高級汽車駕駛培訓(xùn)教材PPT課件.ppt

高級汽車駕駛培訓(xùn) 汽車運(yùn)用技術(shù)汽車維護(hù)知識 廣州市交通技師學(xué)院 1 自動變速器D檔與2檔或L檔有何區(qū)別 D 1 2 3檔 O DOFF 按鈕按下時 超速檔 4檔 2 1 2檔 L 1檔 2 檢查行駛所有應(yīng)該攜帶的證件 行駛證稅費(fèi)證保險(xiǎn)卡環(huán)保證出入證停車證等等 3 確認(rèn)汽車前后沒有人和障礙物 4 名詞解釋 汽車維修 維護(hù) 修理 修理 如故障判斷 機(jī)件調(diào)校等 維護(hù) 油類的使用 質(zhì)量 檢測 美容 裝飾等 運(yùn)用 車上設(shè)備的使用等 汽車改裝 咨詢 5 安全部件制動系轉(zhuǎn)向系危及安全的部件保險(xiǎn)絲輪胎和輪胎螺栓車門各鎖扣 6 更換保險(xiǎn)絲 蓄電池的電流超過所限制的負(fù)荷時 保險(xiǎn)絲會熔斷 從而防止整個導(dǎo)線線束的燒壞 更換保險(xiǎn)絲時 應(yīng)使用與原來保險(xiǎn)絲安培數(shù)額定值相同或稍低的新保險(xiǎn)絲 不可使用電線或安培數(shù)額定值較高的保險(xiǎn)絲 因?yàn)檫@會導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞且有發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn) 7 用安培數(shù)相同的新保險(xiǎn)絲更換熔斷的舊保險(xiǎn)絲 8 傳統(tǒng)修理與現(xiàn)代修理的比較 傳統(tǒng)修理 1 以零件修復(fù)為主 2 以經(jīng)驗(yàn)檢測判斷為主 現(xiàn)代修理 1 以零件更換為主 2 關(guān)鍵技術(shù) 故障診斷 安裝后的調(diào)校 9 車輛的狀態(tài)檢查 10 1 擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈2 故障警告燈 MIL 如有配備 3 門開指示燈 如有配備 4 4WD系統(tǒng)警告燈 如有配備 5 4WDLOCK指示燈 如有配備 6 里程表 單程里程表 行車電腦 如有配備 7 燃油表8 燃油量低警告燈9 安全帶警告燈 駕駛席側(cè) 10 駐車制動 制動油量低警告燈 11 充電系統(tǒng)警告燈12 水溫表13 機(jī)油壓力低警告燈14 SRS 安全氣囊 維修提示指示燈 SRl 如有配備 15 前助手席安全氣囊OFF指示燈 如有配備 16 行李箱蓋開啟警告燈17 車門微開警告燈 11 18 自動變速器檔位指示燈 如有配備 19 遠(yuǎn)光指示燈20 巡航SET指示燈 如有配備 21 巡航指示燈 如有配備 22 ABS警告燈 SRI 23 轉(zhuǎn)向信號指示燈24 車速表25 電控穩(wěn)定程序 ESP 指示燈 如有配備 26 鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈 如有配備 27 轉(zhuǎn)速表 12 儀表盤上的綠色閃爍箭頭通過轉(zhuǎn)換信號指示轉(zhuǎn)彎方向 若箭頭只顯示而不閃爍 閃爍頻率快或完全不顯示 說明轉(zhuǎn)向信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障 13 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置時 ABS警告燈亮并在幾秒后熄滅 當(dāng)警告燈一直亮 在車輛行駛中亮起或點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置時不亮 說明ABS出現(xiàn)故障 14 電子穩(wěn)定性程序指示燈根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)的位置和系統(tǒng)工作狀態(tài)變化工作 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置時 指示燈亮并在3秒后熄滅 如果ESP或ESP OFF警告燈持續(xù)亮 說明電子穩(wěn)定系統(tǒng)出現(xiàn)故障 15 當(dāng)大燈開關(guān)轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)光或變光位置時 遠(yuǎn)光指示燈亮 16 在正常情況下 機(jī)油壓力低警告燈在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 時亮起并在起動發(fā)動機(jī)后熄滅 當(dāng)機(jī)油壓力不足時機(jī)油壓力低警告燈會亮起 若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)油壓力低警告燈仍亮 則表明出現(xiàn)嚴(yán)重故障 出現(xiàn)這種情況時 為確保安全應(yīng)立即停車 停止發(fā)動機(jī) 檢查油量 若油量不足 補(bǔ)充適量機(jī)油重新起動發(fā)動機(jī) 如果加油后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中警告燈仍亮 應(yīng)立即停止發(fā)動機(jī) 如果機(jī)油壓力低警告燈在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時持續(xù)亮 則會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞 17 警告燈的操作 當(dāng)設(shè)置駐車制動及將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 或 START 位置時 駐車制動 制動器油位警告燈會亮起 起動發(fā)動機(jī)后釋放駐車制動時警告燈熄滅 若不設(shè)置駐車制動 點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 或 START 位置時 警告燈也會亮 并在起動發(fā)動機(jī)時熄滅 如果警告燈在其它時候亮起 應(yīng)放慢車速 將汽車駛到遠(yuǎn)離公路的安全位置后停車 當(dāng)制動總泵內(nèi)油量不足時 警告燈亮 在補(bǔ)充適量的符合DOT3或DOT4規(guī)格的液壓制動油 制動助力器內(nèi)的真空位下降到約275mmHg以下時駐車制動 制動器油位警告燈也亮 剎車片磨損警告 若前盤式制動器剎車片磨損超極限 則發(fā)出警告指示 18 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 時充電系統(tǒng)警告燈亮 并在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時熄滅 若發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時警告燈仍亮 說明充電系統(tǒng)存在故障 如果車輛行駛中警告燈亮 應(yīng)停車并停止發(fā)動機(jī) 檢查發(fā)動機(jī)蓋下面的配件 首先檢查發(fā)電機(jī)驅(qū)動皮帶有無移位 若正常則檢查皮帶的松緊度等 19 車門微開警告燈亮 提示您有一扇車門沒有完全關(guān)閉 除非行李箱蓋完全關(guān)閉并閂上 否則警告燈會持續(xù)亮 車門 行李箱蓋打開指示燈點(diǎn)亮與未完全關(guān)閉的車門相對應(yīng)的位置指示燈 20 油箱內(nèi)油量接近空時 低燃油量警告燈亮 此時應(yīng)盡快添加燃油 21 當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置后或起動發(fā)動機(jī)后SRS維修提示指示燈亮約6秒 然后熄滅 SRS工作不當(dāng)時 SRS維修提示指示燈亮 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時或起動發(fā)動機(jī)時SRS維修提示指示燈 SRI 不亮或亮約6秒后仍持續(xù)亮或者在行駛中亮起 應(yīng)讓現(xiàn)代汽車授權(quán)經(jīng)銷商檢查SRS系統(tǒng) 22 如果兒童保護(hù)系統(tǒng)安裝在助手席上或助手席上沒有乘客乘坐 則可以使用前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)解除前助手席安全氣囊 