某物流公司案例分析之如何轉型(DOC 42頁).doc

走進安得案例分析之如何轉型目錄前言4第一章 企業(yè)管理 51.1 組織結構 51.1.1 組織結構的變遷模式51.1.2 組織結構創(chuàng)新的具體實施步驟 81.2 經(jīng)營戰(zhàn)略 91.2.1 安得企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析101.2.2 安得經(jīng)營戰(zhàn)略的轉型 13第2章 系統(tǒng)優(yōu)化152.1 共同配送152.1.1 共同配送現(xiàn)狀 152.1.2 問題分析 152.1.3 解決方案 162.2 運輸線路優(yōu)化 202.2.1 運輸現(xiàn)狀212.2.2 存在的問題212.2.3 優(yōu)化方案222.3 對流運輸與逆向物流 252.3.1 實施對流運輸與逆向物流的經(jīng)濟效益252.3.2 實施逆向物流262.3.3 對流運輸27第三章 業(yè)務拓展 293.1 業(yè)務地域 293.1.1 西部物流發(fā)展293.1.2 中部物流發(fā)展313.2 業(yè)務種類 333.2.1 冷鏈行業(yè)333.2.2 零擔物流363.3 增值服務 383.3.1 安得公司增值服務方面的現(xiàn)狀38 3.3.2 安得公司增值服務的創(chuàng)新38結論 42 前言中國現(xiàn)代物流業(yè)，是適應中國經(jīng)濟快速發(fā)展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化、信息化進程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。已成為我國現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟發(fā)展效率的重要標志。但是總體來看，中國現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，物流市場呈現(xiàn)出“物流熱”狀態(tài)，競爭尤為激烈。特別是進入門檻較低的，功能單一的，不具備社會資源整合能力的運輸、儲運、配送類企業(yè)的生存和發(fā)展收到了極大的挑戰(zhàn)。為改變中國物流業(yè)這種無序競爭的市場格局，大大小小的第三方物流公司應運而生。安得物流有限公司便是其中的一員，在不斷滿足市場需求的過程中成長起來了。安得物流有限公司創(chuàng)建于2000年1月，為國內(nèi)最早開展現(xiàn)代物流集成化管理、以現(xiàn)代物流理念運作的第三方物流企業(yè)之一。其隸屬于美的集團，同時也對外提供物流服務。多年的持續(xù)發(fā)展，安得不僅建立了完善的信息系統(tǒng)、健全的運作網(wǎng)絡、高效的運作流程，而且把國際先進的物流理念、技術與國內(nèi)現(xiàn)實物流環(huán)境有機結合起來，最大限度的滿足客戶需求，建立了安得獨特的競爭優(yōu)勢。但高速發(fā)展的同時，各種問題亦一次次呈現(xiàn)在管理者面前，或許這正是有一次幫助安得成長的契機，創(chuàng)新和勇于嘗試是安得不斷成長的動力，“不經(jīng)歷風雨，怎能看見雨后燦爛的太陽”。本次學院舉辦物流知識競賽，并讓我們參與其中，我們表示衷心的感謝。過去二十多天的日子里，我隊隊員風華正茂，團結合作，多次一起探討，數(shù)易其稿，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題。終于寫得安得物流如何轉型。由于時間倉促及知識水平有限，難免會出現(xiàn)紕漏和錯誤，還望各位老師不吝指教，我隊抱著虛心學習和大膽嘗試的態(tài)度參與此次比賽，也希望從中學到更多的課外知識，擴展視野。 第一章 企業(yè)管理1.1組織結構1.1.1組織結構的變遷模式安得物流組織結構發(fā)展歷程：公司成立之初，組織架構為“七部一室”（總經(jīng)辦、客戶服務部、倉儲部、配送部、經(jīng)營部、財務部等）。隨著公司業(yè)務的發(fā)展及人力資源隊伍的不斷壯大，同年五月調(diào)整為“三部一室”（經(jīng)營部、倉儲部、財務部、總經(jīng)辦），同年八月又調(diào)整為“兩部一項目組”（財務部、經(jīng)營管理部、IT項目組）。2001年，公司組織架構調(diào)整為四部六區(qū)域（財務部、管理部、IT部、業(yè)務運營部、華南、華東、華中、西北、西南、東北區(qū)域）。從2000年底接管美的原家庭電器事業(yè)部、原美的空調(diào)事業(yè)部的倉儲業(yè)務，安得開始組建全國各地的網(wǎng)點，安得嘗試區(qū)域化的管理，但此時的區(qū)域管理未能是真正意義上的區(qū)域化管理。2002年，公司領導意識到開拓外部業(yè)務市場，對安得現(xiàn)有業(yè)務是必要補充也是公司未來盈利的目標，于是組建營銷部，設立專門的市場營銷員。同時撤消區(qū)域，并根據(jù)公司業(yè)務風險規(guī)避需要，成立巡查組，即四部一組架構（管理部、營銷部、營運部、財務部、巡查組）。2003年始，公司組織架構再次調(diào)整，總部營銷職能下放在區(qū)域分公司，標志安得對運作提升到另外的一個高度，分公司實行營銷、營運一體化運作。2004年，公司在業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展的同時，加強管理力度，并做了適時的投資。7月，公司撤消區(qū)域平臺，組建市場部，對全國市場進行統(tǒng)一開發(fā)、管理。