第一章GMDSS概論.doc

GMDSS概論第一節(jié) GMDSS實施的必要性一、 GMDSS綜述 GMDSS：Global Maritime Distress and Safety system 中文：全球海上遇險與安全系統(tǒng) 隨著計算機技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上國際海事組織（IMO）的積極行動，GMDSS已經(jīng)與1992年2月1日起全世界開始實施，至1999年2月1日全面實施，完全替代原有海上遇險與安全系統(tǒng)。1、 GMDSS建立的背景 1912，當時世界最大的游船“TITANIC”號首航大西洋，在紐芬蘭觸冰山沉沒。由于無線電通信的落后和通信規(guī)則的不完善，加劇了嚴重后果，造成1490人遇難的慘案。1915年由此制定了世界上第一個SOLAS（International Convention for Safety of Life at Sea：國際海上人命安全公約）。其成果：（1）船舶應(yīng)配備以電池供電的應(yīng)急收發(fā)報機和500KHz的自動報警器 （2）規(guī)定500KHz國際無線電報安全通信頻率、遇險呼叫頻率，呼號為SOS （3）制訂了報務(wù)員的值班制度 1957年補充了2182KHz電話的遇險與安全頻率 1974年再次修訂與80年5月25日生效 1979年4月在漢堡通過了SAR公約（International Convention on Maritime Search and Rescue）85年6月22日開始生效此公約規(guī)定：為了對海上遇險者進行迅速面有效的救助，沿岸國家在本國周圍的一定海域內(nèi)負有搜尋救助的責任；為了開展恰當?shù)乃褜ぞ戎鷺I(yè)務(wù)，有關(guān)各國在制定國內(nèi)制度的同時，還應(yīng)確定有關(guān)各國間就海難救助活動進行協(xié)調(diào)，以便創(chuàng)立世界性的海難救助體制。為了實施SAR公約，建立和健全遇險與安全通信網(wǎng)是必要的。GMDSS是IMO為SAR公約精心設(shè)計的全球性無線電通信網(wǎng)絡(luò)。突出了全球服務(wù)的宗旨。 1988年11月通過了1974年SOLAS公約1988年修正案，對第四章通信部分作了全面修改形成了新四章，提出了GMDSS的概念，并開始付諸實施。1987年，ITU（國際電信聯(lián)盟）修改了無線電規(guī)則形成了新九章，增加了GMDSS內(nèi)容 2、GMDSS定義 GMDSS是IMO用于改善舊的海上遇險與安全通信，建立新的搜救程序，并用來進一步完善海上常規(guī)通信的一整套綜合系統(tǒng)。二、 舊的海上遇險與安全系統(tǒng) 受1974年SOLAS公約約束并與ITU制訂的無線電規(guī)則相一致對船舶遇險與安全通信設(shè)備及技術(shù)要求作了詳細帶有強制性的規(guī)定： 船舶按其噸位數(shù)、類型和航行航區(qū)配備無線電設(shè)備； 船舶應(yīng)按ITU規(guī)定在國際遇險頻率上保持無線電值班守聽 1、舊系統(tǒng)可分為兩個系統(tǒng)： （1）Morse無線電報系統(tǒng) 1600總噸以上的貨船和所有客船必須配備500KHz收發(fā)信機及合格的報務(wù)員 （2）無線電話系統(tǒng) 所有300總噸以上貨船和所有的客船必須配備2182KHz無線電話收發(fā)信設(shè)備和VHF無線電話設(shè)備， （3）規(guī)定符合上述要求的船舶航行時必須對國際遇險頻率（500KHz、2182KHz、1568MHz）保持值班守聽 2、舊的遇險與安全系統(tǒng)的局限性 例：“德堡輪”沉沒（1） 報警、救助依賴附近航行船舶或沿岸電臺，因為報警不超過200海里（2） 需要專業(yè)報務(wù)員缺乏報警的廣泛性（3） 遇險報警需人工操作，人工值守，存在人為因素，報警成功率低。（4） 缺乏一個合理的統(tǒng)一的國際間搜救程序，各國搜救機構(gòu)組成形式和操作方法不統(tǒng)一，限制了國際間有效和廣泛的協(xié)作。 第二節(jié)GMDSS的主要功能 GMDSS是一個服從于SAR公約的全球性通信網(wǎng)，設(shè)立這個網(wǎng)的目的就是為了最大限度地保障海上人命與財產(chǎn)的安全，GMDSS能做到海上遇險事件發(fā)生時，完成可靠的報警，從而保證以最短的時間延遲進行協(xié)調(diào)救助，此外，系統(tǒng)還提供了必要的預(yù)防措施，例如海上安全信息等以保證船舶的航行安全，同時，系統(tǒng)還滿足船舶常規(guī)業(yè)務(wù)通信的要求。具體地講：一、 發(fā)送船至岸的遇險報警（至少兩種分別獨立的系統(tǒng)） 遇險船RCC 報警時應(yīng)給出遇險船識別碼、位置、遇險性質(zhì)和其它有助于救助的信息。二、 接收岸至船的報警 RCC遇險船附近的船 RCC通過岸臺或岸站播發(fā)或轉(zhuǎn)發(fā)的海上遇險報告。