要重新啟動前助手席安全氣囊 可以把主鑰匙插入助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)并轉(zhuǎn)到 ON 位置 前助手席安全氣囊OFF指示燈熄滅 23 當(dāng)把點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時故障警告燈也亮 并在發(fā)動機(jī)起動后幾秒內(nèi)熄滅 若行駛中故障警告燈亮或點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時故障警告燈不亮 應(yīng)對系統(tǒng)進(jìn)行檢查 24 當(dāng)按下方向盤上的巡航控制 ON OFF 開關(guān)時儀表盤上的巡航指示燈亮 當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制 ON OFF 開關(guān)時巡航指示燈不亮 當(dāng)按下方向盤上的巡航控制 COAST SET 或 RES ACCEL 開關(guān)時儀表盤上的巡航SET指示燈亮 當(dāng)再次按下方向盤上的巡航控制 CANCEL 開關(guān)時或停用系統(tǒng)時巡航SET指示燈不亮 25 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 位置時4WD 4輪驅(qū)動 系統(tǒng)警告燈亮并在幾秒后熄滅 如果4WD 4輪驅(qū)動 系統(tǒng)警告燈長亮 則表示4WD 4輪驅(qū)動 系統(tǒng)警告燈亮有故障 按下4WD鎖開關(guān)時儀表盤中4WD 4輪驅(qū)動 鎖指示燈亮 此開關(guān)的目的是在干燥路面 濕鋪砌覆雪公路及野外駕駛時提高駕駛動力 再次按下開關(guān)時4WD指示燈熄滅 在干燥的鋪砌路或高速公路上不要使用4WD鎖開關(guān) 否則會導(dǎo)致4WD相關(guān)部件發(fā)出噪音 振動或損壞 26 前助手席安全氣囊OFF指示燈在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置后或發(fā)動機(jī)起動后亮約4秒鐘 然后在3秒內(nèi)熄滅 前助手席安全氣囊OFF指示燈也在前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)被置于 OFF 位置時亮 并在前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)被置于 ON 位置時熄滅 如果前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)故障 則前助手席安全氣囊OFF指示燈不亮 并且即使前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)被置于 OFF 位置 前助手席安全氣囊仍在發(fā)生正面碰撞時展開 如果前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)被置于 OFF 位置時前助手席安全氣囊OFF指示燈不亮 請盡快檢查前助手席安全氣囊ON OFF開關(guān)和SRS安全氣囊系統(tǒng) 27 鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈在將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位置后亮幾秒鐘并在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后熄滅 如果將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈閃爍5秒鐘 則表示鑰匙防盜系統(tǒng)出現(xiàn)故障 28 點(diǎn)火開關(guān) ON 時指示燈亮 預(yù)熱指示燈熄滅后 可以起動發(fā)動機(jī) 照明時間與水溫 氣溫和蓄電池狀況有關(guān) 參考 如果預(yù)熱后10秒內(nèi)發(fā)動機(jī)還不起動 請將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 LOCK 再轉(zhuǎn)到 ON 位置 使發(fā)動機(jī)再次預(yù)熱 警告燈在發(fā)動機(jī)起動時亮并在幾秒后熄滅 如果發(fā)動機(jī)運(yùn)作時警告燈還亮 表示燃油濾清器內(nèi)積水 應(yīng)倒出水 29 噴水器液儲液箱內(nèi)噴水器液接近空時 擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮 當(dāng)擋風(fēng)玻璃噴水器液位低警告燈亮?xí)r應(yīng)盡快添加噴水器液 30 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)從 OFF 位置轉(zhuǎn)至 ON 位置時安全帶警告燈亮約6秒鐘 1 在1分鐘內(nèi)將點(diǎn)火開關(guān)從OFF位置轉(zhuǎn)動ON位置時 2 當(dāng)您松開點(diǎn)火鑰匙時 點(diǎn)火開關(guān)返回ON位置 3 如果車速超過9km h 安全帶警告音響1到2分鐘 如果車速低于9km h 安全帶警告音會在1分鐘后晌1到2分鐘 參考 如果扣上安全帶后9秒內(nèi)按照 未扣上 扣上 未扣上 順序操作駕駛席安全帶 安全帶警告燈和警告音不工作 31 發(fā)動機(jī)機(jī)油油位警告燈亮?xí)r應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)機(jī)油油位 如果發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時警告燈亮 將車輛停在水平地面上并讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘 如果發(fā)動機(jī)機(jī)油油位警告燈持續(xù)亮則檢查機(jī)油油位 32 英里 公里對照 油耗表 瞬時 33 汽車運(yùn)行安全技術(shù)條件 為了減少因車輛技術(shù)性能不良造成的交通事故 國家制定了 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 GB7258 1997 該條件規(guī)定了對機(jī)動車輛 含列車 的整車及其發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)向系 制動系 傳動系 行駛系 照明和信號裝置 安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行安全 排氣污染物 車內(nèi)噪聲 駕駛員身旁噪聲控制的設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)的基本技術(shù)要求及檢驗(yàn)方法 34 一 整車 一 車輛標(biāo)志 二 漏水 漏油 漏氣和漏電檢查 三 車速表檢查 車速表允許誤差范圍為 20 5 即 當(dāng)實(shí)際車速為40km h時 車速表指示值應(yīng)為38 48km h范圍內(nèi) 則為合格 35 二 前照燈汽車前照燈的作用是在夜間行車時 照清前方及兩旁障礙物 保證夜間行車安全 汽車前照燈的配光性能應(yīng)使其遠(yuǎn) 近光均具有良好的照明 并且近光不炫目 汽車前照燈轉(zhuǎn)向隨動裝置 36 前照燈轉(zhuǎn)向隨動裝置的比較 左15 右25 37 汽車小燈學(xué)名 示寬燈 38 三 被動安全裝置 一 汽車安全帶汽車安全帶是指汽車緊急制動或碰撞時 能防止駕乘人員受傷害或減輕駕乘人員受傷害程度的帶狀結(jié)構(gòu)安全裝置 39 碰撞時安全帶的作用效果 40 燃爆式安全帶 41 二 安全氣囊安全氣囊配合安全帶系統(tǒng) 簡稱SRS系統(tǒng) 是一種被動安全系統(tǒng) 氣囊置于轉(zhuǎn)向盤中間緩沖墊下面 當(dāng)汽車以20km h以上的車速與前方障礙物相撞時 氣體發(fā)生器在30ms內(nèi)使氣囊完全充滿 從而減少撞擊對駕駛員頭部及身體上部的傷害 42 安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊警告燈 氣囊 引爆器與固體燃料 螺旋彈簧 電子控制單元 備用電源 電壓轉(zhuǎn)換器和線束組成 安全氣囊引爆的條件是 在車輛軸線兩側(cè)30 夾角內(nèi)與正前方或斜前方障礙物發(fā)生碰撞 