現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(ppt 31頁).ppt

物流企業(yè)的競爭優(yōu)勢 儲雪儉上海大學(xué)上海司頓物流工程管理咨詢公司 一 現(xiàn)代物流概述1 物流概念 物流是對資源的整合 物流是追求高附加值的活動 具體包括通關(guān) 商檢 運(yùn)輸 代理 保管 存貨控制 配送 包裝 裝卸 流通加工及相關(guān)信息活動 2 環(huán)境現(xiàn)狀和前景的變化 在當(dāng)今激烈的競爭中 企業(yè)已不僅僅通過價格和產(chǎn)品本身的特點(diǎn)來競爭了 顧客以服務(wù)為依據(jù)來作購買決策 同時 物流是滿足顧客的核心關(guān)鍵 以顧客的滿意為中心來優(yōu)化他們的作業(yè)和管理 物流不再是一個企業(yè)的問題 而是關(guān)系整個價值鏈的范疇 表現(xiàn) 1 顧客服務(wù)膨脹 2 時間壓縮 3 全球化 4 組織整合 3 六流整合 商流 商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移 商品的兩重性 有形無形 服務(wù) 品牌 網(wǎng)絡(luò) 交易營銷 市場占有率 4P策略關(guān)系營銷 客戶忠誠度 4C策略 物流 附加值服務(wù) 通關(guān) 商檢 運(yùn)輸 保管 裝卸 包裝 存貨控制 貨代 配送 流通加工運(yùn)輸 運(yùn)輸方式選擇存貨控制 ABC EOQ MRP JIT 資金流 聚財 用財 生財聚財 投資人債權(quán)人 租賃 信托 用財 存貨控制信用管理 信用標(biāo)準(zhǔn) 信用等級 賒銷額與賒銷期 折扣額與折扣期 收帳政策 基礎(chǔ)作業(yè)成本分析 信息流 相關(guān)信息 電子商務(wù)技術(shù)流 物流硬件技術(shù) GPS 自動化倉庫 物流軟件技術(shù) 制度 流程 網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)人才流 專業(yè)人才 戰(zhàn)略 戰(zhàn)術(shù) 操作合作競爭 團(tuán)隊精神 以顧客為中心 減少作業(yè)及時間 供應(yīng)鏈越庫儲存 cross docking 運(yùn)作的電子化顧客主導(dǎo)化 第三方物流訂單批量趨小化倉庫作業(yè)的自動化人力資源多元化 4 物流發(fā)展趨勢 二 C I OLogisticsModel 1 物流企業(yè)運(yùn)營模式現(xiàn)狀 1 運(yùn)輸?shù)墓聧u傳統(tǒng)上 商業(yè)流程的各個部分是被單獨(dú)對待 單獨(dú)優(yōu)化的 最近幾年以來 許多軟件供應(yīng)商和其客戶致力將各個流程進(jìn)行整合 1 C I OLogisticsModel 1 合作 合作 這個詞在最近使用十分頻繁 但它卻并不是一個新的概念 從本質(zhì)上講 物流是一個互相合作的作業(yè)過程 在其中必須有不同的主體 貨主 承運(yùn)人 銀行 顧客和第三方物流等 共同合作以成功的完成一項(xiàng)運(yùn)輸 不幸的是 這個過程在傳統(tǒng)上是有紙化 相對于無紙化 的 略顯僵硬 2 整合 由于在各種不同的運(yùn)輸管理系統(tǒng)和運(yùn)輸市場之間幾乎沒有整合 因此 物流管理者很難在國際和國內(nèi)的物流之間協(xié)調(diào) 也很難在不同的運(yùn)輸方式之間優(yōu)化 對于某單個企業(yè)來說 最理想的情形是使用內(nèi)部研發(fā)的綜合的包含工作流 信息可見性和預(yù)警的推廣到整個運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸管理系統(tǒng) 數(shù)據(jù)的整合可能是在整合決策過程中的關(guān)鍵 是最大的障礙 整合之中最大的挑戰(zhàn)是如何處理所獲得的大量數(shù)據(jù) 把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為有用的信息并不是一件微不足道的簡單事 尤其是當(dāng)這些數(shù)據(jù)是以不同的形式 EDIXMLSQLEMAILFAX等 