大宗商品基本流向調(diào)研報告1徐楠.doc

實踐四 大宗商品基本流向調(diào)研 （大宗商品運輸組織）一、實踐目的讓學(xué)生通過調(diào)研，結(jié)合課堂學(xué)習能對某一類具體的大宗商品在中國的具體流向有相關(guān)的把握，并以學(xué)習小組為單位組成一個大類的調(diào)研報告，進行大宗商品運輸組織的具體分析，從而對大宗商品運輸組織有充分的了解。二、實踐內(nèi)容1、在大宗商品地理信息中心進行大宗商品產(chǎn)地及基本流向的實驗操作學(xué)習。2、草擬一份調(diào)研提綱，課后考察本地區(qū)的相關(guān)能源化工、金屬礦產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品市場，每個同學(xué)選擇一種具體的大宗商品（例如煤炭、鋼鐵、棉花等等）；記錄下各種不同大宗商品物流流體的不同流向，找出它們的特點，形成某一種具體大宗商品基本流向的調(diào)研報告。3、以學(xué)習個人為單位，進行大宗商品運輸組織的具體分析：大宗商品運輸（大宗貨物或大宗散貨）：分析其運輸方式（5大運輸方式：水運、鐵路、公路、航空、管道，大宗商品主要的運輸方式分析：海運，可以介紹運輸?shù)拇活愋?、航線、大宗商品的產(chǎn)地分布等）。根據(jù)不同種類的大宗商品來介紹（主要是三大類：石油化工、有色金屬、農(nóng)產(chǎn)品）和交流。三、實踐要求大宗商品地理信息中心操作演示；有相關(guān)企業(yè)或市場名單提供給學(xué)生以供參考；團隊協(xié)作。四、實踐課時4學(xué)時五、考核標準過程性表現(xiàn)50%+調(diào)研報告50%六、作業(yè)布置撰寫字數(shù)不少于3000字的調(diào)研報告。附1：實踐任務(wù)書例：大宗商品（分品種）運輸模擬實踐項目編號學(xué) 時1學(xué)時指導(dǎo)老師日 期一、項目簡介大宗商品運輸模擬實踐利用大宗商品地理信息中心先進軟、硬件設(shè)備，直觀認知大宗商品由于資源地、需求地的差異，形成大量國際貿(mào)易和國際物流，并進行航線模擬，以為后續(xù)課程奠定基礎(chǔ)。二、項目目標1使用大宗地理實驗中心，了解全球大宗商品的貿(mào)易布局，在此基礎(chǔ)上，與全球貿(mào)易的現(xiàn)貨運輸結(jié)合分析，認識全球資源和貿(mào)易的不均衡，是全球物流運輸、主要海運航線分布不均的影響因素之一；2、對大宗商品進行分類，針對國際貿(mào)易的歷史、現(xiàn)實和發(fā)展，理解大宗商品作為國際貿(mào)易及國際投資的重要載體，對大宗商品的貿(mào)易和國際物流的發(fā)展規(guī)劃有進一步的認識和理解。三、項目內(nèi)容大宗商品（分品種）運輸模擬實踐五、項目要求本項目至少在農(nóng)產(chǎn)品、金屬品和能源品三大類中各選擇一個品種進行分析，結(jié)合相關(guān)的品質(zhì)、產(chǎn)地、貿(mào)易、物流運輸路線模擬對比分析。六、項目實施過程1、教師和企業(yè)專家介紹實驗室功能及基本知識，演示并講解后學(xué)生開始實訓(xùn)；2、教師提出項目任務(wù)和要求；5、實訓(xùn)人員記錄實訓(xùn)步驟，并陳述觀點；6、最后由個人完成綜合實訓(xùn)報告；7、每個同學(xué)總結(jié)項目實施情況及收獲，最后完成總實訓(xùn)報告并上交存檔；七、考核標準1注重過程考核，關(guān)注業(yè)務(wù)操作、項目報告、匯報交流等環(huán)節(jié)的評價；2注重學(xué)生的實訓(xùn)態(tài)度，合作精神等；3評價方式采用教師評價為主，學(xué)生參與和提問給予適當加分。5具體考核指標（置實訓(xùn)報告最后頁）序號考核項目及分值比例評價標準教師評價1實訓(xùn)態(tài)度（20）工作態(tài)度認真，與小組成員團結(jié)合作2實施過程（20）按實訓(xùn)要求及時正確完成任務(wù) 3實訓(xùn)報告（40）層次分明，條理清晰，內(nèi)容真實完整4實訓(xùn)感受（20）感受真實，能結(jié)合課程進行分析總計100分 八、教學(xué)環(huán)境大宗商品地理實驗室，每位學(xué)生一臺電腦；附2：經(jīng)濟與管理學(xué)院大宗商品物流課程實踐報告實踐項目名稱：現(xiàn)代物流學(xué)讀書報告班級12大宗2班姓名徐楠學(xué)號1231080138任務(wù)1. 物流學(xué)的總體概括2. 現(xiàn)代物流學(xué)整本書的布局3. 