到2006年，現(xiàn)有的組織架構正式形成。如今的組織結構圖1.1如下：董事會總經(jīng)理副總經(jīng)理支持部IT組人力資源行政后勤企劃等市場部大客戶中心營銷中心(組) 運營部流程體系管理片區(qū)管理專項管理財務部資金管理銷售財務成本管理預算管理分公司分公司分公司分公司QR部（品質(zhì)與風險）品質(zhì)安全稽查、監(jiān)查呼叫中心管委會 圖1.1 組織結構圖（1）問題分析：由組織結構圖我們可以將各部門歸納為：支持部：公司的資源最堅強的后盾市場部：公司的生存最勞碌的區(qū)域運營部: 公司的管理更順暢的平臺QR 部 ：公司的品質(zhì)最有力的保證財務部：公司的財產(chǎn)最牢固的根基 業(yè)務聯(lián)系 程度部門資源供應人事計劃設備更新客服營銷管理調(diào)度售后安全財務支持部*市場部 運營部QR部財務部并將各部門的對應的業(yè)務及聯(lián)系程度會制成下表1-1： 表1-1 各部門的對應的業(yè)務及聯(lián)系程度“” 表示該部門是對應業(yè)務功能的主要單位“*” 表示該部門是對應業(yè)務功能的輔助單位“”表示該部門是對應業(yè)務功能的相關單位或稱有關單位空格：表示該單位與對應業(yè)務無關從安得的組織結構圖來說，目前的組織結構是U型結構，主要的職能部門是支持部、市場部、運營部、QR部、財務部這五個部門,安得的業(yè)務部門是下設各分公司。從上面的關系表和安得的實際運作來看，公司的運作管理主要依賴于運營部門的調(diào)度，而分公司的作用主要是執(zhí)行總公司交給的任務，其自身不具有生產(chǎn)運營的決策權。雖說從安得目前的物流運營狀況來看，這樣的組織結構是基本適用的，但是我們應該對企業(yè)的發(fā)展具有預見性，安得在制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略時就應該充分考慮企業(yè)的組織結構在將來的可能的演變趨勢，增強預見性。在新增加物流業(yè)務后，要應時對組織結構進行調(diào)整，優(yōu)先考慮多元化戰(zhàn)略發(fā)展和物流市場變化的需要，提高企業(yè)對市場的快速反應能力。（2）解決方法縱觀安得的組織變遷模式，我們意識到，集權與分權自始至終是安得企業(yè)組織形式的兩難選擇。在企業(yè)的快速發(fā)展階段，企業(yè)領導者的指引作用顯得非常重要，此時，組織的規(guī)模并不是非常的大，仍然沒有超出人的管理能力。而當企業(yè)進入成熟階段，員工隨著企業(yè)的成熟，很多事情都模塊化、程式化，此時，員工可以適當?shù)脑黾映Ｒ?guī)的決策權。然而，無論是集群還是分權都有明顯的利弊存在，因此以上分析的基礎上，根據(jù)安得的發(fā)展總戰(zhàn)略，我們認為安得的組織結構會呈現(xiàn)這樣的變遷趨勢：采取多元化戰(zhàn)略，這就需要安得的組織結構向由集權型向分權型組織發(fā)展，分權型組織將是安得相當長時間內(nèi)的組織結構模式。安得一方面需要確保其指令執(zhí)行的有效性，另一方面，需要通過一定的激勵機制提高其正確響應決策的積極性。實行多元化的時候就需要安得考慮事業(yè)部制組織或者H型組織結構的運用。我們可以預見到，當安得發(fā)展為一個適度多元化的大型企業(yè)時，企業(yè)內(nèi)部應該實行混合型的管理體制，它包括兩個方面：一是在是對區(qū)域分公司實行分權的管理體制，如事業(yè)部制（M型結構），二是具有獨立法人資格的公司制（H型結構）等形式。1.1.2 組織結構創(chuàng)新的具體實施步驟在傳統(tǒng)直線職能制的基礎上，改進而成的適應中小型物流企業(yè)發(fā)展的新型直線職能制組織結構，具體表現(xiàn)為：（1）以扁平化組織結構取代原先“金字塔”式的組織結構扁平化組織結構對縱向上組織結構的層次進行壓縮，增大管理人員的管理幅度。隨著技術的發(fā)展，在中小型物流公司中中層管理人員的信息傳遞作用可逐漸被計算機所取代，高層管理人員可以直接通過計算機系統(tǒng)了解到業(yè)務、財務等各部門的工作情況。這樣既可以節(jié)約管理費用，又可以加快信息的傳遞速度，使組織結構更加精簡。因此，在中小型物流企業(yè)的發(fā)展中，越來越多的運用計算機技術，使組織結構趨于扁平化已成為必然趨勢。與傳統(tǒng)的“金字塔”相比，扁平化組織結構最顯著的特點就是外形扁平，組織層次少管理幅度大。傳統(tǒng)理論認為管理跨度以36人為好，而這樣必然會形成較多的管理層級。扁平化組織則提倡寬管理跨度，管理幅度的增大帶來管理層級減少，從而有利于信息的傳遞和快速地響應市場變化。利用扁平化組織要注重知識的學習。扁平化組織是一種柔性化組織，它特別強調(diào)組織的學習。扁平化組織的知識學習包括組織內(nèi)部成員之間的學習以及與外部利益相關者之間的學習。在團隊合作過程中，團隊成員相互學習，形成知識共享轉化和創(chuàng)新。另外，組織扁平化使得管理人員能夠及時與供應商、客戶、競爭者和其他外部組織保持密切的聯(lián)系，從而促使組織對外部知識的選擇、吸收，并通過轉化、創(chuàng)新知識，形成自己的核心競爭力。正因為扁平化組織有一系列優(yōu)點，因此 2O世紀9O年代以來，扁平化組織結構越來越盛行，國內(nèi)外越來越多的公司開始采用扁平化組織結構。但要注意的是，扁平化組織結構牽涉到的崗位人員和任務環(huán)節(jié)非常繁雜，實施扁平化的組織結構也需要企業(yè)有一定的管理、人力資源、信息化等方面的基礎。因此，我國中小物流企業(yè)應該在清楚認識自身發(fā)展現(xiàn)狀和市場環(huán)境的前提下，謹慎、逐步地進行組織結構的變革，而不是照搬經(jīng)驗，盲目扁平化。