上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施(doc 6頁(yè)).doc

上海通用物流項(xiàng)目的實(shí)施1、背景介紹上海通用汽車(chē)有限公司（SGM）是中美兩國(guó)迄今為止最大的合資企業(yè)，項(xiàng)目總投資15.2億美元，被列為98年市府一號(hào)工程。中遠(yuǎn)作為中國(guó)第一大航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)過(guò)了投標(biāo)競(jìng)標(biāo)后，承擔(dān)起SGM的汽車(chē)零配件CKD的運(yùn)輸任務(wù)。這是中遠(yuǎn)迄今為止最大的簽約項(xiàng)目。1998年7月，中遠(yuǎn)集運(yùn)和SGM汽車(chē)簽訂門(mén)到門(mén)運(yùn)輸協(xié)議，其中由上海中貨負(fù)責(zé)SGM汽車(chē)零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再配送中心（RDC）的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運(yùn)輸任務(wù)。SGM擁有世界上最先進(jìn)的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時(shí)生產(chǎn)不同型號(hào)、顏色的車(chē)輛，每小時(shí)可生產(chǎn)27輛汽車(chē)。在如此強(qiáng)大的生產(chǎn)力支持下，SGM在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場(chǎng)需求控制產(chǎn)量。同時(shí)，SGM的生產(chǎn)用料供應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的JIT（JUST IN TIME）運(yùn)作模式，由國(guó)際著名的RYDER物流咨詢公司為其設(shè)計(jì)實(shí)行零庫(kù)存管理，即所有CKD的庫(kù)存存在于運(yùn)輸途中，不占用大型倉(cāng)庫(kù)，而僅在生產(chǎn)線旁設(shè)立RDC（再配送中心），維持288臺(tái)套的最低安全庫(kù)存。換言之，一旦SGM生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，最低安全庫(kù)存僅能保證11小時(shí)的零件供應(yīng)，因此，系統(tǒng)設(shè)置至少12小時(shí)必須更新、補(bǔ)充零件儲(chǔ)備。SGM每日的生產(chǎn)用料呈波動(dòng)狀態(tài)，相應(yīng)的零件拉動(dòng)也是呈不規(guī)則變化，以保持最低安全庫(kù)存。 這就要求采購(gòu)、包裝、海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫、陸路運(yùn)輸、拉動(dòng)計(jì)劃等一系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯(cuò)。而且，生產(chǎn)用料供應(yīng)的反應(yīng)速度必須在12小時(shí)之內(nèi)。但是這個(gè)物流體系安全運(yùn)作的前提是建立在市場(chǎng)計(jì)劃(MARKETING PLAN)周期大于運(yùn)輸周期(TRANSPORTATION TIME)的基礎(chǔ)上,CKD運(yùn)輸量才能根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需求決定。RYDER公司為SGM的整體物流設(shè)計(jì)未考慮到中國(guó)國(guó)情與北美大陸的差異，其先進(jìn)的JIT運(yùn)作方式反而成了不可察覺(jué)的先天隱患。事實(shí)上，SGM的市場(chǎng)計(jì)劃周期為一周，而運(yùn)輸周期為四個(gè)月，這樣市場(chǎng)計(jì)劃無(wú)法指導(dǎo)CKD的運(yùn)輸安排，為了確保生產(chǎn)的連續(xù)性，SGM只能擴(kuò)大其CKD儲(chǔ)備量，造成大量到港的集裝箱積壓。由于在計(jì)劃采購(gòu)等前面環(huán)節(jié)發(fā)生偏差從而產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，使得海運(yùn)、進(jìn)口報(bào)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)群罄m(xù)工作難度大增。