物流管理之貨運(yùn)知識(doc 32頁).doc

物流管理之貨運(yùn)知識國際貨物運(yùn)輸概述: (1) 貨物運(yùn)輸方式有多少種?托運(yùn)人如何確定貨物的運(yùn)輸方式? (2) 國內(nèi)貨物運(yùn)送時限 (3) 國內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途 (4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸應(yīng)具備的條件 (5) 貨物收運(yùn)和運(yùn)送的有關(guān)常識 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓幾h與索賠 (7) 港口常識基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識 (9) 貨物的作價方法 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類及用途 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 (12) 貨物運(yùn)輸基本險 (13) 海運(yùn)航線的概念及分類 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 (16) 外貿(mào)運(yùn)輸風(fēng)險 (17) 貨物的運(yùn)輸標(biāo)志 (18) 貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的操作規(guī)范 (19) 貨物收運(yùn)限制 (20) 貨物收運(yùn)程序 (21) 貨運(yùn)“兩規(guī)”常識 (22) 各類貨運(yùn)提單名詞解釋 (23) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆N類和形式 (24) 貨運(yùn)有關(guān)程序 (25) 貨運(yùn)單證的繕制 (26) 貨運(yùn)單證給進(jìn)出口貨物上保險 (27) 出口保險、進(jìn)口保險與保險索賠 (28) 陸空郵貨運(yùn)保險 (29) 租船、訂艙和裝運(yùn)的相關(guān)知識 (30) 貨物運(yùn)輸出口、進(jìn)口保險與索賠 (31) 貨物運(yùn)輸?shù)臋z疫要求 (32) 托運(yùn)人如何確定所運(yùn)貨物的辦理種類? (33) 液袋運(yùn)輸液體散貨運(yùn)輸新方式 (34) 進(jìn)出口商品報驗(yàn)的規(guī)定 (35) 什么叫“五定”班列？ (36) 滯期速遣費(fèi)的簡單常識 (37) 什麼是進(jìn)出口貨物的擔(dān)保? (38) 貨物不正常運(yùn)輸?shù)馁r償處理 (39) 鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包收據(jù) (40) 貨物的傭金與折扣及其計費(fèi)公式 (41) 貨運(yùn)保險知識陸空郵貨運(yùn)保險 (42) 貨物運(yùn)單及其性質(zhì) (43) 貨運(yùn)須知：貨物索賠時限 (44) 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款 (45) 貨運(yùn)保險的知識：貨運(yùn)附加險 (46) 國際貨物運(yùn)輸組織 (47) 國際貨運(yùn)保險利益 (48) 貨運(yùn)知識之貨物的接受 (49) 基本知識常見貨運(yùn)名詞 (50) 有關(guān)貨運(yùn)單證的基本常識 (51) 行包常識 (52) 港口常識基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 (53) 貨物運(yùn)輸變更 (54) 運(yùn)送貨物常識 (55) 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)捻氈乱?(56) 運(yùn)輸服務(wù)訂單 (57) 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸概述 (58) 貨物托運(yùn)有關(guān)規(guī)定 (59) 貨物運(yùn)輸條件 (60) 運(yùn)輸價構(gòu)成 (61) UCP500對轉(zhuǎn)運(yùn)及清潔運(yùn)輸單據(jù)的規(guī)定 (62) 運(yùn)輸單據(jù)定義 (63) 運(yùn)輸單據(jù)知識 (64) 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計算 (65) 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款 (66) 貨物運(yùn)輸保險涉及的損失 (67) 貨物運(yùn)輸保險涉及的費(fèi)用 (68) 國際貨物運(yùn)輸保險定義 (69) 禁止進(jìn)口貨物目錄（第五批） (70) 禁止進(jìn)口貨物目錄（第四批） (71) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第三批) (72) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第二批)續(xù) (73) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第二批) (74) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第一批) (75) 信用證對運(yùn)輸單據(jù)的要求 (76) 貨物運(yùn)輸保險涉及的風(fēng)險 (77) 世界主要大洋航線 (78) 運(yùn)輸代理的種類 (79) 貨運(yùn)收費(fèi)規(guī)定 (80) 貨物尺寸規(guī)定 (81) 貨物包裝規(guī)定 (82) 國際貨物運(yùn)輸關(guān)系方 (83) 國際貨物運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和要求 (84) 國際貨物運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和特點(diǎn) (85) 國際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu) (86) 國際貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?(87) 國際貨運(yùn)裝卸條件 (88) 貨物運(yùn)輸全套單證樣本與填寫規(guī)范 (89) 哪些貨物運(yùn)輸時須派押運(yùn)人 (90) 外貿(mào)運(yùn)輸保險概述 (91) 秘魯馬塔拉尼對危險貨物的規(guī)定 (92) 東非港口蒙巴薩、坦噶、達(dá)累斯薩拉姆對危險貨物的規(guī)定 (93) 泰國曼谷對危險貨物的規(guī)定 (94) 菲律賓馬尼拉對危險貨物的規(guī)定 (95) 德國漢堡和荷蘭鹿特丹對危險貨物的規(guī)定 (96) 國內(nèi)航空貨物附加鮮活冷凍貨物運(yùn)輸保險條款（試行） (97) 輕泡 (98) 什么情況可以申請出口退稅？ (99) 企業(yè)辦理出口退稅時必須提供什么憑證？ (100) 什么是進(jìn)出口商品檢驗(yàn)的監(jiān)督管理工作? (101) 法定檢驗(yàn)商品符合哪些條件可以申請免驗(yàn)？ (102) 什么是進(jìn)出口商品的法定檢驗(yàn)？ (103) 外國在中國境內(nèi)設(shè)立檢驗(yàn)和鑒定機(jī)構(gòu)有哪些規(guī)定？ (104) 國家出入境檢驗(yàn)檢疫局的職責(zé)任務(wù)是什么？ (105) 出入境檢驗(yàn)檢疫工作的法律依據(jù)是什么？ (106) 什么是出入境檢驗(yàn)檢疫工作? (107) UCP500下銀行對海運(yùn)提單的需求 (108) 進(jìn)出口稅費(fèi)的種類 (109) 各種貨物托運(yùn)是否都應(yīng)提前申報計劃?鐵路有何規(guī)定? (110) 什麼是中國電子口岸？ (111) 商品編碼，填寫報關(guān)單時為何要填寫商品編碼 (112) 如何辦理一般貿(mào)易出口貨物退運(yùn)的海關(guān)手續(xù) (113) 為什麼設(shè)立進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 (114) 什麼是進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 (115) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)以及需交驗(yàn)的單證 (116) 外匯法律咨詢程序 (117) 外匯帳戶開戶手續(xù) (118) 外匯帳戶的使用與監(jiān)管 (119) 結(jié)售匯及付匯的具體規(guī)定 (120) 出口退稅登記的一般程序 (121) 檢驗(yàn)權(quán)的五種做法 (122) 檢驗(yàn)檢疫基本知識 (123) 報驗(yàn)須知 (124) 商檢證書 (125) 商檢證書的性質(zhì)和作用 (126) 商品檢驗(yàn)知識 (127) 進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度 (128) 進(jìn)出口商品報驗(yàn)的性質(zhì) (129) 辦理保險索賠程序 (130) 變更運(yùn)輸 (131) 如何報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān)? (132) 國務(wù)院各部委關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娜舾梢庖?(1) 貨物運(yùn)輸方式有多少種?托運(yùn)人如何確定貨物的運(yùn)輸方式? 鐵路組織貨物運(yùn)輸?shù)木唧w方式一般有以下五種： (l)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸：發(fā)站和到站均在我國國內(nèi)，貨物運(yùn)送全程由鐵路獨(dú)家辦理的各種貨物運(yùn)輸。 (2)水陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：由鐵路或水路起運(yùn)，經(jīng)鐵路和水路分段運(yùn)送到站或到港，運(yùn)送全程使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。 (3)國際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：國際各國鐵路相互間通過鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送全過程中使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。 (4)軍事物資運(yùn)輸：為加強(qiáng)國防建設(shè)，保障軍隊機(jī)動和后勤物資供應(yīng)，組織和利用各種運(yùn)輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運(yùn)輸辦法。 (5)聯(lián)合運(yùn)輸：由兩種或兩種以上(鐵路、水路、公路、航空、管道及民間)運(yùn)輸部門參與，與托運(yùn)人共同簽訂運(yùn)輸合同的貨物運(yùn)輸活動。 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)所運(yùn)貨物經(jīng)路和性質(zhì)，來確定貨物采取的運(yùn)輸方式。例如，托運(yùn)人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯(lián)系港口或公路部門，可否辦理水陸聯(lián)運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸。(2) 國內(nèi)貨物運(yùn)送時限 1.緊急貨物承運(yùn)人應(yīng)安排最早航班運(yùn)出。 2.需要辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照指定的日期和航班運(yùn)出。需要辦理聯(lián)程急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。 3.限定時間運(yùn)輸?shù)呢浳?，由托運(yùn)人和承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的站。 4.普通貨物在干線航班承運(yùn)人最遲應(yīng)4天運(yùn)出。 5.普通貨物在支線航班承運(yùn)人最遲應(yīng)8天運(yùn)出。 (3) 國內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途 貨運(yùn)單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。 第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。 第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財務(wù)聯(lián)。作為收取貨物運(yùn)費(fèi)的憑證交財務(wù)部門。 第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本7，白色，為第一承運(yùn)人聯(lián)。由第一承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。 第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。 第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。由目的站機(jī)場留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。由第二承運(yùn)人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，白色，為代理人聯(lián)（存根聯(lián)）。由貨運(yùn)單填置人留存?zhèn)洳椤?貨運(yùn)單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。一聯(lián)交承運(yùn)人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。 貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開次日起保存兩年。 (4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸應(yīng)具備的條件 根據(jù)中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物監(jiān)管辦法，申請辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的報關(guān)單位，從事轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的境內(nèi)承運(yùn)人須向海關(guān)辦理企業(yè)、運(yùn)輸工具及駕駛?cè)藛T的注冊手續(xù)，海關(guān)認(rèn)為必要時還應(yīng)提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保；同時，還需具備下列條件： （1）指運(yùn)地和起運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)的； （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件； （3）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開柴、改裝、調(diào)換、提取、交付，對海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志不得開啟和損壞。 (5) 貨物收運(yùn)和運(yùn)送的有關(guān)常識 貨物收運(yùn) 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計劃地收運(yùn)貨物。 批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。 遇有特殊情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時，承運(yùn)人可暫停收運(yùn)貨物。 凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yán)禁收運(yùn)。凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運(yùn)。需經(jīng)主管部門查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運(yùn)。 承運(yùn)人收運(yùn)貨物時，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)托運(yùn)人的有效身份證件。凡國家限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，必須查?yàn)國家有關(guān)部門出具的準(zhǔn)許運(yùn)輸?shù)挠行{證。