（2）原來的機械化的組織結構逐漸轉變?yōu)閺椥曰?。彈性化的組織結構是指物流公司在營運時，采用團隊或項目組的形式取代原有的部門獨立工作的方式。采用團隊工作方式時，可使多個部門的工作人員按照一定規(guī)則組織起來，共同完成同一個工作項目，當項目完成時，團隊可以解散所有成員重新回到原工作部門，也可以繼續(xù)保留。將團隊合作的方式運用到組織結構中，可使員工充分發(fā)揮自己的特長，同時還能集合團隊的智慧，使企業(yè)有更多的發(fā)展空間。因此，中小型物流企業(yè)可根據(jù)各部門員工的專長，組建專門的具有特定作用的團隊，如創(chuàng)新團隊、市場調(diào)研團隊、業(yè)務攻堅團隊等，使組織結構具有彈性，既滿足中小型物流企業(yè)對創(chuàng)新的要求，還可以實現(xiàn)知識管理和人本管理。（3）由原來的區(qū)域性組織結構逐漸轉變?yōu)榫W(wǎng)絡化結構。在目前全球經(jīng)濟的一體化時代，任何一個企業(yè)都不可能在所有業(yè)務上成為最杰出者，必須聯(lián)合企業(yè)的其它上下游企業(yè)，建立一條經(jīng)濟利益相連、業(yè)務關系緊密的行業(yè)供應鏈實現(xiàn)優(yōu)勢互補，充分利用一切可利用的資源來適應社會化大生產(chǎn)的競爭環(huán)境，共同增強市場競爭實力。按照效率原則，企業(yè)最佳模式為“專能型”，即在某方面建立自己的優(yōu)勢，然后按照核心能力標準與其它企業(yè)開展的專業(yè)化分工與合作。企業(yè)間的專業(yè)化分工整合，則通過彼此之間的合作來實現(xiàn)，即企業(yè)的網(wǎng)絡化合作。中小型物流企業(yè)往往具有地域優(yōu)勢，但其物流范圍卻很廣，企業(yè)有許多難以提供的服務，因此與合作伙伴之間共同建立跨越雙方組織界限的團隊組織結構就非常重要，這種新型團隊組織結構不僅代表新伙伴關系的形成，更成為雙方挖掘潛在生產(chǎn)力的來源。這種企業(yè)間的價值創(chuàng)造源泉，就是企業(yè)合作網(wǎng)絡。（4）以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門。隨著客戶要求的多樣化、個性化，中小型物流企業(yè)要發(fā)展，就必須提高其對客戶的服務水平。因此以客戶為主線劃分物流公司的內(nèi)部部門也是中小型物流公司組織結構的發(fā)展趨勢。中小型物流企業(yè)可針對特定的服務對象提供專門的服務，服務要針對性強、水準高，對服務對象及服務內(nèi)容、方式等方面要做深刻了解，能夠針對不同的客戶指定規(guī)范化的服務標準和服務程序，實現(xiàn)專業(yè)化服務的好處，從而提高中小型物流企業(yè)的服務水平，促進其良好發(fā)展。1.2 經(jīng)營戰(zhàn)略 根據(jù)管理學所學知識，在對企業(yè)進行戰(zhàn)略分析時可以參照如下圖1.2過程內(nèi)部分析 優(yōu)勢 劣勢外部分析 機會 威脅構造戰(zhàn)略實施戰(zhàn)略SWOT分析 圖1.2 戰(zhàn)略管理過程圖1.2.1安得企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略現(xiàn)狀及SWOT分析一個企業(yè)要在競爭中獲勝，既要全面審視自身所面臨的外部環(huán)境，還要了解自身區(qū)別于其他競爭者的優(yōu)勢和弱點，只有這樣企業(yè)才能揚長避短，趨利弊害，在競爭中始終處于有利的地位，乃至挑戰(zhàn)行業(yè)領導者的地位。現(xiàn)采用SWOT分析方法對經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析，SWOT是“優(yōu)勢”（Strengths）、“劣勢”（Weaknesses）、“機會”（Opportunities）和“威脅”（Threats）四個英文詞的字頭縮寫。SWOT分析法實際上就是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面的內(nèi)容進行綜合和概括，進而分析企業(yè)的優(yōu)劣勢，面臨的機會和威脅的一種方法。其中優(yōu)劣勢分析主要是著眼于企業(yè)自身的實力及其與競爭對手的比較，而機會和威脅分析將注意力放在外部環(huán)境的變化對企業(yè)的可能影響上（1）安得物流經(jīng)營現(xiàn)狀分析S優(yōu)勢物流公司。安得物流公司成為中國第一家家電物流的第三方物流公司，經(jīng)過幾年來的快速發(fā)展積累了家電物流管理的豐富經(jīng)驗。物流服務功能比較齊全。安得物流為客戶提供快準運輸、高效倉儲、精益配送等物流服務，并提供方案策劃、物流咨詢、條碼管理、庫存分析、批次管理、包裝加工等增值服務，逐步實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理，減少流通中間環(huán)節(jié)，為用戶降低物流成本。擁有覆蓋全國的強大物流網(wǎng)絡資源。安得現(xiàn)有物流網(wǎng)點110多個遍布全國各地，具備全國性的綜合物流服務能力。確保物流服務水平的先進信息系統(tǒng)。以“安得物流供應鏈管理信息系統(tǒng)（ALIS）”、“安得物流網(wǎng)絡辦公平臺”為核心的信息平臺，在設計上追求靈活和完美的架構，在運用過程中追求信息準確性、完整性和實時性，使公司實行精益化管理成為了可能，也向客戶提供了更高價值的信息服務。強有力的外來注資。安得物流獲得了新加坡吉寶集團旗下的吉寶通訊公司的竹子和合作，在資金上及人才上獲得了更大的支持，增強了公司持續(xù)發(fā)展的能力。