物流行業(yè)趨勢(shì)和案例研究資料匯總(1).doc

物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究資料匯總55 / 57目 錄中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告1中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì)8中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r11傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑14從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流17用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)21禁區(qū)打開(kāi)之后：我國(guó)物流業(yè)如何應(yīng)對(duì)26與物流精英對(duì)話(huà)30世界物流企業(yè)前10強(qiáng)啟示錄36廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司物流方案介紹40沃爾瑪物流配送體系43物流中心功能研究48中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析51中國(guó)家電業(yè)巨頭爭(zhēng)做第三方物流產(chǎn)業(yè)54中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告2001-09-10麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮/麥肯錫香港分公司的咨詢(xún)顧問(wèn)王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù)n 航運(yùn)：主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。n 空運(yùn)：貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。n 鐵路：經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度。n 卡車(chē)：還是一種原始產(chǎn)業(yè)，最大的限制是地方保護(hù)主義。n 倉(cāng)儲(chǔ)：基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運(yùn)：中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品（礦石等）為主。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)?？者\(yùn)：空運(yùn)航線(xiàn)還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒(méi)有被充分利用，其主要原因是飛行的路線(xiàn)比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過(guò)，最大的問(wèn)題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?，他們很少提供足夠的支持性服?wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿(mǎn)足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。 表一 航線(xiàn)過(guò)于分散，而且服務(wù)水平較差 航線(xiàn)份額，2000年100超過(guò)2400條航線(xiàn)南方航空 14.8東方航空 8.8西南航空 6.9北方航空 6.3中國(guó)國(guó)際航空 5.4廈門(mén)航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 資源來(lái)源：中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪(fǎng)談鐵路：雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn)，谷物的主要方式，但是由于經(jīng)常性的延誤，可用的路線(xiàn)很少，而且缺乏為客戶(hù)服務(wù)的態(tài)度，所以也不適合制成品的運(yùn)輸；另外一個(gè)限制是，很少有延伸到工廠(chǎng)或港口的鐵路專(zhuān)線(xiàn)。因?yàn)樨涇?chē)必須要用來(lái)運(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng)，所以很自然干脆用貨車(chē)送完整個(gè)旅程（表二）。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問(wèn)題 表現(xiàn)貨物損害 每車(chē)箱損壞率是卡車(chē)的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線(xiàn),一周到達(dá), 擁擠的路線(xiàn),四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒(méi)有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線(xiàn)的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間 拼車(chē)貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉(cāng)位可得性差 最少10噸,滿(mǎn)車(chē)貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來(lái)源：中國(guó)運(yùn)輸主管訪(fǎng)談卡車(chē)：由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響，卡車(chē)運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體系下“購(gòu)買(mǎi)”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦](méi)有的，所以傳統(tǒng)上制造商自己來(lái)完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)。卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 不過(guò)最大的限制是地方保護(hù)主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車(chē)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車(chē)隊(duì)之間的有效合作（表三）；另外一個(gè)問(wèn)題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本：過(guò)路費(fèi)高達(dá)卡車(chē)運(yùn)輸成本的20。雖然有這些問(wèn)題，但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性，現(xiàn)在和將來(lái)卡車(chē)運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸制成品來(lái)供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方法之一。 表三 卡車(chē)托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門(mén) 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒(méi)有通過(guò)麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允審批 都要 許卡車(chē)進(jìn)入的,一部天津的卡車(chē)需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 進(jìn)市許可證.-貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車(chē),當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰審批 款和扣留.-貨代公司經(jīng)理 本地卡車(chē) 當(dāng)?shù)?購(gòu)買(mǎi)和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng)所有權(quán) 交通局 需要(上海) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn).-主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)?在城市內(nèi)提供審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來(lái)源：訪(fǎng)談；文獻(xiàn)檢索倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿(mǎn)足了客戶(hù)的基本需求?？傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差，許多倉(cāng)庫(kù)都設(shè)計(jì)得不好，而且貨物處理都是靠人力完成；各類(lèi)管理信息系統(tǒng)的不完善，制造商和分銷(xiāo)商經(jīng)常要面對(duì)種種問(wèn)題：真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符，貨物的丟失率很高，沒(méi)有實(shí)時(shí)的存貨信息或沒(méi)有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不足，迫使制造商，特別是國(guó)外的制造商，不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 客戶(hù)的五大憂(yōu)慮 l 丟失，損壞或被盜：鐵路運(yùn)輸和卡車(chē)運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過(guò)程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車(chē)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但在中國(guó)大約60的卡車(chē)是開(kāi)放式的。l 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠l 運(yùn)輸過(guò)程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒(méi)有抵達(dá)目的地，沒(méi)人知道它們究竟身處何處。l 營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴(lài)于分銷(xiāo)商，因此難以掌握確切的銷(xiāo)售時(shí)間。雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷(xiāo)售（沖貨）和維護(hù)品牌的定位，但是分銷(xiāo)商在激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可能會(huì)將貨物賣(mài)到其它地方，或是以毀滅性的低價(jià)出售。l 物流成本過(guò)高：在中國(guó)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的3040；占食品和家畜產(chǎn)品的60；占某些化工產(chǎn)品的7080。平均而言，存貨加運(yùn)貨周期超過(guò)30天。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這種問(wèn)題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳，例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的物流服務(wù)。改變未來(lái)前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高，消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。市場(chǎng)的地理范圍逐漸從5個(gè)中心城市擴(kuò)展到了3040個(gè)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東南部沿海，其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力，正吸引著制造商尋找可行的物流方案，以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有吸引力的市場(chǎng)。全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開(kāi)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合的過(guò)程。在空調(diào)業(yè)，廠(chǎng)商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠(chǎng)商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行業(yè)兼并整合也開(kāi)始了，最大的4家廠(chǎng)商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性（或跨地區(qū)）的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力（表四）。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來(lái)源：資料收集，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，麥肯錫分析 新一代的零售商需要專(zhuān)業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。而消費(fèi)者們也開(kāi)始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流（表五）。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn)在還不能忽視，但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。而這些新生的門(mén)店都需要專(zhuān)業(yè)化的物流方案來(lái)支持。表五 現(xiàn)代零售企業(yè)，如大賣(mài)場(chǎng)，正在增長(zhǎng) (2000年) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬?lài)?guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂(lè)福 法國(guó)合資 27沃爾瑪 美國(guó) 14越興/必純士 美國(guó)合資 14易初蓮花 泰國(guó)合資 12島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來(lái)源：資料收集；中國(guó)手冊(cè)，麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑，開(kāi)放部分物流，國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，支持第三方物流。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第一，為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。中國(guó)政府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過(guò)時(shí)，所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開(kāi)放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。在進(jìn)入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車(chē)貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶(hù)中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 第三，非常重要的是，在國(guó)營(yíng)企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，創(chuàng)造很多機(jī)會(huì)。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過(guò)程中他們會(huì)賣(mài)掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。第四，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益（表六）。政府通過(guò)鼓勵(lì)制造商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈，削減物流成本。表六 中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃2001-2005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo)將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商減去2個(gè)百分點(diǎn) 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司增加50%外包發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷(xiāo)建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包和分銷(xiāo)配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地務(wù)水平.基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心,分銷(xiāo)和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷(xiāo)中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟,提升 超過(guò)30個(gè)產(chǎn)品分銷(xiāo)和物流中心成為示范項(xiàng)目規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來(lái)源：“十五”計(jì)劃，國(guó)家計(jì)劃部門(mén)，經(jīng)貿(mào)部，中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來(lái)的幾年以2030的速度增長(zhǎng)。 