標準化建設 不斷提高物流技術應用水平 40 一 推動物流信息化網(wǎng)絡平臺建設 實現(xiàn)各類物流信息資源的有效整合 40 二 不斷提高企業(yè)物流管理信息化水平 加快物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術在物流領域 的推廣應用 41 三 加大物流標準化工作力度 大力開展物流標準的推廣應用 41 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 七 加快服務環(huán)境建設 進一步提高物流業(yè)發(fā)展軟實力 42 一 繼續(xù)完善物流相關法規(guī) 建立有利于物流業(yè)快速發(fā)展的政策環(huán)境 42 二 優(yōu)化口岸通關環(huán)境 提高口岸物流運作效率 42 三 優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展市場環(huán)境 增強物流市場主體活力 42 四 構建物流企業(yè)融資服務體系 拓寬物流企業(yè)的融資渠道 42 五 建立公共服務平臺 為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)專業(yè)的配套服務 42 六 加強物流業(yè)對內(nèi) 對外招商和推介宣傳工作 43 第六章第六章 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)重點發(fā)展區(qū)域及支撐項目現(xiàn)代物流業(yè)重點發(fā)展區(qū)域及支撐項目 4444 一 四大物流園區(qū) 45 一 現(xiàn)代物流園區(qū) 45 二 海滄物流園區(qū) 47 三 杏林物流園區(qū) 48 四 瀏五店物流園區(qū) 50 二 三大專業(yè)物流基地 51 一 火炬 翔安 產(chǎn)業(yè)區(qū)工業(yè)物流基地 51 二 廈門北站商貿(mào)物流基地 52 三 翔安城市 城際配送物流基地 53 第七章第七章 保障措施保障措施 5555 一 加強組織與協(xié)調(diào) 55 二 加大政策扶持力度 55 三 多渠道增加資金投入 56 四 加快物流人才培養(yǎng) 56 五 強化規(guī)劃組織實施 57 附圖附圖 1 1 廈門市廈門市 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點建設項目空間布局圖現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點建設項目空間布局圖 5858 附圖附圖 2 2 廈門市廈門市 十二五十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點策劃項目空間布局圖現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點策劃項目空間布局圖 5959 附表附表 1 1 廈門市廈門市 十二五十二五 期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點建設項目匯總表期間現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重點建設項目匯總表 6060 附表附表 2 2 廈門市廈門市 十二五十二五 期間現(xiàn)代期間現(xiàn)代物物流業(yè)發(fā)展重點策劃項目匯總表流業(yè)發(fā)展重點策劃項目匯總表 6363 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 前 言 現(xiàn)代物流業(yè)是利用先進技術和供應鏈管理方法 整合傳統(tǒng)運輸 儲存 裝卸 搬 運 包裝 流通加工 配送 信息處理等物流環(huán)節(jié) 實現(xiàn)物流運作一體化 信息化 高效化運營的先進組織方式 現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè) 正在迅速成 長為促進國民經(jīng)濟與社會發(fā)展 特別是推動第三產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量 其發(fā)展水 平已成為衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志 十二五 時期是廈門市加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉變 加速推進島內(nèi)外一體化建設 加快推進社會主義現(xiàn)代化建設 全面建設小康社會的關鍵階段 也面臨著國家加快現(xiàn) 代服務業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略推動 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設進程增速 廈門經(jīng)濟特區(qū)擴大至全市 兩岸關系和平發(fā)展等歷史性機遇 是廈門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要機遇期 課題編制 組根據(jù)國務院 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 福建省物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案 廈 門市貫徹落實黨中央 國務院和省委 省政府加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)決策部署的實 施意見 和 廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 的精神 結合 十 一五 廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況 以及廈門市對現(xiàn)代服務業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的新要求 編制 廈門市現(xiàn)代物流業(yè) 十二五 發(fā)展規(guī)劃 簡稱 規(guī)劃 本 規(guī)劃 以科學發(fā)展觀為指導 從實際出發(fā) 對 十一五 期間廈門市現(xiàn)代物 流業(yè)的發(fā)展狀況進行了回顧 分析了廈門市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實環(huán)境 明確了廈 門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的指導方針和發(fā)展目標 提出了現(xiàn)代物流業(yè)重點發(fā)展的領域 區(qū) 域和重點支撐項目 從完善優(yōu)化物流資源配置 推進港口物流業(yè)發(fā)展 加快發(fā)展第三 方物流 推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級 加強區(qū)域物流合作 加快物流服務環(huán)境建設等方面提 