W劣勢客戶資源沖突。作為一家有家電制造業(yè)背景的家電物流企業(yè)，安得物流具有一定的專業(yè)性，這是其優(yōu)勢，但這也是其不利的地方。其他的家電企業(yè)可能會將一部分或是一定環(huán)節(jié)的物流業(yè)務外包給安得物流，但對于那些大的家電企業(yè)，特別是與美的在主要產(chǎn)品方面有競爭的企業(yè)，讓他們將自己的大部分物流外包給由美的主導的物流企業(yè)是不太現(xiàn)實的。資本運營和資本控制存在缺陷。公司在資本運營和資本控制方面基本屬于空白，主要靠管理進行運營，對公司的長期發(fā)展十分不利。資金流存在壓力。由于公司大量使用小型運輸供應商，對于公司流動資金產(chǎn)生比較大的壓力（財務現(xiàn)金管理難度加大），并且服務質(zhì)量無法保證，風險控制難度大。業(yè)務結構比較單一。安得是一家以家電物流為主的物流企業(yè)，其它業(yè)務剛剛起步而且比較簡單，能為用戶提供的服務還很有限。綜合運輸能力較弱。安得物流在綜合運輸方面仍有很大改善之處，在國際物流服務方面還沒有起步，對于市場前瞻性的把握缺乏準備。O機會國家和地方政府扶持行業(yè)的龍頭企業(yè)導向比較明確，對像安得物流這樣有一定基礎的物流企業(yè)將得到一定的支持；經(jīng)濟的快速發(fā)展導致社會物流需求顯著增加，將推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展。2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30%，其市場規(guī)模已超過1000億元人民幣。據(jù)預測，未來五年我國經(jīng)濟仍將以年均約7.5%的速度增長，物流總量將從2005年的48萬億元達到2010年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規(guī)模將比肩世界第二大物流市場的日本； 中國已經(jīng)成為世界的加工中心，在進出口貿(mào)易方面逐年大幅增長，在外貿(mào)業(yè)務方面大有可為。安得物流國際貨代項目的建成可提供長短途的“門對門”運輸服務,為客戶提供進出口貨物報關、報檢、查驗、繳納關稅和結關放行的一條龍服務； 盡管目前已經(jīng)有不少的地方性城市配送企業(yè)興起，但是此行業(yè)總體來看屬于起步階段，市場空間很大；如果能夠做到，則會為公司未來的發(fā)展奠定強有力的根基；家電、建材和快消品的需求會加大，而且消費地域也擴大到城鄉(xiāng)，增加了物流服務需求，同時對提高服務質(zhì)量也提出新的要求，有利于大公司操作；零擔業(yè)務市場空間比較大，今后也會長期保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。如果有效管理，對于目前安得物流的運輸業(yè)務有明顯的支撐作用；教育界和社會加大了培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度。各個高校已相繼開設物流管理專業(yè)；社會上各種職業(yè)培訓中心也加快了對物流人才培養(yǎng)的步伐，以緩解當前物流人才緊缺的現(xiàn)象。T威脅外資公司進入同時帶來IT技術，使公司于競爭者在IT技術方面的差距縮??；同類型中的企業(yè)競爭激烈，主要體現(xiàn)在如下幾方面：首先公司將會面臨與更多的國有大型物流企業(yè)同臺競爭，資源不足的壓力將逐步加大；其二同類型的第三方物流企業(yè)的快速成長和模式類同，使我公司的成本優(yōu)勢將逐步削弱；其三我國加入WTO后，外資物流企業(yè)將逐步進入中國，這些外資物流企業(yè)在技術和管理上處于領先地位。國際競爭對手加入，將改變市場競爭格局，給人力資源管理、業(yè)務競爭等帶來嚴峻挑戰(zhàn)；運輸成本高居不下，物流公司盈利降低。經(jīng)濟的持續(xù)高速度增長導致計重收費和油價大幅度上漲直接導致了運輸成本上升和運力的緊張，造成公司的盈利空間變少；客戶國際化程度加深，對采用全球一體化物流供應商的需求提升。目前安得物流的綜合運輸服務能力比較弱，同時在國際物流服務方面還剛起步；這將嚴重影響安得物流未來的發(fā)展。（2）經(jīng)營戰(zhàn)略分析總結，可以小結如下表1-2： 表1-2 SWOT分析表內(nèi)部能力外部因素 優(yōu)勢（S）1、豐富的第三方物流經(jīng)驗2、先進的信息管理系統(tǒng)3、全國眾多的服務網(wǎng)點4、有批量的外來注資 劣勢（W）1、缺乏運營資本經(jīng)驗2、缺乏資源控制經(jīng)驗3、綜合運輸服務能力較弱4、小型運輸供應商管理困難機會(O)1、鐵路、空運等市場逐漸放開2、零擔業(yè)務及城市配送的發(fā)展3、冷鏈、汽車等行業(yè)的需求4、物流外包及行業(yè)合作發(fā)展 SO整合全國各個分公司的資源并以信息系統(tǒng)作為調(diào)配中心，拓展?jié)摿π袠I(yè)的各項潛力運營模式 WO借助注資得來的資本和資源管理理念，融合安得物流對于中國市場的較好把握，依托行業(yè)經(jīng)驗開展新型業(yè)務威脅（T） 1、外資國有民營企業(yè)的增長2、行業(yè)競爭激勵3、油價上漲及計重收費影響4、客服本身成本控制的轉移ST學習先進公司的管理運營經(jīng)驗，適應市場競爭；并通過多式聯(lián)運，共同配送，對流運輸?shù)任锪鬟\作方式，降低成本 WT發(fā)揮核心競爭力，做好市場分析；學習物流知識政策，爭取向上發(fā)展，通過管理方法及運作方式的改進降低成本1.2.2 經(jīng)營戰(zhàn)略的轉型（1）構造戰(zhàn)略：根據(jù)以上分析可將安得物流總體定位為多元化戰(zhàn)略：采取多元化戰(zhàn)略有利于安得在業(yè)務規(guī)模、市場知名度、物流綜合服務能力、及風險防范能力方面普遍強于進行專業(yè)化生產(chǎn)的競爭對手；使企業(yè)較易采取科學的管理組織，以最好效益提供優(yōu)質(zhì)物流服務。