三、 船至船的報警四、 搜救協(xié)調(diào)通信 RCC與遇險現(xiàn)場指揮人員或海上搜尋協(xié)作人員及救助船與救助飛機所必須的通信五、 搜救現(xiàn)場通信 指實施救助現(xiàn)場的船與船、船與救生艇、船與救助飛機之間的通信六、 尋位功能 9GHz雷達與SART組成尋位系統(tǒng)，用以找尋遇險船舶、遇險救生艇及遇險人員的位置七、 海上安全信息的播發(fā)與接收 航行警告、氣象警告與氣象預(yù)報及其它海上緊急信息統(tǒng)稱為MSI。這些信息將免費地及時地提供給航行中的船舶。八、 常規(guī)通信 船舶除能進行遇險、緊急和安全通信外，還能進行有關(guān)船舶航行和業(yè)務(wù)的通信以及公眾通信。九、 駕駛臺到駕駛臺的通信 指船舶與船舶之間為相互安全避讓等而進行的通信GMDSS的所有功能都是基于航行安全這個角度，其中遇險報警功能是最基本的，只有成功的報警才能提供及時恰當?shù)木戎４送?，除個船舶必須具有上述功能外，建立一個岸臺/站、RCC和救助機構(gòu)間暢通的岸基通信網(wǎng)很有必要。第三節(jié) GMDSS的組成及使用的設(shè)備 GMDSS是一個龐大的綜合系統(tǒng)，為了實現(xiàn)系統(tǒng)所具備的各項功能，在GMDSS中使用了兩大通信系統(tǒng)。 一、衛(wèi)星通信系統(tǒng)和設(shè)備 1、INMARSAT系統(tǒng)主要提供了以下幾個系統(tǒng)：INMARSAT-A INMARSAT-B INMARSAT-C INMARSAT-M INMARSAT-E INMARSAT系統(tǒng)所能提供的GMDSS主要功能有：船至岸、岸到船的報警；搜救協(xié)調(diào)通信、播發(fā)海上安全信息、日常通信。 INMARSAR系統(tǒng)所使用的船載設(shè)備是INMARSAT船站（SES）、EGC接收機、1.6GHz的EPIRB。 2、COSPAS/SARSAT系統(tǒng) 低極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng) 船載設(shè)備為406MHzEPIRB 二、地面通信系統(tǒng)和設(shè)備保留了原有的通信系統(tǒng)即MF/HF/VHF無線電通信系統(tǒng)1、 VHF系統(tǒng) 用于近距離通信的設(shè)備。與原有的設(shè)備的區(qū)別是必須DSC（Digital Selective Calling）數(shù)字選擇性呼叫終端2、 MF/HF SSB（single Side Band）通信系統(tǒng) 用于中距離及遠距離的通信MF/HF SSB須配三個終端：無線電話、DSC、NBDP（NARROW BAND DIRECT PRINT）3、 NAVTEX（NAVGATIONAL TELEX）系統(tǒng) 用于沿海近距離播發(fā)MSI信息4、尋位系統(tǒng)： 使用的船載設(shè)備：（1） 主要通信設(shè)備：VHF收發(fā)信機、MF/HFSSB（2） MSI接收設(shè)備：518KHzNAVTEX接收機；HF NBDP（3） 遇險報警設(shè)備：MF/HF/VHF DSC；VHF EPIRB、（4） 救生艇筏設(shè)備：SART；TWO-WAY VHF 第四節(jié) GMDSS船載設(shè)備的配備要求 IMO1988年10月通過的1974年SOLAS公約的修正案規(guī)定，第一公約船按其所工作航區(qū)配備相應(yīng)的無線電設(shè)備，也就是說船載設(shè)備應(yīng)與其所航行的航區(qū)相適應(yīng)。 在GMDSS中，根據(jù)岸臺使用的各種頻段的無線電波的覆蓋范圍共劃分為四個航區(qū)，有時也稱海區(qū)一、 GMDSS海區(qū)的劃分1、 A1海區(qū)具有DSC連續(xù)報警能力的VHF海岸臺覆蓋范圍稱A1海區(qū)由締約國政府規(guī)定。2、 A2海區(qū)除A1海區(qū)外，具有DSC連續(xù)報警能力的MF海岸臺的覆蓋范圍由締約國政府規(guī)定。3、 A3海區(qū)除A1、A2外，INMARSAT衛(wèi)星覆蓋范圍有效覆蓋范圍為南北緯70度4、 A4海區(qū)除A1、A2、A3以外的海域A3、A4海區(qū)通信覆蓋網(wǎng)的設(shè)立，將由IMO和INMARSAT組織統(tǒng)一規(guī)劃和管理。二、 船舶無線電通信設(shè)備的配備定額1、對象SOLAS公約船：從事國際航運的300總噸以上的貨船及從事國際航運的所有的客船均應(yīng)按其工作的航區(qū)配備相應(yīng)的無線電設(shè)備。2配備的原則（1） 船舶根據(jù)其航區(qū)提供執(zhí)行GMDSS功能的設(shè)備（2） 船舶應(yīng)能至少以兩種分開的獨立的手段來發(fā)射船到岸的遇險報警（3） 每一種設(shè)備應(yīng)能執(zhí)行兩種以上的功能，如遇險報警、協(xié)調(diào)通信和常規(guī)通信（4） 設(shè)備應(yīng)操作簡單，工作可靠，并做到無人值守，自動報警（5） 救生艇配備無線電設(shè)備的目的應(yīng)該是完成現(xiàn)場通信，以及發(fā)出尋位信號。