現(xiàn)代物流管理模擬試卷(doc 7頁).doc

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)模擬試卷B一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共50分。請(qǐng)將最佳選項(xiàng)的序號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。）（ ）1、由賣方、生產(chǎn)者供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)被稱為 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）2、物流真正意義上的發(fā)展是從 開始的。 A20世紀(jì)50年代 B20世紀(jì)60年代 C20世紀(jì)70年代 D20世紀(jì)90年代（ ）3、人們有時(shí)把供應(yīng)鏈稱之為 。A物流網(wǎng)絡(luò) B物流 C配送中心 D微觀物流（ ）4、在當(dāng)今的許多物流體系中仍是主要的組成部分的是 。 A人工物流 B信息物流 C自動(dòng)化物流 D機(jī)械物流（ ）5、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)某些供給資料部門的影響被稱為 。 A后向效應(yīng) B旁側(cè)效應(yīng) C前向效應(yīng) D時(shí)間效應(yīng)（ ）6、物流中心的增長(zhǎng)極作用主要體現(xiàn)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)效應(yīng)和 。 A時(shí)間效用 B改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的輻射效應(yīng) C創(chuàng)造物資的形成效用 D區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值（ ）7、物流系統(tǒng)的形成與發(fā)展就是體現(xiàn)出一種時(shí)間成本節(jié)約的追求。通過準(zhǔn)點(diǎn)供貨以滿足生產(chǎn)企業(yè)“ ”生產(chǎn)的要求。 A速度經(jīng)濟(jì) B產(chǎn)量增加 C零庫存 D產(chǎn)量增加（ ）8、同一筆物資的流通活動(dòng)，包括兩個(gè)方面。一方面是它的商流活動(dòng)，另一方面是它的 。 A生產(chǎn)活動(dòng) B消費(fèi)活動(dòng) C物流活動(dòng) D流通活動(dòng)（ ）9、美國(guó)學(xué)者馬丁克里斯托弗在 書中，進(jìn)一步深化了波特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，提出了“有效的物流管理是有競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的主要原因”。 A資本論 B競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) C物流競(jìng)爭(zhēng) D物流冰山說（ ）10、 是主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力。 A第一個(gè)利潤(rùn)源 B第二個(gè)利潤(rùn)源 C第三個(gè)利潤(rùn)源 D第四個(gè)利潤(rùn)源（ ）11、物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于 作用。 A運(yùn)輸 B資金 C信息 D庫存（ ）12、信息技術(shù)在不斷地快速更新，用不知所云流活動(dòng)的基本有識(shí)別記錄技術(shù)、通信傳輸技術(shù)和 。 A電報(bào)、電話技術(shù) B電腦網(wǎng)絡(luò)技術(shù) C無線電頻率技術(shù) D衛(wèi)星通信技術(shù)（ ）13、無效裝卸造成裝卸成本浪費(fèi)，裝卸質(zhì)量受損。使 等，因此應(yīng)盡量防止。 A企業(yè)滿意不滿 B采購(gòu)困難 C庫存管理不適 D物流速度低（ ）14、 是可以以最近的路程、最近的配送成本完成配送。 A加工配送 B準(zhǔn)時(shí)配送 C即時(shí)配送 D供同配送（ ）15、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的 。 A最優(yōu)配置 B最好配送 C最快運(yùn)輸 D最有效方法（ ）16、 通過平衡可用資源（機(jī)器和勞動(dòng)力）和滿足交貨時(shí)間和數(shù)量要求的現(xiàn)有庫存進(jìn)行時(shí)間上的安排。 A生產(chǎn)計(jì)劃 B加工計(jì)劃 C能力計(jì)劃 D產(chǎn)品設(shè)計(jì)（ ）17、對(duì)物流基地的特點(diǎn)可以歸納為 、基礎(chǔ)、規(guī)模大。 A集約 B系統(tǒng) C開放 D高效（ ）18、 是介于物流基地和配送中心之間的一種物流結(jié)點(diǎn)，其規(guī)模、功能和影響范圍介于兩者之間。 A物流線路 B物流樞紐 C物流企業(yè) D物流中心（ ）19、 以較強(qiáng)的輻射能力的庫存準(zhǔn)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送。 A柔性配送中心 B區(qū)域配送中心 C供應(yīng)配送中心 D銷售配送中心（ ）20、 位于主要運(yùn)輸干線的中途式末端，配送中心的商品配送方向與干線運(yùn)輸方向一致或在運(yùn)輸干線側(cè)面。 A輻射型配送中心 B區(qū)域配送中心 C流通型配送中心 D扇形配送中心（ ）21、在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營(yíng)業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都是屬于 結(jié)點(diǎn)。 