08春物流管理專(zhuān)業(yè)論文.doc

.加入WTO對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響(南沙物流管理專(zhuān)業(yè) 付元祥)引 言物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。作為商品流通中的一重要環(huán)節(jié)，物流解決了生產(chǎn)的時(shí)間、空間與銷(xiāo)售的時(shí)間、空間的變更問(wèn)題，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)效率以外的第三種利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著加入WTO后跨國(guó)物流企業(yè)正在不斷搶占國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，我國(guó)的物流業(yè)將受到嚴(yán)重的影響。根據(jù)入世簽訂的相關(guān)協(xié)議，我國(guó)將在35年內(nèi)逐步放開(kāi)一些重要的領(lǐng)域，其中包括物流業(yè)。如在中美協(xié)議中，涉及到物流方面的條款有：在制造業(yè)的分銷(xiāo)權(quán)方面，我國(guó)承諾首次向國(guó)外公司提供分銷(xiāo)權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，外國(guó)商人可以分銷(xiāo)進(jìn)口產(chǎn)品和在我國(guó)制造的產(chǎn)品，分銷(xiāo)權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷(xiāo)行業(yè)如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。在物流服務(wù)行業(yè)，我國(guó)承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過(guò)合理的過(guò)度期后，取消大部分外國(guó)股權(quán)的限制，不限制外國(guó)服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場(chǎng)，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)。于此同時(shí)，在輔助分銷(xiāo)服務(wù)方面也作出了類(lèi)似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等，這些方面的限制將在以后34年內(nèi)逐步取消。在電子商務(wù)方面，我國(guó)承諾允許國(guó)外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國(guó)網(wǎng)絡(luò)公司49%-100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運(yùn)輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開(kāi)放，這極大地刺激了全球各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)公司以收購(gòu)和兼并或直接投資的方式涌入我國(guó)，一些服務(wù)提供商（ISP）的進(jìn)入，使得我國(guó)電子商務(wù)中的網(wǎng)上支付，網(wǎng)下運(yùn)輸?shù)葘⒀杆偃苋肴蚓W(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。面對(duì)這一系列的承諾，我國(guó)物流業(yè)將面臨入世帶來(lái)的種種挑戰(zhàn)。如何在新的環(huán)境下發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，提高物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們需要對(duì)我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀作一深入剖析，明確應(yīng)對(duì)策略。一 、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題（一）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀1缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的物流理論體系物流學(xué)作為一門(mén)新型的學(xué)科，直到20 世紀(jì)80 年代才進(jìn)入我國(guó)產(chǎn)業(yè)界和理論界。由于受體制和觀(guān)念的束縛，物流理論一直未受到國(guó)內(nèi)人士的重視。目前也是接受西方理論較多，國(guó)內(nèi)鮮有適合我國(guó)國(guó)情的物流理論，更談不上物流理論的系統(tǒng)化、科學(xué)化和體系化。因而我國(guó)眾多物流企業(yè)在實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)作中，大都沿襲老一套，要不就照搬西方理論，致使管理水平低，運(yùn)營(yíng)成本高、服務(wù)功能單一等。2物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后國(guó)外物流發(fā)展史告訴我們：物流業(yè)的高水平發(fā)展，離不開(kāi)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，如貫通全國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)達(dá)的信息交換、處理系統(tǒng)，完善的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)等。盡管?chē)?guó)內(nèi)近年來(lái)一直為啟動(dòng)內(nèi)需而絞盡腦汁，仍然存在基建資金缺乏的問(wèn)題。公路、鐵路及航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都尚未完成，再加上物流配套設(shè)施不完善，物流人才貧乏，致使在大市場(chǎng)、大流通環(huán)境下，未能出現(xiàn)大物流的局面。3物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平不高，業(yè)務(wù)運(yùn)作不規(guī)范目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)眾多，成分復(fù)雜，形成了一種百舸爭(zhēng)流的局面，似乎我國(guó)物流業(yè)達(dá)到了很高的水平。實(shí)際上，大多物流企業(yè)都是一哄而上，缺乏企業(yè)的基本素質(zhì)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中缺乏服務(wù)意識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)，結(jié)果是舊客戶(hù)留不住，新客戶(hù)又吸引不過(guò)來(lái)，只能看著貨源花落他家。