3、船載設(shè)備配備的要求序號設(shè)備名稱A1A1+A2A1+A2+A3A1+A2+A3+A4方案1方案21VHF+DSC111112NAVTEX接收機111113406MHzEPIRB任選一臺任選一臺 任選一臺任選一臺1416GHzEPIRB5VHF EPIRB6TWO-WAY VHF333337SART222228EGC接收機1119MF無線電裝置110MF/HF無線電裝置1111INMARSAT 船站1注：雙套設(shè)備指序號設(shè)備名稱A1A1+A2+A1+A2+A3A1+A2+A3+A41VHF11112MF13MF/HF114INMARSAT-SES1第五節(jié) 遇險船舶船長操作GMDSS指南二、GMDSS的遇險通信程序1、通信優(yōu)先等級的劃分 在GMDSS中，劃分遇險、緊急、安全和常規(guī)通信四個通信優(yōu)先等級，遇險通信具有最高的通信優(yōu)先等級權(quán)。遇險信號以“MAYDAY”表示，一般在發(fā)送遇險信息時，“MAYDAY MAYDAY MAYDAY” 連用三遍；緊急信號以“PAN PAN” 表示，象醫(yī)療通信（醫(yī)療指導與醫(yī)療救助），緊急性情況（如人員落水、輪機故障等）等信息劃分為緊急信號；安全信號以“SECURITE”表示；海上幫助、航行通告、安全信息劃分為安全信息；常規(guī)通信為日常通信業(yè)務(wù)、商業(yè)函電與信息的收發(fā)。2、遇險報警與遇險通信一般規(guī)定(1) 當船舶在航行中發(fā)生了重大危急事故，嚴重危及船舶安全，本船不能控制，需要立即救助時，必須經(jīng)船長或其授權(quán)代理人簽署命令或口令后，才可發(fā)送遇險報警、遇險呼叫或遇險報告。也就是說，遇險報警的兩個先決條件，一是船舶遇險，二是急需它方援助。有時船舶發(fā)生險情，但在本船可以控制下，就不需要報警。但有時發(fā)生險情，一時無法判斷能否靠本船的力量控制險情，遇到這種情況，船長一方面安排組織自救，一方面做好報警的準備。這種情況，發(fā)出遇險報警是優(yōu)先的選擇。如果遇險報警發(fā)出之后，已準確判明險情能夠控制不需要它方援助，應(yīng)盡快發(fā)出遇險險情已在本船控制下，不需要其他船采取行動，或者暫緩采取行動的通告。(2) 船長及駕駛臺高級船員要熟悉和掌握遇險、緊急通信方面的知識。船上應(yīng)事先或者臨時指定遇險通信設(shè)備的操作人員。具體負責遇險通信的人員，要在有關(guān)的遇險安全通信頻率上值守，并做好一切遇險通信的準備工作。船舶如遇險或緊急事態(tài)發(fā)生，要按處理遇險、緊急通信的規(guī)定和要求去做，應(yīng)及時、正確地組織實施遇險、緊急通信。(3) 在GMDSS通信中，設(shè)置了通信的優(yōu)先級別。遇險通信優(yōu)先權(quán)最高，其次優(yōu)先級別依此為緊急、安全和常規(guī)通信。遇險呼叫具有絕對的通信優(yōu)先權(quán)，他船聽到這種呼叫應(yīng)立即終止可能干擾遇險通信的任何發(fā)射。除遇險呼叫外，緊急呼叫比其他通信也享有優(yōu)先權(quán)。(4) 船舶在遇險、緊急通信時，為了盡快得到援救，可根據(jù)船舶航行海區(qū)的地理位置，使用VHFDSC、MF/HF DSC、INMARSAT、EPIRB等設(shè)備，選擇最快最有效的報警手段。(5) 船舶駕駛員有義務(wù)提請船長及時采取有效通信手段和方法，確保在緊急時刻能迅速準確地發(fā)出遇險及救助信息。船體惡性傾覆，處于緊急棄船狀態(tài)，船長或其授權(quán)代理人又不在通信指揮現(xiàn)場時，在這種極端情況下，船舶甲板部高級船員有權(quán)據(jù)情迅速采用發(fā)出遇險報警信息。(6) 應(yīng)急通信時，船長負組織領(lǐng)導和全面責任。可能的情況下，船長親自處理VHF、無線電臺、衛(wèi)星通信電話，或者授權(quán)專人代其處理。在遇險、緊急狀態(tài)，船長因故不能親臨現(xiàn)場，又未指定代理人時，由大副代替船長指揮遇險、緊急通信。(7) 航行或者錨泊在國內(nèi)外港口的船舶，接收到就近船舶拍發(fā)的遇險或者緊急信息時，船長和駕駛臺值班高級船員有責任選用合適的通信手段，立即應(yīng)答，必要時或接到RCC的指示時應(yīng)采取積極的援助行動。船舶收到遇險呼叫和遇險報告，應(yīng)作詳細記錄（有條件時還應(yīng)錄音）。(8) 船舶發(fā)送遇險呼叫和遇險報告，條件允許時必須作詳細記錄，遇險通信結(jié)束后，應(yīng)將遇險通信的全過程，盡快上報主管機關(guān)。3、遇險報警通信程序在GMDSS中，遇險和安全通信，是利用地面通信系統(tǒng)的VHF, DSC，MF/ HF無線電通信設(shè)備和INMARSAT衛(wèi)星系統(tǒng)的設(shè)備實現(xiàn)的。遇險報警至少須表示出船名與呼號、遇險船特定的直接或間接的位置，以及記錄位置的時間。在遇險報警中時間允許最好還應(yīng)包括遇險的性質(zhì)，必要的救助形式，本船的航向和航速等信息。遇險和救助的通信程序如下：（1）船舶向岸上發(fā)送的遇險報警，通過INMARSAT移動站或EPIRB設(shè)備，經(jīng)地面站到RCC；或利用VHF、MF、HF的DSC通過海岸電臺通報給本海區(qū)的RCC。（2）船對船的遇險報警，是利用VHF和MF的DSC，向遇險船附近的船舶報警。（3）由岸向船舶發(fā)出的遇險報警由RCC中轉(zhuǎn)，視情況向特定的船舶、經(jīng)選擇的船群或在特定海區(qū)的船舶、或者對所有船舶發(fā)送報警。