A綜合性結(jié)點(diǎn) B儲(chǔ)存性結(jié)點(diǎn) C轉(zhuǎn)運(yùn)性結(jié)點(diǎn) D流通性結(jié)點(diǎn)（ ）22、 線路的種類是線路里面最多、最復(fù)雜的。 A鐵路 B公路 C水運(yùn) D空運(yùn)（ ）23、第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買方提供了服務(wù)，同時(shí)也向銷售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助 擴(kuò)大了市場(chǎng)。 A賣方 B買方 C銷售方 D企業(yè)自身（ ）24、看板方式是準(zhǔn)時(shí)方式中的一種簡(jiǎn)單有效的方式，也稱為“傳票卡制度”或“卡片”制度，是日本 公司首先采用的。 A索尼 B豐田 C本田 D松下（ ）25、生產(chǎn)企業(yè)自己組織銷售物流，可以對(duì)銷售物流的成本進(jìn)行大幅度的調(diào)節(jié)，充分發(fā)揮它的 的作用。 A利潤(rùn)中心 B控制中心 C成本中心 D物流中心（ ）26、基本MRP的原理是，由 和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐個(gè)地求出產(chǎn)品所有零部件的出產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。 A物料清單 B零件計(jì)劃 C主生產(chǎn)計(jì)劃 D庫存信息（ ）27、我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。其中職能領(lǐng)域不包括 。 A產(chǎn)品工程 B產(chǎn)品技術(shù)保證 C采購(gòu) D客戶服務(wù)（ ）28、在買方商場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)向消費(fèi)者傾斜的， 就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。 A市場(chǎng)營(yíng)銷 B客戶管理 C供應(yīng)商管理 D生產(chǎn)管理（ ）29、對(duì)供應(yīng)鏈管理的運(yùn)作進(jìn)行高效管理，可以確保圍繞著企業(yè)的 目標(biāo)，將所有的工作職能優(yōu)化，并為客戶創(chuàng)造價(jià)值。 A戰(zhàn)略 B戰(zhàn)術(shù) C長(zhǎng)遠(yuǎn) D利潤(rùn)（ ）30、國(guó)際性是指全球物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為全球物流系統(tǒng)的 。 A系統(tǒng)特征 B國(guó)際特征 C范圍特征 D地理特征（ ）31、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少 不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)，運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 A三種 B四種 C兩種 D五種（ ）32、目前世界上的大陸橋主要有三條： 俄國(guó)的納霍德卡經(jīng)西伯利亞到西歐的亞歐大陸和以我國(guó)連云港為東橋頭堡的新亞歐大陸橋。 A北美大陸橋 B南美大陸橋 C北非大陸橋 D南非大陸橋（ ）33、監(jiān)管倉庫是海關(guān)監(jiān)管制度之一，監(jiān)管的主要目的是防止 、逃稅。 A出口 B走私 C內(nèi)銷 D轉(zhuǎn)移（ ）34、無船承運(yùn)商的英文縮寫是 。 ANVOCC BNOVCC CNCCOV DNCOVC（ ）35、全球物流，作為將貨物在國(guó)際間進(jìn)行 的國(guó)際商務(wù)活動(dòng)，是一種集各種一般物流功能于一體的開放系統(tǒng)。 A配置 B物理性移動(dòng) C組合 D綜合分配（ ）36、許多物流企業(yè)把自己的智能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域 給其他專業(yè)企業(yè)，這種情況既發(fā)生在大企業(yè)也發(fā)生在小企業(yè)。 A內(nèi)包 B外包 C歸口 D并購(gòu)（ ）37、一個(gè)企業(yè)以契約的方式對(duì)其他企業(yè)提供物流服務(wù)，例如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等屬于 。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）38、關(guān)注所確定的物流外包范圍，并準(zhǔn)備一份請(qǐng)示計(jì)劃書發(fā)送給有潛在可能的物流供應(yīng)商。這是選擇一個(gè)滿意的 供應(yīng)商的首要工作。 A第一方物流 B第二方物流 C第三方物流 D第四方物流（ ）39、第三方物流作為一個(gè) 供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。 A內(nèi)部 B外部 C內(nèi)部和外部 D上級(jí)和下級(jí)（ ）40、第四方物流與第三方物流的區(qū)別之一是對(duì)供應(yīng)鏈全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中發(fā)現(xiàn)問題，第四方物流時(shí)行供應(yīng)鏈的重新優(yōu)化整合，這一點(diǎn)是 不能及的。 A第四方物流 B第三方物流 C第二方物流 D第一方物流（ ）41、供應(yīng)鏈過程的協(xié)作的供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)，是指第四方物流的供應(yīng)鏈解決方案四個(gè)層次中的 。 A執(zhí)行 B實(shí)施 C變革派 D再造（ ）42、對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是 。 