而且，物流業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)秩序不太規(guī)范，企業(yè)亂定價(jià)行為較嚴(yán)重，這些都使得國(guó)內(nèi)物流業(yè)同國(guó)外相比，差距甚大。4物流企業(yè)運(yùn)作水平不高造成我國(guó)物流業(yè)整體水平不高的重要原因之一便是企業(yè)自身管理水平不高。衡量企業(yè)物流運(yùn)作的重要指標(biāo)有單據(jù)準(zhǔn)確率、配送及時(shí)率和貨損率。依據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第二次物流供求調(diào)查報(bào)告顯示：（見(jiàn)下表）單據(jù)準(zhǔn)確率 配送及時(shí)率 貨損率物流企業(yè)中中低生產(chǎn)企業(yè)低低低商業(yè)企業(yè)高高中從上表不難看出，商業(yè)企業(yè)在單據(jù)處理、貨物配送方面都要強(qiáng)于物流企業(yè)，物流企業(yè)僅在貨損率方面顯示出專(zhuān)業(yè)物流作業(yè)的優(yōu)勢(shì)?？梢?jiàn)，在國(guó)內(nèi)第三方物流的大趨勢(shì)下，物流企業(yè)若不提高作業(yè)質(zhì)量、管理水平，是很難獲得充足的貨源，取得長(zhǎng)足進(jìn)步和發(fā)展的。5物流設(shè)備利用率較低在我國(guó)目前的物流業(yè)中存在一種反常現(xiàn)象：一方面，商流擴(kuò)大要求更多的物流需求服務(wù)；另一方面，許多企業(yè)物流設(shè)施浪費(fèi)嚴(yán)重，如汽車(chē)空駛現(xiàn)象十分普遍。究其原因，主要在于企業(yè)設(shè)施不能滿(mǎn)足客戶(hù)的特定需求，企業(yè)設(shè)備裝置落后，運(yùn)行成本過(guò)高等。（二）我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題1制度問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的歷史因素長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，物流社會(huì)化程度低，管理體制多元化，分別有鐵路、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同的政府部門(mén)進(jìn)行管理，沒(méi)有一個(gè)部門(mén)或機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理，內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，缺乏直接的橫向聯(lián)系。另一方面，由于我國(guó)內(nèi)外貿(mào)的格局長(zhǎng)期分離，導(dǎo)致了物流內(nèi)外分割。這種條條分割和內(nèi)外分離的管理體制，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)合理地進(jìn)行物流的整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化程。2觀(guān)念問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的思想因素雖然我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究開(kāi)始升溫，但總體來(lái)講，全社會(huì)的物流觀(guān)念仍很淡薄，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)發(fā)展，乃至對(duì)全社會(huì)降低流通成本和交易費(fèi)用，增加利潤(rùn)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的積極作用。不少生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的是產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的研究和價(jià)格策略的制定，很少關(guān)心物流方式的合理性對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響，仍然熱衷于選擇自營(yíng)物流方式。雖然也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，事實(shí)上仍習(xí)慣于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通的“大而全”，這是制約物流服務(wù)社會(huì)化的重要因素。3技術(shù)問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸物流產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展已有幾十年的歷史，但物流技術(shù)發(fā)展滯后是制約物流業(yè)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的科技含量較低，信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，顯然無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際化和網(wǎng)絡(luò)化的需要。目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用程度仍比較低，大多數(shù)情況下，仍只限于日常事物管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂健⒆顑?yōu)庫(kù)存控制等方面，還處于半人工化決策狀態(tài)，與國(guó)外以機(jī)電一體化、無(wú)紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，差距很大。整體物流技術(shù)如運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)、流通加工技術(shù)，以及與各個(gè)環(huán)節(jié)密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等，也都比較落后。4物流服務(wù)層次低下是制約物流發(fā)展的重要因素目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和運(yùn)輸，很少物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能很好的發(fā)揮。從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家看，第三方物流企業(yè)的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶(hù)供應(yīng)鏈中的物流需要，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)，以最低的成本提供客戶(hù)需要的物流管理和服務(wù)。從我國(guó)目前的物流企業(yè)看，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力、物流業(yè)的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和組織與管理等能力仍然很不足。