捷普森機(jī)長(zhǎng)和Jeppesen公司的故事.doc

捷普森機(jī)長(zhǎng)和Jeppesen公司的故事Capt Elrey M. Jeppesen是位航空的先驅(qū)，他的神奇的小黑書不但讓他日進(jìn)斗金，也改變今日航空世界的面貌。然后Jeppesen 在開始編制小黑書時(shí)，他只是單純希望他的小黑書，可以保住他與他同事的小命。在航空世界中，Jeppesen是一家商業(yè)公司，卻占了相當(dāng)重要的地位，Jeppesen公司所生產(chǎn)的航空資訊，幾乎是每一位民航飛行員都會(huì)使用到的，在【航空學(xué)堂】開課之初，讓我們先來(lái)了解Capt. Jepp的故事。 1921年，年紀(jì)14歲的Elrey M. Jeppesen參加了一次示范飛行，便開始對(duì)飛行著了迷，便決定學(xué)習(xí)飛行，Jeppesen顯然有些飛行的天份，兩個(gè)半小時(shí)，Jeppesen就能單飛了。在高三的時(shí)候，Jeppesen申請(qǐng)到麻省理工學(xué)院的航空工程學(xué)習(xí)，但是他決定放棄學(xué)業(yè)，花五百元買了一架寇帝斯Jenny飛機(jī)從事飛行，開始了他多采多姿的飛行生涯！Curtis Jenny雙翼機(jī)，一架只要美金五百元喲！(1920年代) 。剛開始，年輕的Jeppesen從事空中噴灑農(nóng)藥、教飛行、特技飛行的表演為生。1930年，他加入Verney航空公司擔(dān)任郵件專機(jī)的飛行員，這家航空公司后來(lái)成為被波音空中運(yùn)輸集團(tuán)(Boeing Air Transport)所并購(gòu)。Jeppesen主要飛鹽湖城到夏安，和鹽湖城到奧克蘭的航線?；拘剿總€(gè)星期50美金，飛行加給是每個(gè)小時(shí)14分。飛行這兩條航線的薪水最高，因?yàn)檫@是最危險(xiǎn)的兩條航線。當(dāng)時(shí)的飛行是沒(méi)有任何的航空?qǐng)D，許多的飛行員使用公路地圖來(lái)作飛行的導(dǎo)航。當(dāng)能見度不好的時(shí)候，飛行員常降低高度，跟著鐵路飛行。這時(shí)候他們戲稱自己倒不是飛行員，而成了火車司機(jī)了。當(dāng)天氣更不好的時(shí)候，飛行員就必須緊急降落，等天氣好轉(zhuǎn)再繼續(xù)飛行。若是降落在人跡罕至的地方，那就必須和郵件包裹一起作伴。Jeppesen曾經(jīng)告訴同事，有一天飛機(jī)可以低能見度的天氣中飛行，許多的飛行員認(rèn)為Jeppesen是在癡人說(shuō)夢(mèng)！ 在1930和1931年的冬天，許多的Jeppesen的飛行同僚因空難而喪失寶貴的性命，其中部份的原因是因?yàn)樗麄儧](méi)有適合航空?qǐng)D及資料。Jeppesen決定改變這項(xiàng)飛行員的宿命，所以他將和飛行航線相關(guān)的資訊，記在一本美金十分錢的黑色活頁(yè)簿上。在活頁(yè)簿上，Jeppesen記下機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)度、跑道的坡度、機(jī)場(chǎng)的燈光和附近的障礙物。在他所繪制的航圖上，也包括機(jī)場(chǎng)附近的地形標(biāo)示及跑道的俯瞰圖，甚至包括機(jī)場(chǎng)附近的農(nóng)夫的電話號(hào)碼(飛行員可以打電話去問(wèn)天氣)。在Jeppesen放假的時(shí)候，他甚至親自至各地機(jī)場(chǎng)，帶著一只測(cè)量的高度的氣壓高度表，爬上機(jī)場(chǎng)附近的山坡、煙囪、水塔等障礙物，親自測(cè)量障礙物的高度。 航空公司其他的飛行員知道Jeppesen作了一本神奇的小黑書，紛紛向他索取機(jī)場(chǎng)的相關(guān)資訊。由于來(lái)要的飛行員太多，Jeppesen不得已才以十元美金的價(jià)格，賣給有興趣的飛行員小黑書的拷貝本。這正是Jeppesen開始航空資訊服務(wù)的開始。許多飛行員也將他們收集到機(jī)場(chǎng)及航路的相關(guān)資訊，回饋給Jeppsen，以充實(shí)Jeppsen的航圖手冊(cè)的內(nèi)容。 Jeppesen作的小黑書，列出各地機(jī)場(chǎng)的資訊。 但是一本好的航圖，并不能代表飛行員可以盲目的飛行。