南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院橋梁論文英文翻譯.doc

南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯系部： 土木工程學(xué)院專 業(yè)： 土木工程姓 名： 李進(jìn)宇 學(xué) 號(hào)： 0804530130 (用外文寫(xiě))外文出處： Engineering Structures 附 件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：該譯文忠實(shí)于原文本意，外文翻譯與土木工程專業(yè)相符。專業(yè)詞匯翻譯準(zhǔn)確，語(yǔ)句通順，符合漢語(yǔ)習(xí)慣，字?jǐn)?shù)達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)要求。該生具有一定的閱讀翻譯能力，整篇譯文達(dá)到本科專業(yè)英語(yǔ)翻譯要求。 簽名： 2011 年 12 月28日注：請(qǐng)將該封面與附件裝訂成冊(cè)。附件1：外文資料翻譯譯文大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的豎向撓度預(yù)測(cè)Ian N. Robertson摘 要 本文介紹了在九年里橋梁數(shù)據(jù)收集監(jiān)測(cè)程序的結(jié)果。該高架橋位于夏威夷瓦胡島北部的哈拉瓦谷地，在1994年施工期間就進(jìn)行了檢測(cè)。檢測(cè)采用了精密的儀器進(jìn)行，檢測(cè)的內(nèi)容包括短期和長(zhǎng)期的狀況。主要的設(shè)備用于監(jiān)測(cè)橋梁的豎向撓度、大跨度收縮和混凝土應(yīng)變。短期的豎向撓度和彎曲度的測(cè)量是在結(jié)構(gòu)荷載測(cè)試時(shí)進(jìn)行，并和使用商業(yè)有限元進(jìn)行分析的預(yù)測(cè)結(jié)果相比較。觀測(cè)到的撓度和應(yīng)變與預(yù)測(cè)是相一致的。高架橋長(zhǎng)期的撓度與專門(mén)為預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁節(jié)段施工而開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)有限元分析預(yù)測(cè)的結(jié)果相比較。以最初的設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)的理論預(yù)測(cè)與測(cè)出的豎向撓度不一致。確定將改進(jìn)的收縮徐變材料特性用于最近研究的收縮徐變模型，并用短期的收縮徐變數(shù)據(jù)加以調(diào)整。調(diào)整后的材料性能數(shù)據(jù)對(duì)高架橋反應(yīng)的預(yù)測(cè)有了很大的提高。提出的程序是為了預(yù)測(cè)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長(zhǎng)期反應(yīng)的上下限值。關(guān)鍵詞 長(zhǎng)期撓度；預(yù)應(yīng)力混凝土橋；徐變；收縮；分析預(yù)測(cè)1. 引言北哈拉瓦谷地高架橋 （NHVV）長(zhǎng)達(dá)1.5km，箱梁的跨度長(zhǎng)達(dá)110m。它是夏威夷瓦胡島新H-3高速公路的一部分，由入境和出境的高架橋的所組成。由Banchik和Khaled提出并通過(guò)后張法原位均衡懸臂施工的方法。選出入境的高架橋（跨度長(zhǎng)度70110m）的2單元IB的四個(gè)跨徑安放儀器，用來(lái)提供足夠的依據(jù)（圖1）。入境的北哈拉瓦谷地高架橋 （NHVV）是2單元 IB三個(gè)獨(dú)立單元之一所組成。伸縮縫在7號(hào)橋墩及13本單元分隔相鄰1單元IB和3單元IB由7個(gè)橋墩構(gòu)成、能滑行的支座是所有橋墩頂部（“擴(kuò)張墩”圖1），除了對(duì)橋墩9和10的橋墩頂端必須連接箱梁鋪裝（“固定墩”圖1）。圖1 單元2-IB的高度是位于截面A-G的位置高架橋的設(shè)備項(xiàng)目研發(fā)由T.Y國(guó)際的結(jié)構(gòu)工程師負(fù)責(zé)。