其縱向減速度達(dá)到某一數(shù)值 橫向碰撞及車輛后部撞車時 安全氣囊不會被引爆 43 安全氣囊系統(tǒng)電控裝置 44 45 46 六安全氣囊 47 汽車電子裝置的發(fā)展 汽車經(jīng)過百年的發(fā)展史 已經(jīng)比較完美 但仍存在幾個問題使汽車無法達(dá)到理想狀態(tài) 汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命 汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志 據(jù)統(tǒng)計(jì) 從1989年至現(xiàn)在 平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16 增至23 以上 一些豪華轎車上 電子產(chǎn)品占到整車成本的50 以上 目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng) 由于電的磁效應(yīng) 每個電子元件都是一個磁場發(fā)生器 這些雜亂無章的電磁和雜波會相互干擾 從而影響每個元器件的正常工作 48 閉環(huán)控制 指作為被控的輸出以一定方式返回到作為控制的輸入端 并對輸入端施加控制影響的一種控制關(guān)系 執(zhí)行器 控制器 執(zhí)行結(jié)果 爆震傳感器對點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制氧傳感器對混合氣濃度進(jìn)行閉環(huán)控制 49 閉環(huán)通常指輸出端通過 旁鏈 方式回饋到輸入 所謂閉環(huán)控制 50 開環(huán)控制 指作為開環(huán)控制不是取輸出量變化信號控制輸入量 人工控制一般是開環(huán)控制 執(zhí)行器 控制器 執(zhí)行結(jié)果 51 所謂開環(huán)控制 就是按車內(nèi)的電腦按照預(yù)先設(shè)定的程序來調(diào)整噴油量 進(jìn)氣量等相關(guān)參數(shù) 不涉及自身對尾氣的檢測 52 后碰撞后撞頸部運(yùn)動圖 頭頸保護(hù)系統(tǒng) WHIPS 53 頭頸保護(hù)系統(tǒng) WHIPS 54 安全頭枕示意圖 未正確使用頭枕 55 駕駛員的駕駛姿勢 56 57 58 第二節(jié)發(fā)動機(jī)性能的特性及應(yīng)用發(fā)動機(jī)的工況決定于它所發(fā)出的功率和曲軸的轉(zhuǎn)速 發(fā)動機(jī)常用的性能指標(biāo)有 平均有效壓力 有效轉(zhuǎn)矩 有效功率 有效耗油耗率和每小時耗油量 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況 包括速度和負(fù)荷 而變化的關(guān)系 稱為發(fā)動機(jī)特性 用曲線表示這種關(guān)系 稱為發(fā)動機(jī)特性曲線 發(fā)動機(jī)特性是對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行全面評價和鑒定的依據(jù) 59 一 發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)有兩種 一種指示指標(biāo) 是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞作功為基礎(chǔ)的指標(biāo) 另一種有效指標(biāo) 是以發(fā)動機(jī)曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo) 60 一 指示指標(biāo)主要用來評價發(fā)動機(jī)實(shí)際工作循環(huán)進(jìn)行的好壞 以及燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ耐晟瞥潭?評價動力性的指示指標(biāo)有 平均指示壓力 指示功率 評價經(jīng)濟(jì)性的指示指標(biāo)有 指示燃料消耗率 指示熱效率 二 有效指標(biāo)可以用來評價發(fā)動機(jī)性能的好壞 以及評價發(fā)動機(jī)維修質(zhì)量的好壞 有效指標(biāo)與指示性能指標(biāo)的區(qū)別在于有效指標(biāo)扣除了發(fā)動機(jī)在熱功能轉(zhuǎn)換過程中為維持實(shí)際循環(huán)工作過程中所消耗掉的功 有效指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯示了燃料的熱能有多少轉(zhuǎn)為能被利用的有效功 評價動力性的有效指標(biāo)有有效功率 有效轉(zhuǎn)矩和平均有效壓力 評價經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)有有效燃料消耗率和有效熱效率 61 二 汽油發(fā)動機(jī)特性 一 速度特性當(dāng)汽油機(jī)的供油和點(diǎn)火裝置調(diào)整為最佳 節(jié)氣門開度保持不變時 汽油機(jī)的性能指標(biāo)隨發(fā)動轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為汽油機(jī)的速度特性 當(dāng)節(jié)氣門全開時的速度特性 稱為外特性 它表示發(fā)動機(jī)所能達(dá)到的最佳性能 節(jié)氣門部分開啟時的速度特性 稱為部分特性 研究汽油機(jī)速度特性的目的在于找出汽油機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速情況下 節(jié)氣門全開及部分開啟情況下工作時 其動力性和經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律 確定發(fā)動機(jī)的最大功率 最大扭矩和最小燃料消耗時的轉(zhuǎn)速 進(jìn)而確定汽油機(jī)工作時最有利的轉(zhuǎn)速范圍 62 外特性曲線分析 63 雪鐵龍發(fā)動機(jī) 64 VVT可變配氣 65 66 67 68 動力曲線比較 69 VTEC 70 汽油機(jī)速度特性的應(yīng)用駕駛汽車時 應(yīng)根據(jù)運(yùn)行條件 合理利用發(fā)動機(jī)的速度特性 以獲得最佳效果 汽車行駛阻力總在不斷變化 當(dāng)外界阻力增加時 如果節(jié)氣門開度不變 加速踏板不動 則發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降 此時 如果扭矩不能隨之增大或增大很少 則必須換入低速檔 否則發(fā)動機(jī)會熄火 因而降低了汽車的平均技術(shù)速度 為了表示汽車發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門全開情況下對外界阻力變化的適應(yīng)能力 常用扭矩儲存系數(shù)作為發(fā)動機(jī)克服外界阻力能力的評價指標(biāo) 一般車用汽油的儲存系數(shù)值為10 30 儲存系數(shù)值越大 表明兩扭矩之差值大 即隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的降低 扭矩增長較快 在不換檔的情況下 克服短期超負(fù)荷的能力強(qiáng) 71 二 負(fù)荷特性研究負(fù)荷特性是了解汽油機(jī)在各種負(fù)荷工作時的經(jīng)濟(jì)性 由于汽油機(jī)的負(fù)荷是靠改變節(jié)氣門開度的大小來完成的 節(jié)氣門開度的大小改變了進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量 從而決定了發(fā)動機(jī)輸出功率的大小 也就是負(fù)荷的大小 所以 汽油機(jī)調(diào)節(jié)負(fù)荷的方法稱為量調(diào)節(jié) 負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性 72 1 每小時燃料消耗量 GT 曲線變化規(guī)律轉(zhuǎn)速一定時 每小時燃料消耗量 GT 主要取決于節(jié)氣門開度和混合氣成分 2 有效燃料消耗率 ge 曲線變化規(guī)律 73 3 汽油機(jī)負(fù)荷特性的應(yīng)用根據(jù)汽油機(jī)的負(fù)荷特性 可以分析提高燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑 由負(fù)荷性ge曲線可以看出 