（4）接收到遇險報警的海岸電臺、INMARSAT地面站以及COSPAS /SARTSAT的地面站，應(yīng)將遇險報警立即通報給有關(guān)的RCC。在RCC確認遇險后，則通知給遇險船附近的所有船舶。船舶收到岸上發(fā)來的遇險報警后應(yīng)按指示建立通信聯(lián)系，并進行適宜的救助活動。遇險船、救助船和飛機之間，或搜尋船、搜尋飛機與現(xiàn)場指揮之間的現(xiàn)場通信，統(tǒng)一由現(xiàn)場指揮負責。下面是IMO制定的“遇險船舶的船長操作GMDSS設(shè)備指南”圖（見圖1-4-1）和遇險頻率表。遇險與安全頻率表如果時間允許通過HF/MF/VHF/DSC或者衛(wèi)通設(shè)備發(fā)出遇險呼叫攜帶VHF.SART和EPIRB（如果可能）上救生艇立即打開EPIRB和SART并離開母船用HF/MF/VHF/DSC或者INMARSAT設(shè)備發(fā)出遇險報警用HF/MF/VHF或者INMARSAT設(shè)備與RCC和船舶通信在船上人工打開EPIRB和SART通過HF/MF/VHF或者INMARSAT通知RCC用HF/MF/VHF或者INMARSAT設(shè)備與RCC和船舶通信1 如果EPIRB不能攜帶到救生艇筏上，將在母船上能自由浮起，并自動啟動。2 必要時，船舶可用任何適當方式向其他船報警。3 無遇險情況，要預(yù)防任何設(shè)備的誤報警 報舶是否下沉 是或者準備棄船 否 否是否立即 是 報警是否 是需要援助 已被收到 否 否是否 是 信息是否 是存在問題 已被收到 否 設(shè)備不工作圖1-4-1 遇險船舶操作GMDSS設(shè)備指南第六節(jié) GMDSS管理人員適任證書及證書頒發(fā)條件 一、GMDSS適任證書管理規(guī)定國際電信聯(lián)盟(ITU)于1987年召開的“世界無線電行政大會(WARC)”修改了無線電規(guī)則第55條款的規(guī)定，采納了四個新的GMDSS無線電證書。根據(jù)ITU的1990年版“無線電規(guī)則”的規(guī)定，使用GMDSS頻率與技術(shù)的所有船舶的通信業(yè)務(wù)，應(yīng)該由持有管轄該通信設(shè)備的主管部門所頒發(fā)或認可證書的操作員來控制。只要通信設(shè)備由持有證書的操作員控制，其他人員也可以使用GMDSS設(shè)備。 在海上移動業(yè)務(wù)中，所有證書必須用ITU的一種工作語言寫明下述內(nèi)容： 1、證書持有者的姓名和出生日期； 2、證書種類和頒發(fā)日期； 3、證書號碼和有效期，4、頒發(fā)證書的主管部門。 二、GMDSS船舶通信設(shè)備管理人員證書種類“無線電規(guī)則”規(guī)定了四種使用GMDSS頻率及技術(shù)的通信設(shè)備的無線電人員證書： 1、一級無線電電子證書(First-Class Radio Electronic Certificate)； 2、二級無線電電子證書(Second-Class Radio Electronic Certificate)； 3、通用操作員證書(General Operators Certificate)； 4、限用操作員證書(Restriced Operators Certificate)。“無線電規(guī)則”的第55條規(guī)定了取得這些證書的要求條件，包括最低知識要求的標準。航行在A1海區(qū)的船舶，必須要配備一名持有上述四種證書之一的操作員；航行在其他海區(qū)的船舶，必須配備一名持有一級電子證書，或二級電子證書的人員，或配備兩名持有通用操作員證書的通信設(shè)備操作人員?！盁o線電規(guī)則”和“SOLAS公約”都要求船上配備一名勝任的人員，作為遇險時的專門通信操作員。 第七節(jié) GMDSS設(shè)備工作的規(guī)定與要求GMDSS設(shè)備可自動值班代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工值班要求，但船長和甲板部主管GMDSS設(shè)備的高級船員，應(yīng)了解以下的規(guī)定：一、GMDSS設(shè)備工作的一般規(guī)定1、船上及時認真處理各種來往通信業(yè)務(wù)，按規(guī)定調(diào)試、檢查通導設(shè)備，并將每天的工作情況如實記錄在無線電通信日志。2、凡涉及到遇險、緊急、安全通信的情況，執(zhí)行遇險、緊急、安全通信處理程序。二、船舶在航行期間對設(shè)備工作要求：1、2187.5KHZ MF DSC值守機和VHF 70信道值守機應(yīng)保持24小時開機，值守機與接收天線應(yīng)處于良好的連接狀態(tài)。2、到2005年前VHF仍要求24小時值守在CH16信道上，直至國際上做出新的規(guī)定。3、航行在A3、A4海區(qū)的船舶按要求配備MF/HF DSC值守機，要求在DSC遇險安全呼叫頻率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小時值守，另外還要在DSC遇險安全呼叫頻率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ 和16804.5KHZ中的一個頻率上保持不間斷收聽，也可在這些頻率上全部掃描值守。發(fā)生報警時，按有關(guān)規(guī)定處理。