在建設(shè)過(guò)程中所有的安裝說(shuō)明由夏威夷大學(xué)（UH）和伊利諾伊州斯科基的結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（CTL）負(fù)責(zé)。在這個(gè)項(xiàng)目中，儀器的設(shè)計(jì)提供了短期和長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)高架橋工程的結(jié)構(gòu)性能。測(cè)量要求達(dá)到該項(xiàng)目所需的目標(biāo)包括混凝土應(yīng)變、混凝土和周圍的溫度、混凝土徐變、大跨度收縮、預(yù)應(yīng)力鋼筋束、跨度的撓度和旋轉(zhuǎn)的支持。這些測(cè)量?jī)x器的選擇和安裝是從超過(guò)了200種儀器中選出來(lái)的即：振動(dòng)電阻應(yīng)變片絲，應(yīng)變計(jì)、 熱電偶、跨度滑動(dòng)、每一根鋼筋束的荷載、基準(zhǔn)線偏移系統(tǒng)、傾斜儀，及自動(dòng)的記錄儀記錄系統(tǒng)。設(shè)備項(xiàng)目的研發(fā)是以最初的德克薩斯州大學(xué)2 研究作為基礎(chǔ)。本文介紹了豎向撓度的結(jié)果測(cè)量、跨度的縮短和線性應(yīng)變振動(dòng)的幅度。短期豎向撓度和彎曲應(yīng)變是在一個(gè)荷載測(cè)試進(jìn)行比較分析中得到的。使用的是SAP2000，商業(yè)有限元的預(yù)測(cè)分析程序3。長(zhǎng)期撓度和應(yīng)變與使用SFRAME分析出的預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較。時(shí)效有限元素是專為分析程序以增量方式建造的預(yù)應(yīng)力混凝土橋4。在設(shè)計(jì)階段，與以原始分析為執(zhí)行基礎(chǔ)進(jìn)行比較是很難選出觀察到的結(jié)果。然而，基于短期徐變對(duì)混凝土用于收縮測(cè)試結(jié)構(gòu)、改進(jìn)材料本身性能的改進(jìn)發(fā)展了在SFRAME中的使用。這些更新了的材料性能提供了改進(jìn)長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)，促進(jìn)了目標(biāo)設(shè)計(jì)的發(fā)展，也為大跨度橋梁的上下彎曲提供了預(yù)期的效果。2. 儀器的描述所有儀器的細(xì)微描述和項(xiàng)目中使用的安裝程序由Lee和Robertson所提供5。以下是簡(jiǎn)要說(shuō)明應(yīng)變和撓度的測(cè)量系統(tǒng)的結(jié)果在本文中給出?；谠谶@項(xiàng)目中安裝的所有儀器性能的優(yōu)異表現(xiàn)，目前一個(gè)類似的儀器系統(tǒng)安裝在貝尼西-馬丁內(nèi)斯橋上6。2.1. 設(shè)備位置選擇了七個(gè)截面的安裝是為了充分地證明高架橋性能。細(xì)節(jié)A、D、E和G或緊挨的、中跨，同時(shí)緊靠在跨度末端的 B、C 和 F，如圖1所示。主要工具測(cè)量是高架橋線性應(yīng)變儀。這些6英寸長(zhǎng)的儀器被嵌入在混凝土當(dāng)中測(cè)量縱向應(yīng)變，并自動(dòng)監(jiān)測(cè)將設(shè)備。在短期內(nèi)的事情如荷載測(cè)試，儀器每5分鐘讀一次試樣。長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)是選擇每2h讀一次試樣。10個(gè)線性振動(dòng)應(yīng)力計(jì)被放置在每一跨箱形梁的截面末端（B、C 和 F），如圖2所示。8個(gè)線性振動(dòng)應(yīng)力計(jì)安裝在中跨部分（A、D、E和G）如圖3所示。從線性振動(dòng)應(yīng)力計(jì)1、3和7的結(jié)果平均到提供試驗(yàn)的頂板中間應(yīng)變，同時(shí)從線性振動(dòng)應(yīng)力計(jì)2、6和10的結(jié)果平均到提供到試驗(yàn)的底板中間應(yīng)變。