物流網(wǎng)絡(luò)概述(PPT 71頁).ppt

第四章物流網(wǎng)絡(luò) 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) 1 理解物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵 掌握物流實體網(wǎng)絡(luò) 3 重點 物流線路和物流結(jié)點的知識學(xué)習(xí) 2 掌握物流信息網(wǎng)絡(luò) 各種類型的物流結(jié)點 4 難點 物流信息網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò) 物流活動可以抽象為結(jié)點與鏈連成的網(wǎng)絡(luò) 實體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò) 一 實體網(wǎng)絡(luò)結(jié)點 儲存點 零售點 倉庫 工廠或者供貨商 也代表那些庫存流動過程中的臨時經(jīng)停點 短暫停留的倉庫 鏈 任意節(jié)點之間的連線 代表不同的運輸方式 不同的路線 不同的產(chǎn)品 廣源制衣的流通加工流程 物流公司 廠方根據(jù)訂單發(fā)送原材料 服裝廠根據(jù)原材料加工 加工完成后送回廠方 企業(yè)服裝流通加工總流程 二 信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)點 不同的數(shù)據(jù)采集點和處理點 如進行訂單處理 準(zhǔn)備提單的職員或更新庫存記錄的計算機 鏈 由從一地到另一地信息傳輸?shù)泥]件或電子方法構(gòu)成 三 產(chǎn)品流動網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系 聯(lián)系 從抽象概念看 信息網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品流動的網(wǎng)絡(luò)非常相似 都可以視為結(jié)點與鏈的集合 實體網(wǎng)絡(luò)與信息網(wǎng)絡(luò)是相互影響 有機聯(lián)系的 區(qū)別 產(chǎn)品大多是沿分銷渠道順流而 下 流向最終消費者 信息則多是沿分銷渠道逆流而 上 流向原料產(chǎn)地 二者結(jié)合形成完整的物流網(wǎng)絡(luò) 四 物流網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用 1 溝通和聯(lián)系國家之間 地區(qū)之間以及企業(yè)之間的 物 包括有形的實體和無形的服務(wù) 的流動 2 任何一個國家 地區(qū)或物流企業(yè)都需要相應(yīng)地物流網(wǎng)絡(luò)作為其未來發(fā)展的支撐 復(fù)習(xí)提問 1 實體網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點指的是什么 2 信息網(wǎng)絡(luò)的鏈和結(jié)點指的是什么 3 實體網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系 第一節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)概念 一 物流網(wǎng)絡(luò)的概念和內(nèi)涵物流網(wǎng)絡(luò)可分為廣義物流網(wǎng)絡(luò)和狹義物流網(wǎng)絡(luò)兩種1 廣義物流網(wǎng)絡(luò) 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) 全球性 全國性 地區(qū)性運輸網(wǎng)絡(luò) 航空網(wǎng) 海運網(wǎng) 鐵路網(wǎng) 公里網(wǎng)等 物流信息網(wǎng)絡(luò) 相應(yīng)傳遞各類信息的通信網(wǎng)絡(luò) 全球性 全國性 地區(qū)性 2 狹義物流網(wǎng)絡(luò) 物流企業(yè)經(jīng)營活動涉及的 物流運輸網(wǎng)絡(luò) 物流結(jié)點 運輸線路和運輸工具等組成的網(wǎng)絡(luò)物流信息網(wǎng)絡(luò) 有關(guān)用戶需求信息 市場動態(tài) 企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)處理情況等信息共享的網(wǎng)絡(luò)物流客戶網(wǎng)絡(luò) 物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個虛擬網(wǎng)絡(luò) 物流過程是多次運動 停頓 運動 停頓所構(gòu)成 3 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基本元素由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點兩種基本元素組成線路上進行的活動 運動的 主要是運輸 如集貨運輸 干線運輸 配送運輸?shù)?