4、保持NAVTEX接收機和EGC接收機常開，根據(jù)船舶航行的具體海域做適當?shù)脑O(shè)置，以隨時接收相關(guān)海岸電臺和地面站播發(fā)的氣象預(yù)報、氣象警告、航行警告等海上安全信息。5、每天至少試驗和測試一次MF、HF和VHF DSC遇險安全呼叫頻率值守機，包括與收發(fā)設(shè)備和應(yīng)急電源連控的試驗，并將試驗和測試情況記入無線電通信日志。發(fā)現(xiàn)問題及時設(shè)法修復或告知所屬公司或船東。6、每月至少試驗和測試一次救生艇筏雙向無線電話設(shè)備和檢查電池一次（備用電池不能拆封）；每三個月至少試驗一次406MHZ EPRIB，并將試驗和測試情況記入無線電通信日志。7、主管人員每月至少試驗一次SART，并將試驗情況記入無線電通信日志。8、根據(jù)船舶航行海域和航行目的地，將接收機設(shè)置在目的地港和船籍港海岸電臺的DSC頻率上保持不間斷掃描值守。9、航行中每天校對駕駛臺天文鐘和GMDSS相應(yīng)設(shè)備的時鐘一次。10、做好蓄電瓶充放電及保養(yǎng)工作；定期檢查維護各種天線，并按時進行通導設(shè)備的維護保養(yǎng)工作。三、船舶錨泊時對GMDSS設(shè)備工作要求1、船舶在等潮水、引水、泊位、外錨地或因故在海上漂泊期間，按船舶航行時對設(shè)備的工作要求執(zhí)行。2、錨泊期間，根據(jù)當?shù)馗劭谟嘘P(guān)當局的規(guī)定，保持在VHF CH70信道和其他某一信道上值守，值班駕駛員應(yīng)隨時注意守聽有關(guān)部門的通告和通話表。3、每天至少接收一次有關(guān)海岸電臺播發(fā)的氣象預(yù)報、氣象警告或者氣象傳真圖、航行警告、冰況報告等海上安全信息。4、靠泊期間，要遵守各港口當局有關(guān)港界線內(nèi)使用發(fā)射機的規(guī)定，除衛(wèi)星通信移動站常開外，應(yīng)關(guān)閉GMDSS組合電臺設(shè)備的電源，以避免無關(guān)人員誤操作報警。如需啟用發(fā)射機時，必須報告船長，并征得當?shù)赜嘘P(guān)當局同意后才能開機。 5、裝卸貨物時，應(yīng)注意室外天線是否妨礙，如有妨礙應(yīng)及時處理。凡正在裝卸燃點較低和揮發(fā)性較強的易燃氣體貨物及其他危險品貨物時，禁止調(diào)試和開啟一切發(fā)射設(shè)備。 6、開航前校準駕駛臺天文鐘和GMDSS相應(yīng)設(shè)備的時鐘；按規(guī)定做好所有通導設(shè)備的航前安全檢查測試工作，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時解決，確保GMDSS設(shè)備處于良好的適航狀態(tài)。 7、及時處理有關(guān)業(yè)務(wù)，如填報各種報表，通信資費帳單、物料申請和封存各種報文，并做好有關(guān)通信業(yè)務(wù)資料（含無線電信號書）的改正工作。 8、做好蓄電瓶、各種天線、應(yīng)急通信設(shè)備以及其他通信導航設(shè)備的維護保養(yǎng)工作。若需進行岸上維修設(shè)備，應(yīng)及時聯(lián)系，盡早解決。9、主管GMDSS設(shè)備的甲板部高級船員離船時，應(yīng)安排好有關(guān)工作并向船長請假同意后方可離船。 10、當執(zhí)行特殊任務(wù)，航行特殊海區(qū)，船舶因故在海上拋錨、漂泊、待命、遇臺風等，應(yīng)按主管部門、船東布置或船長要求指定專人對GMDSS設(shè)備進行值守。 四、GMDSS設(shè)備誤報警的處理GMDSS實施后，為航行在大洋中的船舶提供了通信保障。但人為的誤報警問題時有發(fā)生。因疏忽大意和不正確操作GMDSS設(shè)備，造成的誤報警給搜救中心造成重大負擔，影響了對真實報警的搜救工作。由于DSC、INMARSAT-C、406MHz EPIRB誤報警，以及隨后在2187.5KHz發(fā)射的DSC遇險收妥，將導致大量的不必要的DSC呼叫。大多數(shù)誤報警都是船員的錯誤操作造成的。要防止誤報警，首先在安裝GMDSS設(shè)備后，對有關(guān)人員進行必要的訓練，特別要講解一些易出問題設(shè)備的操作程序。操作訓練應(yīng)簡明準確，易于了解。發(fā)射遇險報警的無線電設(shè)備應(yīng)做專門設(shè)置，除非遇險報警按鈕慎重的按下，否則不會發(fā)射遇險報警。建議使用GMDSS設(shè)備的人員要完全了解GMDSS的操作使用知識，知道發(fā)生誤報警的后果。為了減少誤報警的發(fā)生，應(yīng)該在負責通信人員的直接監(jiān)督下進行GMDSS設(shè)備的日常試驗。為了充分發(fā)揮GMDSS的優(yōu)勢，船長要確保操作發(fā)射遇險報警設(shè)備的全部船員受到訓練，并掌握本船所有GMDSS設(shè)備的操作程序。此外，應(yīng)由負責通信的人員定期向船上所有有關(guān)的船員進行必要的訓練。1、IMO避免誤報警的要求IMO避免誤報警指南（引自IMO A.814-19條款），公司、船長、船員在如下幾方面應(yīng)確保做到：（1） 全部持有GMDSS證書并負責發(fā)射遇險報警的人員受到培訓，能夠勝任設(shè)備的操作和使用工作，尤其是本船的無線電設(shè)備。