在許多的機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有任何的導(dǎo)航設(shè)施，也沒(méi)有儀器的飛行程序。Jeppesen再度投入當(dāng)時(shí)航空導(dǎo)航的新科技無(wú)線電導(dǎo)航，親自試飛新設(shè)置的導(dǎo)航設(shè)施，設(shè)計(jì)點(diǎn)至點(diǎn)的導(dǎo)航方法。他同時(shí)利用他在航空公司任職，所收集的機(jī)場(chǎng)資料，發(fā)展儀器進(jìn)場(chǎng)程序(Instrument Approach Procedure)，這些他發(fā)展出來(lái)的儀器進(jìn)場(chǎng)程序，他也將他發(fā)展的儀器進(jìn)場(chǎng)程序記載在他的小黑書里，開全美國(guó)飛行界的先河。 在1930年代后期，Varney航空公司(Jeppesen所工作的航空公司)、波音空中運(yùn)輸公司和其它的航空公司合并成今日的聯(lián)合航空公司(United Airlines)，Jeppesen也成為聯(lián)合航空公司的第一批機(jī)長(zhǎng)。在當(dāng)時(shí)，聯(lián)合航空公司也印制供麾下飛行員所使用的航圖，但是飛行員們還是自掏腰包購(gòu)買Jeppesen所制作的航圖。最后聯(lián)合航空公司決定全面使用Jeppesen的航圖。成為第一家使用Jeppesen航圖的航空公司。(注：到目前為止，聯(lián)合航空的運(yùn)行手冊(cè)仍是由Jeppesen來(lái)代為作文件管理) 生意越作越大，他和聯(lián)合航空第一批空姐之中的Natalie結(jié)婚，夫妻一起聯(lián)手開始了航圖的生意！今日J(rèn)eppesen成為全世界最大的航空資訊供應(yīng)商，提供儀器飛行及目視飛行所需的航空資訊。其他愛飛行包括天氣資訊、航務(wù)通告及全球定位系統(tǒng)，先進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)所使用的數(shù)位資料。也包括由基本飛行、高等飛行、飛機(jī)維修的各式手冊(cè)。Jeppesen先生于1996年去世，為了表彰他對(duì)民航的貢獻(xiàn)，Jeppesen總公司所在地的美國(guó)科羅拉多州的丹佛市，特別將丹佛新機(jī)場(chǎng)，以Jeppesen先生而命名。2000年，著眼于資訊對(duì)現(xiàn)代民航機(jī)的設(shè)計(jì)越來(lái)越重要，波音公司并購(gòu)Jeppesen公司。Denver國(guó)際機(jī)場(chǎng)是以Jeppesen機(jī)長(zhǎng)來(lái)命名的，在九一一之前機(jī)場(chǎng)中庭有Jeppesen的記念館，但是在九一一后，則變成安全檢查的大堂。 于1998年及2003年，我有機(jī)會(huì)去Denver 的Jeppesen總部去訪問(wèn)，在這里和大家一起深入這家專門畫地圖的公司。 Jeppesen一共有兩個(gè)總部，總部在美國(guó)的Denver，這也是美國(guó)聯(lián)合航空的一個(gè)Hub，想必當(dāng)初Jeppesen是以服務(wù)聯(lián)合航空起家的緣故，另外一個(gè)總部在德國(guó)的Frankfurt，對(duì)于資料的處理，東半球是由Denver負(fù)責(zé)，西半球是由Frankfurt負(fù)責(zé)。臺(tái)灣在航圖中，是屬于遠(yuǎn)東(Far East)，因而是由Denver來(lái)作制圖及行銷，而中國(guó)大陸則是由西半球的Frankfurt的范圍。 在Denver總部，有一個(gè)人數(shù)大約是二十多人的核心隊(duì)伍(Core Team)，他們的工作就是看全世界的AIP( Air Information Publication，臺(tái)灣稱為飛航指南)和全世界發(fā)出的NOTAM(Notice to Airman)，這時(shí)候核心隊(duì)伍就會(huì)決定，依照幾個(gè)原則：(1)若機(jī)場(chǎng)或是航路的改變是相當(dāng)短暫的，則不管它，反正飛行員在出發(fā)前還是要看NOTAM。(如VOR關(guān)機(jī)三天)(2)若改變的比較長(zhǎng)期，或是永久的改變，核心隊(duì)伍則發(fā)個(gè)工單，給公司的繪圖組，重新繪制航圖。