5規(guī)模經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵雖然我國(guó)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)數(shù)量眾多，但真正在服務(wù)范圍、服務(wù)功能上能夠達(dá)到物流要求的并不多。目前的3PL 普遍規(guī)模較小，管理方式落后，物流效率不高。多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍小而全，一個(gè)企業(yè)所設(shè)分公司或一個(gè)公司所設(shè)的部門(mén)，業(yè)務(wù)重迭現(xiàn)象較多，導(dǎo)致企業(yè)間和部門(mén)間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，削弱了企業(yè)的整體實(shí)力和整體效益。與一些大型的生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)，產(chǎn)品分銷(xiāo)全國(guó)各地甚至全球相比，物流服務(wù)企業(yè)能力不足，基本只能充當(dāng)小炮艇。6人才問(wèn)題是制約物流業(yè)發(fā)展的最大因素物流管理和經(jīng)營(yíng)人才的缺乏是物流業(yè)發(fā)展的最大制約因素。現(xiàn)代物流業(yè)是與信息技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)代物流技術(shù)的創(chuàng)新相伴而行的。我們傳統(tǒng)的物資管理和操作已跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐和管理的需求。我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需要物流管理和經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)門(mén)人才。而這方面的人才是最缺乏的，這是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大因素。二、加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響加入 WTO 帶來(lái)的最大沖擊將發(fā)生在商業(yè)領(lǐng)域，這是因?yàn)檫^(guò)去國(guó)家嚴(yán)格控制分銷(xiāo)和貿(mào)易權(quán)，從事售后服務(wù)和客戶(hù)支持的行業(yè)需要申請(qǐng)?zhí)卦S營(yíng)業(yè)執(zhí)照。加入WTO 后將在三年內(nèi)逐步解除所有上述限制，這將會(huì)在商業(yè)領(lǐng)域各環(huán)節(jié)產(chǎn)生巨大的影響，而其中物流環(huán)節(jié)將是起決定作用的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。加入WTO，對(duì)我國(guó)的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，既是一次機(jī)遇，又是一次挑戰(zhàn)。（一）加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的正面影響1有利于擴(kuò)大物流市場(chǎng)的容量。加入 WTO，我國(guó)將在一百多個(gè)成員國(guó)家和地區(qū)之間享有多邊的、穩(wěn)定的、無(wú)條件的最惠國(guó)待遇，并且由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，將在發(fā)達(dá)國(guó)家享有普惠制待遇。這將極大地提高我國(guó)產(chǎn)品和外貿(mào)出口量，同時(shí)，由于取消了進(jìn)口商品調(diào)節(jié)稅，以及隨著進(jìn)口許可證的逐步取消，將會(huì)為外貿(mào)進(jìn)口創(chuàng)造條件，這樣，進(jìn)出口貿(mào)易量的增加勢(shì)必會(huì)提高我國(guó)的物流服務(wù)需求量。加入WTO，外商在中國(guó)建立的企業(yè)和中國(guó)面向出口的企業(yè)數(shù)目會(huì)大大增多，這就使得物流企業(yè)的顧客群體和潛在顧客群體增大，使得整個(gè)物流行業(yè)面對(duì)的市場(chǎng)擴(kuò)大，同時(shí)，顧客的需求層次也會(huì)增多，使得物流企業(yè)有更大的選擇余地和發(fā)展空間。物流需求量的增加及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全面開(kāi)放，會(huì)大大提高我國(guó)物流市場(chǎng)的容量。2有利于推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。加入 WTO 以后，一方面，我國(guó)外貿(mào)法規(guī)透明度增加，將吸引更多的外商來(lái)華投資和合作，使企業(yè)較容易引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備和管理方法；另一方面，推動(dòng)物流技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力被強(qiáng)化。過(guò)去，我國(guó)利用高關(guān)稅和進(jìn)口許可證來(lái)限制某些產(chǎn)品的進(jìn)口，以保護(hù)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。但歷史的經(jīng)驗(yàn)證明，適度保護(hù)是必要的，過(guò)度保護(hù)不但不利于促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步與開(kāi)展，反而會(huì)使企業(yè)依賴(lài)國(guó)家的保護(hù)政策安于現(xiàn)狀。根據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定對(duì)降低關(guān)稅的要求，我國(guó)物流機(jī)械設(shè)備進(jìn)口稅將大幅度降低，進(jìn)口程序也將簡(jiǎn)化，這對(duì)物流企業(yè)是有利的。我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)他們的技術(shù)，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，建立起有中國(guó)特色的先進(jìn)的物流企業(yè)。3為物流企業(yè)注入新的資本，為中國(guó)的物流行業(yè)走向世界提供了新的機(jī)遇。目前，制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素之一是物流企業(yè)資金短缺。資金不足使物流企業(yè)心有余而力不足，無(wú)實(shí)力，無(wú)后勁，中國(guó)加入WTO 之后，外商受?chē)?guó)際法的保護(hù)，在中國(guó)可以享受到國(guó)民待遇，從而能加大在中國(guó)的資本投入，增加對(duì)物流企業(yè)的投入，從而可改善物流企業(yè)的資金狀況，而使物流企業(yè)的服務(wù)水平迅速提高，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和發(fā)展后勁。