結(jié)點上完成活動 停頓的 物流功能要素中的其他所有功能要素 如包裝 裝卸 保管 分貨 配貨 流通加工等 物流結(jié)點是物流系統(tǒng)中非常重要的部分全部物流活動是在線路和結(jié)點進行的 線路與結(jié)點相互關(guān)系 相對配置以及其結(jié)構(gòu) 組成 聯(lián)系方式不同 形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低 功能強弱取決于網(wǎng)絡(luò)中兩個基本元素的配置和兩個基本元素本身 二 物流網(wǎng)絡(luò)的若干特性網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟特性 網(wǎng)絡(luò)的基本經(jīng)濟特征 連接到一個網(wǎng)絡(luò)的價值取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)的其他人的數(shù)量 基本價值定理 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng) 網(wǎng)絡(luò)外部性 需求方經(jīng)濟 其他條件不變 連接到一個較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)于連接到一個較小的網(wǎng)絡(luò)正反饋 強者越強 弱者越弱 物流運輸網(wǎng)絡(luò)越大 可以為客戶提供更多的倉儲 運輸及其他增值服務(wù)A巨大的生產(chǎn)規(guī)模將降低企業(yè)的平均運營成本B吸引更多的潛在客戶 占據(jù)足夠大的市場份額 規(guī)模效果特性 物流運輸網(wǎng)絡(luò)必須具有一定的規(guī)模 才能發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果運輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟 經(jīng)營線路越長 網(wǎng)點越多 其網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大則單位成本越低運輸線路通過密度經(jīng)濟 具體運輸線路上物流運輸量越大則該線路的單位物流運輸成本越低 載運工具能力經(jīng)濟 載運能力越大則單位運輸成本就越低 TEU 是以長度為2O英尺 長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋 的集裝箱 為國際計量單位 也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位 專用于集裝箱的計數(shù) 1個20尺柜計作1個TEU 1個40尺柜計作2個TEU 通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力 也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計 換算單位 車 船 機 隊規(guī)模經(jīng)濟 車隊的規(guī)模越大則經(jīng)營效率或單位運輸成本越低 一架客機的維修零件儲存成本占飛機總值的50 10架為10 港站或樞紐處理能力經(jīng)濟 港站處理的客貨發(fā)到與中轉(zhuǎn)數(shù)量或處理的載運工具發(fā)到 中轉(zhuǎn) 編解和配載數(shù)量越大則單位成本越低 運輸距離經(jīng)濟 單位運輸成本隨著運距的不斷延長而下降 遞遠遞減 規(guī)律 運輸成本 途中成本 終點成本 總結(jié)及作業(yè) 作業(yè) 1 物流網(wǎng)絡(luò)的概念 2 物流網(wǎng)絡(luò)的特性 第二節(jié)物流實體網(wǎng)絡(luò) 一 物流線路廣義指所有可以行駛的和航行的陸上 水上 空中路線 狹義指已經(jīng)開辟的可以按規(guī)定進行物流運營的路線和航線 在物流管理領(lǐng)域 線路一般指后者1 鐵路線路 雙軌 單軌 寬軌 標(biāo)準(zhǔn)軌 窄軌 普通 快運1937年 國際鐵路協(xié)會做出規(guī)定 1435毫米的軌距為國際通用的標(biāo)準(zhǔn)軌距 1520毫米以上的軌距是寬軌 1067毫米以下的軌距算作窄軌 中國是采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距 世界上還有一些國家不是 如中國的鄰國前蘇聯(lián)和蒙古 就是寬軌 中國的出境客車 在邊境車站 車廂不換 換上下面的行走輪架 不同線路的運營要求不同 所能承擔(dān)的物流服務(wù)要求和服務(wù)水平也不相同 2 公路線路 公里線路種類是線路里面最多 最復(fù)雜的 國道G 省道 城市道路 高速 快速 一般 貨運 非貨運 干線 支線 連接線國道編號方式 一類是以北京為中心的放射線國道 其編號為1 如北京到沈陽的干線公路 編號101 這類國道共有12條 另一類是南北走向國道 縱線國道 