為了達(dá)到這些目標(biāo)，政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心，和幾個(gè)核心物流基地（可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流中心）。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn)30個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個(gè)值得一提的運(yùn)輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。所有人口一百萬(wàn)以上的城市和大部分人口五十萬(wàn)的城市都會(huì)被連接起來(lái)（表七）。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段，在2010年前完成。表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來(lái)源：新華社；“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心；麥肯錫分析正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶(hù)，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷(xiāo)商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠(chǎng)商也會(huì)有類(lèi)似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求?？傮w來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類(lèi)型的服務(wù)商。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望大型國(guó)企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在中國(guó)郵政 對(duì)WTO和開(kāi)放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō),有較高的服務(wù)水平 大通國(guó)際 寶供 國(guó)外的服務(wù)商 認(rèn)為中國(guó)是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過(guò)聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國(guó)郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索；訪(fǎng)談；麥肯錫分析 大型的國(guó)企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國(guó)鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手（表九）。 不過(guò)他們本身還缺乏以低成本和高效率的方法來(lái)管理和發(fā)展已有網(wǎng)絡(luò)的能力，所以必須尋找合作伙伴，或以其它方式與他人合作。這就給擁有技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和解決方案等實(shí)力的外資第三方物流服務(wù)商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的敲門(mén)磚。 同時(shí)，他們也有可能將外資伙伴視為資金來(lái)源。許多中國(guó)公司都有計(jì)劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎(chǔ)服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司 如ST安達(dá)、大通國(guó)際和寶供物流等公司規(guī)模小，但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。這些公司大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出來(lái)的經(jīng)理們建立，他們把基本的服務(wù)組合起來(lái)，為特定的行業(yè)如快速消費(fèi)品或耐用消費(fèi)品提供可行的物流解決方案。 不過(guò)，像這類(lèi)物流公司很少有能力解決傳統(tǒng)零售行業(yè)的直接配送問(wèn)題。零售行業(yè)的問(wèn)題是：零售門(mén)店高度分散，遍布全國(guó)各地城市，其中很多店正竭力不斷地增加經(jīng)營(yíng)范圍和擴(kuò)大銷(xiāo)售的地域覆蓋范圍。 對(duì)于這些物流公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)的成功取決于能否提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)達(dá)到客戶(hù)的需求、找到優(yōu)秀的人才并找到可以支持未來(lái)發(fā)展的投資。 相對(duì)于本土公司來(lái)說(shuō)，合資公司的優(yōu)勢(shì)在于服務(wù)通常略好一些，而且對(duì)現(xiàn)代零售業(yè)的發(fā)展有一定的參予。 國(guó)外的服務(wù)商 如中福丹沙、總統(tǒng)物流、英國(guó)EXEL公司和英之杰等主要為跨國(guó)公司的進(jìn)出口業(yè)務(wù)服務(wù)。有些公司從核心業(yè)務(wù)進(jìn)行延伸，提供更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)品種。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過(guò)選擇的內(nèi)陸城市連接了起來(lái)。這種類(lèi)型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶(hù)，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類(lèi)型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 我們相信外資服務(wù)商將會(huì)在兩個(gè)方面逐漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。（2）為跨國(guó)公司發(fā)展本地的解決方案。他們也正在努力為比較先進(jìn)的本土制造商們發(fā)展供應(yīng)鏈的整體解決方案。然而，迄今為止，因?yàn)榕c本地客戶(hù)的聯(lián)系不多，本地公司的外包項(xiàng)目也不多，他們只取得了非常有限的成功。 一些原先的制造商和分銷(xiāo)商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)例子就是海爾物流。海爾將其內(nèi)部的分銷(xiāo)部門(mén)轉(zhuǎn)換成了獨(dú)立的物流服務(wù)公司，并且與中國(guó)郵政組成了一個(gè)聯(lián)盟。這些新服務(wù)商的出現(xiàn)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠(chǎng)商也會(huì)有類(lèi)似的問(wèn)題和對(duì)物流服務(wù)的需求。另一個(gè)原因是他們看到了發(fā)展全國(guó)性配送分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會(huì)，并且感到有能力去建設(shè)一個(gè)更有效的網(wǎng)絡(luò)。問(wèn)題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問(wèn)題？他們?cè)鯓臃e累經(jīng)驗(yàn)從而把業(yè)務(wù)做好（表九）？表九 國(guó)有物流服務(wù)商是令人生畏的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 關(guān)鍵公司 優(yōu)勢(shì) 弱點(diǎn)中外運(yùn) 廣大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 固化的國(guó)企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運(yùn)輸模式 中遠(yuǎn) 與政府有良好關(guān)系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實(shí)力, 高度集中在單一運(yùn)輸模式業(yè)務(wù)上 中國(guó)郵政 對(duì)外部資產(chǎn)有很強(qiáng) 龐大資產(chǎn)負(fù)擔(dān) (China Post) 的吸引力 太專(zhuān)業(yè)化的資產(chǎn)設(shè)備 中國(guó)鐵路 管理技能不夠 物資儲(chǔ)運(yùn)總公司 銷(xiāo)售/營(yíng)銷(xiāo) (CMST) IT管理、品牌不代表質(zhì)量 資料來(lái)源：麥肯錫分析機(jī)會(huì)分布在3個(gè)廣泛的領(lǐng)域里 在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)專(zhuān)業(yè)服務(wù)提供技術(shù)解決方案 在進(jìn)入WTO的未來(lái)2到4年內(nèi)，值得關(guān)注3個(gè)領(lǐng)域： 第一：創(chuàng)建有效的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或至少在重要區(qū)域內(nèi)建立全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。