物流的作用總結(jié)報告現(xiàn)代物流學(xué)讀書報告當老師給我們舉了眾多案例，分析了眾多企業(yè)成功的秘訣之后，我開始對物流這個名詞有了改觀。在沒有閱讀老師推薦的當代物流學(xué)之前，在我看來物流不過是簡單的物品的流動運輸，根據(jù)人們的需要通過簡單的交通方式，一車一人式的物品移動。但經(jīng)過對當代物流學(xué)的學(xué)習之后，對當代物流學(xué)有了更深的認識。整本書是由三篇構(gòu)成的，分別是物流概述、物流系統(tǒng)要素、物流系統(tǒng)的組織、分析和控制。在物流概述里講述了物流和供應(yīng)鏈、供應(yīng)鏈管理概念、物流與信息技術(shù)；物 流系統(tǒng)要素這一篇章里包含需求管理、訂單管理和顧客服務(wù)、保護性包裝和物料搬運、運輸、運輸管理、配送中心、倉庫和工廠選址、庫存?zhèn)}儲方面的管理、采購、國際物流等的知識；物流系統(tǒng)的組織、分析和控制篇章中詳細分析了物流系統(tǒng)的控制和物流系統(tǒng)的組織與分析。內(nèi)容全面豐富，邏輯關(guān)系清楚。第1篇從多個維度介紹復(fù)雜和動態(tài)的物流主題及物流在供應(yīng)鏈管理中的作用，是全書的基礎(chǔ)；第2篇論述物流系統(tǒng)的要素，是全書的核心；第3篇說明為了確保物流系統(tǒng)的有效運行，應(yīng)該采取的組織和分析技術(shù)以及控制系統(tǒng)。物流 ( Logistics )的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為準確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現(xiàn)和表達現(xiàn)代物流的含義，我認為現(xiàn)代物流的概念應(yīng)該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉(zhuǎn)為時間與地點下的物品流動，此是我對現(xiàn)代物流的新的認識。物流概念主要通過兩條途徑從國外傳入我國，一條是在80年代初隨“市場營銷”理論的引入而從歐美傳入，因為在歐美的所有市場營銷教科書中，都毫無例外地要介紹“Physical Distribution”，這兩個單詞直譯為中文即為“實體分配”或“實物流通”，我們普遍接受“實體分配”的譯法。所謂“實體分配”指的就是商品實體從供給者向需求者進行的物理性移動。另一條途徑是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人將其譯為日文“物流”，80年代初，我國從日本直接引入“物流”這一概念至今。在物流概念傳入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：1物流比儲運所包含的內(nèi)容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；2物流強調(diào)諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；3物流是一個現(xiàn)代的概念，在第二次世界大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。中華人民共和國國家標準物流術(shù)語于2001年8月1日開始實施，其中，對物流給出如下定義：物流從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。從中可以看出，物流是一個物品的實體流動過程，在流通過程中創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會性需求，所以物流的本質(zhì)就是服務(wù)。在物流發(fā)展上，倉儲在一定程度上已經(jīng)有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產(chǎn)生因素就會由物品本身在目的地與供應(yīng)地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié) 合,同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業(yè)所追求的價值。 現(xiàn)階段為什么研究物流理論呢？首先，這是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的綜合性經(jīng)濟活動，發(fā)展現(xiàn)代物流需要有科學(xué)的、先進的理論作指導(dǎo)?