進(jìn)口報(bào)關(guān)方面經(jīng)常發(fā)生緊急報(bào)關(guān)情況；集裝箱積壓，RDC庫(kù)存能力不夠，而傳統(tǒng)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸已無(wú)法適應(yīng)SGM小批量、高頻率的零件拉動(dòng)。同時(shí)，通用別克（BUICK）經(jīng)歷了99年銷(xiāo)售旺勢(shì)之后，2000年度市場(chǎng)銷(xiāo)售大大低于預(yù)測(cè)。SGM這個(gè)汽車(chē)巨人只能壓縮其產(chǎn)量，CKD的供應(yīng)量無(wú)法緊隨生產(chǎn)-銷(xiāo)售的峰值變化而加以控制。所有這些情況都給SGM的物流體系造成了極大的壓力： 庫(kù)存能力的壓力RDC的庫(kù)存能力僅為2500個(gè)木箱，約合150個(gè)集裝箱，無(wú)法承受源源而來(lái)的CKD集裝箱（每月400FEU），從99年5月起SGM不得不占用上海中貨的集裝箱堆場(chǎng)，短短一月就已積壓了一千余只FEU，約2000TEU； 拆箱能力的壓力在短短數(shù)月內(nèi)，RDC的庫(kù)存已達(dá)飽和狀態(tài)，新的零件拉動(dòng)只能采用掏箱方式，即在我司車(chē)隊(duì)送達(dá)的集裝箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集裝箱內(nèi)返回堆場(chǎng)。這種應(yīng)急方法很快又暴露了新的問(wèn)題：對(duì)于大量到達(dá)的集裝箱，RDC沒(méi)有足夠的拆箱能力，5月初的頭幾天，每天有一百多個(gè)集裝箱集中到RDC門(mén)口等待掏箱，RDC工人24小時(shí)拆箱仍然跟不上拉動(dòng)計(jì)劃的進(jìn)度； 信息管理的壓力基于以上混亂狀況，SGM的信息管理也面臨了極大的壓力。首先需要介紹一下SGM的信息管理系統(tǒng)-MGO（MATRIAL GLOBAL ORGANIZATION）：控制進(jìn)入RDC范圍內(nèi)的集裝箱以下的信息資料，凡是到RDC掏過(guò)箱的集裝箱均視為已進(jìn)入MGO系統(tǒng)，雖然該集裝箱內(nèi)剩余木箱堆存在上海中貨堆場(chǎng)內(nèi)。由于掏箱次數(shù)的增多，MGO無(wú)法確認(rèn)集裝箱的實(shí)際狀態(tài)（是否到RDC掏過(guò)箱），造成系統(tǒng)管理混亂。系統(tǒng)管理員不能控制零件數(shù)量，以完成生產(chǎn)計(jì)劃；物流成本的壓力掏箱方式雖然暫時(shí)緩解了RDC庫(kù)存壓力，但是反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá)8次，按最低運(yùn)輸成本計(jì)RMB8000。整體物流成本的增加，將影響到整個(gè)產(chǎn)品成本的上升，這正是生產(chǎn)企業(yè)所不能容忍的。2、項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容和益處 作為SGM的陸運(yùn)代理人，上海中貨目睹了SGM的困難，總公司所倡導(dǎo)的創(chuàng)新是靈魂，改革是出路，發(fā)展是目標(biāo)經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念，如何應(yīng)用到通用項(xiàng)目中去，這一目標(biāo)促使我們變壓力為動(dòng)力，深化物流理念。在上海中貨公司領(lǐng)導(dǎo)下，項(xiàng)目組立即著手進(jìn)行一系列前期準(zhǔn)備工作，包括可行性論證、場(chǎng)庫(kù)勘察、成本核算等，并且主動(dòng)了解客戶的需求，協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)反復(fù)斟酌，決定在內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上提供增值物流服務(wù)，實(shí)施上海通用CKD木箱物流配送項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)通用物流項(xiàng)目）牽一發(fā)動(dòng)全身，以全方位的項(xiàng)目戰(zhàn)略攻克各個(gè)方面的癥結(jié)。通用物流項(xiàng)目主要包括： 三級(jí)式庫(kù)存管理按照集裝箱、木箱、零件三個(gè)層次進(jìn)行庫(kù)存管理。