曲線凹形外對應(yīng)的功率較高 即在發(fā)動機(jī)負(fù)荷較大處有效燃油消耗率ge最小 因此發(fā)動機(jī)應(yīng)該經(jīng)常處于這樣的負(fù)荷下工作 負(fù)荷超過一定限度 發(fā)動機(jī)的燃料消耗率也要上升 因此 在起步加速過程中負(fù)荷不宜過大 轉(zhuǎn)速不宜過高 以達(dá)到節(jié)油的目的 由于發(fā)動機(jī)負(fù)荷率低時燃油消耗率較高 因此選用發(fā)動機(jī)時 應(yīng)在滿足動力性要求的前提下 盡量采用功率較小的發(fā)動機(jī) 使其經(jīng)常處于負(fù)荷率較高的狀態(tài)下工作 在道路情況良好 汽油機(jī)后備功率較大的情況下 合理地拖帶掛車或半掛車 使發(fā)動機(jī)經(jīng)常工作在最大功率的2 3處 可以降低油耗 提高運(yùn)輸生產(chǎn)率 降低運(yùn)輸成本 當(dāng)汽車以中等轉(zhuǎn)速行駛時 發(fā)動機(jī)負(fù)荷較低 此時可加大氣門開度 使汽車加速行駛 當(dāng)汽車行駛速度達(dá)到某一較高速度后 減小節(jié)氣門開度 利用汽車慣性滑行 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 使汽車處于不斷地加速 滑行 加速 滑行的循環(huán)中 這樣 汽油機(jī)的燃料消耗率ge經(jīng)常接近負(fù)荷特性曲線較低點(diǎn) 可以節(jié)省燃料 74 三 柴油發(fā)動機(jī)的特性 一 柴油發(fā)動機(jī)的速度特性及應(yīng)用1 外特性曲線分析2 柴油發(fā)動機(jī)速度特性的應(yīng)用 75 第三節(jié)汽車環(huán)保 冷車著車后 排氣管滴水 冒水蒸氣 好不好 CH4 3O2 2CO2 2H2O CH4 O2 CO HO 76 第三節(jié)汽車環(huán)保一 排放污染物汽車排污的來源有三 對汽油車 1 尾氣 主要成分是CO 一氧化碳 HC 碳?xì)浠衔?NOx 氮氧化合物 其他還有SO2 二氧化硫 鉛的化合物 碳煙等 2 竄氣 即從活塞與氣缸之間的間隙漏出 再自曲軸箱經(jīng)通風(fēng)管排出的燃燒氣體 其主要成分是HC 3 從油箱 化油器浮子室以及油泵接頭等處蒸發(fā)出的汽油蒸氣 成分是HC 77 CO是一種無色無味的有毒氣體 當(dāng)人吸人過多的CO后 血液吸收和輸送氧的功能減弱 會產(chǎn)生頭暈等中毒癥狀 嚴(yán)重時甚至死亡 NOx是NO NO2等氮氧化物的總稱 它刺激人眼粘膜 引起結(jié)膜炎 嚴(yán)重時還會引起肺炎和肺氣腫 HC對人眼 呼吸系統(tǒng)均有刺激作用 對農(nóng)作物也有害 NOx化合物和HC化合物在紫外線作用下會發(fā)生光化學(xué)反應(yīng) 生成以臭氧 O3 醛類為主的過氧化物形成的煙霧 稱為光化學(xué)煙霧 臭氧具有獨(dú)特的臭味和很強(qiáng)的毒性 醛類對眼及呼吸道有刺激作用 使人和生物受到傷害 78 柴油車排氣污染物中的CO HC NOx均較汽油發(fā)動機(jī)低 但是煙塵 黑煙 較大 往往粘有SO2等物質(zhì) 對人和動物的呼吸道會產(chǎn)生刺激 對人體極為有害 CO是燃燒不完全的產(chǎn)物 在汽油機(jī)中 由于混合氣較濃 容易產(chǎn)生CO 因此 必須改善混合霧化質(zhì)量 并均勻分配各缸 以便盡可能采用較稀的混合氣 在柴油機(jī)中 往往由于燃燒室內(nèi)局部缺氧或溫度低而形成CO 故應(yīng)組織良好的空氣燃油混合 排出HC的原因有低溫缸壁的冷卻作用使火焰消失 電火花微弱 不能點(diǎn)燃混合氣 進(jìn)排氣門重疊期間新鮮混合氣泄漏 曲軸箱竄氣和燃油蒸發(fā)等 柴油機(jī)廢氣中的HC則是由于混合氣形成條件不良或溫度過低造成的 NOx是在燃燒過程中的高溫條件和富氧下生成的 其生成量取決于氧的濃度 溫度及反應(yīng)時間 柴油機(jī)中的碳煙是燃料分子在局部高溫缺氧處裂解和聚合形成的 碳煙量隨混合氣濃度增大而增加 因此 應(yīng)改善混合氣質(zhì)量 并使發(fā)動機(jī)盡量不在超負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn) 79 二 汽車污染物的控制汽車污染物控制的措施很多 主要有五個方面 1 機(jī)內(nèi)凈化 改善可燃混合氣品質(zhì)和燃燒狀況 抑制有害氣體產(chǎn)生 使排氣中的有害氣體成分減至最少 如現(xiàn)在的汽 柴油發(fā)動機(jī)均采用了電控系統(tǒng) 2 機(jī)外凈化 設(shè)置在發(fā)動機(jī)外部的附加裝置將排出的廢氣凈化后再排入大氣 如二次空氣噴射系統(tǒng) 催化反應(yīng)器等 3 對發(fā)動機(jī)的燃油和空氣進(jìn)行預(yù)處理 如恒溫氣濾器系統(tǒng) 排氣再循環(huán) 進(jìn)氣管噴水等 80 二次空氣噴射系統(tǒng) 燃油蒸汽控制系統(tǒng) 81 電磁閥 活性碳礶 82 催化反應(yīng)器 三元催化劑 鉑 或鈀 與銠的混物 83 三元催化器與陶瓷載體 三元催化器工作原理 84 曲軸箱通風(fēng) 85 歐洲商用汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn) 僅供參考 歐洲汽油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時間1995年底前1995 2000年2000 2005年2005年底起HC 1 11 10 660 46CO 4 542 11 5NOx 8753 5PM 0 360 150 10 02歐洲柴油車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)類別 實(shí)施時間1995年底前1995 2000年2000 2005年2005年底起HC NOx 1 360 90 560 3CO 2 721 00 640 5PM 0 1960 10 050 025PM 化學(xué)元素微粒 86 廢氣渦輪增壓 中間冷卻 87 88 89 DCT雙離合器變速器 90 91 DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作示意圖 92 DCT直接換檔控制系統(tǒng)工作原理圖 93 4 停止使用R12制冷劑 采用R134a制冷劑 減少制冷劑對大氣臭氧層的破壞 使用R134a制冷系統(tǒng)與R12的制冷系統(tǒng)的工作原理相同 但潤滑油 干燥器 密封體均不相同 因此 一般在發(fā)動機(jī)罩底部 散熱器上支架 懸架支撐上部或空調(diào)部件及維護(hù)口周圍都貼有警告標(biāo)識 5 現(xiàn)代汽車采用無石棉摩擦材料或陶瓷材料 以減少離合器 制動蹄片的石棉污染 94 一 汽車空調(diào) A C 一 汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)是通過人為的方式在車內(nèi)創(chuàng)造一個對人體適宜的氣候環(huán)境 使車廂內(nèi)的空氣溫度 相對濕度 空氣的流速及空氣的凈潔度達(dá)到人體所需要的舒適范圍 汽車空調(diào)最基本的制冷系統(tǒng)是由制冷劑和四大機(jī)件 即壓縮機(jī) 冷凝器 膨脹閥 蒸發(fā)器等組成 95 制冷劑在冷氣裝置內(nèi)從液體蒸發(fā)成氣體 又從氣體凝集成液體 并不停地進(jìn)行循環(huán) 這種循環(huán)稱之為制冷循環(huán) 制冷循環(huán)由壓縮 冷凝 膨脹 蒸發(fā)等過程組成 96 1 壓縮過程 壓縮機(jī)吸人蒸發(fā)器中吸收熱量后的低壓 0 15MPa 低溫 0 的氣態(tài)制冷劑并壓縮成高壓 1 5MPa 高溫 70 80 的氣態(tài)制冷劑 然后送入冷凝器冷卻降溫 2 冷凝過程 高溫高壓制冷劑氣體進(jìn)人冷凝器 與環(huán)境空氣進(jìn)行熱交換 放出熱量 使制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài) 3 膨脹過程 冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過有節(jié)流作用的膨脹閥后體積變大 變成低溫 5 低壓 0 15MPa 的濕蒸氣 以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā) 4 蒸發(fā)過程 節(jié)流后的低壓 