當然，進入新的業(yè)務領域難免遇到多方面經(jīng)營的風險。出于對安得未來發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，安得應該充分利用自己的客戶資源，利用現(xiàn)有的研究開發(fā)能力，將專有技能、生產(chǎn)能力或技術由一種經(jīng)營轉到另一種經(jīng)營，這不僅使企業(yè)一定程度的實現(xiàn)了多樣化，還有利于安得的信譽強化。因此，在分析安得的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅時，不能孤立地、線形地來看待問題。在這四個要素中，每兩個要素之間都有內(nèi)在的聯(lián)系。機會主要是相對威脅而存在的，但安得如果沒有把握機會的優(yōu)勢，這個機會就會被別的企業(yè)所占有，它就會成為企業(yè)的威脅，并使企業(yè)在這方面處于劣勢。同樣，雖然企業(yè)目前具有某些方面的優(yōu)勢，但由于如果戰(zhàn)略失誤而與某個大好機會失之交臂，企業(yè)優(yōu)勢就有可能因此而喪失，轉變?yōu)榱觿?。由此可見，機會與威脅、優(yōu)勢與劣勢是動態(tài)的、相互轉換的辨證過程。所以，安得在發(fā)展時，不能固步自封，要分析認識到自身的優(yōu)勢、劣勢，密切關注面臨的機會威脅，與時俱進，才能抓住機會，才能化險為夷，在競爭中立于不敗之地。（2）實施戰(zhàn)略第一步：以家電物流為依托，積極開拓社會的散貨零擔物流、 冷鏈物流、快速消費品物流及物流技術咨詢服務。這也是安得物流多元化戰(zhàn)略的起步布局階段 ，實際上這兩年安得已取得較大的進展。第二步：充分利用安得物流的客戶資源和物流網(wǎng)絡，向中國制造業(yè)及商業(yè)提供第三方物流增值服務。將向客戶提供基于以客戶為核心的定制增值服務、以促銷為核心的市場營銷增值服務、以制造為核心的對基本產(chǎn)品進行修正為客戶定制的增值服務、以及以時間為核心的JIT配送增值服務。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成長階段，在未來三年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標。第三步：將發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過資本運作，完善公司治理結構，迅速發(fā)展壯大安得物流公司，使公司搶占物流發(fā)展的制高點，成為真正意義上的綜合物流服務供應商，發(fā)展成為中國第四方物流的領導者。這是安得物流多元化戰(zhàn)略的成熟階段，在未來五年內(nèi)須完成的戰(zhàn)略目標。 第2章 企業(yè)管理2.1 共同配送2.1.1共同配送現(xiàn)狀 P分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送業(yè)務為主的分公司，年配送業(yè)務規(guī)模大約為350萬，主要客戶為A客戶、B客戶、C客戶、D客戶以及E客戶，配送范圍主要為安徽省內(nèi)，從目前運作情況來看，該分公司的業(yè)務操作主要存在以下一些特點：1同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電；2配送區(qū)域主要覆蓋全省各級經(jīng)銷商和代理商，并且很大一部分集中在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級；3除K客戶每天下午5點定時下單以外，其他客戶下單時間都不固定，隨時下單隨時進行發(fā)運；4單次定單量較小，屬于多批次少批量類型；5常用車型多為4米小車；6商場、超時配送量占很大比重；7自計劃下達后24小時內(nèi)必須配送到位；8車輛來源全部從社會租用，包括固定長期合作以及臨時通過信息部采購；9A客戶的配送區(qū)域覆蓋全省，B客戶的配送區(qū)域主要為合肥、六安、巢湖以及阜陽的皖中及皖北地區(qū)，C客戶主要配送區(qū)域為合肥、蚌埠、淮北、安慶以及阜陽等地區(qū)；D客戶配送區(qū)域主要集中在合肥以及巢湖的部分地區(qū)。2.1.2 問題所在 1雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個立方，而每個客戶計劃下達時間不統(tǒng)一，無法提高集拼率； 2配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高； 3每個客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無法進行集拼以實現(xiàn)共同配送，并通過運量來降低成本。2.1.3 解決方案（一）共同配送的運行模式 首先，雖然每個客戶的配送區(qū)域和線路不完全統(tǒng)一，但可以從大多數(shù)客戶重疊的線路中開始實現(xiàn)共同配送。例如合肥地區(qū)配送特別是合肥市內(nèi)配送，運量相對集中，完全有條件通過集拼來解決利潤和客戶服務質(zhì)量問題，其次，由于A客戶的配送區(qū)域較廣，覆蓋全省，因此光靠公司自身的資源難以共同配送，可以考慮多個物流公司的聯(lián)合配送。