出了物流業(yè)發(fā)展的主要任務 并有針對性地提出廈門市現(xiàn)代物流發(fā)展的保障措施 規(guī) 劃 注重前瞻性和可操作性 明確了政府在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的責任和任務 是 十二 五 期間政府引導和規(guī)范廈門市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要依據(jù) 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 第一章 十一五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展回顧 一 發(fā)展成效 十一五 期間 作為祖國大陸東南沿海最早實行對外開放的重要中心城市 廈 門基于 以港立市 戰(zhàn)略 利用上一輪產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整契機 關注和重視現(xiàn)代物流業(yè)的 發(fā)展 著力把它培育成城市經(jīng)濟社會發(fā)展新動力 物流業(yè)在為制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的 高速發(fā)展提供了強有力的支撐 并成為提升城市綜合競爭力的助推器 一 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益不斷提高 十一五 期間 物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長 2006 年至 2009 年 物流業(yè)增 加值從 95 9 億元增加到 124 84 億元 占全市生產(chǎn)總值的比重保持在 8 左右 物流貨 運量持續(xù)擴大 2006 年至 2009 年 貨物運輸量從 4550 0 萬噸增加到 8371 1 萬噸 年 均遞增 23 3 港口貨物吞吐量從 7792 0 萬噸增加到 11096 3 萬噸 年均遞增 12 7 其中集裝箱吞吐量從 401 3 萬標準箱增加到 468 0 萬標準箱 年均遞增 5 7 航空貨郵吞吐量從 17 5 萬噸增加到 19 60 萬噸 年均遞增 4 0 廈門港集裝箱吞吐量 已步入世界港口 20 強 高崎國際機場貨郵吞吐量也位居我國大陸地區(qū)機場第五位 與 此同時 全社會物流成本逐年下降 據(jù)統(tǒng)計 2009 年全市物流總費用與生產(chǎn)總值的比 例為 16 5 左右 比 2006 年下降近 1 5 個百分點 企業(yè)流動資產(chǎn)和商品庫存周轉速度 有所加快 經(jīng)濟運行質(zhì)量不斷提高 二 物流服務通道設施日漸完善 經(jīng)過多年的建設 廈門已形成以海 空港為樞紐 鐵路 公路 海運和空運相互 銜接的綜合交通運輸體系 綜合運輸網(wǎng)絡的布局和集疏運能力開始產(chǎn)生規(guī)模效應 服 務對臺及輻射周邊和中西部地區(qū)的物流通道建設日趨完善 港口運輸方面 至 2009 年底 全港集裝箱航線 153 條 其中遠洋航線 39 條 近 洋航線 32 條 港臺航線 21 條 內(nèi)支線 22 條 內(nèi)貿(mào)線 39 條 月航班 816 班 通航覆 蓋 40 多個國家和地區(qū)的 60 多個港口 全球前 20 名班輪公司在廈均設有分支和代理機 構 2008 年港口集裝箱吞吐量超 500 萬 TEU 步入世界港口 20 強 2009 年港口貨物吞 吐量突破 1 1 億噸 成為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)首個億噸大港 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 空港運輸方面 2009 年貨郵吞吐量 19 60 萬噸 出入境旅客吞吐量和貨郵吞吐量 均位居我國大陸地區(qū)機場第五位 全貨機航線數(shù)量全國第三 是國內(nèi)十大繁忙機場和 第四大航空口岸 目前在廈門營運的航空公司 35 家 通航城市 86 個 其中包括國際 及地區(qū) 21 個 累計開通境內(nèi)外航線 170 條 廈門空港正日益成為兩岸三通事業(yè)發(fā)展的 重要航點 鐵路運輸方面 2009 年鐵路完成貨物發(fā)送總量 621 32 萬噸 已開通包括上海 江 西 武漢 烏魯木齊 西安 鄭州等地區(qū)的快速直達貨運列車 2010 年初 福廈鐵路 正式通車 廈門鐵路進入高速時代 隨著未來福廈 龍廈 廈深鐵路相繼建成 將形 成通達全國的陸路運輸物流網(wǎng)絡 直接無縫連接長三角和珠三角經(jīng)濟區(qū) 公路運輸方面 是國家交通部確定了 47 個主樞紐之一 對外通過高速公路 高等 級公路與國道連接 可抵達全國各大中城市 城市配送集疏運體系完善 2009 年完成 公路貨運量 5018 萬噸 對臺物流方面 廈門在 1997 年 4 月率先開通與臺灣高雄港集裝箱試點直航 2009 年又率先開通到臺中 點對點 集裝箱定期直達班輪航線和兩岸定期空中航班 開創(chuàng) 了廈門航點兩岸空中直航航班承載貨物的先河 構建起兩岸最近兩個城市之間的?？?物流直達通道 同時 廈門 基隆 廈門 臺中海上客滾航線率先實現(xiàn)班輪運輸 推 動廈臺航運模式不斷取得新突破 2009 年 廈門開通廈臺貨運航線 13 條 全年完成貨 物吞吐量 978 39 萬噸 其中集裝吞吐量 29 75 萬標箱 三 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設穩(wěn)步推進 海滄物流園區(qū)包括海滄保稅港區(qū)和保稅港區(qū)外非保物流園區(qū) 其中海滄保稅港區(qū)由 海滄港區(qū) 出口加工區(qū)和物流園區(qū)三大功能區(qū)域組成 總規(guī)劃面積 9 5 平方公里 一 期封關面積約 4 65 平方公里 保稅港區(qū)外非保物流園區(qū) 包括拆拼箱中心 石材交易 中心 再生資源物流中心 危化品物流中心 商務中心等項目 規(guī)劃面積約為 5 52 十一五 期間 廈門市規(guī)劃建設現(xiàn)代物流園區(qū) 海滄物流園區(qū) 杏林物流園區(qū) 和火炬翔安保稅物流中心四大物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū) 其中 現(xiàn)代物流園區(qū)占地面積約 9 平 方公里 包括象嶼保稅區(qū) 一期 二期 保稅物流園區(qū) 航空港物流園區(qū)和東渡港作 業(yè)區(qū)四大功能區(qū) 是廈門本島唯一綜合性物流園區(qū) 海滄物流園區(qū)規(guī)劃總面積約 15 平 方公里 包括海滄保稅港區(qū)和保稅港區(qū)外非保物流園區(qū) 主要發(fā)展國際集裝箱物流 再生資源 能源化工和石材物流等業(yè)務 其中 海滄保稅港區(qū) 一期 正式通過國務 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 院聯(lián)合驗收組驗收 成為海西經(jīng)濟區(qū)首個封關運作的保稅港區(qū) 杏林物流園區(qū)規(guī)劃面 積約 