低溫制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器中吸收車內(nèi)熱量而蒸發(fā) 轉(zhuǎn)變成低溫 0 低壓 0 15MPa 氣態(tài)制冷劑 從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)增壓后泵入冷凝器冷凝 進(jìn)行制冷循環(huán) 97 空調(diào)裝置 低壓 0 15MPa 高壓 1 5MPa 98 二 汽車空調(diào)主要部件的作用壓縮機(jī)冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器 三 空調(diào)使用 維修注意事項(xiàng) 1 只有在所有車門關(guān)閉時 空調(diào)系統(tǒng)效果才會明顯 2 發(fā)動機(jī)過熱時 應(yīng)當(dāng)停止使用空調(diào) 待發(fā)動機(jī)正常工作后再使用 3 要避免身體直接接觸制冷劑 以防凍傷 4 避免制冷劑遇明火 遇明火后會產(chǎn)生有毒物質(zhì) 5 裝有制冷劑的容器不許加熱或直接在陽光下照射 6 維修空調(diào)要在通風(fēng)良好的場所進(jìn)行 以防制冷劑泄漏引起人的窒息 7 不要將制冷劑排放到大氣中 以防破壞大氣臭氧層 99 二 汽車電子巡航控制系統(tǒng) CCS 一 汽車電子巡航控制系統(tǒng)的作用汽車巡航控制系統(tǒng)的作用是按照駕駛員所要求的速度 不踩加速踏板就可使汽車自動地以固定的速度行駛 采用這種裝置后 當(dāng)在高速公路上長時間行車時 就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息 不致因長時問駕車過程中利用控制加速踏板來穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞 同時 由于定速行駛 加速踏板及制動踏板的踩放次數(shù)減少 使耗油量減少 行車較為經(jīng)濟(jì) 因而該系統(tǒng)又稱為經(jīng)濟(jì)車速巡航控制系統(tǒng) 100 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是無論由于風(fēng)力和道路坡度變化 引起汽車的行駛阻力怎樣變化 只要在發(fā)動機(jī)功率允許范圍內(nèi) 汽車的行駛速度便可保持不變 而當(dāng)汽車以固定速行駛時 駕駛員負(fù)擔(dān)明顯減輕 使其可輕松地駕駛 提高了行駛的舒適性 此外 使用這種穩(wěn)定裝置后 可使汽車燃油的供給與發(fā)動機(jī)功率間的配合處于最佳狀態(tài) 有效地降低了燃油的消耗 減少有害氣體的排放 101 二 汽車電子巡航控制系統(tǒng)的組成及工作原理汽車電子巡航控制系統(tǒng)由傳感器 操作開關(guān) 執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成 傳感器和開關(guān)將信號送人巡航控制ECU ECU根據(jù)這些信號計(jì)算節(jié)氣門適當(dāng)?shù)拈_度 并給執(zhí)行器發(fā)出信號 自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度 操作開關(guān)主要用于設(shè)置巡航車速或?qū)⑵渲匦略O(shè)置為另一車速 以及取消巡航控制等 主要包括主開關(guān) 控制開關(guān)和退出巡航開關(guān) 102 103 當(dāng)車速低于40km h時 ECU將巡航控制取消 這樣使汽車在制動 轉(zhuǎn)彎時 巡航控制不起作用 當(dāng)車速超過設(shè)定車速6 8km h時 ECU將巡航控制取消 當(dāng)汽車的減速度的值大于2m s2時 以及汽車的制動燈開關(guān)動作等情況時 ECU也自動取消巡航控制 以確保行車安全 執(zhí)行器將ECU輸出的電流或電壓信號轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械運(yùn)動 進(jìn)而控制節(jié)氣門的開度 最終達(dá)到控制車速的目的 104 三 使用注意事項(xiàng)巡航控制系統(tǒng)在使用中應(yīng)該注意以下幾個問題 1 為了讓汽車獲得最佳控制 當(dāng)遇到交通阻塞或在雨 冰 雪等濕滑路上行駛或遇上大風(fēng)天氣時 不要使用巡航控制系統(tǒng) 2 為了避免巡航控制系統(tǒng)誤工作 在不使用巡航控制系統(tǒng)時 務(wù)必使巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài) 3 汽車行駛在陡坡時 使用巡航控制系統(tǒng) 會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化過大 因此最好不要使用巡航控制系統(tǒng) 下坡駕駛時 應(yīng)避免加速行駛 若車輛的實(shí)際行駛速度比設(shè)定車速高出太多 則應(yīng)停止使用巡航控制裝置 然后將變速器換人低檔 利用發(fā)動機(jī)制動使車速得到控制 4 汽車巡航行駛時 對裝備MT的汽車不應(yīng)在未踩下離合器踏板時就將變速桿置空檔 否則會造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高 5 使用巡航控制系統(tǒng)要注意觀察儀表板上的 CRUISE 指示燈是否閃亮 若閃亮則表明巡航控制系統(tǒng)處于故障狀態(tài) 發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障時 應(yīng)停止使用巡航控制系統(tǒng) 待排除故障后再使用巡航控制 105 6 ECU是巡航控制系統(tǒng)的中樞 對于電磁環(huán)境 濕度及機(jī)械振動等有較高的要求 使用時應(yīng)注意 保持汽車發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器處于良好技術(shù)狀態(tài) ECU電源電壓的設(shè)計(jì)可滿足車輛的各件工作狀況 若發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障 將影響到ECU 應(yīng)經(jīng)常檢查發(fā)電機(jī)及其電壓調(diào)節(jié)器的工作狀況 若調(diào)節(jié)電壓不符合規(guī)定或有故障應(yīng)及時排除 必須保證車輛的蓄電池與發(fā)電機(jī) 車體的良好連接 蓄電池與發(fā)電機(jī)及車體的良好連接 不僅使蓄電池充電良好 而且蓄電池對汽車上的瞬變電壓起到很大的吸收作用 若蓄電池與發(fā)電機(jī)斷開 會使電源的瞬變電壓直接作用在ECU且導(dǎo)致CU不能正常工作 甚至損壞 ECU的搭鐵線應(yīng)連接可靠 不可隨意改變搭鐵線的位置 保持ECU電源接插件接線正確 連接可靠 在維修重新接線時 必須注意電源的極性及電源線的位置 電源接插件應(yīng)保持清潔 金屬部分應(yīng)保持無氧化 無變形和無油污 接插件應(yīng)連接到位 有鎖緊裝置的必須鎖緊 注意ECU防潮 防振 防磁 防污染 ECU通常安裝在車輛干燥清潔處 其外殼應(yīng)保持固定可靠 注意防水 油進(jìn)入ECU內(nèi)部 ECU存放時 注意防潮 防塵 ECU的磁屏蔽罩應(yīng)保證牢固 不可有松脫 變形 不可在屏蔽置上打孔 安裝螺釘 106 第五節(jié)燃?xì)馄囀褂眉夹g(shù) 107 108 109 110 悍馬的CTIS 中央輪胎充放氣系統(tǒng) 內(nèi)部結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的示意圖 111 第五節(jié)燃?xì)馄囀褂眉夹g(shù)一 燃?xì)馄嚨姆诸?一 按燃料狀態(tài)分類按照所使用燃?xì)馊剂蠣顟B(tài)的不同 可分為 1 壓縮天然氣 CNG 汽車將天然氣經(jīng)多級加壓到20MPa左右 儲存在高壓氣瓶內(nèi) 作為燃料的汽車 2 液化天然氣 LNG 汽車將天然氣經(jīng)低溫液化后 儲存在絕熱氣瓶內(nèi) 作為燃料的汽車 3 吸附天然氣 ANG 汽車將天然氣吸附在存貯罐的活性炭中 作為燃料的汽車 4 液化石油氣 LPG 汽車將烴類混合物稍加壓 1 6MPa左右 使之成為液態(tài)存貯在氣瓶中 作為燃料的汽車 112 壓縮天然氣 CNG 汽車 儲存 20MPa左右 高壓氣瓶 113 二 按燃料使用方式分類按燃料使用方式可分為 1 專用燃料燃?xì)馄嚢l(fā)動機(jī)只使用天然氣或液化石油氣作為燃料 不再使用其他燃料的汽車 2 兩用燃料燃?xì)馄嚰瓤梢允褂锰烊粴饣蛞夯蜌庾鳛槿剂?