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)檢查托運(yùn)人托運(yùn)貨物的包裝，不符合航空運(yùn)輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運(yùn)人改善包裝后方可辦理收運(yùn)。 承運(yùn)人對托運(yùn)人托運(yùn)貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。承運(yùn)人對收運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。對收運(yùn)后24小時內(nèi)裝機(jī)運(yùn)輸?shù)呢浳?，一律?shí)行開箱檢查或者通過安檢儀器檢測。 航空貨運(yùn)單（下稱貨運(yùn)單）應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，連同貨物交給承運(yùn)人。如承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人提供的托運(yùn)書填寫貨運(yùn)單并經(jīng)托運(yùn)人簽字，則該貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。 托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負(fù)責(zé)。 貨運(yùn)單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運(yùn)人，由托運(yùn)人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字或蓋章；第三份交托運(yùn)人，由承運(yùn)人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運(yùn)人可根據(jù)需要增加副本。貨運(yùn)單的承運(yùn)人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開貨運(yùn)單次日起保存兩年。 貨運(yùn)單的基本內(nèi)容包括： （一）填單地點(diǎn)和日期； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； （三）第一承運(yùn)人的名稱、地址； （四）托運(yùn)人的名稱、地址； （五）收貨人的名稱、地址； （六）貨物品名、性質(zhì)； （七）貨物的包裝方式、件數(shù)； （八）貨物的重量、體積或尺寸； （九）計費(fèi)項目及付款方式； （十）運(yùn)輸說明事項； （十一）托運(yùn)人的聲明。 貨物運(yùn)送 需辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運(yùn)出。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運(yùn)人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。限定時間運(yùn)輸?shù)呢浳铮赏羞\(yùn)人與承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運(yùn)的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運(yùn)艙位合理配載，避免艙位浪費(fèi)或者貨物積壓。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長通知單制度。 承運(yùn)人對承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實(shí)施監(jiān)督檢查。 在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運(yùn)時，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見。 托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。 貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運(yùn)人或其代理人查詢貨物的運(yùn)輸情況，查詢時應(yīng)當(dāng)出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運(yùn)日期等內(nèi)容。 承運(yùn)人或其代理人對托運(yùn)人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款 索賠條款的內(nèi)容 （）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5。 （）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。 貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。 貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 （）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 不可抗力條款： （）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任?！?（）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （）綜合規(guī)定：列明經(jīng)常可能發(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 仲裁 仲裁的特點(diǎn) 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 （）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 （）仲裁費(fèi)用低。 （）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 （）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 仲裁協(xié)議的形式和作用 （）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。 （）仲裁協(xié)議的作用： 約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。 如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。 仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。 仲裁條款的規(guī)定 （）選定仲裁地點(diǎn)：應(yīng)力爭在本國仲裁。一般可按如下三種辦法規(guī)定： 規(guī)定在本國仲裁。 規(guī)定在被告所在國仲裁。 規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。 （）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。 （）仲裁程序：各國仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會仲裁規(guī)則。 （）仲裁裁決及其效力 中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當(dāng)事人均有約束力。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請示。 （）仲裁費(fèi)用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 (7) 港口常識基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（Base Port）。是運(yùn)價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。 非基本港口（Non-Base Port）。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 達(dá)到一定貨量時則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增 加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元（USD）/FT。 