7 2 平方公里 該園區(qū)將以前場鐵路特大型貨場 項目規(guī)劃總用地 5811 畝 總投 資額約 70 億元 未來將是廈門市乃至閩西南直達大陸中西部地區(qū)海鐵聯(lián)運和對臺貿(mào)易 出海通道的主要節(jié)點 為核心 建設廈門唯一陸路綜合物流園區(qū) 火炬翔安 B 型 保 稅物流中心規(guī)劃面積 2 5 平方公里 以國際物流 區(qū)域物流和城市物流為主 為先進 制造業(yè)提供集疏運服務以及為對臺貿(mào)易服務 該中心 2009 年 9 月 6 日正式封關運行 火炬 翔安 產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)的 400 多家企業(yè)就近就可享受出口及時退稅 進口料件保稅的 優(yōu)惠政策 此外 根據(jù)廈門的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟結構特點和服務周邊地區(qū)的物流業(yè)務需求 還分別建 設了機電產(chǎn)品 建材家居 石材加工及進出口 再生資源 醫(yī)藥品 農(nóng)副產(chǎn)品和汽車 及配件等一批專業(yè)化的物流中心 其中絕大部分已建成投產(chǎn)運營 在實施項目帶動輻 射促進物流業(yè)的發(fā)展方面發(fā)揮了重要的作用 四 物流市場需求空間不斷擴大 廈門立足閩西南地區(qū) 面向國際國內(nèi)兩個市場 著力培育物流需求市場和拓展物 流服務腹地 物流市場空間不斷擴大 五年來全市國民生產(chǎn)總值保持年均 15 以上的 增長 2009 年全球 78 個國家 地區(qū)來廈投資 財富 500 強有 48 家在廈投資項目為 86 個 其中第三產(chǎn)業(yè)的合同利用外資比例為 57 廈門的火炬翔安高科技產(chǎn)業(yè)區(qū) 同 安工業(yè)集中區(qū) 集美機械工業(yè)集中區(qū)和輕工食品工業(yè)園區(qū)等園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集效應不斷 增強 全市有各類專業(yè)市場 46 個 交易額上億元的 15 個 年銷售額上 5 億元的商品 批發(fā)企業(yè) 21 家 2009 全年實現(xiàn)社會消費品零售總額 418 92 億元 物流服務被廣泛采 用 隨著新型商業(yè)業(yè)態(tài)建設的推進和新型商業(yè)經(jīng)營模式的導入 廈門已逐步成為閩西 南地區(qū)商業(yè)中心和旅游購物中心 城市 城際配送市場已初具規(guī)模 廈門已與 200 多個國家和地區(qū)建立經(jīng)貿(mào)關系 2009 年外貿(mào)進出口總值達 453 89 億 美元 其中對臺進出口貿(mào)易額達 38 31 億美元 臺灣已經(jīng)成為廈門第五大貿(mào)易伙伴 目前兩岸形勢發(fā)生積極的變化 海峽論壇在廈門成功召開 廈門率先實現(xiàn)至臺灣 海上客貨滾裝直航 閩臺中心漁港農(nóng)產(chǎn)品交易中心落成暨臺輪停泊點啟用 臺灣水果 銷售集散中心擴建工程建成投入使用等 都表明了對臺物流正迅猛發(fā)展 并將成為廈 門物流業(yè)未來發(fā)展的新亮點 廈門是閩粵贛十三市區(qū)域協(xié)作中心城市 傳統(tǒng)上 對福建省尤其是閩西南和浙贛 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 粵部分地區(qū)具有較強的輻射能力 近年來 廈門通過區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作機制 與其他十二 市共同簽署了閩粵贛十三市物流合作協(xié)議 透過協(xié)作聯(lián)盟的機制 周邊地區(qū)工業(yè)和商 貿(mào)業(yè)的迅速發(fā)展 給廈門物流業(yè)的發(fā)展帶來了強大的需求 五 市場主體多樣化發(fā)展格局基本形成 十一五 以來 通過改造傳統(tǒng)國有運輸 倉儲企業(yè) 發(fā)展民營物流企業(yè) 引進 外資物流企業(yè) 以及實現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會化等途徑 廈門物流業(yè)已經(jīng)基本形成 多種所有制市場主體共同發(fā)展的格局 第三方物流企業(yè)得到了較快發(fā)展 馬士基 達 飛 聯(lián)邦快遞 DHL TNT 全球物流 嘉里大通等國際知名物流企業(yè)紛紛進駐我市 中遠物流 中海物流 中郵物流 中外運 中鐵物流 招商局物流等中央企業(yè)也都在 我市設立分支機構 參與我市物流市場的競爭和發(fā)展 與此同時 象嶼集團 港務發(fā) 展 建發(fā)物流等我市傳統(tǒng)的運輸 倉儲 貨代企業(yè) 依托原有的經(jīng)營與資源優(yōu)勢 積 極拓展和延伸物流服務功能 加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型 廈門現(xiàn)計有物流經(jīng)營企業(yè)近 2600 家 目前已有 27 家企業(yè)獲評國家 A 級物流企業(yè) 其中最高等級 5A 級 年營收超 15 億元的企業(yè) 有 3 家 分別是象嶼集團 廈門港務發(fā)展 建發(fā)物流集團 福建省僅 4 家 廈門占 3 家 4A 級 年營收超過 2 億的企業(yè) 有 11 家 先后有 9 家企業(yè)入選 中國物流百強企業(yè) 2010 年上半年 廈門市重點跟蹤服務的 50 家物流企業(yè)營業(yè)收 入同比增長 30 以上 六 區(qū)域物流與對臺物流合作取得初步成效 十一五 期間 伴隨區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢 廈門作為閩西南五市和閩粵贛 十三市區(qū)域合作核心城市 通過區(qū)域經(jīng)濟合作機制 推動區(qū)域物流合作 發(fā)展海鐵等 多式聯(lián)運和區(qū)域口岸合作 建設 無水港 打造共同出海物流通道切入點 廈門市政 府多次組團赴廈門周邊及中西部地區(qū)進行海鐵聯(lián)運推介工作 積極推進落實已在江西 南昌 贛州 吉安 鷹潭 湖南 長沙 瀏陽 及省內(nèi) 三明 龍巖 已有意向的 8 個 無水港 項目的建設 龍巖 無水港 項目已取得實質(zhì)性進展 2010 年 7 月 潘世建副市長帶隊專程前往龍巖 同龍巖有關方面就無水港建設的相關事宜進行磋商 簽署了廈門 龍巖無水港項目框架性合作協(xié)議 草案 2009 年兩條國際集裝箱海鐵 聯(lián)運專列 廈門至江西南昌 贛州 完成集裝箱量 20566 標箱 同比增長 95 5 其它 海鐵聯(lián)運散貨線路完成 701 62 萬噸 同比增長 38 4 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 此外 十一五 期間 廈門市積極推動對臺物流發(fā)展 深化行業(yè)交流合作 一是 加強對臺專業(yè)物流基地建設 完善廈門大嶝對臺小額商品交易市場 翔安火炬保稅物 流中心 B 型 港務對臺中醫(yī)藥中轉基地 閩臺水產(chǎn)水果物流配送中心 閩臺中草藥 聯(lián)絡處 臺灣關貿(mào)網(wǎng)與福建電子口岸對接的信息平臺 廈門海峽航運服務中心 航空 港物流園區(qū)?？