A物流的標(biāo)準(zhǔn)化 B物流成本 C物流質(zhì)量 D物流成本管理（ ）43、物流成本管理的思路中，可利用第三方物流可使物流成本 。 A提高 B保持不變 C降低 D為零（ ）44、物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)有極強(qiáng)的服務(wù)性質(zhì)，物流業(yè)屬于 。 A第一產(chǎn)業(yè)員 B第二產(chǎn)業(yè) C第三產(chǎn)業(yè) D第四產(chǎn)業(yè)（ ）45、集裝箱是物流標(biāo)準(zhǔn)化 。 A起點(diǎn) B基點(diǎn) C終點(diǎn) D時(shí)點(diǎn)（ ）46、以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為主體和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌是我們集裝標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)該做的事情，其中最重要的是 。 A生產(chǎn)物流與企業(yè)物流 B商業(yè)物流和實(shí)體配送職能 C和國(guó)際海運(yùn)集裝箱接軌 D供應(yīng)物流和回收物流（ ）47、從基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是適合人體操作的 。 A最低限尺寸 B最高限尺寸 C適合的尺寸 D不適合尺寸（ ）48、全國(guó)人大通過，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 。 A法令 B法律 C政策 D文件（ ）49、由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)的發(fā)布，是 。 A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B行政法規(guī) C部門章程 D法規(guī)（ ）50、由國(guó)際組織制定，本身沒有強(qiáng)制力（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國(guó)際公約常將一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對(duì)締約國(guó)構(gòu)成約束，是 。A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) B國(guó)際公約 C國(guó)際慣例 D國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上的答案，多選或少選都不得分。）（ ）1、從物流活動(dòng)的運(yùn)作主體可劃分為 。 A由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng) B由買方、銷售者組織的物流活動(dòng) C物流活動(dòng)由供應(yīng)方之外的第三方去完成 D供應(yīng)集成者（ ）2、空間效用有以下幾種具體形式 。 A從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所 B從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所 C從低價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入高價(jià)值需求場(chǎng)所 D從高價(jià)值生產(chǎn)場(chǎng)所流入低價(jià)值需求場(chǎng)所（ ）3、目前運(yùn)營(yíng)成熟的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸方式有鐵路、 等。 A水路 B公路 C航空 D管道（ ）4、與運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以劃分成多種不同的類型包括 。 A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì) B線路通過密度經(jīng)濟(jì) C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì) D車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì) A獲取資源 B到廠物流 C廠外物流 D廠內(nèi)物流（ ）5、供應(yīng)鏈管理（SCM）是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的 并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 A商流 B物流 C信息流 D資金流（ ）6、傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈計(jì)劃功能包括 ，以獲得最佳效率。 A生產(chǎn)安排 B需求計(jì)劃 C運(yùn)輸 D直接原料獲得和分配計(jì)劃（ ）7、大陸橋運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有 。 A物流風(fēng)險(xiǎn)小，時(shí)間保證程度高 B可采用“門到門”方式 C資金周轉(zhuǎn)慢、成本低 D物流速度快（ ）8、第三方物流 發(fā)展的障礙主要來自于買賣雙方在期望值、理解和經(jīng)驗(yàn)方面的差異（Maltz and Lieb,1995）： 。 A供應(yīng)鏈物流 B全球物流 C業(yè)務(wù)外包企業(yè)的局限 D第三方物流企業(yè)的局限（ ）9、推行物流質(zhì)量管理，需把握以下幾個(gè)要點(diǎn) 。 A服務(wù)性 B預(yù)防性 C全面性 D先進(jìn)性（ ）10、與物流相關(guān)的口岸管理方面的公約主要有 。 