譬如，能夠打破地區(qū)保護(hù)并建立起獨(dú)立靈活的“拼車(chē)”（lessthantruckload，LTL）或“滿(mǎn)車(chē)”（fulltruckload，F(xiàn)TL）服務(wù)的公司一定生意興隆。相對(duì)目前從業(yè)者惡劣的服務(wù)水平，他們可以提高服務(wù)，從而獲得略高的價(jià)格。類(lèi)似的，一個(gè)面向大批零售商，覆蓋全國(guó)主要城市，并提供真正連網(wǎng)、高效、而且透明的“最后一公里配送”的公司，將很少有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不計(jì)其數(shù)的分銷(xiāo)商和制造商會(huì)對(duì)這種服務(wù)趨之若騖。 第二：為中國(guó)主要的制造商、分銷(xiāo)商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，越來(lái)越多的公司會(huì)嘗試聘請(qǐng)裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒(méi)有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，如電腦和配件、消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品和家電，完全可以通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈獲取更多的利潤(rùn)。不過(guò)，做到這點(diǎn)需要一個(gè)對(duì)供應(yīng)鏈的整體認(rèn)識(shí)，而且需要精準(zhǔn)控制信息流和高質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的支持。 掌控運(yùn)輸資產(chǎn)的本地服務(wù)商顯然還沒(méi)有能力幫助客戶(hù)優(yōu)化供應(yīng)鏈。這為那些能夠創(chuàng)新和愛(ài)冒險(xiǎn)的公司提供了一個(gè)獨(dú)特的機(jī)會(huì)。他們可以通過(guò)與當(dāng)?shù)鼗蛲赓Y的公司建立聯(lián)盟，從而在中國(guó)（或是中國(guó)以外）建立一個(gè)世界級(jí)的公司。 最后，那些更為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商可以找到細(xì)分的利基市場(chǎng)來(lái)提供技術(shù)解決方案。例如，貨物跟蹤系統(tǒng)的硬件和軟件、專(zhuān)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化軟件、相關(guān)分銷(xiāo)的財(cái)務(wù)服務(wù)等。中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€(gè)廣闊的空間，讓更為專(zhuān)業(yè)的公司在不久的將來(lái)成為一個(gè)大公司。 前景無(wú)疑是光明的。但如果政府改變政策，將會(huì)改變我們預(yù)言的格局，影響物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。進(jìn)入市場(chǎng)的路徑 就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序。 創(chuàng)建各類(lèi)解決方案來(lái)利用各類(lèi)資產(chǎn)，而不是全部買(mǎi)下。 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類(lèi)限制性因素下工作?？傮w來(lái)說(shuō)，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會(huì)有更好的機(jī)會(huì)取得成功。對(duì)于這一類(lèi)公司，麥肯錫公司的建議如下：本地化思維多地區(qū)思維 目前還難以建立一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同。就算是全國(guó)性運(yùn)作的公司也應(yīng)該考慮地區(qū)優(yōu)先排序，然后再擴(kuò)展到其余部分?？紤]到中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模，在一部分地區(qū)取得成功可能帶來(lái)可觀(guān)的回報(bào)，相當(dāng)于在其它亞洲國(guó)家的取得全國(guó)范圍性的成功。 專(zhuān)注于發(fā)展信息流和物流解決方案，而非資產(chǎn)的所有權(quán) 許多核心資產(chǎn)掌握在國(guó)內(nèi)公司手中，但是以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這些資產(chǎn)并不是很好。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應(yīng)用和其它運(yùn)營(yíng)上的協(xié)同效益。如何使用它們來(lái)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的各種解決方案需要仔細(xì)琢磨。聰明的企業(yè)會(huì)應(yīng)用他們的知識(shí)，用創(chuàng)建各類(lèi)解決方案來(lái)利用各類(lèi)資產(chǎn)，而不是僅僅全部買(mǎi)下它們。 積極追求聯(lián)盟 聯(lián)盟能有效地控制潛在的競(jìng)爭(zhēng)，建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和建立各種各樣的關(guān)系。領(lǐng)先進(jìn)入的企業(yè)應(yīng)該鎖定一些有希望的協(xié)作項(xiàng)目。一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 更為重要的是，在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)這個(gè)問(wèn)題上是有“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的。在發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，主動(dòng)地去掌控競(jìng)爭(zhēng)、化敵為友，是非常必要。相似的，由于供應(yīng)鏈解決方案的市場(chǎng)還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動(dòng)地掌控競(jìng)爭(zhēng)就成為決定贏(yíng)利與否的關(guān)鍵因素。 像關(guān)注戰(zhàn)略或運(yùn)營(yíng)一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長(zhǎng)期來(lái)看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。在中國(guó)這些因素更是雙倍的重要，因?yàn)槿魏我粋€(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，特別是那些知道如何在各類(lèi)限制性因素下工作的團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)尤其是。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì)20011009國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所研究員王微 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和主要特征1、企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源泉”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中，在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外，一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。2、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國(guó)際物流企業(yè)。這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)-跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)。另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。二是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。例如中外運(yùn)集團(tuán)等。三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線(xiàn)路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食等行業(yè)及軍隊(duì)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線(xiàn)光纜超過(guò)萬(wàn)千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線(xiàn)傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外、等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已擁有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并帶動(dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。