章?lián)運基地 對臺郵包轉運中心等對臺物流服務功能設施 二是加強對 臺物流合作通道建設 在 2009 年又開通臺中 點對點 集裝箱定期直達班輪航線及兩 岸定期空中航班 構建起兩岸最近兩個城市之間的?？瘴锪髦边_通道 2009 年 廈門 開通廈臺貨運航線 13 條 全年完成貨物吞吐量 978 39 萬噸 集裝箱吞吐量 29 75 萬 標箱 三是充分發(fā)揮兩岸物流協(xié)會作用 促進兩岸物流業(yè)交流與合作 2010 年 1 月 13 日 由廈門市物流協(xié)會和臺灣物流協(xié)會共同成立的 海峽物流合作發(fā)展中心 在五 緣灣掛牌成立 海峽物流合作發(fā)展中心 將積極幫助兩地企業(yè)實現(xiàn)合作需求 推進政 府部門營造更優(yōu)化的合作環(huán)境 為落實及開拓兩岸物流業(yè)項目合作和產(chǎn)業(yè)對接提供服 務 七 物流信息化建設取得積極進展 十一五期間 廈門市加快電子口岸平臺建設步伐 完成了物流數(shù)據(jù)申報系統(tǒng) 通關數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng) 海關電子關鎖系統(tǒng) 進口貨物檢驗檢疫電子閘口系統(tǒng) 提前報關 卡口分離 實貨驗放 系統(tǒng) 海滄保稅港區(qū)信息平臺等系統(tǒng)和平臺的建設 目前已經(jīng) 上線運行的口岸信息化項目達 31 項 在建項目達 15 項 業(yè)務涵蓋海運 空運 物流 園區(qū) 信息增值服務等多個領域 兼具申報 監(jiān)督 查詢 物流服務等功能 并不斷 擴大平臺覆蓋范圍 廈門現(xiàn)已初步建成覆蓋廈門市物流園區(qū)的寬帶網(wǎng)絡和運輸作業(yè)數(shù)據(jù)交換聯(lián)動系統(tǒng) 通關數(shù)據(jù)支持系統(tǒng) 物流公共信息服務系統(tǒng) 基本實現(xiàn)了與海關 國檢和大部分物流 企業(yè)等單位信息系統(tǒng)的一點接入 還能與中國電子口岸 國檢總局等國家級垂直管理 系統(tǒng)成功對接 基本形成了一個高效 便捷 暢通的一體化信息網(wǎng)絡 同時 不斷推 廣重點信息平臺項目在各口岸的應用 業(yè)務輻射已逐漸延伸至福州 泉州 漳州 三 明和龍巖等地區(qū) 八 物流配套服務體系日趨完善 廈門市委 市政府非常重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 為創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境 多年來不 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 斷加強物流業(yè)相關的服務軟環(huán)境建設 做大物流產(chǎn)業(yè) 特別是通過物流政策和環(huán)境不 斷優(yōu)化 加快推進第三方物流的發(fā)展 逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的迅速轉變 廈門市人民政府先后出臺了 關于加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)的意見 關于支持發(fā)展 廈門市現(xiàn)代物流業(yè)的若干政策意見 通過用地保障 財稅扶持 融資支持 便利通行 口岸通關等政策扶持 為物流企業(yè)的發(fā)展起到了很好的推動和促進作用 物流行業(yè)協(xié) 會積極發(fā)揮著中介作用 并開展 A 級物流企業(yè)評估 招商推介等工作 建設了一批物 流業(yè)相關學科專業(yè)和人才培養(yǎng)基地 構建了多層次物流人才培養(yǎng)培訓體系 廈門在國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中肩負重要的責任 占有著突出的地位 廈門在國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局中肩負重要的責任 占有著突出的地位 20092009 年年 3 3 月 在國家頒布的月 在國家頒布的 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 中 廈門被列為重點發(fā)展的九大物流區(qū)中 廈門被列為重點發(fā)展的九大物流區(qū) 之一之一 東南沿海物流發(fā)展區(qū)域的中心城市 是全國性東南沿海物流發(fā)展區(qū)域的中心城市 是全國性 2121 個一級物流節(jié)點城市之一 個一級物流節(jié)點城市之一 20092009 年年 5 5 月 國務院通過了月 國務院通過了 關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見 確立廈門為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)對臺物流業(yè)交流合作發(fā)展的重要中心城市 確立廈門為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)對臺物流業(yè)交流合作發(fā)展的重要中心城市 20102010 年年 3 3 月廈月廈 門成為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市 門成為全國流通領域現(xiàn)代物流示范城市 二 存在問題 十一五 期間 廈門現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展雖然取得了階段性成果 但是還不能適應 經(jīng)濟社會發(fā)展的要求 也面臨著一些發(fā)展瓶頸和現(xiàn)實問題 與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)和國際先 進水平相比還存在較大的差距 主要體現(xiàn)在以下幾個方面 一 城市經(jīng)濟規(guī)模不夠大 服務腹地和市場空間狹小 廈門現(xiàn)有的城市規(guī)模和經(jīng)濟規(guī)模與其應起的龍頭作用還有相當?shù)牟罹?經(jīng)濟總量 太小 其國內(nèi)生產(chǎn)總值在全國 19 個副省級城市中居于末位 只相當于廣州的 1 5 還 不到深圳的 1 3 在全國 GDP 前 100 位的城市排名中 僅在第 53 位 在省內(nèi)排名也在 福州 泉州之后 與長三角 珠三角和環(huán)渤海灣經(jīng)濟區(qū)等沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比 受 所處東南沿海區(qū)域及背靠的腹地經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的影響 由于經(jīng)濟總量較小 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作融合水平較低 周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構等因素的制約 廈門市進一步做大物 流業(yè)規(guī)?？