其編號為2 第三類是東西走向的國道 橫線國道 編號為3 G321廣州 桂林 貴陽 成都線 通過地區(qū)有廣東 廣西 貴州 四川 共計1612公里 省道 S111S113S221S331縣道 X 3水運線路 內(nèi)河航運 遠洋海運 近海海運 沿海海運 中國有大小天然河流5800多條 總長40多萬公里 現(xiàn)已辟為航道的里程約10萬多公里 其中7萬多公里可通航機動船只 幾乎是英 法 德3國內(nèi)河航道總長的3倍 另有可通航的大小湖泊900多個 主要內(nèi)河航運 干線有下列6條干線 長江 珠江 淮河 黃河 黑龍江 松花江 京杭運河 海運 主要航線與重要海港有沿海和遠洋航線及8個港口 A沿海航線 中國沿海海上運輸習(xí)慣上以溫州為界 劃分為北方沿海和南方沿海兩個航區(qū) 北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域 它以上海 大連為中心 包括有 上海 青島 大連 上海 煙臺 天津 上海 秦皇島 上海 連云港 上海 溫州 大連 石島 青島 大連 煙臺 大連 龍口 大連 天津等航線 南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域 以廣州為中心 包括有 廣州 汕頭 廣州 北海 廣州 海口等航線 按所承擔(dān)的貨運量來看 以北方沿海航區(qū)占絕對優(yōu)勢 貨運的物資構(gòu)成 北方沿海航區(qū)由北而南 以石油 煤炭運量最大 其次為鋼鐵 木材等 由南至北為金屬礦石 糧食和工業(yè)產(chǎn)品 南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大 B遠洋航線目前中國已開辟90多余通往亞 非 歐 美 大洋洲150多個國家和地區(qū)的600多個港口的遠洋航線 這些航線大部以上海 大連 天津 秦皇島 廣州 湛江等港口為起點 包括東 西 南 北4條主要遠洋航線 西行線 由中國沿海各大港經(jīng)新加坡和馬六甲海峽 西行印度洋入紅海 出蘇伊士運河 過地中海進入大西洋 沿途抵達歐 非各國港口 南行線 由中國沿海各大港南行 通在東南亞 澳洲等地 東行線 從中國沿海各大港出發(fā) 東行抵達日本 橫渡太平洋則可抵美國 加拿大和南美各國 北行線 由中國沿海各港北行 可抵朝鮮和俄羅斯東部各個海港 主要海港 中國沿海主要港口有16個 上海港 是中國最大海港 世界十大港口之一 秦皇島港 大連港 天津港 青島港 連云港 廣州港 包括廣州內(nèi)港和黃埔港兩部分 廣州內(nèi)港因航道淤淺 5000噸以上海輪須經(jīng)外港 黃埔港轉(zhuǎn)運 廣州內(nèi)港進出口貨物主要有糧食 化肥 鹽和雜貨等 黃埔港進出主要貨種則有煤炭 化肥 糧食 礦砂 五金機械和雜貨等 湛江港 4空運線路 已經(jīng)開辟的能夠進行管制 導(dǎo)航 通信等管理的空中航線 二 物流結(jié)點 物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處鐵路運輸領(lǐng)域的結(jié)點 鐵路貨運站 鐵路專用線貨站 鐵路貨場 鐵路轉(zhuǎn)運站 鐵路編組站等公路運輸結(jié)點 公路貨場 車站 轉(zhuǎn)運站 公路樞紐等航空領(lǐng)域結(jié)點稱謂 貨運機場 航空港等商貿(mào)領(lǐng)域 流通倉庫 轉(zhuǎn)運倉庫 配送中心 分貨中心 物流結(jié)點除執(zhí)行一般的物流職能外 越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度 信息等神經(jīng)中樞的職能 物流中樞或物流樞紐 是整個物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在 綜上 物流結(jié)點的功能如下 銜接功能實現(xiàn)方法主要有 通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同運輸手段通過加工 銜接干線物流及配送物流通過儲存銜接不同時間的供應(yīng)物流和需求物流通過集裝箱 托盤等集裝處理銜接整個 門到門 運輸 使之成為一體 信息功能每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點 信息傳遞 收集發(fā)送的集中地 指揮 管理 調(diào)度整個物流系統(tǒng)管理功能物流結(jié)點大都是集管理 指揮 調(diào)度 信息 銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施 結(jié)算功能 結(jié)算費用 替貨主向收貨人結(jié)算貸款需求預(yù)測功能 未來一段時間內(nèi)商品進出庫量 進而預(yù)測市場對商品的需求 自用型物流 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能 充當(dāng)貨主的物流專家 公共型物流中心 是增加服務(wù)價值和競爭力的服務(wù) 物流教育與培訓(xùn)功能 向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù) 