基本運(yùn)費(fèi)率（Basic Rate）。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。英文也可說成Freight Unit Price。 基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計算基礎(chǔ)。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計算運(yùn)費(fèi)的完整單價。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級散雜貨的基 本費(fèi)率是84美元（USD）/FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管3日。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運(yùn)人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運(yùn)人承擔(dān)保管費(fèi)和其它有關(guān)費(fèi)用。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場等候提取。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應(yīng)予提供。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨運(yùn)單列明的貨物件數(shù)清點(diǎn)后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗(yàn)，必要時填寫貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗(yàn)或者重新過秤核對。 收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與貨運(yùn)單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運(yùn)，通知托運(yùn)人提取，運(yùn)費(fèi)不退。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。 （三）在到達(dá)站，對品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見時，按無法交付貨物處理。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。 凡屬國家禁止和限制運(yùn)輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運(yùn)人酌情處理。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 經(jīng)作價處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時交承運(yùn)人財務(wù)部門保管。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費(fèi)和處理費(fèi)后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運(yùn)人。 (9) 貨物的作價方法 作價方法 （一）固定價格 這是國際貿(mào)易采用較多的作價方法。在價格條款中應(yīng)至少具備如下四個方面： 計價的數(shù)量單位。 例如“每公噸”； 單位價格。 例如“100”； 計價貨幣。 例如“英鎊”； 貿(mào)易術(shù)語。 例如“FOB天津”。 其它約定。 （二）非固定價格 暫不作價 （）按交貨或裝運(yùn)時的國際市場行情再行確定價格； （）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； 暫定價格 （）滑動價格： PPoF(x) 式中 ：P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數(shù)。 （）協(xié)商價格：在合同中可規(guī)定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時采用何種價格。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運(yùn)輸契約或其證明。 海運(yùn)單(Sea Waybill) 海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)單(Railway Bill) 由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。 鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。 空運(yùn)單（Air Waybill） 由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。在或條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運(yùn)地后兩個工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。 提貨單(Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報關(guān)、提貨等手續(xù)。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 1.進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額 進(jìn)口許可證 中國僅對極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。進(jìn)口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級頒發(fā)。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口（包括實(shí)行進(jìn)口許可證管理的）的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 2.出口許可證和出口配額 中國對部分出口商品也實(shí)行出口許可證和配額制度。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 進(jìn)料加工出口商品，屬國家實(shí)行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。 (12) 貨物運(yùn)輸基本險 基本險可以單獨(dú)投保，被保險人投保時，必須進(jìn)擇一種基本險投保。海洋貨運(yùn)保險的基本險包括平安險（F.P.A）、水漬險（W.P.A或W.A）和一切險（All Risks）。 平安險的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險所造成的一切損失和費(fèi)用。具體包括： 在運(yùn)輸過程中,由于自然災(zāi)害造成被保險貨物的實(shí)際全損或推定全損。 由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險貨物的部分損失。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費(fèi)用。 即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。 一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。 根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責(zé)任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的倉至倉條款”（WW Clause）。該條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自被保險貨物運(yùn)離保險單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時生效，直到該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹埂Ｈ缥吹诌_(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時保險責(zé)任終止。