陀^上存在一定的難度 另外 廈門市物流社會化程度低 物流市場尚需進一步培育 目前 廈門市相當 多的企業(yè)仍然保留著 大而全 小而全 的經(jīng)營組織方式 大多數(shù)工商企業(yè)自營 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 物流 采用第三方物流的企業(yè)比例較低 同發(fā)達國家 70 企業(yè)依托利用第三方物流相比 存在明顯差距 因此影響物流需求市場的擴大 二 物流基礎設施資源配置不盡合理 對社會物流活動的支撐和輻 射作用受限 經(jīng)過 十一五 的規(guī)劃與建設 廈門市的物流網(wǎng)絡布局層次漸成體系 但由于物 流行業(yè)跨度較大 各區(qū)和相關部門積極性較高 物流服務設施網(wǎng)絡在不同程度上仍然 存在著部門和區(qū)域分割 重復建設等問題 造成物流存量資源較多而分散 缺乏有效 的整合和配置 如海滄保稅港區(qū) 象嶼保稅物流園區(qū)和翔安保稅物流中心 B 型 服 務保稅國際物流 對臺物流的功能協(xié)作分工問題 一定程度上造成了物流園區(qū) 物流 中心 貨運站場等物流網(wǎng)絡節(jié)點存在著功能重疊 使其對社會物流活動的支撐和輻射 作用受限 隨著物流業(yè)的發(fā)展以及工業(yè)和商貿(mào)物流需求的增加 對城市 城際配送物流體系提 出了更高的要求 廈門近幾年開始興建了一些物流中心 配送中心 但整體的城市 城 際配送物流體系規(guī)劃建設尚處于起步階段 物流技術水平比較低 物流運作成本較高 此外 物流信息平臺的總體運作水平不高 覆蓋面還不夠廣泛 資源整合的效果 還不夠充分 無法達到信息的高度共享 物流信息平臺的支撐作用還沒有充分發(fā)揮出 來 同時 物流企業(yè)的信息化水平比較低 大部分物流服務企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信 息技術處理物流信息的能力 致使所建立的公共信息平臺使用效率不高 三 物流設施銜接水平較低 物流通道建設亟待進一步完善 十一五 期間 廈門海陸空交通基礎設施體系建設較為完善 但各種運輸方式 之間的聯(lián)接 多式聯(lián)運集疏體系構建 溝通 西進東出 物流通道的時效和成本無法 滿足市場競爭的要求 ?？崭郯l(fā)展航運中轉尚無大的成效 近幾年來廈門在推動閩粵贛十三市經(jīng)濟協(xié)作區(qū)和中西部地區(qū)的物流通道建設方面 取得了一定的成績 但一直存在與其他城市的競爭激烈 總體運價優(yōu)勢不明顯 鐵路 基礎設施及管理體制造成國際集裝箱五定班列一直未能開通及廈門口岸轉關手續(xù)仍較 繁瑣等問題 海鐵聯(lián)運規(guī)模效應沒有大的突破 2009 年全年僅 20566TEU 不足全港吞 吐量的 0 5 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 在開發(fā) 無水港 項目工作中 盡管政府 企業(yè)及口岸等有關職能部門已做出很 大的努力 但至今在內(nèi)陸地區(qū)還沒有具體項目建成投產(chǎn)運營 已落后于天津 大連 寧波等沿海主要港口城市 在公路運輸通道方面 因省內(nèi)通行成本較高難以吸引外省 貨物選擇廈門港集散 與浙江省和山東省舉全省之力支持寧波港和青島港吸引外省貨 源減免省內(nèi)公路通行費的做法相比 廈門缺乏省里有力支持 近幾年 對臺物流通道 建設因應兩岸關系的新變化也需要進一步加強 四 現(xiàn)代物流供需結構性矛盾依然存在 物流服務企業(yè)總體發(fā)展水 平較低 對全面物流有切實需求的企業(yè)主要集中在外資企業(yè) 新興的高技術企業(yè) 連鎖經(jīng) 營企業(yè) 由于我市物流企業(yè)服務能力有限 這些企業(yè)絕大多數(shù)仍然保留自己提供物流 服務的習慣 而忽視或不愿采用供應鏈管理的模式 受傳統(tǒng)的管理體制和制度環(huán)境的 影響 企業(yè)大而全 小而全的現(xiàn)象在一定程度上還廣泛存在 這部分企業(yè)難以果斷地 改革自己的物流部門 將企業(yè)的所有物流業(yè)務外包 這是由于改革原有的物流部門會 牽涉到多方的利益 此外 受商業(yè)機密泄露的擔憂 供需兩者之間難以建立信任關系 即使企業(yè)將運輸 倉儲業(yè)務進行外包 也只是限于企業(yè)間簡單的業(yè)務活動 遠未達到 供應鏈管理層次的合作 造成第三方物流市場的供需結構失衡 廈門市場上的第三方物流公司所能提供的物流服務以及其他增值服務還遠遠不能 滿足市場 消費者的需求 這是由于我市第三方物流公司的發(fā)展規(guī)模較小 只能提供 簡單或分段的物流服務 物流功能主要停留在儲存 運輸和裝卸上 企業(yè)的收益絕大 部分來自基礎性服務 例如運輸管理和倉儲管理 增值服務及物流信息服務與支持物 流的財務收益只占很小的比例 另外 我市的大部分物流公司現(xiàn)代物流技術水平低 無法應用先進的物流信息技術為企業(yè)提供整體的物流解決方案 無法形成整個大環(huán)境 下的物流供應鏈 再者 廈門市第三方物流企業(yè)的有效服務網(wǎng)絡有限 一般而言 物 資生產(chǎn)從原材料到終端銷售 期間的物流服務環(huán)節(jié)往往要跨省市 跨區(qū)域建立物流節(jié) 點服務網(wǎng)絡來進行 而我市的第三方物流企業(yè)除少數(shù)外 規(guī)模普遍偏小 僅能提供簡 單的倉儲與裝卸服務功能 尚沒有出現(xiàn)實力雄厚 規(guī)模和市場份額都占據(jù)顯著優(yōu)勢的 領先者能在全國范圍內(nèi)整合 調(diào)配資源為客戶提供有效物流服務 缺乏向全球范圍提 供綜合化物流服務的企業(yè) 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 五 現(xiàn)代物流服務業(yè)態(tài)創(chuàng)新應用少 港口物流與區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展 不足 總體上看 廈門現(xiàn)有第三方物流企業(yè)大多數(shù)規(guī)模較小 資產(chǎn)總額不足 100 萬元的 企業(yè)占企業(yè)總數(shù)的三分之一 物流服務上大多數(shù)物流企業(yè)集中在公路 水路運輸及配 套倉儲 批發(fā)餐飲等勞動密集型傳統(tǒng)行業(yè) 絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)固守傳統(tǒng)經(jīng)營模 式 缺乏創(chuàng)新動力 科技含量與專業(yè)化程度較低 對商貿(mào)物流 電子商務物流 供應 鏈金融 第四方物流等新興業(yè)態(tài)模式投入不足 體現(xiàn)為營利能力差 市場競爭力低 企業(yè)極易受市場變化的沖擊 發(fā)展受到嚴重制約 迫切需要物流服務業(yè)態(tài)創(chuàng)新 鑒于廈門市的土地資源相對缺乏 又具得天獨厚的地理交通位置 依托于廈門市 便捷的海 空港樞紐以及陸路交通網(wǎng)絡的輻射帶動能力 廈門市具備大力發(fā)展港口物 流及商貿(mào)物流的諸多優(yōu)勢 