三 物流結(jié)點的種類按結(jié)點的主要功能分類 轉(zhuǎn)運型結(jié)點 連接不同運輸方式 處于運輸線上 貨物停滯時間短 貨站 編組站 車站 轉(zhuǎn)運站 終點站 港口 碼頭 空港等儲存型結(jié)點 以存放貨物為主要職能 貨物停滯時間較長 儲備倉庫 營業(yè)倉庫 中轉(zhuǎn)倉庫 貨棧等流通型結(jié)點 組織物流 物流基地 物流中心 流通倉庫 流通中心 配送中心等綜合型結(jié)點 全面實現(xiàn)兩種以上物流的主要功能 將若干功能有機結(jié)合 有完善設(shè)施 有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型結(jié)點 總結(jié)及作業(yè) 作業(yè) 1 物流線路有哪些 2 物流結(jié)點的功能有哪些 3 物流結(jié)點的種類有哪些 第三節(jié)物流信息網(wǎng)絡(luò) 組織物流活動必須以信息為基礎(chǔ)物流信息網(wǎng)絡(luò)就是要將物流信息通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段使其在企業(yè)內(nèi) 企業(yè)間乃至全社會達到共享 一 信息網(wǎng)絡(luò)是實體網(wǎng)絡(luò)的重要支撐 1 信息網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)物流在實體網(wǎng)絡(luò)中有效流動的基礎(chǔ)和支撐 是物流系統(tǒng)中傳遞物流信息的通道 EDIEFTGPS UPS 聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司 是世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司聯(lián)邦快遞 FedEx UPS的信息技術(shù)1988年 UPS將其帶有600個終端的IBM主機擴展到17 000個終端 同年 他們開發(fā)了一套系統(tǒng) 使發(fā)運者能夠通過計算機屏幕沿發(fā)運線路追蹤每一臺運送車輛 并且通過一套車上設(shè)備來調(diào)控發(fā)動機 以幫助UPS的車輛避免故障 1989年 UPS投資8 000萬美元 在新澤西州建立了一個連接UPS全球計算機網(wǎng)絡(luò)的計算機和電子通訊中心 開始開發(fā)與聯(lián)邦快遞相類似的自動包裹跟蹤系統(tǒng) 1991年 通過開發(fā) 發(fā)貨信息收集器 簡稱DIAD 來超過聯(lián)邦快遞的信息系統(tǒng)能力 把競爭推向高技術(shù)領(lǐng)域 每個UPS送貨司機都隨身配備這個小小的DIAD電子寫字板 通過無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 在讀取信息的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)経PS的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中 當(dāng)收貨人在電子寫字板上簽收貨物時 所有的信息會即時傳UPS龐大的電子追蹤系統(tǒng) 與此同時發(fā)貨人就可以在網(wǎng)上查到這些信息 并且可以看到收貨人的簽名 通過DIAD 還可以將道路交通情況和什么地方有客戶需要上門收貨等信息傳達到司機 UPS還是依靠全球定位系統(tǒng) 結(jié)合派送貨物的數(shù)量來規(guī)劃每個司機的送貨線路 不僅如此 UPS獨特的移動解決方案 還使客戶可以通過掌上電腦 手機甚至無線尋呼機等 在任何地方 任何時間對自己交運的物品進行追蹤 如果要交貨 只要將自己所處方位的郵政編碼輸入掌上電腦 就能得到最近的UPS收貨點的資料 或者直接使用UPS的定位軟件來查找收貨點的位置 在過去十幾年里 UPS在新技術(shù)上的投資已經(jīng)超過110億美元 并且還在以每年10億美元的速度繼續(xù)增加 包括信息主干網(wǎng)的建設(shè) PC機和手提電腦 無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等等 UPS物流管理 跑道邊效應(yīng) EndofRunwayEffects 在機場邊建立物流管理中心 與多家高科技公司結(jié)成聯(lián)盟 為他們提供庫存 配送甚至售后服務(wù) 比如 UPS最大的空運樞紐設(shè)在肯塔基州的路易斯維爾機場 每天深夜 90架飛機聚集到這里 在三小時內(nèi) 每隔兩分鐘就有一架飛機起降 每天惠普公司將損壞的電腦空運到機場 這些設(shè)備被運到機場邊的UPS物流中心 由60名技術(shù)人員將其修復(fù) 再送到機場當(dāng)天運走 這個部門每天修理800臺電腦 福特汽車公司與UPS物流集團結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟 通過運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息技術(shù)的使用 