因此，P分公司可以從以下兩方面開展共同配送業(yè)務：一是公司內(nèi)部業(yè)務的共同配送。 公司內(nèi)部業(yè)務的共同配送，要解決配送時間問題與運輸線路問題。首先是要與客戶溝通，了解各個客戶的要求，看具體客戶的需求做出一些相對應的響應。如果客戶急需這批貨物，則我們只能立即組織單批量的運輸，及時滿足客戶的需求。如果客戶對貨物的需求不是很急，那么我們可以通過與客戶協(xié)商，選擇與其他客戶共同配送的運輸方案。同時，與客戶的協(xié)商過程，也進一步加強了與客戶的溝通。 表2-1 P分公司的四個主要客戶的業(yè)務區(qū)域合肥六安巢湖阜陽淮北安慶蚌埠ABCD A客戶、B客戶、C客戶、D客戶在合肥市內(nèi)都有配送業(yè)務，這五個客戶的共同特點是它們的同類產(chǎn)品比較集中，主要是空調(diào)、彩電、洗衣機、冰箱以及各類小家電，單次訂單量較小，屬于多批次少批量訂貨類型，如果客戶對貨物的要求不是很急，通過與客戶協(xié)商成功后，可以把小批量的訂單集成一批，改為大批量而一次性的共同配送。同樣的，A客戶與B客戶在六安的業(yè)務、A客戶、B客戶、D客戶在巢湖的業(yè)務都可以用同樣的辦法改大批量一次性的共同配送。二是由幾個物流公司組成的共同配送聯(lián)合體的運輸車輛，沿優(yōu)化路線向多個貨主取貨，最終到達目的地的共同配送模式。近年來隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高，消費者的需求日益向精細化、個性化方向發(fā)展。制造商為了滿足大眾的需求紛紛采用多樣少量的生產(chǎn)方式，與此相適應的高頻、少量的配送方式也隨之產(chǎn)生。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都面臨物流成本上升、投資現(xiàn)代化物流能力不足以及專業(yè)人才缺乏等物流問題。面對上述種種因素，今后流通業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補”、“聚集合作經(jīng)營重綜效”等三大趨勢發(fā)展。因此，物流公司之間的相互合作，通過組成共同配送聯(lián)合體的共同配送模式，從而整合社會資源，以提升物流作業(yè)的效率、降低物流成本，已成為目前物流運作實體自動化目標中最為重要的方式之一。在過去，競爭環(huán)境是獨立的公司提供標準化的產(chǎn)品并追求較低的單位生產(chǎn)成本。如今，對顧客服務、低價格、快速配送和高度客戶化的貨物的要求，迫使公司不得不形成各種聯(lián)盟，以保持市場優(yōu)勢。有些通過利用伙伴的能力來創(chuàng)建規(guī)模經(jīng)濟，從而避免增加的成本。（二）共同配送的組織方式 具體來說共同配送的組織方式有以下幾種方式，以下假設車輛載運容量為R:Q1 1、異地雙向互補型共同配送組織方式B | bA | aQ2A企業(yè)在每一個時期有Q1個單位的貨物需從a地運到b地，B企業(yè)在同一個時期有QZ個單位的貨物需從b地運到a地。當Q1=Q2時，如果A、B企業(yè)都擁有運輸設備，兩企業(yè)實施共同配送，則雙方的返空車輛都得到有效利用，運輸次數(shù)由Ql/R個臺次降為Ql/2R臺次。2、同向互補型共同配送組織方式A，B | abQ1Q2 A、B企業(yè)在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地。當Ql+Q2=R時，兩企業(yè)實施共同配送，則雙方的車輛都得到有效利用，運輸次數(shù)一個時期減少一臺次。合作n個時期就減少臺次。當Ql+Q2=M*R時，運輸次數(shù)一個時期減少M臺次，n個時期就減少n*M臺次。3、混合互補型共同配送組織方式Q2C | bQ1A，B | aQ1+Q2 A、B企業(yè)在每一個時期有Q1、Q2個單位的貨物需從a地運到b地，且Ql十Q2=R，C企業(yè)在每一個時期有Ql+Q2個單位的貨物需從b地運到a地。三個企業(yè)實施共同配送，運輸次數(shù)每一個時期減少兩臺次，合作n個時期就減少2n臺次。4、同一區(qū)域內(nèi)的共同配送組織方式（以一個配送中心，3個客戶為例）配送中心Q1+Q2+Q3Q1+Q2BCAQ3 在每一個時期分別有Q1、Q2、Q3 (Q1+Q2+Q3=R)個單位的貨物從配送中心運往A、B、C三企業(yè)，車輛使用由三個臺次縮小到一個臺次，以OA表示點O到點A產(chǎn)生的費用矢量，其它以此類推，則費用減少量為: = 2（+） （+） = 若 0，則實施共同配送是合理的。在每一個時期A、B、C三企業(yè)分別有Ql、Q2、Q3(Q1+Q2+Q3=R)個單位的貨物運往配送中心，則是集貨型共同配送。當配送中心車隊為多家企業(yè)配送時，涉及到優(yōu)化路線的選擇、車隊排班等問題。 （三）共同配送的實施步驟 P分公司的業(yè)務經(jīng)營模式的轉型，其成功的關鍵在于合作者之間的聯(lián)合體共同配送，以下是企業(yè)之間合作，實施共同配送的合作策略以及實施步驟。 1、明確本企業(yè)的市場狀況和業(yè)務需求 策略源于市場和業(yè)務發(fā)展的要求，安得P分公司實施共同配送的前提是其運輸力能力、運輸設備、人力的短缺以及運輸效率低下、車輛空載率高、運輸成本高、利潤低等原因，本公司與其它公司之間存在通過互相合作可以互惠互利的關系。 2、目標的確定 實施共同配送的目標，是為了降低直接的運輸配送及作業(yè)費用。由于JIT生產(chǎn)和QR的要求，為了維持較低的庫存水平以及快速的客戶響應，高頻、少量的配送日漸增多，造成運輸次數(shù)增加，運輸成本上升。