有條件建設成為海西經(jīng)濟區(qū)物流分撥中心和商貿(mào)集散中心 但由于廈門市港口物流與周邊腹地的區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展不足 致使 前方建港 后方 建產(chǎn)業(yè)基地 包括工廠 園區(qū) 商圈 中間建市場 的模式還沒有得到實際上的應用 效果還不明顯 六 行業(yè)協(xié)調(diào)機制有待完善 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境需進一步提 升 廈門市雖然在國內(nèi)較早成立了發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)小組并下設辦公室 但由于 為非常設機構 無行政編制 力量單薄 而物流業(yè)作為跨行業(yè) 跨部門管理的一種新 興行業(yè) 工作任務繁雜 僅靠這種管理體制難以實施有效的組織協(xié)調(diào) 物流行業(yè)統(tǒng)計工作尚未啟動 物流業(yè)統(tǒng)計體系尚未建立和納入法定統(tǒng)計范疇 物 流標準化工作還沒有完全開展起來 行業(yè)運行缺乏與國際接軌的標準體系 對廈門市 重點物流項目和重點物流企業(yè)財政貼息規(guī)模與財稅政策扶持力度偏小 對重點物流企 業(yè)稅收返還扶持力度不大 廈門市雖已出臺了 關于加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)的意見 關于支持發(fā)展廈門市現(xiàn)代物流業(yè)的若干政策意見 等一些政策法規(guī) 但各部門具體 的貫徹意見和措施有待進一步落實 促進物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境還需要進一步完 善 物流公共信息服務平臺建設尚需完善 中高端物流專業(yè)人才仍顯不足 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 第二章 十二五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢 一 宏觀經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境 一 國際國內(nèi)宏觀經(jīng)濟社會環(huán)境 當前 世界各國正在積極謀劃后危機時代的經(jīng)濟發(fā)展 新的發(fā)展趨勢已初現(xiàn)端倪 一是全球經(jīng)濟發(fā)展方式將發(fā)生重大變化 低碳經(jīng)濟和新能源等新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)將成為新 的經(jīng)濟增長點 二是全球競爭格局將發(fā)生重大變化 美國主導世界經(jīng)濟發(fā)展格局的地 位有所削弱 以 金磚四國 為代表的發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟體異軍突起 全球將進 入空前的創(chuàng)新密集和產(chǎn)業(yè)競爭時代 三是全球制度規(guī)則將發(fā)生重大變化 隨著國際政 治 經(jīng)濟力量調(diào)整 國際金融 貿(mào)易 知識產(chǎn)權保護等規(guī)則將發(fā)生深刻變化 從國內(nèi)形勢看 中國處于和平時期 國內(nèi)政治環(huán)境穩(wěn)定 人民安居樂業(yè) 臺海局 勢也進入一個新的歷史時期 國家的方針政策和政府機構對經(jīng)濟領域的管理體制都在 向利于實體經(jīng)濟推動的方向發(fā)展 應該說 我國仍處于重要戰(zhàn)略機遇期 經(jīng)濟發(fā)展將 由 出口導向 投資驅動 轉向依靠 消費 出口 投資 協(xié)調(diào)拉動 立足擴大內(nèi)需特別 是國內(nèi)消費需求將成為根本取向 并將著力調(diào)整經(jīng)濟結構 加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式 有效增加城鄉(xiāng)居民收入 完善民生保障 拉動服務性消費 同時 國家宏觀政策將更 加重視自主創(chuàng)新能力的建設 新興產(chǎn)業(yè) 節(jié)能環(huán)保和低碳經(jīng)濟發(fā)展 二 地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境 首先 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設全面提速 中央加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的重大戰(zhàn)略 決策和省委的重要部署 為廈門市國有經(jīng)濟發(fā)展帶來了重大的歷史機遇和強大的發(fā)展 動力 海西建設戰(zhàn)略部署的實施 將進一步發(fā)揮廈門的前沿平臺 先行先試和龍頭示 范作用 從而為廈門市國有經(jīng)濟擴大對外開放 推進對臺合作 加快自身發(fā)展提供有 利條件 其次 城鄉(xiāng)一體化和島內(nèi)外一體化建設全面推進 十二五 期間 廈門將把統(tǒng)籌 城鄉(xiāng)發(fā)展推進島內(nèi)外一體化建設作為實現(xiàn)新一輪發(fā)展的重大舉措 在提升島內(nèi)的同時 整體建設重點向島外廣大農(nóng)村地區(qū)轉移 島外將按照高起點 高標準 高層次 高水 平的原則 加快新城區(qū)規(guī)劃建設 打造一流的島外新城區(qū) 構筑 市區(qū)繁榮 郊區(qū)強 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 盛 社區(qū)溫馨 的城市區(qū)域功能新格局 從國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟社會環(huán)境看 經(jīng)濟全球化與地區(qū)經(jīng)濟一體化進程加快 要求建從國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟社會環(huán)境看 經(jīng)濟全球化與地區(qū)經(jīng)濟一體化進程加快 要求建 立良好的物流服務系統(tǒng) 立良好的物流服務系統(tǒng) 二 物流業(yè)發(fā)展政策支持環(huán)境 一 國家物流業(yè)政策環(huán)境 中國的現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)過近 20 年的準備與起步 從 九五 開始 特別是進入 十 五 以后 有了較快的發(fā)展 與此同時 我國物流業(yè)的發(fā)展逐漸得到政府的高度重視 過去幾年相關的扶持政策陸續(xù)出臺 2006 年 3 月 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)被寫進 中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 第十一個五年規(guī)劃綱要 