也可以使用汽油作為燃料 且在使用可以在兩種燃料間靈活轉(zhuǎn)換的汽車 3 雙燃料燃?xì)馄囀侵笇⑻烊粴饣蛞夯蜌夂筒裼突旌鲜褂?以燃用天然氣或液化石油氣為主 柴油只作引燃作用的汽車 114 三 按燃料控制方式分類 按燃料的控制方式可分為 1 機(jī)械控制燃?xì)庀到y(tǒng)利用減壓調(diào)節(jié)器和混合器 根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度和空氣流速調(diào)節(jié)供氣量 并使燃?xì)馀c空氣均勻混合后進(jìn)人氣缸 滿足發(fā)動機(jī)各工況的需要 2 電子控制燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng) 氣體噴射 液體噴射 利用傳感器收集發(fā)動機(jī)的各種信息 送給電子控制單元 計(jì)算機(jī) 電子控制單元對這些信息進(jìn)行計(jì)算 分析 產(chǎn)生控制信號 控制燃?xì)獾妮敵隽?實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)入氣缸混合氣比例 滿足發(fā)動機(jī)各工況的需要 115 1 天然氣的化學(xué)成分天然氣主要來源于氣田和油田 它的主要成分是甲烷 CH4 116 二 壓縮天然氣一汽油兩用燃料汽車1 組成天然氣儲存裝置有 儲氣瓶 充氣閥 高壓管 壓力表 壓力傳感器 天然氣供給裝置有 減壓閥 混合器 電磁閥 燃料選擇控制裝置有 三位置油氣轉(zhuǎn)換開關(guān) 油路電磁閥 點(diǎn)火正時控制器 117 一 液化石油氣1 液化石油氣化學(xué)成分液化石油氣 LPG 分為石油煉制過程中的副產(chǎn)品 燒油廠氣 和油田伴生氣 輕烴 兩種 煉油廠氣的主要成分是丙烷 C3H8 和丁烷 C4H10 另有少量的丙烯 丁烯和其他烴類物質(zhì) 118 二 液化石油氣一汽油兩用燃料汽車這種汽車通常在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上改造而成的 發(fā)動機(jī)保留原汽油供給系統(tǒng) 增加了一套液化氣供給系統(tǒng) 兩種燃料供給系統(tǒng)通過電磁閥控制轉(zhuǎn)換 119 120 121 四 燃?xì)馄囀褂靡?一 充氣 1 汽車進(jìn)入充氣停止位置后 應(yīng)掛上低速檔 拉好駐車制動 關(guān)閉車上所有用電設(shè)備 2 仔細(xì)檢查供氣裝置有無異?，F(xiàn)象 發(fā)現(xiàn)問題及時處理 3 取下充氣閥上的防塵塞 插入充氣插頭 打開總氣閥進(jìn)行充氣 4 充氣到額定壓力 額定容量的80 時 關(guān)閉充氣閥 取出充氣插頭 插入防塵塞 5 充氣后檢查有無漏氣現(xiàn)象 若發(fā)現(xiàn)漏氣和其他故障 一定要排除后才能上路行駛 122 二 發(fā)動機(jī)起動1 用汽油起動 1 關(guān)閉燃?xì)庵鳉忾y 2 打開點(diǎn)火開關(guān)至發(fā)動機(jī)運(yùn)行檔 3 將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于用油 PET 檔 4 等待數(shù)秒鐘 當(dāng)汽油進(jìn)入浮子室后 再起動發(fā)動機(jī) 2 用燃?xì)馄饎?應(yīng)在水溫50 以上時進(jìn)行 1 化油器中無汽油 可直接打開主氣閥至全開 將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)?GAS 檔 起動發(fā)動機(jī) 2 化油器中有汽油時 用燃?xì)獠灰灼饎影l(fā)動機(jī) 需先將化油器中的汽油用完后 方可用燃?xì)馄饎影l(fā)動機(jī) 操作方法一 將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔 起動發(fā)動機(jī) 當(dāng)化油器中的汽油即將用完時 迅速打開主氣閥至全開 將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)?GAs 檔 即可用天然氣起動 操作方法二 將化油器中的汽油用完 發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后 再打開主氣閥至全開 將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)鈾n 重新起動發(fā)動機(jī) 用燃?xì)膺\(yùn)行 123 三 燃料的轉(zhuǎn)換 1 燃?xì)庖黄娃D(zhuǎn)換 關(guān)閉燃?xì)怆姶砰y 將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃油 PET 檔 即可實(shí)現(xiàn)燃?xì)?汽油的轉(zhuǎn)換 2 汽油 燃?xì)廪D(zhuǎn)換 把燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)置于空檔 當(dāng)化油器中的汽油即將用完 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降時 將燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)置于燃?xì)?GAS 檔 打開燃?xì)怆姶砰y 即可實(shí)現(xiàn)汽油 燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換 3 燃?xì)庖黄娃D(zhuǎn)換 打開汽油開關(guān) 化油器中的汽油被吸入氣缸 當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變低時 迅速關(guān)閉燃?xì)忾_關(guān) 即可實(shí)現(xiàn)燃?xì)庖黄偷霓D(zhuǎn)換 4 為了避免進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時發(fā)動機(jī)熄火 應(yīng)盡量在發(fā)動機(jī)中 高轉(zhuǎn)速下進(jìn)行轉(zhuǎn)換 5 進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時 會出現(xiàn)燃料供給的過渡期 即發(fā)動機(jī)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速下降或輕微停頓現(xiàn)象 因此在行駛中進(jìn)行燃料轉(zhuǎn)換時 應(yīng)做好充分準(zhǔn)備 不得在交通擁擠 上下坡 轉(zhuǎn)彎或視線不良的道路上進(jìn)行 如果不熟悉油 氣互相轉(zhuǎn)換的操作 為防止發(fā)動機(jī)熄火造成交通堵塞 應(yīng)提前轉(zhuǎn)換 124 四 燃?xì)馄嚨木S護(hù)1 日常維護(hù) 1 出車前除按燃油車的檢查順序檢查外 還應(yīng)檢查以下幾項(xiàng) 系統(tǒng)的顯示是否正常 燃?xì)獾膬Υ媲闆r 燃?xì)庀到y(tǒng)高壓表指示壓力與停車前比較有無明顯下降 燃?xì)庋b置和管路是否有漏氣現(xiàn)象 各部件 管路有無松動及異常情況 如有松動 漏氣 應(yīng)及時排除 使用雙燃料汽車的燃油箱中必須保存一定量的燃油 若發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)無存油時 必須強(qiáng)制實(shí)施供油系統(tǒng)的檢查維護(hù) 125 2 行駛中的特殊操作 燃?xì)馄囋谛旭傊械牟僮鞒绦蚝鸵笈c燃油汽車基本相同 其行駛中應(yīng)按照燃油汽車的操作規(guī)范進(jìn)行駕駛 另外還需掌握以下幾個方面的內(nèi)容 汽車用燃?xì)庑旭倳r 發(fā)動機(jī)的水溫應(yīng)保持80 90 為宜 水溫過低易造成一級減壓冰堵 蒸發(fā)減壓器工作不正常 密封閥片損壞 耗氣量增加等情況 汽車用燃?xì)庑旭倳r 應(yīng)隨時觀察低壓表的指示情況 汽車平穩(wěn)行駛時 低壓表指針穩(wěn)定 表示系統(tǒng)裝置的工作正常 如果出現(xiàn)壓力表指針劇烈擺動 低壓表指示已超過1 1MPa 而安全閥尚未開始卸壓動作 則應(yīng)迅速停車檢查 待排除故障后方可行駛 如果不能排除 則應(yīng)關(guān)閉主氣閥 氣瓶閥 用燃油行駛 車輛在行駛中 如因高壓燃?xì)夤芷屏?