分析預(yù)測(cè)應(yīng)變的估算是在使用的水平儀水平插入到頂部和底部纖維應(yīng)變之間，是通過(guò)SAP2000和SFRAME提供。圖2 位于截面B、C、F的振動(dòng)應(yīng)變圖3 位于截面A、D、E、G的振動(dòng)應(yīng)變2.2. 跨度的豎向撓度可拉緊的基準(zhǔn)線系統(tǒng)安裝在每個(gè)跨度是4個(gè)儀器監(jiān)測(cè)箱梁的豎向撓度。這個(gè)系統(tǒng)由高強(qiáng)度鋼琴線所組成。緊繃地系在一個(gè)橋墩到下一個(gè)橋墩，在箱形梁的內(nèi)部作為參考線，如圖4所示.一個(gè)精確的數(shù)字測(cè)徑儀用來(lái)測(cè)量參考線和圓盤(pán)之間頂板上面的距離。改變的測(cè)徑儀讀數(shù)表示箱梁的豎向撓度與跨度末端有關(guān)。手動(dòng)的儀器基準(zhǔn)線系統(tǒng)記錄下每一次的荷載測(cè)試的卡車位置和將近每間隔3個(gè)月的時(shí)間監(jiān)測(cè)程序的持續(xù)時(shí)間?；鶞?zhǔn)線系統(tǒng)測(cè)量證實(shí)了最佳測(cè)量手段是橋面表面和傾斜度旋轉(zhuǎn)的記錄是在每一個(gè)支撐橋墩上部的箱梁內(nèi)部。豎向變形測(cè)量結(jié)果與SAP2000和SFRAME的預(yù)測(cè)相比較，規(guī)范的預(yù)測(cè)每一端橋墩頂部的撓度跨度為零。圖4 線性基礎(chǔ)定義系統(tǒng)2.3. 水平跨度的撓度每四跨安裝了變形計(jì)來(lái)監(jiān)視箱梁整體的縮短。每個(gè)伸長(zhǎng)計(jì)由一系列的石墨棒 (直徑6mm，長(zhǎng)6m)組成，并從一個(gè)橋墩到另一個(gè)橋墩跨度之間的箱梁內(nèi)部連接在一起。這個(gè)石墨棒被加上一同插入一個(gè)直徑為20mm的聚氯乙烯管子安裝在箱梁的頂板上。一個(gè)石墨棒的底端固定在一個(gè)跨度頂板的腹部，同時(shí)另一端線性位移傳感器（LVDT）固定在另一個(gè)跨度的末端。混凝土相關(guān)的位移在兩個(gè)伸長(zhǎng)計(jì)的末端通過(guò)線性位移傳感器（LVDT）測(cè)量，提供跨度縮短的測(cè)量。線性位移傳感器每間隔2h將自動(dòng)記錄監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些跨豎向跨度的收縮量與SFRAME所預(yù)測(cè)的中跨和最后一跨截面的平均應(yīng)變進(jìn)行比較。3. 在荷載測(cè)試中短期的反應(yīng)3.1. 荷載測(cè)試時(shí)的撓度1997年8月，荷載測(cè)試跨度檢測(cè)使用的儀器是滿載的四輛卡車，每一輛最大限度地接近美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的20噸。撓度監(jiān)測(cè)使用基準(zhǔn)線系統(tǒng)，支持傾斜儀和高架橋頂部曲光學(xué)儀器測(cè)量。中跨在8號(hào)橋墩和9號(hào)橋墩之間的卡車荷載下，這個(gè)撓度和相鄰跨度的儀器如圖5所示，和SAP2000分析預(yù)測(cè)的傾斜形狀一起?；鶞?zhǔn)線系統(tǒng)的很符合光學(xué)測(cè)量，除了明顯的測(cè)量錯(cuò)誤都明顯接近10號(hào)橋墩的結(jié)果。在傾斜儀支持并確認(rèn)這些基準(zhǔn)線傾斜形狀的位置。使用執(zhí)行SAP2000 分析梁的三維模型包括橋邊坡和坡度。因?yàn)閺澢_(kāi)裂并不是按照荷載測(cè)試所預(yù)期的情況那樣。預(yù)應(yīng)力箱梁的澆筑采用毛截面混凝土的彈性模量（Ec）基于 ACI 318-023.2的表達(dá)7： （1）這里的fc平均測(cè)量的混凝土壓強(qiáng)單位為MPa。SAP2000分析的結(jié)果能給荷載跨度撓度提供一個(gè)好的預(yù)測(cè)，但是傾向于高估后面跨度的撓度。圖5 荷載測(cè)試撓度3.2. 在荷載測(cè)試時(shí)的應(yīng)變豎向線性應(yīng)變儀的讀數(shù)是在荷載測(cè)試期間每5分鐘讀一次，如圖6所示。卡車位于跨度P8-P9不同的位置，表示位置是L1到L4。不同步驟的應(yīng)變讀數(shù)表明到卡