成為中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑 2009 年 3 月 國務院出臺 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 2009 2011 年 物流行業(yè)成為政府 2009 年列入調(diào)整振興 的十大產(chǎn)業(yè)中唯一的生產(chǎn)性服務業(yè) 中國物流業(yè)從此進入一個全新的時代 在 物流 業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 公布后 涉及的 33 個政府部門及協(xié)會緊鑼密鼓進行相關政策的調(diào) 整 預計各項專項規(guī)劃和政策將于 2010 年下半年陸續(xù)出臺 二 福建省物流業(yè)政策環(huán)境 福建省委 省政府高度重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè) 近幾年來相繼出臺了 關于加快現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展的意見 福建省 十一五 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃 和 福建省物 流業(yè)調(diào)整和振興實施方案 在政策資金扶持現(xiàn)代物流業(yè)上 省財政廳 省經(jīng)貿(mào)委 關 于印發(fā)的通知 閩財企 2007 12 號 福 建省從 2007 年起對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展有專項資金 同時 福建省物流法規(guī)體系建設進程 進一步加快 目前福建省十一屆人大常委會第十七次會議表決通過 福建省促進現(xiàn)代 物流業(yè)發(fā)展條例 并將于 2011 年 1 月 1 日起施行 這是福建省在全國率先對物流業(yè) 發(fā)展進行立法 三 廈門市物流業(yè)政策環(huán)境 廈門市委 市政府十分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十 五 計劃綱要 明確將現(xiàn)代物流業(yè)列為現(xiàn)代服務業(yè)的三大支柱行業(yè)之一 廈門市關 于加快海灣型城市建設的實施綱要 將物流業(yè)列為未來服務業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè) 并明 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 確提出了建設區(qū)域性航運物流中心的戰(zhàn)略目標 廈門市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展 十一 五 計劃綱要 中再次提出 培育物流和旅游兩大支柱 加快發(fā)展服務業(yè) 的三產(chǎn)發(fā) 展戰(zhàn)略 十一五 以來 廈門市認真研究政策 加大扶持力度幫助企業(yè) 為企業(yè)營造良 好的經(jīng)營環(huán)境 先后出臺物流發(fā)展規(guī)劃和加快發(fā)展廈門現(xiàn)代物流業(yè)政策措施 在土地 財政 稅收 信息化 道路通行等多方面給予優(yōu)惠扶持 尤其是 2010 年 8 月 廈門市 政府頒發(fā) 關于支持發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見 從加強用地保障 加大財稅扶持力 度 加強金融服務支持 便利車輛通行管理 提高口岸通關效率等方面政策措施切實 支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 從國家政策導向上看 國家和政府部門著力推進物流業(yè)發(fā)展 制度和政策環(huán)境有從國家政策導向上看 國家和政府部門著力推進物流業(yè)發(fā)展 制度和政策環(huán)境有 了較大改善 未來我國物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇 了較大改善 未來我國物流業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇 三 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢 一 物流行業(yè)發(fā)展前景 展望 十二五 按照國家全面貫徹落實科學發(fā)展觀國家以及轉變經(jīng)濟發(fā)展方式 加快建設社會主義和諧社會的總體要求 我國經(jīng)濟將快速 平穩(wěn)的發(fā)展 相應的物流 量將大幅度增加 隨著我國建設社會主義新農(nóng)村步伐的加快 城鄉(xiāng)間物流的數(shù)量將大 幅度增長 地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展 地區(qū)間的物資流通量將有較快增長 產(chǎn)業(yè)結構的戰(zhàn) 略性調(diào)整 自主創(chuàng)新步伐的加快 將使產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生重大變化 新產(chǎn)品特別是高值的 時效要求快的產(chǎn)品將不斷增多 這一切都將對物流服務不斷提出新的要求 同時 還應該看到 隨著經(jīng)濟全球化和地區(qū)經(jīng)濟一體化進程的加快 我國的經(jīng)濟 正融入經(jīng)濟全球化之中 材料 備品 配件的采購和產(chǎn)品銷售的范圍越來越大 產(chǎn)業(yè) 鏈和供應鏈的延長 將對物流發(fā)展提出新的要求 加之我國城市化進程的加快 社會 生活方式的變化 也需要物流提供更好的服務 貫徹落實科學發(fā)展觀 轉變經(jīng)濟發(fā)展 方式 需要有良好的物流服務 以整合資源 最大限度地節(jié)省資源的占用和消耗 減 少環(huán)境污染 因此 未來我國出現(xiàn)一個巨大的物流需求市場 實現(xiàn)我國物流跨越式發(fā) 展 滿足我國經(jīng)濟社會發(fā)展不斷提出的高質(zhì)量的物流服務需求 已成為當務之急 二 物流業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢 1 物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動漸成共識 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 長期以來 由于種種原因 我國產(chǎn)業(yè)與物流存在著 兩張皮 的問題 兩者不能 融合發(fā)展 使物流環(huán)節(jié)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板 物流業(yè)自身也因不能與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動而獲得 大的發(fā)展 在 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 中 