卡套松脫造成燃?xì)獯罅啃孤┒鵁o法關(guān)閉氣瓶閥時 應(yīng)立即靠邊停車 關(guān)閉電源總開關(guān) 疏散人員 并將現(xiàn)場隔離 不允許人員 車輛進(jìn)入 隔離火源 待燃?xì)馍⒈M后再作處理 如果發(fā)生火災(zāi) 除立即關(guān)閉電源總開關(guān) 手動氣閥和氣瓶閥外 還應(yīng)隔離現(xiàn)場 用滅火器滅火 如發(fā)生交通事故 造成管路或氣瓶閥無法關(guān)閉 引起燃?xì)獯罅啃孤?應(yīng)及時向有關(guān)部門報(bào)告 以便及時處理 126 3 收車后的處理 燃?xì)馄囆柰ｑ偝^10min 應(yīng)關(guān)閉手動氣閥及電氣總開關(guān) 每日收車后 應(yīng)認(rèn)真檢查系統(tǒng)是否正常 有無鋼瓶松動 漏氣及其他異常現(xiàn)象 關(guān)閉手動氣閥及電氣總開關(guān) 查看高壓表的壓力情況 以備次日判斷系統(tǒng)是否漏氣 燃?xì)馄囃Ｖ剐旭?停入車庫或停車場時 應(yīng)認(rèn)真檢查車輛停放周圍有無明火 火源或易燃 易爆物品 然后切斷車上所有電源 關(guān)閉氣瓶組合閥上的出氣閥 燃?xì)馄囬L期停放時 應(yīng)將冷卻液 燃油放凈 將燃?xì)庥猛?斷開電源 拆下電瓶線 將車停于通風(fēng) 防潮 防火 防曬的場所 127 2 定期維護(hù) 1 定期檢測系統(tǒng)密封性 確保系統(tǒng)安全 可靠 2 定期檢查熱水管與蒸發(fā)器的連接及熱水的循環(huán)狀況 保證蒸發(fā)器有足夠的溫度氣化燃?xì)?3 每行駛2000km應(yīng)清潔一次混合器 檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)排放 4 每行駛7000km應(yīng)拆下管路過濾器 用壓縮空氣吹凈管內(nèi)污物 以免堵塞氣道 5 維修中拆卸氣管時 應(yīng)用干凈的棉紗堵住氣管兩頭 以免異物進(jìn)入管內(nèi) 128 五 燃?xì)馄嚨奶厥庖? 冬季駕駛的特殊要求 1 當(dāng)氣溫下降到 10 以下時 對于露天停放的燃?xì)馄嚳捎萌加推饎影l(fā)動機(jī) 并使發(fā)動機(jī)中 低速運(yùn)轉(zhuǎn)15 30min 當(dāng)發(fā)動機(jī)蒸發(fā)調(diào)壓器水 防凍液 溫達(dá)到65 以上時 方可切換成燃?xì)?2 在行車途中如果感到行駛無力 應(yīng)當(dāng)檢查蒸發(fā)調(diào)壓器出氣口 供氣管路 鋼管或膠管 是否結(jié)冰 3 在發(fā)動機(jī)工作時 燃?xì)鈺掌瘽摕岫鴮?dǎo)致通道外表結(jié)冰 尤其液化石油氣汽車更明顯 此時可用熱水澆燙 切忌用火烤 2 夏季駕駛的特殊要求當(dāng)大氣溫度在35 以上時 必須注意水溫表 防凍液 的讀數(shù) 如果水溫表讀數(shù)接近或達(dá)到100 應(yīng)當(dāng)檢查百葉窗是否全開 發(fā)動機(jī)散熱器是否缺水 防凍液 129 第六節(jié)現(xiàn)代汽車的故障診斷知識帶有電子控制裝置的汽車故障較少 但發(fā)生故障后 一般情況均送修理廠檢修 由專業(yè)人員維修 它的故障診斷方法通常有三種 1 專用檢測儀器測量法 2 自診斷法 3 人工經(jīng)驗(yàn)法 130 一 電子控制汽油噴射裝置 EFI 發(fā)動機(jī)的故障診斷當(dāng)EFl出現(xiàn)故障時 儀表板上的紅色故障警告燈將點(diǎn)亮 CHECK 不熄滅 在診斷故障前 先要進(jìn)行以下內(nèi)容的檢查 潤滑油 燃油 冷卻水 空氣濾清器 蓄電池及其他接線柱連接狀態(tài) 火花塞 點(diǎn)火時間 正時皮帶的工作情況 若以上良好 再進(jìn)行其他方法檢測 一種方法可用解碼器對電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷 進(jìn)入診斷界面后按菜單指示操作 也可用自診斷系統(tǒng)進(jìn)行初步診斷 以豐田轎車為例 自診斷接口 TDCL 131 自診斷系統(tǒng)進(jìn)行初步診斷 以豐田轎車為例 自診斷接口 TDCL 其操作方法如下 1 將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置 但不要起動發(fā)動機(jī) 2 用一根導(dǎo)線連接故障檢測插座或故障診斷插座 TDCL 的TE1和E1兩插孔 3 根據(jù)發(fā)動機(jī)故障警告燈 CHECKENGINE 的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 132 若控制系統(tǒng)正常 電控單元內(nèi)存無故障代碼 則警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍 如果有故障代碼 則以每秒2次的頻率閃爍 將兩位數(shù)代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用燈的閃爍次數(shù)表示 例如故障代碼為25 這時警告燈光以上述頻率閃爍兩 表示十位數(shù)為2 隨后熄燈1 5s 再以相同頻率閃爍五次 以表示個位數(shù)為5 即25 然后間隔5s 警告燈再作類似閃爍來輸出下一個代碼 133 若車輛采用第二代自診系統(tǒng) OBD II 該車自我診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障診斷代碼 第二代診斷針插座為16針插座 134 135 2 故障代碼的組成 故障代碼由五個字組成 如P0101 其具體含義是 第一個字為英文字母 代表檢測系統(tǒng) P代表發(fā)動機(jī) 變速器電控單元 B代表車身電控單元 C代表底盤電控單元 U未定義 待SAE另行發(fā)布 第二個字為制造廠代碼 目前0代表SAE 美國汽車工程師協(xié)會 定義的故障代碼 第三個字為SAE定義的故障范圍代碼 最后兩個字代表原制造廠的故障代碼 136 3 幾種主要車系故障代碼的讀取方法 通用車系ODB Il存貯的故障代碼的讀取 當(dāng)讀取發(fā)動機(jī)故障代碼時 用跨接線將診斷插座端子6接地 然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 福特車系ODB Il存貯的故障代碼的讀取 當(dāng)讀取發(fā)動機(jī)故障代碼時 用跨接線將診斷插座端子5與6短線 然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 137 豐田車系ODB Il存貯的故障代碼的讀取 當(dāng)讀取發(fā)動機(jī)故障代碼時 用跨接線將診斷插座端子5與6短接 然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 三菱車系ODB Il存貯的故障代碼的讀取 當(dāng)讀取發(fā)動機(jī)故障代碼時 用跨接線將診斷插座端子1接地 然后根據(jù)儀表板上發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 138 139 140 二 電子控制汽油噴射裝置 EFI 發(fā)動機(jī)的常見故障1 發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難 1 故障現(xiàn)象 起動發(fā)動機(jī) 不能發(fā)動 無著車征兆 或有輕微著車征兆 但不能起動 2 故障原因 油箱中無油 起動方法不正確 起動時節(jié)氣門全開 電動汽油泵不工作 噴油器不工作 油路壓力過低 點(diǎn)火系統(tǒng)故障 發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力過低 進(jìn)氣管漏氣 冷起動噴油器不工作 空氣流量計(jì)有故障 水溫傳感器有故障 噴油控制系統(tǒng)有故障 141 正常狀況 絕緣體呈黃褐色 褐色或灰白色 電極損耗小 積碳 被黑色碳沉積物覆蓋 嚴(yán)重者導(dǎo)致熄火 油污 黑色濕潤光亮油跡 過熱 絕緣體裙部呈灼白狀 電極燒損快 過熱導(dǎo)致電極燒熔 鉛污損 絕緣體裙部呈百粉狀或黃 黑鉛色 142 鉑金 銥金火花塞 三極火花塞 普通火花塞 143 2 發(fā)動機(jī)加速不良故障 1 故障現(xiàn)象 