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責(zé)任（Exclusions）： （l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運(yùn)輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 (13) 海運(yùn)航線的概念及分類 1.按船舶營運(yùn)方式分 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 2.按航程的遠(yuǎn)近分 (1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 3.按航行的范圍分：（1）大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸： （l）指運(yùn)地和啟運(yùn)地沒有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。 （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長及無法封入運(yùn)輸裝置的除外）。 （3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場所。存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。海關(guān)需要派員押運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物時，申請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費(fèi)，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實(shí)申報，并遞交下列單證。 （1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報單（以下簡稱申報單）一式三份（國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。申請辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進(jìn)境地海關(guān)。另外，申請人或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運(yùn)地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)?？者\(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的指運(yùn)地與國際運(yùn)單的目的地相同的可免填申報單，由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。 （2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報中華人民共和國海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報單一式兩份和中華人民共和國海關(guān)出口貨物報關(guān)單辦理報關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實(shí)行口岸征稅驗(yàn)放。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。 但是，對國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。對上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。對上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\(yùn)地與運(yùn)單的目的地一致并且中途不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn)境地海關(guān)在貨物運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運(yùn)地海關(guān)辦理征稅驗(yàn)放等手續(xù)。對上述8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運(yùn)的，只要國家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。對上述8種機(jī)電產(chǎn)品，空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物拒指運(yùn)地與國際航空貨運(yùn)單的目的地相同，且不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)；二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。它是各種運(yùn)輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運(yùn)的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有3個特點(diǎn)。一是具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?；二是運(yùn)程憑證的通用性；三是托運(yùn)手續(xù)的簡易性。實(shí)行聯(lián)運(yùn)后，貨主托運(yùn)貨物，只要一次托運(yùn)，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。對于承運(yùn)企業(yè)（包括運(yùn)輸企業(yè)和聯(lián)運(yùn)企業(yè)）之間，實(shí)行一次起票全程負(fù)責(zé)，分段計費(fèi)，相互結(jié)算，這實(shí)際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運(yùn)輸方式之間的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）開展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長途運(yùn)輸，往往不是一種運(yùn)輸方式所以能完成的，即使是比較短的運(yùn)輸過程，也不可避免的要有某種運(yùn)輸工具為之集、裝、卸、散。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運(yùn)輸方式互為集、裝、卸、散的過程。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運(yùn)、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運(yùn)達(dá)目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進(jìn)入用戶的倉庫。由于多種運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運(yùn)輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無阻的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 建國以來，我國聯(lián)運(yùn)的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來聯(lián)運(yùn)事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運(yùn)，江都和阜陽實(shí)現(xiàn)了聯(lián)運(yùn)鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運(yùn)服務(wù)上出了成績。綜合他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歸納起來，聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了以下幾個方面的作用。 1、聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 當(dāng)前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運(yùn)正適應(yīng)著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。反過來 ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動了聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。 