，F(xiàn)階段，國內(nèi)尚存在“重生產(chǎn)、輕流通”思想，或認為傳統(tǒng)儲運與現(xiàn)代物流無差異，需要從理論上加以引導(dǎo)，需要深入研究現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展規(guī)律。其次，這是應(yīng)對經(jīng)濟全球化的需要。加入WTO后，國內(nèi)物流業(yè)將成為完全開放的行業(yè)之一。為了迅速與國際物流接軌，為了提高國際市場的物流競爭能力，需要學(xué)習和研究國外物流理論的發(fā)展規(guī)律及其對實踐的指導(dǎo)過程，需要研究國內(nèi)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)理論。此外，還是物流理論創(chuàng)新和發(fā)展的需要。在我國，物流理論研究剛剛起步，處于探討外國物流理論如何與我國實踐相結(jié)合的階段，許多基本理論問題還沒有辨明，原創(chuàng)性物流理論研究成果很少。物流理論創(chuàng)新也是我國現(xiàn)代物流持續(xù)發(fā)展的需要。下圖為物流學(xué)的理論體系：在我的印象里，物流學(xué)的主要觀點主要有：黑大陸和物流冰山說、第三個利潤源說、效益背反說(trade-off)和物流的整體觀念、成本中心說、利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說?！靶б姹撤础敝傅氖俏锪鞯娜舾晒δ芤刂g存在著損益的矛盾。即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴重。物流具有與商流不同的特性，可以獨立運動是物流學(xué)理論研究走出的重要一步；認識效益背反規(guī)律后，物流學(xué)理論研究在不斷尋求解決和克服各功能要素的效益背反現(xiàn)象，尋求物流的整體最優(yōu)。 “成本中心”是指在整個企業(yè)經(jīng)營中，物流只對企業(yè)經(jīng)營活動的成本發(fā)生影響?！俺杀局行摹保恢肝锪魇瞧髽I(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關(guān)注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”。如基于“成本中心說”，在解決物流問題時，人們的改善目標：通過物流管理降低經(jīng)營成本。“利潤中心”是指，物流可以為企業(yè)提供直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。物流也是企業(yè)經(jīng)營中創(chuàng)利的主要活動，稱為“第三個利潤源”?！胺?wù)中心說”是指物流活動最大的作用，并不在為企業(yè)節(jié)約消耗，降低成本或增加利潤，而是在提高企業(yè)對客戶的服務(wù)水平，進而提高企業(yè)的市場競爭能力。物流“后勤”一詞，就特別強調(diào)物流活動的服務(wù)保障職能。通過物流服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力，來達到壓縮成本和增加利潤的目的。戰(zhàn)略說是指，物流管理可以對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)生影響，而不只是一項具體的工作。這種觀點是將物流放在很高的層面，指物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展，而不僅僅是在哪個環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。戰(zhàn)略說的特點是，將物流和企業(yè)/區(qū)域的生存和發(fā)展直接聯(lián)系起來，對促進物流的發(fā)展有重要意義?；趹?zhàn)略說，企業(yè)不再追求物流的一時一事的效益，而著眼于企業(yè)經(jīng)營總體，著眼于企業(yè)長遠發(fā)展。戰(zhàn)略性的物流規(guī)劃，戰(zhàn)略性的技術(shù)開發(fā)是近幾年國內(nèi)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要表現(xiàn)。我對現(xiàn)代物流的作用的理解是:物流是為滿足消費者需求而進行