這三級(jí)庫(kù)存是互相貫穿兼容、不可分割的整體，所有CKD在未到達(dá)SGM_RDC之前，都交由上海中貨管理，通過(guò)三級(jí)庫(kù)存管理可以從各個(gè)方面控制零件的狀態(tài)，包括庫(kù)存量、庫(kù)存時(shí)間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動(dòng)先進(jìn)先出，并提供零件采購(gòu)計(jì)劃的依據(jù)。 條塊式配送根據(jù)SGM生產(chǎn)線用料進(jìn)度，分時(shí)段（最小間隔1小時(shí)）進(jìn)行線性配送，從而最大限度降低RDC庫(kù)存壓力；同時(shí)，按照不同生產(chǎn)車(chē)型（目前為W-CAR和W-WAGON）進(jìn)行塊狀配送，避免RDC分揀動(dòng)作，提高料件輸送效率。通過(guò)精確的條塊式配送，使生產(chǎn)線與配送線保持和諧的結(jié)合。 開(kāi)放式物流信息管理系統(tǒng)建立基于INTERNET上的CKD信息管理系統(tǒng)，SGM通過(guò)訪問(wèn)上海中貨的專(zhuān)業(yè)網(wǎng)站直接獲取相關(guān)信息，包括船期查詢、提單查詢、集裝箱/木箱跟蹤、零件盤(pán)點(diǎn)、定單處理、制訂運(yùn)輸計(jì)劃等。通用物流項(xiàng)目實(shí)施以后，通過(guò)我們不懈的努力，基本達(dá)到了預(yù)期的目的： 從根本上解決上海通用汽車(chē)的物流管理與成本壓力RDC的庫(kù)存維持在平衡狀態(tài)并且逐日遞減，每天按零件拉動(dòng)計(jì)劃收取所需木箱，多余的木箱仍留在上海中貨倉(cāng)庫(kù)中，RDC可以在低負(fù)荷水平安全運(yùn)行，保證SGM的生產(chǎn)；原先分散在數(shù)以百計(jì)集裝箱內(nèi)的木箱，可以拼裝在幾十個(gè)集裝箱中，進(jìn)行配送，RDC相對(duì)具有充裕的時(shí)間和空間來(lái)拆箱；拆箱入庫(kù)以后，上海中貨從真正意義上掌握了集裝箱內(nèi)的木箱信息，從而我們能夠幫助SGM進(jìn)行MGO以外的信息管理，提供準(zhǔn)確的零件狀態(tài)、數(shù)量信息，使SGM生產(chǎn)部門(mén)制定的拉動(dòng)計(jì)劃有可靠的信息來(lái)源；歸結(jié)到最重要的一點(diǎn)就是不會(huì)再發(fā)生重復(fù)配送，產(chǎn)生多余的運(yùn)輸費(fèi)用，從整體上降低了物流成本，下表6-1是單箱成本節(jié)約表6-1 單箱成本節(jié)約 內(nèi)容 單箱節(jié)約成本 成本下降比率數(shù)值 RMB2,284 34%徹底解決中遠(yuǎn)集運(yùn)CKD運(yùn)輸項(xiàng)目中長(zhǎng)期困擾的壓箱與箱管成本難題 中集在通用項(xiàng)目上的難題之一就是大量集裝箱積壓?jiǎn)栴}，正如中集在其他口岸的大型汽車(chē)項(xiàng)目，如武漢神龍、一汽大眾、廣州本田等所面臨的困境，這些企業(yè)不約而同地采用以箱代庫(kù)的模式，超期占用中集的集裝箱，最多時(shí)期曾占用近千個(gè)箱子。另一方面，中集為了向大客戶提供優(yōu)惠服務(wù)，不得不減免這些被超期占用的集裝箱滯箱費(fèi)，由此每年損失巨大，造成極大的經(jīng)營(yíng)成本壓力。開(kāi)展了木箱配送，我們可以將集裝箱在短期內(nèi)最大限度地解放出來(lái)，投入到新一輪的運(yùn)作中。到目前為止，共計(jì)拆箱2201只40ft高箱，占期間內(nèi)用箱量的62%。由于大部分的集裝箱是在合同規(guī)定的用箱期間內(nèi)拆箱的，因此為中集節(jié)省大量集裝箱超期使用費(fèi) 贏得新車(chē)型海運(yùn)業(yè)務(wù)和其他相關(guān)業(yè)務(wù)通用物流項(xiàng)目中運(yùn)用的木箱配送物流服務(wù)包含了高科技信息化的物流管理，開(kāi)創(chuàng)了CKD整合物流配送的新模式, 使得內(nèi)陸運(yùn)輸與海運(yùn)成為全球物流體系不可分割的緊密結(jié)合，奠定了中遠(yuǎn)作為SGM戰(zhàn)略合作伙伴的基礎(chǔ)，增加了客戶對(duì)中遠(yuǎn)的依賴(lài)性。在巴西（歐寶CORSAR）新車(chē)型的海運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)標(biāo)中，由于我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手APL、OOCL等無(wú)法提供相應(yīng)的CKD零件高層次物流服務(wù)，中遠(yuǎn)贏得了徹底的競(jìng)爭(zhēng)勝利，SGM已決定將此業(yè)務(wù)交由中遠(yuǎn)完成，而省卻了嚴(yán)格冗長(zhǎng)的招標(biāo)、考查程序。