（2） 負責遇險通信的人員要向全部船員介紹如何正確使用GMDSS設(shè)備發(fā)射遇險報警。（3） 把如何使用GMDSS應(yīng)急設(shè)備作為“棄船訓練” 內(nèi)容的一部分。（4） GMDSS設(shè)備的試驗一定要在負責遇險通信人員的監(jiān)督下進行。（5） GMDSS設(shè)備的試驗或者訓練要防止誤發(fā)遇險報警。（6） 新啟用的衛(wèi)星EPIRB識別碼要在當天的24小時內(nèi)正確登記在數(shù)據(jù)庫中，或者自動地提供到搜救當局。船長應(yīng)證實EPIRB的信息已經(jīng)登記在數(shù)據(jù)庫中。及時的登記將有助于在搜救行動中識別遇險船舶，迅速獲得其他有利于救助的信息。（7） 在船東、船名和船籍國等有關(guān)船舶的信息改變時，應(yīng)立即更新EPIRB、INMARSAT和DSC設(shè)備的登記，或者將船舶的新數(shù)據(jù)重新編程輸入到有關(guān)的GMDSS設(shè)備中。（8） 新船的EPIRB的安裝位置在船舶的設(shè)計和建造期間初級階段就應(yīng)考慮。（9） 根據(jù)設(shè)備安裝說明書由有技術(shù)資格的工程技術(shù)人員認真小心的安裝衛(wèi)星EPIRB 。有時因不適當?shù)奶幚砘蛘甙惭b，會造成衛(wèi)星EPIRB的損壞。應(yīng)將衛(wèi)星EPIRB安裝在一個在船舶下沉時能自由浮起和自動啟動的位置，并且又不會被偶然啟動。在改變識別碼或者更換電池時，要嚴格按照設(shè)備說明書的要求進行。注意EPIRB的系繩僅用于幸存者將EPIRB固定在救生艇筏上，或者落水者牽引EPIRB用，但是如果系繩系到船上，會影響EPIRB的自由浮起。（10）遇險船能夠立即得到救助的情況下，就不要啟動EPIRB。EPIRB主要在遇險船不能用其他方式獲得救助的情況下使用，以向搜救部門提供位置信息和歸航信號。（11）在發(fā)生誤報警后，船舶應(yīng)用可能的手段與有關(guān)RCC通信，以取消誤報警。（12）在緊急情況使用EPIRB后，如果可能，應(yīng)恢復EPIRB，解除報警。（13）在EPIRB被損壞、報廢、處理或者其他原因不再使用時，應(yīng)除去電池，或者送回制造商，或者粉碎，以確保衛(wèi)星EPIRB不工作。注意：如果要將EPIRB送回制造商，應(yīng)將EPIRB包裝在箔金屬筒內(nèi)，以防止運輸期間發(fā)射信號。 對GMDSS設(shè)備防止誤報警及對誤報警的處理應(yīng)引起所有操作GMDSS設(shè)備有關(guān)人員的高度重視，在后續(xù)的教材章節(jié)中還將針對各種設(shè)備的正確操作進一步加以說明。2、GMDSS設(shè)備發(fā)生誤報警的消除一旦設(shè)備操作失誤，發(fā)生了誤報警，應(yīng)及時與接收誤報警的RCC聯(lián)系，報告發(fā)送誤報警的設(shè)備識別、船舶的位置和報警的時間，并取消報警信息。消除誤報警的方法要根據(jù)不同設(shè)備予以處理。（1）DSC設(shè)備誤報警的消除：根據(jù)ITU-R 493條款對DSC操作說明中最新的修正，今后的DSC設(shè)備將可以采用發(fā)射DSC自收妥的方式取消DSC誤報警。即由發(fā)生DSC誤報警的船舶編發(fā)一個DSC遇險收妥，在遇險船的識別碼一項輸入本船識別碼，這樣在這一海區(qū)的其他船舶收到這樣一個呼叫后，就知道剛剛收到的DSC遇險呼叫是誤報警，而不于采取行動。當然隨后必須用無線電話方式在VHF CH16和MF 2182KHz上播發(fā)取消DSC誤報警的信息。播發(fā)內(nèi)容如下：-All Stations, All Stations, All Stations；-This is NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, POSITION；-Cancel my distress alert of DATE, TIME, UTC；-Master, NAME, CALL SIGN, DSC NUMBER, DATE, TIME UTC。（2）應(yīng)急無線電示位標（EPIRB）誤報警消除：無線電緊急示位標（EPIRB）發(fā)生誤報警，大多數(shù)情況下長時間不能被發(fā)現(xiàn)。406MHz EPIRB被啟動時，COSPAS/SARSAT系統(tǒng)能自動確定遇險船的位置。如果是誤報警，最后信息要傳送到船舶所在海區(qū)的RCC。因此，可用INMARSAT或者B站、或者C站、或者F站，或者地面通信系統(tǒng)與所在海區(qū)的RCC聯(lián)系，消除406MHz EPIRB發(fā)出的誤報警信號。（3）INMARSAT移動站的誤報警消除：INMARSAT- B站、F站誤發(fā)報警時，如果與RCC線路已經(jīng)接通就不要立即拆線，馬上通知RCC操作員“這是一個誤操作，請取消報警信號”。如果誤報警后，RCC線路已經(jīng)拆除，可立即通過有關(guān)的地面站，與接收到誤報警的RCC聯(lián)系，告訴該操作員“這是一個誤操作，請取消報警信號”。