4、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。5、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要貢獻(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史和國(guó)際絕對(duì)化經(jīng)驗(yàn)表明，物流產(chǎn)業(yè)作為新興的服務(wù)部門(mén)，已經(jīng)進(jìn)入全面、快速發(fā)展階段。相比較而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處在起步發(fā)展階段，但在相當(dāng)一些領(lǐng)域和地區(qū)已經(jīng)表現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢(shì)和潛力。從物流需求情況來(lái)看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)等非國(guó)有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對(duì)象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭；二是一些優(yōu)勢(shì)國(guó)有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎(chǔ)上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求；三是以消費(fèi)者為對(duì)象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等。從專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一是隨著中國(guó)加入的日益臨近，我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開(kāi)放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)；二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開(kāi)放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。6、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于的。這說(shuō)明，目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，物流領(lǐng)域的管理水平和效率還比較低，但同時(shí)也說(shuō)明我國(guó)物流成本的節(jié)約空間還非常大。據(jù)世界銀行估計(jì)，通過(guò)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出，可以在相當(dāng)程度上提高全社會(huì)的物流效率，降低物流成本。在“十五”期間，如果中國(guó)物流成本占的比例降低到，每年將直接節(jié)省約億元，為企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)極為可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。年以來(lái)，山東等地開(kāi)始了以?xún)?yōu)化企業(yè)物流管理為切入點(diǎn)的試點(diǎn)工作，通過(guò)整合物流資源、完善產(chǎn)品配送服務(wù)系統(tǒng)、采用第三方物流服務(wù)等，使一批優(yōu)勢(shì)企業(yè)取得了降低物流成本、減少資金占用、降低庫(kù)存水平等顯著成效。7、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進(jìn)制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。其次，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠促進(jìn)新型商業(yè)企業(yè)和業(yè)態(tài)形式的發(fā)展。第三，物流產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)方式的創(chuàng)新和傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。這主要表現(xiàn)在：一是物流服務(wù)將促進(jìn)我國(guó)新型運(yùn)輸服務(wù)方式的發(fā)展，特別是多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展；二是專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展將改變運(yùn)輸企業(yè)以運(yùn)力為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，進(jìn)而促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的改變；三是促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)大力引入現(xiàn)代化管理手段和技術(shù)手段，通過(guò)提高管理水平和技術(shù)水平，獲得新的發(fā)展空間。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會(huì)帶動(dòng)和促進(jìn)許多相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，如物流設(shè)備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)的發(fā)展等。8、中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)提高我國(guó)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力有極其重要的影響一方面，發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施有助于改善投資環(huán)境，吸引更多的外國(guó)企業(yè)和國(guó)際資本進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；另一方面，也是最為重要的方面是，在中國(guó)即將加入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快的背景下，無(wú)論是在國(guó)際市場(chǎng)還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我國(guó)企業(yè)都面臨著巨大的、全方位的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力。加快中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不僅僅是強(qiáng)化物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)能力問(wèn)題，更重要的是，為所有的中國(guó)企業(yè)和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個(gè)高效的物流環(huán)境，提供高水平的物流服務(wù)，從整體上提高中國(guó)企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，這對(duì)促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r20010920張新/田澎第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，（在美國(guó)）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低，服務(wù)水平可提高，核心業(yè)務(wù)可集中，雇員可減少。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專(zhuān)家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。通常認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)谌轿锪髡颊麄€(gè)物流市場(chǎng)的以上時(shí)，這個(gè)物流市場(chǎng)才是成熟的。因此，對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)的研究，可以作為我國(guó)物流發(fā)展水平的一個(gè)參考。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)年-月的調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)的第三方物流取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。