(如機(jī)場(chǎng)多增加了一條跑道)(3)若改變是不長(zhǎng)不短，核心隊(duì)伍認(rèn)為有所必要，則繪制Chart NOTAM，這就是在Jeppesen Manual 里的黃頁(yè)。(如機(jī)場(chǎng)的滑行道要大修，關(guān)閉三個(gè)月)核心隊(duì)伍通常都是退休的航管員所組成，他們對(duì)AIP和NOTAM當(dāng)然是熟悉的不得了，也知道那些資訊，對(duì)飛行員維持飛航安全是幫助的。我打一個(gè)比例，Jeppesen作的工作，就是將全世界的AIP和NOTAM，作一個(gè)摘要的工作，有點(diǎn)像是讀者文摘。好了，工單交給繪圖組繪圖，就可始繪圖，繪好后交由品管組確認(rèn)，再交廠里印刷，最后Jeppesen Chart就這么作好了。你知道Jeppesen的資料庫(kù)有多大，在Denver參加會(huì)議時(shí)，Jeppesen的管理階層報(bào)告，Jeppesen的據(jù)數(shù)庫(kù)里，一共有54000張Terminal Chart(40%是客戶特制)，和1300張的Enroute Chart(60%是客戶訂制)，每個(gè)星期的更新速度是950張Terminal Chart和60張Enroute Chart。(哇！)這么大的資料庫(kù)，Jeppesen特別專利了一項(xiàng)向量繪圖技術(shù)，檔案的格式是專門為繪制地圖的向量檔設(shè)計(jì)的TCL檔案格式，和目前最為通用的PDF 檔案格式比較起來(lái)，檔案格式僅有五分之一，一張Terminal Chart的大小只有100K左右，但是卻能有相當(dāng)高品質(zhì)的印刷和顯示輸出。Jeppesen資料庫(kù)中所有的航圖，居然可以放進(jìn)一張光碟上。 在物流管制方面，這些印制好的航圖，都在倉(cāng)庫(kù)里一格一格里放好，而由人力的方式，來(lái)取圖包裝在信封里。我有問(wèn)過(guò)帶我參觀的經(jīng)理，為何不用自動(dòng)化？他說(shuō)有考慮到自動(dòng)化的分檢，但是研究過(guò)，由于工作太過(guò)于龐雜，還是用人力比較方便，再加上Jeppesen預(yù)估未來(lái)以紙印制的航圖將會(huì)萎縮，自動(dòng)化的需求就沒(méi)有這么急切了。作分檢的工作的速度很快，然而我卻看到很奇怪的景象，工人拿出圖后，就向地板一丟，我連忙問(wèn)這是為什么？經(jīng)理解釋，因?yàn)榉謾z的速度很快，難免會(huì)拿錯(cuò)圖，當(dāng)工人發(fā)現(xiàn)拿錯(cuò)時(shí)，公司規(guī)定不能放回格子去，必須把圖扔在地板上，免得放回格子，反而放錯(cuò)了。印制好的Jeppesen Chart放在一格一格的架子上，上面飛機(jī)的相片，表示那個(gè)區(qū)域是該客戶所特別訂制(Tailor-Made)的航圖存儲(chǔ)的區(qū)域。說(shuō)到這里，我必須說(shuō)明為何Jeppesen認(rèn)為未來(lái)紙制的航圖將會(huì)萎縮，這和未來(lái)的無(wú)紙化座艙(Paperless Cockpit)有很大的關(guān)連。大家要知道，Jeppesen不是以印刷來(lái)賺錢，Jeppesen的核心價(jià)值，是提供運(yùn)行相關(guān)的資訊，各位可能發(fā)現(xiàn)，不管你飛機(jī)的FMS是什么牌子，但是使用的Data Base可以說(shuō)是清一色都是Jeppesen公司。Jeppesen知道自己的核心價(jià)值，他們了解整合資訊并不是很大的問(wèn)題，但是最大的問(wèn)題時(shí)，是在航圖如何可以及時(shí)地送到客戶的手中。在網(wǎng)路科技的發(fā)達(dá)的今日，加上Jeppesen所專利的向量繪圖技術(shù)，未來(lái)可以用網(wǎng)路的方式，隨時(shí)更新客戶(航空公司和歐美廣大的商務(wù)機(jī)公司)的航圖資料庫(kù)，但是客戶們不是單純地把航圖印出來(lái)就好，未來(lái)就必須整合在電子飛行包(Electronic Flight Bag)里。EFB就是用一個(gè)筆記型電腦，將航圖顯示出來(lái)，在飛行時(shí)使用，但將筆記型電腦僅當(dāng)作顯示航圖的平臺(tái)，的確是有點(diǎn)浪費(fèi)。