車輛從福特公司交付到代理商和用戶手中的時間可以縮短40 并且使準(zhǔn)時交貨成為可能 基于互聯(lián)網(wǎng)的貨物追蹤系統(tǒng) 福特汽車公司和其代理商可以在網(wǎng)上跟蹤每輛汽車從生產(chǎn)到運輸?shù)娜^程 消費者不僅可以在網(wǎng)上訂購汽車 還可以在網(wǎng)上查詢汽車在生產(chǎn)和運輸過程中的狀況UPS與耐克的合作 UPS負責(zé)耐克鞋和運動服裝的倉儲和派送 消費者點擊耐克網(wǎng)站進行網(wǎng)上訂購時 其訂購信息自動傳送到UPS的系統(tǒng) 每隔一小時 通過互聯(lián)網(wǎng)訂購的商品被裝車運送到UPS的分駁中樞 進入其運輸系統(tǒng)直至派送到消費者手中 另一方面 當(dāng)UPS將商品交付到消費者手中后 其系統(tǒng)將自動給廠商的財務(wù)部發(fā)出電子確認信息 以便廠商及時發(fā)出催款賬單 2 物流信息的網(wǎng)絡(luò)化可以縮短物流的傳輸長度 增加透明度 信息的的網(wǎng)絡(luò)化 使物流信息變得異常的流暢物流信息已經(jīng)從 點 發(fā)展到 面 二 物流信息平臺功效管理各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù) 保證協(xié)調(diào) 提高效益及時掌握物流服務(wù)的運營狀況 提高處理非正常業(yè)務(wù)的能力明確各環(huán)節(jié)的經(jīng)營人的責(zé)任和義務(wù) 提供結(jié)算功能建立業(yè)務(wù)財務(wù)系統(tǒng)提供實時的客戶查詢功能 客戶共享 提供貨物流動庫存乃至產(chǎn)品銷售和統(tǒng)計報表 使產(chǎn)品 適銷對路 提供各種接口模塊 與其他系統(tǒng)對接 gps系統(tǒng) pos系統(tǒng)等 POS系統(tǒng)即銷售時點信息系統(tǒng) 是指通過自動讀取設(shè)備 如收銀機 在銷售商品時直接讀取商品銷售信息 如商品名 單價 銷售數(shù)量 銷售時間 銷售店鋪 購買顧客等 并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng) 目標(biāo)第一 提高客戶服務(wù)水平第二 降低物流的總成本費用 二者有效益背反關(guān)系 信息平臺和物流平臺有機結(jié)合是構(gòu)造現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分 三 國家層次的信息網(wǎng)絡(luò)平臺國家層次的物流信息網(wǎng)絡(luò)是為國內(nèi)制造業(yè) 運輸公司 倉 倉庫業(yè)者等物流相關(guān)業(yè)者提供的傳遞必要信息的信息網(wǎng) 幫助相關(guān)業(yè)者處理陸運 海運 空運 鐵路業(yè)務(wù) 通關(guān) 貿(mào)易業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)電子文件交換系統(tǒng) EDI 進出口貨物信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) DB 先進的貨物運輸信息系統(tǒng) 物流信息平臺 商業(yè)物流信息 物流信息的傳遞 運輸信息傳遞 菜鳥網(wǎng)絡(luò) 2013年5月30日 阿里巴巴集團 銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團 富春控股 中國郵政集團 中國郵政EMS 順豐集團 天天 三通一達 申通 圓通 中通 韻達 宅急送 匯通 以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布 中國智能物流骨干網(wǎng) 項目正式啟動 合作各方共同組建的 菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 在深圳正式成立 菜鳥網(wǎng)絡(luò)計劃首期投資人民幣1000億元 希望在5 8年的時間 努力打造遍布全國的開放式 社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施 建立一張能支撐日均300億 年度約10萬億 網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò) 利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 建立開放 透明 共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺 為電子商務(wù)企業(yè) 物流公司 倉儲企業(yè) 第三方物流服務(wù)商 供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級 最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機制 