由于上海中貨在通用物流項(xiàng)目中的出色表現(xiàn)，SGM已決定將其他相關(guān)的業(yè)務(wù)交予上海中貨做，包括：整車(chē)出口與復(fù)進(jìn)口、拼箱出口、整箱出口和整箱配送至沈陽(yáng)。雖然這些業(yè)務(wù)量目前還不大，但卻充分說(shuō)明了SGM對(duì)中遠(yuǎn)的信任。 為中遠(yuǎn)樹(shù)立了現(xiàn)代物流品牌中遠(yuǎn)憑借此項(xiàng)目已贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，使其他面臨類(lèi)似問(wèn)題的汽車(chē)企業(yè)看到了解決之道，并有意向同中遠(yuǎn)建立合作關(guān)系。 3、項(xiàng)目運(yùn)作特點(diǎn)從集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)紺KD倉(cāng)儲(chǔ)配送，通用項(xiàng)目發(fā)生了質(zhì)的變化。由于最小裝載單位從集裝箱縮小至木箱，僅信息處理量就增加了十幾倍。這不僅需在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上重新設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的物流方案，而且需建立起專(zhuān)門(mén)的信息管理系統(tǒng)，以滿足CKD木箱配送復(fù)雜物流操作對(duì)信息處理的需要。我們從物流流程再造、資源整合和信息處理三方面來(lái)討論一下通用物流項(xiàng)目的運(yùn)作特點(diǎn)： 物流流程再造，對(duì)整個(gè)物流流程進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)： 集卡運(yùn)力方案設(shè)計(jì)根據(jù)SGM每天發(fā)至上海中貨的貨物運(yùn)送信息單（GOODS SHIPPING NOTICE，GSN）上的木箱需求量，測(cè)算出次日所需的集裝箱空箱數(shù)。再根據(jù)不同送貨時(shí)間，合理安排發(fā)貨車(chē)輛和時(shí)間。 裝拆箱方案設(shè)計(jì)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，鏟車(chē)工配置，同時(shí)進(jìn)行拆、裝箱作業(yè)。為提高裝拆箱效率，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)情況，鏟車(chē)工配置，通用項(xiàng)目組特設(shè)計(jì)CASERUN作業(yè)法，可同時(shí)進(jìn)行裝拆箱作業(yè)，如下圖： 木箱倉(cāng)儲(chǔ)方案設(shè)計(jì)CKD木箱在倉(cāng)庫(kù)中的堆存原則是對(duì)于指定的任一木箱，鏟車(chē)可直接到達(dá)它所在的庫(kù)位，進(jìn)行操作。每一庫(kù)位垂直堆垛三個(gè)木箱，只發(fā)生上下翻箱，而庫(kù)位號(hào)保持不變。 信息處理方案設(shè)計(jì)建立通用CKD信息管理系統(tǒng)，即時(shí)定單處理、零件查詢等。隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整與連續(xù)性。 資源整合對(duì)于物流服務(wù)商本身而言，它的資源構(gòu)成基本是相同的，如堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、信息管理系統(tǒng)等。通過(guò)一系列的物流運(yùn)作降低客戶的總體成本，首先要降低物流服務(wù)商自身的經(jīng)營(yíng)成本。通用項(xiàng)目的另一成功之處在于中貨公司探索到了一條有效途徑：資源整合，既充分利用原有資源，適當(dāng)進(jìn)行外采購(gòu)（OUTSOURCING）。通用物流項(xiàng)目推出之前所面臨的問(wèn)題是：集裝箱堆場(chǎng)嚴(yán)重積壓，RDC庫(kù)存達(dá)到飽和，拆箱能力明顯不足，卸貨鏟車(chē)短缺，運(yùn)輸效率低下，信息管理混亂。不難發(fā)現(xiàn)，整個(gè)體系中CKD木箱的總數(shù)是唯一的，只是在堆場(chǎng)、RDC和倉(cāng)庫(kù)之間的分配失當(dāng)，資源配合失調(diào)。由于RDC庫(kù)容相對(duì)過(guò)小，無(wú)法一次性接納所有木箱，只能對(duì)集裝箱進(jìn)行掏箱處理，把生產(chǎn)所需木箱接收到RDC，剩余木箱仍裝入集裝箱運(yùn)回COSCO堆場(chǎng)，而直接導(dǎo)致堆場(chǎng)吃緊。