、第三方物流公司的分類(lèi)：按物流范圍和服務(wù)功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽(yù)）和功能性物流公司（如運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能）。年我國(guó)的第三方物流企業(yè)中有屬于綜合性物流公司，而另外的則屬于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流公司。、第三方物流企業(yè)的規(guī)模：物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^(guò)多種指標(biāo)來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量由年的人上升到年的人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了人。、認(rèn)可程度：對(duì)第三方物流的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給第三方物流的工業(yè)企業(yè)比例由年的上升到年的，上升了個(gè)百分比。、第三方物流企業(yè)數(shù)量：盡管沒(méi)有一個(gè)完全的統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，我國(guó)第三方物流企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資第三方物流有、等。而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。、我國(guó)第三方物流落后于世界水平：我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低。而目前，在我國(guó)，企業(yè)使用第三方物流服務(wù)以后作業(yè)成本只能降低。我國(guó)第三方物流的相對(duì)落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：、使用比例偏低由美國(guó)大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，在年，有的美國(guó)被調(diào)查者采用了第三方物流的服務(wù)，而到年這個(gè)比例上升到。在歐洲，使用第三方物流的比例更高。僅在年，歐洲使用第三方物流服務(wù)的比例已經(jīng)達(dá)到了。同時(shí)，研究表明，歐洲和美國(guó)的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲和美國(guó)的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。而在中國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于年-月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國(guó)：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有被分包給第三方物流，成品銷(xiāo)售物流中只有被完全分包給第三方。盡管與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)，但這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于歐洲和美國(guó)。這個(gè)水平甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家年代中期的水平。、服務(wù)范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務(wù)的品種已經(jīng)由最初的簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。第三方物流提供、信息管理等全新的服務(wù)項(xiàng)目，在很大程度上滿(mǎn)足了客戶(hù)的多樣需求。而在我國(guó)，根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于年-月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，第三方物流的服務(wù)范圍仍局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等方面。生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線(xiàn)運(yùn)輸。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項(xiàng)服務(wù)的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)仍然未能成為我國(guó)第三方服務(wù)的主流服務(wù)項(xiàng)目。可以說(shuō)，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。服務(wù)規(guī)模偏小我國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。年我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為人，而根據(jù)一份年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國(guó)第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為人，其中人以上的企業(yè)占到了。另外，全國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)有萬(wàn)戶(hù)，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)擁有的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛僅輛；擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)輛的企業(yè)只有中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等少數(shù)企業(yè)。、服務(wù)滿(mǎn)意度偏低由美國(guó)大學(xué)物流研究中心進(jìn)行的年度調(diào)查表明，約有的客戶(hù)對(duì)第三方物流提供的服務(wù)表示滿(mǎn)意。而根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于年-月組織的第三次全國(guó)范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查的結(jié)果，只有的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流的服務(wù)表示滿(mǎn)意。由此可見(jiàn)，我國(guó)第三方物流服務(wù)的滿(mǎn)意程度是相對(duì)偏低的。、原因何在之所以目前我國(guó)的第三方物流事業(yè)仍相對(duì)落后，主要是因?yàn)樵谖锪黝I(lǐng)域思想觀(guān)念上的滯后。長(zhǎng)期以來(lái)，我們所接受的經(jīng)濟(jì)理論重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為在生產(chǎn)過(guò)程是增值的，而流通過(guò)程則不創(chuàng)造任何價(jià)值。在我們規(guī)劃企業(yè)、安排生產(chǎn)、建設(shè)項(xiàng)目，甚至于簽訂合同時(shí)，把物流的過(guò)程都忽略不計(jì)。有時(shí)候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問(wèn)題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門(mén)。每一家企業(yè)的物流部門(mén)都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動(dòng)”。經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識(shí)到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但有些企業(yè)矯枉過(guò)正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍。沒(méi)有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。在這一點(diǎn)上，我們的企業(yè)要向國(guó)外跨國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)做強(qiáng)做精，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。、中國(guó)第三方物流的發(fā)展前景盡管如此，我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。國(guó)泰君安對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。