2、聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸方式之間的橫向聯(lián)系。 我國現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。自從鐵水干線聯(lián)運(yùn)的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中4000多個車站和水運(yùn)干線網(wǎng)中97個港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運(yùn)橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)把公路、航運(yùn)相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從這個意義講，組織聯(lián)運(yùn)可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運(yùn)輸體系縱向垂直型的缺陷，從運(yùn)輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 3、聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率。 從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專線方面來看，鐵路組織直達(dá)列車和成組運(yùn)輸。水運(yùn)組織專用船舶定線、定期運(yùn)輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運(yùn)組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運(yùn)輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）-上（海）之間實(shí)行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運(yùn)專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運(yùn)輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運(yùn)力，一年可多運(yùn)煤炭70萬噸。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。如長沙北站的車輛裝卸時間由2.46天下降到1.37天，與此同時，由聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。 4、可以減少物資流通費(fèi)用，方便貨主，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。 運(yùn)輸費(fèi)用在商品流通費(fèi)用中占很大比重，而在途中運(yùn)輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。縮短貨物待運(yùn)時間，不公可節(jié)運(yùn)費(fèi)，而且可節(jié)約銀行信貸利息。僅以上海運(yùn)往東北三少的百雜貨聯(lián)運(yùn)線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。綜合上述3項費(fèi)用每年可代了貨主的許多工作。據(jù)長沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用200多萬元。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運(yùn)公司后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實(shí)現(xiàn)了1天到達(dá)，周轉(zhuǎn)顯然加快了。 (16) 外貿(mào)運(yùn)輸風(fēng)險 外來風(fēng)險的損失 指除海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險所造成的損失。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。分成一般外來風(fēng)險所造成的損失和特殊外來風(fēng)險所造成的損失。 費(fèi)用 海上風(fēng)險還會造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 A.全部損失 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。 B.部分損失 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（Adjustment）。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交委付通知”。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。 風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。風(fēng)險是造成損失的原因。 A.海上風(fēng)險 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運(yùn)的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運(yùn)艙位合理配載，避免艙位浪費(fèi)或者貨物積壓。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長通知單制度。 承運(yùn)人對承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實(shí)施監(jiān)督檢查。 在運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運(yùn)時，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見。 托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。 貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運(yùn)人或其代理人查詢貨物的運(yùn)輸情況，查詢時應(yīng)當(dāng)出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運(yùn)日期等內(nèi)容。 承運(yùn)人或其代理人對托運(yùn)人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓幾h與索賠 索賠 在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款 索賠條款的內(nèi)容 （）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5。 （）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。 貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。 貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 （）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 不可抗力條款： （）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。” （）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （）綜合規(guī)定：列明經(jīng)常可能發(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 仲裁 仲裁的特點(diǎn) 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 （）仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 （）仲裁費(fèi)用低。 （）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 （）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 仲裁協(xié)議的形式和作用 （）仲