國家明確提出 要加強對制造業(yè)物流分 離外包的指導和促進 制定鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關政策 組織實施一批 聯(lián)動發(fā)展的示范工程和重點項目 促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)有機融合 聯(lián)動發(fā)展 目前訂單驅動的生產(chǎn)方式越來越普及 帶來了采購 物流系統(tǒng)的深刻變革 零庫 存 JIT VMI 等理念和技術正成為制造業(yè)關注的熱點 未來將會有越來越多的制造業(yè) 分離 分立物流資源 整合外包物流業(yè)務 與專業(yè)物流企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系 同時也將有越來越多的物流企業(yè) 更快更廣更深地介入生產(chǎn)領域 提供供應鏈一體化 服務 推動物流服務的市場化和社會化 2 物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)融合滲透進一步加強 一方面 商貿(mào)網(wǎng)絡的集約化 連鎖化進程在加快 對于物流精細化管理的高要求 使得一般物流企業(yè)難于達到其要求 助推商貿(mào)流通企業(yè)延伸和強化物流服務功能 另 一方面 物流企業(yè)也在拓展代理采購 分銷等服務功能 向供應鏈服務商轉變 物流企業(yè)要時刻關注交易模式以及人們消費方式的變化 開發(fā)出新的物流產(chǎn)品 在初步實現(xiàn)小康社會后 擴大內(nèi)需將沿著 小眾需求 的方向擴展 需求的多元化成 為發(fā)展的主要特征 物流面臨多品種 小批量 精細化服務的新時期 物流企業(yè)應該 順應需求 加強與商貿(mào)業(yè)的融合 在合作中增強高效服務能力 3 物流業(yè)與金融業(yè)結合日益緊密 供應鏈金融是指銀行向客戶 核心企業(yè) 提供融資和其他結算 理財服務的同時 向這些客戶的供應商提供貸款及時收達的便利 或者向其分銷商提供預付款代付及存 活融資服務 隨著國內(nèi)金融服務水平的提高 物流企業(yè)特別是中小企業(yè)對資金融通的巨大需求 使得物流與金融的集合越來越緊密 物流金融正從簡單的代收貨款 代理結算 倉單 質(zhì)押融資向供應鏈金融等高級形式發(fā)展 4 物流新技術構成未來物流企業(yè)核心競爭力之一 物流新技術的應用給物流企業(yè)帶來新的利潤增長點 是企業(yè)未來核心競爭力的組 成部分 比如在食品 藥品物流當中 通過引入可追溯性技術 保障食品 藥品安全 提供高水準物流服務 就能為企業(yè)創(chuàng)造出新的利潤空間 金融危機以后 美國 歐盟 日本 韓國等信息化發(fā)達國家均已經(jīng)投入巨資推進 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 物聯(lián)網(wǎng)研發(fā) 應用和基礎設施建設 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)被視為繼互聯(lián)網(wǎng)后又一拉動世界經(jīng)濟 增長的新興產(chǎn)業(yè) 其中蘊藏巨大商機 而物流業(yè)被認為是其最有可能率先應用的領域 之一 目前 我國中央以及部分地方政府已出臺政策在物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā) 應用領域拓 展等方面給予大力支持 物流企業(yè)如何在這一輪信息技術的改造升級中增強服務能力 是影響未來企業(yè)是否具備核心競爭力的關鍵因素 5 鐵路物流在低碳時代享有較大的發(fā)展機會 綜合國內(nèi)外的研究數(shù)據(jù) 在全球高度重視環(huán)境污染的大背景下 鐵路在交通運輸 行業(yè)碳減排中將發(fā)揮重要作用 我國政府已做出碳減排承諾 到 2020 年單位 GDP 碳 排放量比 2005 年減少 40 45 這意味著土地 能源 氣候和環(huán)境壓力對運輸行業(yè) 的發(fā)展提出了嚴厲的要求 因為我國運輸行業(yè)占整個石油能耗消耗的 30 以上 目前 中國鐵路用交通行業(yè) 1 10 左右的能源完成全社會近 40 的運輸量 鐵路建 設近年來也進入跨越式發(fā)展期 運輸行業(yè)的現(xiàn)實和中國碳減排的承諾將使鐵路成為中 國 綠色交通 的必然選擇 未來鐵路物流將會被優(yōu)先發(fā)展 為了最大可能實現(xiàn)低碳物流 未來 500 公里以上的貨物運輸可能都會盡量用鐵路 海鐵聯(lián)運 公鐵聯(lián)運亦將借此機會崛起 此外 2010 2012 年國內(nèi)將有 42 條客運專線 投入運營 鐵路貨運能力將逐漸釋放 同期 18 個鐵路集裝箱中心場站亦將陸續(xù)建成 鐵路集裝箱物流將迎來爆發(fā)式增長的行業(yè)轉折點 6 物流業(yè)兼并重組日趨活躍 物流企業(yè)兼并重組不僅是 物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 中的要求 更是我國轉變經(jīng) 濟發(fā)展方式的內(nèi)在含義 經(jīng)過金融危機以后 有的企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難 甚至破產(chǎn) 也 有的企業(yè)抓住機遇 創(chuàng)新服務理念和經(jīng)營模式 兼并 重組步伐加快 按照規(guī)劃要求 未來物流業(yè)整合需求提高 兼并重組力度加大 物流企業(yè)的集中 度進一步提高 部分中小物流企業(yè)由于經(jīng)營規(guī)模 盈利能力等方面因素 在未來的行 業(yè)重組中很有可能被兼并或收購 7 第四方物流開始顯現(xiàn) 第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流的能力 不僅能夠降低實時操作的成本 還通過優(yōu)秀的第三方物流 Third Party Logistics 3PL 服務商 IT 技術服務專家 管理顧問和其他增值服務商之間的聯(lián)盟 為客戶提供最佳的供應鏈解決方案 目前很 多有前瞻性的企業(yè)已經(jīng)開始對第四方物流業(yè)務進行了探索 而且有些企業(yè)還取得了相 當不錯的業(yè)績 此文檔收集于網(wǎng)絡 如有侵權 請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學習與交流 未來隨著供應鏈的進一步全球化 復雜化及現(xiàn)代物流在國內(nèi)的快速發(fā)展 3PL 的不 足也逐漸顯現(xiàn)出來 發(fā)展 3PL 是解決企業(yè)物流的關鍵 而發(fā)展 4PL 則能解決整個社會 物流系統(tǒng)的主要問題 4PL 是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢 在我國雖然才露 尖尖角 其發(fā) 展還面臨著很多瓶頸 但是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展以及供應鏈管理水平的不斷提高 其面臨的困難終將會被一一克服 那時