A集裝箱關(guān)務(wù)公約 B國(guó)際衛(wèi)生條例 C協(xié)商商品名稱和編碼制度的國(guó)際公約 D伊斯坦布爾公約 E貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口報(bào)關(guān)手冊(cè)的海關(guān)公約三、判斷題（每題1分，共30分。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入題后的括號(hào)中，正確的填“”，錯(cuò)誤的填“”。）（ ）1、從物流服務(wù)對(duì)象角度可劃分為國(guó)內(nèi)物流與區(qū)域物流。（ ）2、物流聯(lián)結(jié)多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定。（ ）3、不同類型的企業(yè)，其物流活動(dòng)的側(cè)重點(diǎn)是不同的。（ ）4、有意識(shí)延長(zhǎng)物流的時(shí)間，以均衡人們的需求，是意識(shí)增加時(shí)間差來創(chuàng)造價(jià)值。（ ）5、物流過程的增值功能往往通過流通加工得到很大的體現(xiàn)，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)完善起到重大作用。（ ）6、物流產(chǎn)業(yè)對(duì)物流新工藝、新技術(shù)、新原料、新能源、新裝備工具出與的誘導(dǎo)作用被稱為旁側(cè)效應(yīng)。（ ）7、現(xiàn)代物流使貨物從起始地到目的地之間進(jìn)行正確速度的流動(dòng)能夠大大節(jié)約企業(yè)的時(shí)間成本。（ ）8、要對(duì)服務(wù)績(jī)效進(jìn)行控制，必朦朧事先確定可用以參照的標(biāo)準(zhǔn)。最終惟一的標(biāo)準(zhǔn)就是與客戶的期望基本吻合。（ ）9、從廣義范圍來講，物流信息是指與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。（ ）10、采購(gòu)是一個(gè)組織從外部資源獲取所需要的全部商品和服務(wù)的過程。其目的是用最小可能的采購(gòu)價(jià)格獲得所需的商品和服務(wù)。（ ）11、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對(duì)象組成的一個(gè)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。（ ）12、物流教育與培訓(xùn)是一項(xiàng)增加價(jià)值、增加公共物流中心的競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)。（ ）13、實(shí)體產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)和非實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。（ ）14、配送是心的上游是物流樞紐，下游是零售商店或最終消費(fèi)者。（ ）15、委托銷售企業(yè)代理方式的主要優(yōu)點(diǎn)，是企業(yè)可以充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)造就的賣方市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)銷售方即物流的執(zhí)行方進(jìn)行選擇和提出要求，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)理想的供應(yīng)物流設(shè)計(jì)。（ ）16、即時(shí)供應(yīng)方式很容易現(xiàn)計(jì)劃和共同配送，一般成本較高。（ ）17、為了成功實(shí)施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。（ ）18、供應(yīng)鏈計(jì)劃沒有涉及到在企業(yè)內(nèi)以有效方式進(jìn)行資源調(diào)度來生產(chǎn)或裝配成品或中間產(chǎn)品。（ ）19、供應(yīng)鏈在立足國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)上，逐步延伸到世界各國(guó)，呈現(xiàn)無國(guó)界的特征性。（ ）20、通關(guān)往往是全球物流一個(gè)有利因素。（ ）21、盡管經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)著全球物流發(fā)展，但仍存在著諸多影響全球物流發(fā)展的重大壁壘。（ ）22、在全球范圍內(nèi)取得成功要求企業(yè)必須對(duì)其非核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行不斷地開發(fā)和再造。（ ）23、第三方物流作為一個(gè)內(nèi)部供應(yīng)商，它執(zhí)行了一個(gè)組織全部或部分物流功能。（ ）24、按照羅納德H-巴羅（1999）的觀點(diǎn)：如果物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心，但企業(yè)物流管理能力很高，那么尋找物流伙伴將會(huì)給公司帶來很大收益。（ ）25、第三方物流供應(yīng)商正努力提供由顧客需求驅(qū)動(dòng)和基于價(jià)值的顧客化服務(wù)。（ ）26、流通企業(yè)從商品出庫到銷售過程中所發(fā)生的包裝費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、管理費(fèi)等，屬于進(jìn)貨成本。（ ）27、對(duì)于一個(gè)企業(yè)，物流是與外界系統(tǒng)的“接口”。（ ）28、要全面理解產(chǎn)品和服務(wù)整體組合的質(zhì)量定義，管理人員可根據(jù)產(chǎn)品和服務(wù)整體組合中的有形程度和定制化程度，確定質(zhì)量定義。（ ）29、對(duì)服務(wù)的滿足不能是消極被動(dòng)