以上種種問(wèn)題歸根結(jié)底是物流體系紊亂，內(nèi)部資源配置失衡。中貨公司發(fā)現(xiàn)了癥結(jié)，必須對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的資源進(jìn)行整合。根據(jù)分工專(zhuān)業(yè)化理論，應(yīng)該將有限的財(cái)力資源和物力資源集中起來(lái)做最擅長(zhǎng)的事-中貨公司著重進(jìn)行信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，利用本身專(zhuān)業(yè)技術(shù)和物流管理經(jīng)驗(yàn)，完善IT資源。對(duì)于其他資源的整合，中貨公司大膽采用外采購(gòu)（OUTSOURCING），引進(jìn)外部資源，利用其專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，節(jié)約總體成本。應(yīng)用成本分析法可知，租用COSCO附近的大型室內(nèi)倉(cāng)庫(kù)，無(wú)論是反應(yīng)時(shí)間、資金占用、操作管理，還是風(fēng)險(xiǎn)控制、投資回收周期，都是最合理的資源利用。通過(guò)一整套完整合理的物流項(xiàng)目操作管理，通用SGM項(xiàng)目各方面經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)顯著拉動(dòng)，下圖（圖6-2）為2001年第一季度木箱配送數(shù)情況：木箱配送一月份 1987二月份 4451三月份 4084從達(dá)到的最終效果看，投入這2個(gè)資源的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于增加其他資源的成本。經(jīng)過(guò)整合后的資源分布情況是：倉(cāng)庫(kù)發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解了堆場(chǎng)、RDC的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個(gè)環(huán)節(jié)，物流過(guò)程得到有效控制。 建立信息管理系統(tǒng)開(kāi)展通用CKD木箱物流項(xiàng)目的基礎(chǔ)是高效率的信息處理。因此，有必要建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)的信息管理系統(tǒng)。通用項(xiàng)目CKD信息管理系統(tǒng)就是為滿足SGM對(duì)CKD零配件高層次的配送要求而度身定做的。我們可以從以下 木箱配送信息圖（CASE DISTRIBUTION CHART）看到信息的重要性：如圖所示，木箱配送的核心是上海中貨信息中心，而信息中心的核心是通用CKD信息管理系統(tǒng)。來(lái)自SGM的送貨信息通過(guò)電子方式傳遞至信息中心后經(jīng)過(guò)信息管理系統(tǒng)信息處理，系統(tǒng)發(fā)出送貨指令給分包商堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)送貨。送貨完畢后，信息再反饋至中心。信息是否順暢流通關(guān)系到CKD配送的成功與否。該系統(tǒng)的一個(gè)突出特點(diǎn)是基于網(wǎng)上的設(shè)計(jì)思想，在INTERNET上開(kāi)設(shè)的具體功能：訂單處理、三級(jí)盤(pán)存、貨物歷史動(dòng)態(tài)、理論庫(kù)存與實(shí)際庫(kù)存校驗(yàn)、超期庫(kù)存統(tǒng)計(jì)等。通過(guò)建立網(wǎng)上平臺(tái)，開(kāi)放性的數(shù)據(jù)庫(kù)可以允許客戶通過(guò)使用一定的權(quán)限密碼就可在網(wǎng)上進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)查詢和實(shí)時(shí)操作。同時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)還對(duì)集裝箱、木箱、零件三個(gè)級(jí)別進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，并準(zhǔn)確反映存量水平，并有效處理大量的數(shù)據(jù)，提高配送效率。為了適應(yīng)SGM零件級(jí)報(bào)關(guān)的高要求，系統(tǒng)特設(shè)有報(bào)關(guān)單證處理功能模塊，可按照單個(gè)CKD零件的特定稅率分別報(bào)關(guān)，由程序控制自動(dòng)歸類(lèi)，