存在于不同數(shù)據(jù)庫中 并且要傳輸給不同的合作者是更是如此 數(shù)據(jù)的丟失或不完整是另一個難題 如果預(yù)警說貨物并未裝運(yùn) 這是因?yàn)榭ㄜ囘t到了呢 還是司機(jī)忘了發(fā)貨物狀態(tài)信息了呢 或是因?yàn)橄到y(tǒng)沒有接收到這個信號呢 簡而言之 數(shù)據(jù)的丟失可能導(dǎo)致錯誤的警報 整合物流的服務(wù)步驟 與客戶建立良好關(guān)系對客戶需求進(jìn)行分析確定企業(yè)滿足某個客戶需要的能力向客戶承諾評估客戶反應(yīng)制定服務(wù)遞送進(jìn)度通知遞送網(wǎng)絡(luò)的成員監(jiān)督遞送進(jìn)程指導(dǎo)合作伙伴 3 優(yōu)化 為了將優(yōu)化方法格式化 我們首先應(yīng)該確定一個目標(biāo) 是要使成本最少 還是使利潤最大 或是縮短生產(chǎn)周期 在以前 目標(biāo)一般是使成本最小化 而當(dāng)今的目標(biāo)一般定位于使顧客滿意度最大化 快速物流修復(fù) 快速物流修復(fù) RLR 即指物流對提供的服務(wù)中出現(xiàn)的錯誤反應(yīng)并將其轉(zhuǎn)化為客戶服務(wù)優(yōu)勢的迅速程度 反應(yīng)修復(fù)物流范例 1 錯誤 貨運(yùn)延遲修復(fù) 承運(yùn)商承擔(dān)運(yùn)費(fèi)2 錯誤 運(yùn)輸過程中因倉儲處理不當(dāng)造成產(chǎn)品損壞修復(fù) 免費(fèi)更換產(chǎn)品3 錯誤 產(chǎn)品使用損壞修復(fù) 保證X時間段內(nèi)包換 三 物流客戶服務(wù) 客戶服務(wù)沒有固定的定義 它的基本原則是在客戶有需求的時候 確?？蛻裟軌虻玫剿璁a(chǎn)品 客戶服務(wù) 有些人通過 七個正確原則 定義客戶服務(wù)把正確的產(chǎn)品在正確的時間和正確的地點(diǎn)下 以正確的成本把正確數(shù)量的正確產(chǎn)品送達(dá)正確的客戶 1 客戶是什么 客戶是指能夠?qū)︿N售進(jìn)行影響的任何人客戶是我們產(chǎn)品或服務(wù)的最終用戶 不一定是實(shí)際購買者客戶并不總是可得的中間客戶可以極大的影響最終用戶的態(tài)度和購買決定所有配送鏈上的人都是客戶 包括客車司機(jī) 配送人員 收貨員及其他人 10個不滿意的客戶也可能只有一個真正投訴不滿意的客戶會向8 16人提及91 不滿意的客戶將不會再購買如果能夠平息客戶的抱怨 82 95 的人會成為忠實(shí)顧客吸引一個新顧客的成本要比吸引一個老客戶高5倍 選擇一個適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)它必須反映客戶的觀點(diǎn)它必須提供一個執(zhí)行的運(yùn)作和客觀標(biāo)準(zhǔn)確定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)或歷史得來內(nèi)部驅(qū)動客戶確定競爭者確定成本推動基準(zhǔn) 2 衡量客戶服務(wù) 從客戶訂貨到收貨之間的時間從受到訂單到向客戶送貨之間的時間可以完全滿足的訂單比率隨時可能脫銷物品的比率收貨情況良好適于銷售的產(chǎn)品比率 衡量客戶服務(wù) 例子 客戶服務(wù)綜合因素 因素描述產(chǎn)品可得衡量客戶服務(wù)時最為普遍 通常用基本單位定義為可銷售貨品的存貨百分比 訂單周期時間定義為從下訂單起到收到訂單之間所需時間 訂單周期時間通常是以時間單位 從標(biāo)準(zhǔn)或目標(biāo)訂單周期變更進(jìn)行衡量的 分銷系統(tǒng)適應(yīng)性適應(yīng)性是系統(tǒng)能夠?qū)蛻籼厥?或意外需求做出反應(yīng)的能力 包括加速和換貨能力分銷系統(tǒng)信息公司信息系統(tǒng)及時 準(zhǔn)確對客戶信息要求做出反應(yīng)的能力分銷系統(tǒng)故障是指排除配送系統(tǒng)故障所需流程和時間的高效性售后產(chǎn)品支持售后產(chǎn)品支持可以被定義為交貨后提供產(chǎn)品支持的效率 包括根據(jù)需求提供的技術(shù)信息 零件或設(shè)備修理 所有的客戶都需要同一級別的服務(wù)嗎 客戶對服務(wù)水平的敏感度是