踩下加速踏板后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高 有遲滯現(xiàn)象 加速反應(yīng)遲緩 或在加速過程發(fā)動機(jī)有輕微的波動 2 故障原因 點(diǎn)火提前角不正確 燃油壓力過低 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣 噴油器工作不良 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)有故障 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常 144 3 發(fā)動機(jī) 游車 故障 1 故障現(xiàn)象 怠速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷地上下波動 2 故障原因 怠速開關(guān)調(diào)整不當(dāng) 怠速時怠速開關(guān)不閉合 噴油器霧化不良或堵塞 空氣流量計(jì)有故障 怠速控制閥或怠速自動控制電路有故障 水溫傳感器失效或反饋控制電路有故障 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障 145 4 發(fā)動機(jī)怠速不良故障 1 冷車怠速不穩(wěn)的故障 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時怠速不穩(wěn)或過低 易熄火 熱車后怠速恢復(fù)正常 故障原因 診斷和排除 a 故障出現(xiàn)后 首先檢查附加空氣閥工作情況 若異常 需拆檢或更換 b 檢查怠速控制閥工作情況 若異常 需拆檢或更換 C 拆檢水溫傳感器工作情況 若異常 需拆檢或更換 d 檢查控制電路 146 2 熱車怠速不穩(wěn)的故障 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)時怠速正常熱車后怠速不穩(wěn) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過低或熄火 故障原因 a 怠速調(diào)整過低 b 水溫傳感器有故障 C 怠速控制閥有故障 d 火花塞工作不良 e 噴油器工作不良 147 5 發(fā)動機(jī)動力不足故障 1 故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時基本正常 但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時速緩慢上坡無力 油門踩到底時仍感到動力不足 轉(zhuǎn)速提不高 達(dá)不到最高車速 2 故障原因 空氣濾清器堵塞 節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng) 不能全開 燃油壓力過低 噴油器堵塞或霧化不良 水溫傳感器故障 空氣流量計(jì)故障 點(diǎn)火正時不當(dāng)或高壓火花太弱 發(fā)動機(jī)壓力過低 148 6 電控發(fā)動機(jī)在診斷和維修時應(yīng)注意 電池極性不得接反 不得隨意拆下電池搭鐵線 以免損壞電腦 丟失故障碼 診斷故障時應(yīng)先確定點(diǎn)火系無故障后再進(jìn)行 要拆下電控元件插接器應(yīng)先切斷點(diǎn)火開關(guān) 接通點(diǎn)火開關(guān) 不起動 故障燈應(yīng)亮 起動后故障燈應(yīng)滅 若起動后故障燈仍亮 說明電控部分有故障 檢查電控部分故障可以根據(jù)故障燈或解碼器讀出的故障范圍再用數(shù)字式萬用表確認(rèn)故障點(diǎn) 故障排除后應(yīng)清除故障碼 噴油器上的O型密封墊圈屬一次性零件 不能重復(fù)使用 加用規(guī)定牌號的燃油 不得有缺水 缺油現(xiàn)象以免損壞零件 149 三 電控柴油發(fā)動機(jī) EDC 的故障診斷EDC發(fā)動機(jī)具有自檢功能 包括對傳感器 執(zhí)行器和中央處理器的自檢 將故障以故障碼的形式存儲起來 因此 判斷EDC發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是否有故障 應(yīng)先對EDC發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障自診斷 150 柴油共軌噴油系統(tǒng) 151 診斷方法如下 1 當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉或運(yùn)轉(zhuǎn)且點(diǎn)火開關(guān)打開時 按下診斷要求按鈕并至少保持2s 診斷燈不會亮 2 3s后 開始閃爍 閃碼分為長 短兩種脈沖 顯示出了故障代碼2長和5短 3 診斷一次只能讀出一個故障 為了找出是否存儲了多個故障 讀取故障代碼的程序必須重復(fù)進(jìn)行 直到第一個故障重復(fù)出現(xiàn) 根據(jù)診斷燈的閃爍規(guī)律讀出故障碼 查閱故障碼含義后排除故障 當(dāng)故障被排除后需對系統(tǒng)進(jìn)行清碼 152 清碼方法如下 1 按下診斷按鈕 2 起動點(diǎn)火開關(guān) 3 按下診斷按鈕保持3s 若要用解碼器診斷或設(shè)置 請按照解碼器 MAN Cats 的PC屏幕上顯示出的引導(dǎo)菜單的程序進(jìn)行 153 四 自動變速器 EAT 故障它有一個故障的自診斷電路 能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分故障 它以故障碼的形式記錄在電控單元內(nèi) 維修人員讀取故障碼后 來判別故障在控制系統(tǒng)還是在變速器內(nèi)部 為檢修提供依據(jù) EAT的控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障后 超速檔 O DOFF 指示燈會不停的閃爍 讀取故障碼的方法有兩種 一種是用解碼器讀取 另一種是利用自診系統(tǒng)人工讀取 自動變速器出現(xiàn)故障后 一般均送修理廠檢修 在診斷前 應(yīng)先進(jìn)行以下項(xiàng)目檢查 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況檢查 自動變速器用油檢查 變速桿運(yùn)動檢查 154 155 1 豐田CROWN3 0轎車自動變速器故障代碼的讀取在讀取故障代碼前 應(yīng)先檢查汽車蓄電池電壓是否正常 以防止蓄電池電壓過低而導(dǎo)致電控單元故障自診斷電路工作不正常 然后按下列操作方法讀取故障代碼 1 將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置 但不起動發(fā)動機(jī) 2 按下超速檔開關(guān) 使之處于ON位置 豐田轎車是以儀表板上的超速檔指示燈 O DOFF 作為電控液力自動變速器控制系統(tǒng)的故障警告燈 若 O DOFF 指示燈不停地閃爍 則說明自動變速器的控制系統(tǒng)有故障 在讀取故障代碼時 不能將超速檔開關(guān)置于OFF位置 否則 O DOFF 指示燈將連續(xù)亮但不閃爍 無法讀取故障代碼 156 3 打開汽車電腦故障檢測插座蓋 依照蓋內(nèi)所注明的各插孔的名稱 用一根導(dǎo)線將TE1 故障自診斷插孔 和E1 接地 兩插孔相連接 超速檔開并及電腦故障檢測插座 4 根據(jù)自動變速器 O DOFF 指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼 157 158 159 無級變速 CVT 160 2 豐田車系安全氣囊故障診斷讀取故障碼 打開點(diǎn)火開關(guān) 安全氣囊故障指示燈亮6s后應(yīng)熄滅 否則說明裝置有故障 保持點(diǎn)火開關(guān)在打開位置 用跨接線連接安全氣囊診斷插座Tc和E1 故障指示燈即可閃爍出故障代碼 根據(jù)故障代碼查修理手冊 再按提示 找出故障點(diǎn) 清除故障碼 檢修工作完成后 使點(diǎn)火開關(guān)處于關(guān)閉位置拆下蓄電池搭鐵線或拆下 ECU B 保險(xiǎn)絲10s以上然后裝回即可清除故障碼 161 汽車維護(hù)知識概述汽車在使用過程中 受摩擦 振動 沖擊等作用 各部機(jī)構(gòu) 零件逐漸產(chǎn)生不同程度的變形 磨損 疲勞 腐蝕 老化 其動力性 經(jīng)濟(jì)性 可靠性 安全性等性能隨之變差 對大氣的污染加劇 發(fā)生運(yùn)行性故障的可能性增加 對此 適時地 合理地進(jìn)行維護(hù) 使汽車經(jīng)常處于