如果是經(jīng)由INMARSAT-C站誤發(fā)報警，可以通過發(fā)送誤報警的同一地面站發(fā)送一個遇險優(yōu)先等級電文，說明情況，取消報警信號，或通過INMARSAT- B站、F站的電話聯(lián)系發(fā)送誤報警的LES，取消報警信號。對于任何船舶或者船員在發(fā)生誤報警后，向有關(guān)當局報告并取消了誤報警，一般不進行處罰。但是，如果誤報警造成了嚴重后果，在嚴厲禁止他們發(fā)射的同時，有關(guān)管理部門還將對那些屢次誤報警的船舶和人員采取處罰。下圖1-8-1為確知或者懷疑誤報警發(fā)射時的應(yīng)急處理指南圖：VHF DSC誤報警在發(fā)射期間被發(fā)現(xiàn)MF DSC誤報警在發(fā)射期間被發(fā)現(xiàn)HF DSCINMARSAT-CEPIRB立即關(guān)閉發(fā)射機將VHF設(shè)置在CH16設(shè)置在2182KHz按序?qū)⒃O(shè)備調(diào)諧到4、6、8、12、16MHz波段無線電話遇險安全通信頻率上收聽誤報警被以下設(shè)備發(fā)出立即關(guān)閉發(fā)射機重新開機重新開機如果誤啟動EPIRB，與最近的海岸電臺或者LES或者RCC聯(lián)系，取消遇險報警經(jīng)由發(fā)射誤報警的地面站向有關(guān)RCC發(fā)送遇險優(yōu)先等級電文，通知取消該報警。內(nèi)容包括：船名、呼號、C站ID、船位、“Cancel my Inmarsat-C distress alert of DATE,UTC TIME” Master等向所有船播發(fā)通報：取消誤發(fā)的報警圖1-8-1 誤報警處理指南圖 INMARSAT通信系統(tǒng)第一節(jié) INMARSAT通信系統(tǒng)總論一、 概述 INMARSAT系統(tǒng)原名為國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)，后更名為國際移動衛(wèi)星系統(tǒng)。該系統(tǒng)在GMDSS中起著重要的作用。其具有通信容量大、信息質(zhì)量高、作用范圍廣、通信速度快等特點。是地面系統(tǒng)所無法比擬的。 INMARSAT組織是1979年7月16日成立的一個政府間商業(yè)性合作的國際組織，截止到1996年成員國達81個，我國是INMARSAT亞太地區(qū)理事，是比較早加入INMARSAT組織的成員國之一。創(chuàng)建該組織的最初目的是通過空中人造衛(wèi)星，為各國的船舶提供便利可靠的通信服務(wù)。但隨著人們對通信需求的日益增長，近年來INMARSAT已逐漸將其服務(wù)范圍擴大到了陸上和移動車輛和空中飛機等。于1994年12月改名為國際移動衛(wèi)星系統(tǒng)。最早投入運行的是INMARSAT-A，主要提供遇險、緊急、安全通信業(yè)務(wù)模擬電話、傳真業(yè)務(wù)、電傳業(yè)務(wù)及高速通信業(yè)務(wù)等。INMARSAT-B：將A系統(tǒng)模擬電話改為數(shù)字電話INMARSAT-C：使用全向天線，體積小重量輕，主要提供電傳、低速數(shù)據(jù)通信及EGC業(yè)務(wù)。INMARSAT-M：廣泛用于海上和陸上，無電傳業(yè)務(wù)。此系統(tǒng)目前不滿足GMDSS設(shè)備配備要求。INMARSAT-E：1.6GHz EPIRB INMARSAT航空系統(tǒng)：無電傳業(yè)務(wù)INMARSAT-P：提供全球手持式移動衛(wèi)星電話業(yè)務(wù)國際/國內(nèi)電信網(wǎng)CESSESNCS二、 INMARSAT系統(tǒng)的組成及作用上行線路下行線路1、 空間段赤道上空35700公里四顆靜止衛(wèi)星，目前使用的是INMARSAT第三代衛(wèi)星，見表： 洋 區(qū) 衛(wèi)星名稱 位 置 狀 態(tài)發(fā)射日期AOR-EINMARSAT-3F215.5W工作1996年9.6PORINMARSAT-3F3178.0E工作1996年12.18IORINMARSAT-3F165E工作1996年4.3AOR-WINMARSAT-3F454.0W工作1996年6.3作用：衛(wèi)星起中繼作用2、 CES（Coast Earth Station）3、 NCS（Network Co-ordination Station） 4、 OCC（Operations Control Centre）三、 INMARSAT通信基礎(chǔ)知識、 工作流程、 衛(wèi)星通信使用的頻率CES :C波段、GHz、SES:波段.、.GHz、 通信方式（） TDM 時分多路復用（） FDM頻分多路復用（） TDMA時分多址聯(lián)接（） FDMA頻分多址聯(lián)接 、 衛(wèi)星信道分配方式和控制方式（） 預(yù)分配固定信道（） 按需分配不固定信道申請、分配、使用、拆線第二節(jié) INMARSAT-A系統(tǒng)一、 概述INMARSAT-A系統(tǒng)是INMARSAT組織最早開發(fā)出來的（1982年）的衛(wèi)星通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)能提供下列業(yè)務(wù)：雙向直撥模擬電話，雙向電傳、話音頻帶內(nèi)的傳真、高速數(shù)據(jù)通信（56/65kbit）、慢掃描電視、群呼、電子郵件（E-mail）等。