共同配送成為解決該矛盾的有效途徑，并促進企業(yè)JIT和QR的成功。實施共同配送的另一個常見的目標，是為了有效利用資源(設備、運能、人力)，提升競爭力。 3、合作伙伴的選擇合作伙伴的選擇應該根據(jù)公司自身的實際情況，本著優(yōu)勢互補和雙贏的原則，通過建立伙伴關系，降低成本、提高效率，獲得競爭優(yōu)勢。在當今的市場環(huán)境中，企業(yè)只有從戰(zhàn)略的高度來看待供應鏈伙伴關系，方能保證共同配送戰(zhàn)略的成功實施。首先應收集潛在的合作伙伴的物流情報，分析他們的物流流量、流向，特別是空駛率、滿載率，觀察對方的空車流向是否與本企業(yè)的物流流向有重合（或者其物流流向與本企業(yè)的空車流向有重合），分析他們的站場、設備、倉庫、人力利用率。潛在的合作伙伴與本企業(yè)互補的空間越大越值得合作。如果是同業(yè)種的企業(yè)還要考慮是否有更深層次的合作可能，比如對相關商品共同議價能力的提高、代收貨款等等，通過分析，淘汰互補性較弱的企業(yè)。 其次，建立本企業(yè)與優(yōu)選出的企業(yè)的供應鏈模型，并對這些供應鏈進行評估，估計不同供應鏈產(chǎn)生的不同效益。選擇能產(chǎn)生最大效益的一個或多個合作伙伴進行共同配送協(xié)商。 4、協(xié)商 擬定欲與之合作的合作報告，報告中應說明合作后能給對方一帶來何種效益，盡可能地說服對方。協(xié)商的內(nèi)容盡可能詳細，包括由誰來組織共同配送，信息系統(tǒng)如何對接，各自對提貨、交貨時間的要求;框架協(xié)議中還應該包括運輸、庫存等環(huán)節(jié)的費用分擔，明確各方的責權利關系，以便監(jiān)督和核算。 5、試運行 通過一段時間（半年左右）的試運行，對發(fā)現(xiàn)的問題及時整改，并作相應的調(diào)整。 6、循環(huán)改進合作伙伴還應定期會晤，相互交流意見，并提出合理化的改進建議。 （四）共同配送成功實施的要點 l、準確、及時的數(shù)據(jù)獲取。各用戶對于不同供應商，必須事先獲取其訂單、庫存水平、生產(chǎn)計劃等數(shù)據(jù)，以便中心決策者組織配送、優(yōu)化裝車和制定配送路線，使貨物及時送達客戶。供應商和用戶的lT系統(tǒng)需要通過網(wǎng)絡連接，不僅能及時、準確地獲取數(shù)據(jù)，而且能提高處理事務的效率。 2、中心決策者的決策能力。中心決策者要能根據(jù)用戶的需求數(shù)量、要求送達時間，安排裝車和配送計劃，以便在滿足用戶要求的基礎上，優(yōu)化配載、合理安排路線、制定科學的車隊排班計劃，提高資源的利用率和供應鏈的運作成本，提升供應鏈上下游企業(yè)的整合能力和競爭力。 3、相互合作。供應商、用戶、共同配送提供者之間的關系必須理順，各施其職，強化自己的核心業(yè)務，并將非核心業(yè)務委托供應鏈中的合作伙伴，以合作代替競爭。增加合作伙伴間運作業(yè)務的透明程度，以贏得對方信任。為實現(xiàn)整個供應鏈的優(yōu)化和整體競爭能力的提高，各方應抱有雙贏的思想，在某些方面做出適當?shù)淖尣?，以加強相互溝通與合作，這樣才能達到事半功倍的效果。4、資料保密。企業(yè)將共同配送交由中心決策者管理，最大的問題就是擔心下游客戶的資料或產(chǎn)品價格會泄露出去。因此，中心決策者必須保持中立的態(tài)度，堅守職業(yè)道德為客戶保密，這樣才能使參與共同配送的各方放心，使共同配送得以順利實施。5.、費用分攤。共同配送聯(lián)盟伙伴的成本分攤問題事關聯(lián)盟的成敗和穩(wěn)定。聯(lián)盟伙伴間的成本分攤不僅要考慮伙伴企業(yè)在聯(lián)盟中的貢獻，而且要考慮其在經(jīng)營中所承擔的風險。共同配送的費用如何分攤，分攤得是否合理是聯(lián)盟的一個最重要的問題。2.2運輸線路優(yōu)化2.2.1 運輸現(xiàn)狀從7 月1日起，江西省高速公路、一級開放公路、二級開放公路同步實行計重收費的政策。對于大部分物流公司來說，其成本都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務量在200萬左右，按照成本上漲的最低標準20測算，安得的運作成本將較上月增加40萬。2.2.2 存在的問題公路的路橋費按計重收費后，安得公司在途經(jīng)江西省的業(yè)務運輸成本上，就高速公路而言，每種車的成本上升。表2-2 運輸成本變動由表2-2可以總結出表2-3所示的上漲幅度： 表2-3 計重收費整體成本上漲幅度而江西省實行計重收費后其中主要受影響的運輸業(yè)務如表2-4表2-4 受影響的運輸業(yè)務網(wǎng)點客戶運輸線路W分公司F客戶中山市江西省W分公司G客戶英德市江西省M分公司C客戶蕪湖市江西省Q辦事處H客戶肥城市九江市Y分公司I客戶順德市江蘇省Y分公司I客戶順德市浙江省W分公司J客戶廣州市杭州市Y分公司C客戶順德市安徽省N分公司C客戶武漢市福建省M分公司C客戶蕪湖市福建省由上表可知，江西省實行計重的政策主要五個網(wǎng)點的利益，其中影響較大的公司有W分公司和Y分公司。在線路優(yōu)化方案中將著重考慮該線路。2.2.3 優(yōu)化方案(1)最優(yōu)路線：江西省計重收費后，由于 125 車型（額定載重25 噸）總成本上升比率的最小為6，根據(jù)運費成本計算等，結合兩點間的路線費用最優(yōu)算法對以下路線進行優(yōu)化。下面以Y分公司的運輸線路從順德至安徽的線路進行優(yōu)化。順德至安徽合肥全程共1528公里途徑江西省，在江西省實行計重收費后此線路的費用明顯增加。所以在線路優(yōu)化的過程中主要考慮的是使運輸費用在江西省實現(xiàn)最低的線路。