提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì) 打造中國未來商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施 For LMS綜合物流管理信息平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 ucargo綜合物流解決方案 第四節(jié)各種類型的物流結(jié)點 根據(jù)物流結(jié)點輻射范圍和影響力大小分為物流樞紐 物流基地 物流中心和配送中心等 一 物流樞紐樞紐 比喻沖要之處或事物的關(guān)鍵所在 如交通樞紐物流樞紐 能夠?qū)δ骋粎^(qū)域范圍提供優(yōu)良物流服務(wù)的空間 廣州打造中國最大的物流樞紐 物流樞紐 香港國際機場貨運量全球第一 基本條件 1優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施2高效的物流通信系統(tǒng)3一大批高效率的物流企業(yè)集聚4大量的物資集散 廣州港成為華南地區(qū)最大的汽車物流樞紐 二 物流基地在日本 被稱為物流園區(qū) 一般認為 物流基地集約了多種物流設(shè)施 起到綜合功能和指揮 基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點 是集約化的 大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線路的交會地 物流基地具有公共公益 物流基地的開發(fā)建設(shè)兩大主體是政府和物流企業(yè)例如 深圳市在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的產(chǎn)業(yè)布局中 初步確定了八個物流園區(qū) 其中 平湖物流基地被確定為唯一的一個綜合物流園區(qū) 平湖物流基地建設(shè) 按照預(yù)算 僅一期建設(shè)的基礎(chǔ)性投資就需要5個多億人民幣 除了引資 融資之外 絕大部分需要政府的支持 國外的物流基地建設(shè) 基本上都是以政府投資為主 例如 日本東京和平島物流基地 建設(shè)總投資572億日元 其中中央財政出資70 東京地方財政出資20 企業(yè)資本只占10 在起步階段 政府在征地 減稅 低息貸款等方面為大型物流基地建設(shè)提供大力支持 我國越來越多的大型企業(yè)意識到物流基地建設(shè)的重要性 如蘇寧將在武漢建華中地區(qū)面積最大 設(shè)計配送能力最強的物流基地 面積5萬 6萬平方米 輻射半徑可達150 300公里 昆山 華東最大冷鏈物流基地 青島市區(qū)最大的物流基地 北京西南良鄉(xiāng)物流基地 物流基地的功能 綜合功能 綜合各種物流方式和物流形態(tài)集約功能 集約了物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理 通信 商貿(mào)等設(shè)施 轉(zhuǎn)運功能 實現(xiàn)綜合運輸 多式聯(lián)運的最有效轉(zhuǎn)化集中庫存功能 集中庫存降低庫存總量實現(xiàn)有效庫存調(diào)度調(diào)節(jié)功能 使系統(tǒng)優(yōu)化指揮功能 是整個物流系統(tǒng)的集中信息匯集地和指揮地特點 集約 基礎(chǔ) 規(guī)模大 三 物流中心1 物流中心 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點 其規(guī)模 功能和影響范圍介于兩者之間2 特點 輻射范圍大 處理的對象為大批量 小批次 少品種的商品 上游是工廠 下游是配送中心或批發(fā)商 物流中心的類別 企業(yè)自用型物流中心 公共型物流中心 面對的客戶廣泛 供應(yīng)鏈中任何成員均可成為客戶物流中心能處理的商品種類總是有一定的限制 物流中心的功能設(shè)計要與商品的特性相吻合 濱洲現(xiàn)代物流中心園區(qū)規(guī)劃 試圖建立一個能滿足所有商品物流需要的物流中心是不實際的 四 配送中心1 配送中心 商品集中出貨 保管 包裝 加工 分類 標(biāo)付價格標(biāo)簽 裝貨 配送的場所或經(jīng)營主體其上游是物流中心或工廠 下游是零售店或最終消費者自用型社會化半社會化 2配送中心類型 1 專業(yè)配送中心 一是配送對象 配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇 在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性 綜合這一專業(yè)的多種物資進行配送 專業(yè)配送中心 第二個含義是 以配送為專業(yè)化職能 基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心 2 柔性配送中心 不向固定化 專業(yè)化方向發(fā)展 而向能隨時變化 對用戶要求有很強適應(yīng)性 不固定供需關(guān)系 不斷發(fā)展配送用戶并向改變配送用戶的方向發(fā)展 上海通用