按照年我國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例，假設(shè)每年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為，年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（-）按照國(guó)際平均數(shù)左右計(jì)算，后五年按照計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到年，國(guó)物流總成本將達(dá)到億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)年-月的調(diào)查，的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在年的同類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，該比例只有。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀(guān)。對(duì)于眾多在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這個(gè)時(shí)候是最好的時(shí)機(jī)，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整。物流業(yè)務(wù)應(yīng)該交給專(zhuān)業(yè)的物流公司。對(duì)于新建立的企業(yè)，完全按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的模式，進(jìn)行社會(huì)化專(zhuān)業(yè)化協(xié)作，物流業(yè)務(wù)由專(zhuān)業(yè)公司承擔(dān)。到一定的時(shí)期，這樣的改革就會(huì)形成第三方物流大發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和廣闊空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑2001-09-29第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強(qiáng)大的生命力及廣闊的市場(chǎng)前景。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀(guān)念的一種客觀(guān)要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶(hù)帶來(lái)了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價(jià)值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。一要有現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)，以達(dá)到物流過(guò)程的全程可視和控制。二要建立相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，以取得可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)支持及信息支持。三要具有高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。四要擁有高素質(zhì)的物流管理專(zhuān)門(mén)人才，如物流策略、規(guī)劃等專(zhuān)門(mén)人才。五要具備先進(jìn)的物流設(shè)施、設(shè)備。六要具有處理物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的能力和技巧，以便在每一環(huán)節(jié)都能降低物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量，及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)多變的個(gè)性化需求。七要對(duì)客戶(hù)有求必應(yīng)，能滿(mǎn)足客戶(hù)更高的需求或特殊的需求。 二、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)部障礙 傳統(tǒng)物流企業(yè)具有提供第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)和向第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)化的優(yōu)勢(shì)。但是對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化還存在許多障礙，來(lái)自企業(yè)自身的障礙主要有以下幾方面：1觀(guān)念障礙。在我國(guó)大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)中，絕大多數(shù)的員工，包括中高層的管理經(jīng)營(yíng)者，對(duì)現(xiàn)代物流理論還不甚了解或了解甚少，對(duì)增值服務(wù)和全程物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理等了解很少，滿(mǎn)足于提供分割的功能服務(wù)。2物流信息服務(wù)障礙。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問(wèn)題。 3人力資源障礙。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動(dòng)力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過(guò)小。二是知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，具有現(xiàn)代物流知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營(yíng)管理、客戶(hù)管理及營(yíng)銷(xiāo)方面的人才嚴(yán)重缺乏，這些方面的高級(jí)管理人才更是嚴(yán)重匱乏。三是現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和管理人員的知識(shí)沒(méi)有得到及時(shí)更新、充實(shí)，知識(shí)嚴(yán)重老化導(dǎo)致觀(guān)念的落后，從折舊的角度看，許多人員的知識(shí)折舊率已接近零。4.網(wǎng)絡(luò)障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)的作業(yè)方式并不要求建立相應(yīng)的支持網(wǎng)絡(luò)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)沒(méi)有建立與第三方物流相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，因而缺少第三方物流服務(wù)的交易平臺(tái)。5業(yè)務(wù)障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能性的服務(wù)上，沒(méi)有提供多個(gè)或整個(gè)物流環(huán)節(jié)的服務(wù)，更沒(méi)有提供增值服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)性積累，因而形成了第三方物流的業(yè)務(wù)障礙。6管理障礙。傳統(tǒng)物流企業(yè)在管理上還沒(méi)形成高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，對(duì)開(kāi)展第三方物流服務(wù)沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)性的積累，相反傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)在某種意義上講，也給開(kāi)展第三方物流服務(wù)造成了某些不良影響。7設(shè)施障礙。傳統(tǒng)的物流企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)施基本上是按傳統(tǒng)的物流方式配置的，與提供第三方物流服務(wù)的要求有一定的差距，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)更是如此。 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的諸多障礙預(yù)示著轉(zhuǎn)化之路是艱難和曲折的。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化有三條途徑：一是內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，二是外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化，三是結(jié)合式轉(zhuǎn)化。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標(biāo)下通過(guò)內(nèi)部資源的整合運(yùn)作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務(wù)之路；外部帶動(dòng)式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來(lái)克服障礙，逐步完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)化；結(jié)構(gòu)式轉(zhuǎn)化就是針對(duì)不同階段和不同的目標(biāo)要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來(lái)克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。 1內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，