以下圖2.1是順德至合肥的運輸路線：順德贛州吉安廣昌南昌撫州九江景德鎮(zhèn)安慶合肥 圖2.1 順德至合肥運輸路線將以上路線模型化:SABDFHTCEG 圖2.2 順德至合肥運輸路線模型 將模型中的每一條路線找出來，然后運用運輸成本的計算式計算出總費用?？傎M用=固定費用+路橋費，其中路橋費=高速公路費+一、二級公路收費設固定成本為M，總費用=M+l*a (a表示的是費率，l表示的是路程)由于本案例中所給的數(shù)據(jù)有限，通過網(wǎng)上查詢數(shù)據(jù)找出每兩個節(jié)點之間的不同路線，計算出每一條路線的所需花費，從而找出費用最少的那條路線。從順德至合肥的整個運輸網(wǎng)絡中，大部分的路線都在江西省。在上面的模型中，貨物將從贛州進入江西省，從九江及景德鎮(zhèn)出江西省，在計算運輸費用時采用的是計重收費。假設貨物采用的是二軸車型，并以平均超載50%進行計算。根據(jù)二軸車型計重收費標準的下表2-5: 表2-5 二軸車型計重收費標準費用類型單位油費（元/噸公里）固定費用（元/噸）不超載部分(元/車公里)超載部分(元/車公里)二軸車型W=17噸1.180.7351.172.16以廣昌至撫州為例，計算出一條路線的的最小費用。路線1：先有G45行駛71.7公里轉G70繼續(xù)行駛68.3公里進入撫州市。由于G35及G70均為全路段收費的高速公路，所以在計算該部分的費用時可以根據(jù)總里程計算?？傎M用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98其他路線同理可得，但當高速公路與國家一二級公路同時存在時，必須分別計算各部分的費用，然后求其和。通過以上公式計算出每個節(jié)點走不同路線的費用如下：路線1A至BA至C方案G105+G45+G105G105； G45繞城高速+G75+G35G319+S224+G323總費用4482.12875300.884467.1527603.4636534.9585路線2B至DC至E方案樟吉高速+G60+G6001S318+S315+S223+G320G105G35+G70G206+S214總費用6928.2635901.1156367.24109.983880.62路線3D至ED至G方案G70G316德昌高速+G35費用3229.273199.934209.48線路4E至GD至F方案G206+S208昌九高速+G70費用5109.8853082.485路線5F至HG至H方案G70+G50+G35+G50G58+S301+S327+G206+G35G35G206費用5651.22255364.0894902.6195437.3052)根據(jù)Dijkstra的方法找出最短路下圖2.3為使每個節(jié)點費用最小的路線順德贛州吉安廣昌南昌撫州九江景德鎮(zhèn)安慶合肥 圖2.3 各節(jié)點費用最小路線順德贛州吉安安南昌九江安慶合肥通過Dijkstra方法選出費用最小的路線如下圖2.4；圖2.4 費用最小路線 在此方案中沒有考慮每一種車型及其超載50%的情形，是一種理想化的方案。在實際的運輸線路中除了考慮線路的總里程外還需將每一種車型及其裝載率考慮在內(nèi)。另外，每一種公路的收費標準也應考慮在內(nèi)。另外，鐵路與公路的結合也是一種運輸方案。從順德到廣州后有K309/k312直達合肥，途徑江西省，減少了因為計重收費帶來的成本增加。另外可以開辟一條新的路線，從順德裝載于T202次列車，在武昌轉乘D3012次列車到達合肥，全程1519公里。水路與公路結合運輸也是安得可選的一種方案，這樣可以拓展海上運輸。由于，順德東面臨河，可發(fā)展海洋運輸將貨物運至上海港轉為內(nèi)河運輸至南京，最后由南京通過G45國道到達合肥。2.3. 對流運輸與逆向物流由于計重收費和油價上漲等因素的影響，再加上車輛的使用效率不高，一般都空車返回，空載率很高，使得物流公司的盈利空間變小，給企業(yè)的經(jīng)營帶來不少壓力。從案例南京杭州的對流運輸中得到啟示，對流運輸可以很好的解決空車返程、增加企業(yè)盈利點的問題。但是對流運輸?shù)某晒嵤┮鉀Q兩個主要問題：1 對流運輸?shù)膬深^都要有充足的貨源；2 對流運輸?shù)膬深^貨量要均衡，貨物的季節(jié)性基本同步；由此我們引進了逆向物流。逆向物流包括對商品的改造和整修活動，所以逆向物流主要是指處理由損壞、不符合顧客要求的退回商品、季節(jié)性庫存、殘值處理、產(chǎn)品召回等，另外還包括廢物回收、危險材料的處理、過期設備的處理和資產(chǎn)的回收。對于安得公司，主要客戶的經(jīng)營產(chǎn)品是家電，因此逆向物流可以分為兩個部分，物流活動中物流設備的逆向物流與家電產(chǎn)品的逆向物流。逆向物流可以增加物流活動端點的貨源，解決了對流運輸?shù)膶嵤╇y點。2.3.1 實施對流運輸與逆向物流的經(jīng)濟效益（1）降低物流運營成本。推行對流運輸其最終目的是降低空載率，提高車輛使用效率，縮短車輛找貨等待時間，降低運營成本；（2）提高服務價值和競爭力。對于安得物流公司而言，實施逆向物流計劃，不僅降低了運營成本，而且可以作為一種提高企業(yè)市場占有率的營銷策略，增加了新的盈利點，提高了業(yè)績，增強了與客戶之間的聯(lián)系，穩(wěn)定了與客戶的合作關系。（3）對安得及其客戶而言，有利于塑造企業(yè)形象。市場的全球化以及國際綠色壁壘的形成，也迫使企業(yè)尋求更加環(huán)境友好的經(jīng)營方式。逆向物流正是這樣一種保護環(huán)境、降低資源消耗的可持續(xù)發(fā)展策略，因此有助于提升企業(yè)的國際競爭能力。2.3.2 實施逆向物流在具體的業(yè)務經(jīng)營模式中，逆向物流的經(jīng)營模式可分為物