1、 組成衛(wèi)星：岸站（地面站）（CES）：每個洋區(qū)最多15個 網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站（NCS）：每個洋區(qū)1個船站（SES）：ID七位八進制數(shù)組成（T MID Z1Z2Z3）MAIN ID ：用于電話、電傳SECOND ID：傳真、數(shù)據(jù)通信能否使用船站進行各類業(yè)務(wù)通信，取決于地面站提供的業(yè)務(wù)和船站所配置的終端設(shè)備種類。1、 電話通信的工作原理 SES NCS CES A、船發(fā)起的雙工電話；（1）SES空閑時，保持對NCS TDM01的連續(xù)值守（2）SES向CES提出電話通信的申請（SES自動交替使用兩個預(yù)分配的申請信道，所有的CES和NCS都值守在這兩個申請信道（3）CES向NCS提出通信的申請SCPC 所以電話通信必須使用固定預(yù)分配給岸站的TDM載波外的載波，由NCS統(tǒng)一管理，只有NCS才有權(quán)分配。（4）NCS由頻率“忙閑”表找到空閑頻率，通過NCS公共TDM載波信道同時給CES SES分配信道。（5）CES收到分配信息后，立即調(diào)諧收發(fā)機的頻率到所分配的信道，向SES發(fā)單頻音調(diào)制的載波（SF），表明岸站的載波已開通SES接收到CES的SF后，向CES發(fā)一單音信號，表明船站的載波已開通?！拔帐謶?yīng)答”即衛(wèi)星通信線路已建立。（6）CES向SES發(fā)繼續(xù)選號信號PTS音（Proceed to select）指示船站操作員撥陸上用戶的號碼。持續(xù)15.s（7）SES操作員聽到PTS音，10s內(nèi)撥陸上用戶的電話號碼，象撥國際長途一樣。按順序 鍵入業(yè)務(wù)碼、國家碼、或地區(qū)碼及用戶碼再加一#號。（8）CES向陸地通信網(wǎng)申請線路，通過陸地網(wǎng)絡(luò)叫用戶，把用戶的回鈴聲發(fā)給船站。（9）聽到用戶振鈴聲線路接通。開始計費。（10）通話完畢，拆線：SES操作員放回話筒，或陸上用戶放下話筒：目的：將通信信道置于空閑；SES恢復保持TDM的值守B、岸發(fā)起雙工電話陸上用戶通過陸地網(wǎng)向岸站撥號，然后撥船站的識別碼。過程同上略第三節(jié) INMARSAT-C系統(tǒng)一、 概述由于A站天線尺寸、重量、價格、安裝等因素，某些船舶電臺選用可以收發(fā)電報和數(shù)據(jù)，不能進行電話通信的C標準船站。INMARSAT-C采用數(shù)字通信技術(shù)，設(shè)備終端小巧玲瓏，價格低廉，通信費用便宜很受用戶歡迎，一些裝有A站的船舶，考慮到GMDSS內(nèi)EGC接收的需要，往往附設(shè)以C站為基礎(chǔ)的EGC接收機。二、 INMARSAT-C系統(tǒng)組成1、 空間段：與A系統(tǒng)共用四顆衛(wèi)星，；因此也有四個洋區(qū)2、 網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站（NCS）：協(xié)調(diào)和控制岸站與船舶之間的通7信網(wǎng)絡(luò)，每個洋區(qū)分別設(shè)備一個NCS，每個NCS存有用戶的識別碼，掌握船舶的動態(tài)和通信狀態(tài)，分配信道3、 岸站（CES）：為船站連接空間段與陸路通信網(wǎng)絡(luò)之間的線路，即船站與陸地網(wǎng)的接口，從而保證船站的電文和數(shù)據(jù)信息傳至用戶；此外，CES可發(fā)布EGC和報警信息，CESNCSSES注：C系統(tǒng)與A系統(tǒng)不使用相同的NCS和CES，這是因為它們所采用的通信體制不同。4、 INMARSAT-C終端海陸空、EGC單用接收機各種型號船站的操作性能有很大的差別，所提供的業(yè)務(wù)也各不相同，與船站和所選地面站有關(guān)。三、 INMAESAT-C通信業(yè)務(wù)1、 存貯轉(zhuǎn)發(fā)業(yè)務(wù)(store and forward service)非實時通信，一般而言，船到岸需時36分鐘，船到船需時510分鐘。電傳、單向傳真、計算機數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、電子郵件業(yè)務(wù)。PSTN PSDN X.25 X.4002、 遇險報警業(yè)務(wù):遙控按鈕;遇險菜單3、 EGC業(yè)務(wù):MSI4、 數(shù)據(jù)報告及詢呼業(yè)務(wù)5、 操作人員幫助業(yè)務(wù)和增值業(yè)務(wù)以上業(yè)務(wù)中，前三種是岸站必須提供的，后二種是某些岸站提供的1、 船到岸電傳工作程序（1）SES空閑時，調(diào)諧在NCS的公共TDM信道接收載波，從布告欄獲得CES使用的頻率(2)船站調(diào)諧在CES頻率(自動)(3)SES從CES的布告欄獲得SES使用的信令信道,并向CES提出通信的申請(4)CES分配給SES報文信道,并通知NCS使信息庫中SES處于”忙”(5)SES給CES發(fā)報文(6)自動糾錯(ARQ)(7)報文發(fā)完后,CES指令SES保