中國(guó)加入WTO 后，在100 多個(gè)會(huì)員國(guó)都享有長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的最惠國(guó)待遇，這為我國(guó)的物流企業(yè)走向世界提供了機(jī)遇，使物流向國(guó)際化發(fā)展。中國(guó)的物流企業(yè)可以著眼于整個(gè)世界市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略部署，可以更便利地利用采購(gòu)?fù)鈬?guó)的原材料和在國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)品，可以在國(guó)際間進(jìn)行生產(chǎn)資料分配，使得物流企業(yè)在采購(gòu)和銷(xiāo)售時(shí)有更大的選擇余地。4為物流企業(yè)的改革增加新的動(dòng)力，加快物流行業(yè)集團(tuán)化進(jìn)程。中國(guó)加入WTO 后，我國(guó)的物流企業(yè)面臨著外國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn)和沖擊，迫使我國(guó)的物流企業(yè)在生死存亡的關(guān)頭加大改革的力度，打擊舊的、不適宜的管理體制，尋求新的管理體制。企業(yè)只有在競(jìng)爭(zhēng)中才能得到發(fā)展，保護(hù)只能越保護(hù)越落后，沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)和壓力，我們永遠(yuǎn)不能強(qiáng)大起來(lái)。物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些規(guī)模小、技術(shù)落后、管理不善的企業(yè)被擠垮的嚴(yán)峻形勢(shì)，將迫使更多的企業(yè)采取如聯(lián)合等手段，重組資產(chǎn)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。這就使得物流行業(yè)的規(guī)?；?、集團(tuán)化的進(jìn)程加快。落后的物流企業(yè)被淘汰的同時(shí)，使得生產(chǎn)資料向那些具有實(shí)力的企業(yè)流動(dòng)，促使這些企業(yè)上規(guī)模、上檔次，有利于企業(yè)向集團(tuán)化方向發(fā)展。5對(duì)我國(guó)貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用及規(guī)模的影響。中國(guó)加入WTO 以后，由于進(jìn)口關(guān)稅的下降、進(jìn)出口配額和許可證的逐步取消，以及海關(guān)管理、商品檢驗(yàn)、衛(wèi)生及動(dòng)植物檢疫和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的改善將大大降低生產(chǎn)要素和商品流通的費(fèi)用。根據(jù)美國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所 1998 年出版的題為衡量中國(guó)保護(hù)成本的研究報(bào)告，在1997 年中國(guó)的進(jìn)口中，高度保護(hù)的商品與所有服務(wù)約占18.8%，其它商品進(jìn)口約占8.4%。其中，1997 年高度保護(hù)商品的關(guān)稅壁壘為21.7%，非關(guān)稅壁壘為22.1%，兩者相加相當(dāng)于43.8%的關(guān)稅，加入WTO 以后關(guān)稅壁壘削減60%，非關(guān)稅壁壘削減為40%，總體貿(mào)易保護(hù)水平比以前下降50%。其它商品1997 年的關(guān)稅估計(jì)為24.6%，加入WTO 以后預(yù)計(jì)也會(huì)降低60%。與此同時(shí)，物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入將同時(shí)得到金融服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)電信服務(wù)業(yè)和專(zhuān)業(yè)服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入的支持，這必將大大推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從而使運(yùn)輸費(fèi)用下降。包括運(yùn)輸費(fèi)用和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的貿(mào)易轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)的下降將推動(dòng)貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的加速增長(zhǎng)。根據(jù)以上研究，按1997 年靜態(tài)計(jì)算，如加入WTO，中國(guó)進(jìn)口的總額將增加166.7 億美元，其中商品進(jìn)口增加150 億美元，服務(wù)進(jìn)口增加16.7 億美元。如按1997-2005 年動(dòng)態(tài)計(jì)算，中國(guó)的進(jìn)出口總額達(dá)到6000 億美元，年平均增長(zhǎng)率分別為10.6%和8.0%。加入WTO 以后，運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用下降將對(duì)中國(guó)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大產(chǎn)生重要的影響。從以上分析可知，加入WTO 將對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)前所未有的巨大機(jī)遇。從短來(lái)看，中國(guó)加入WTO 以后，由克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用下降所推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場(chǎng)空間；從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，、而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小帶來(lái)積極的影響，并加速中國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。（二）加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的負(fù)面影響1中國(guó)物流企業(yè)將回面臨越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。根據(jù)由美國(guó)單方面公布的中美關(guān)于中國(guó)加入WTO 的雙邊協(xié)議文本摘要，在物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我國(guó)的主要承若如下：將向美國(guó)公司提供貿(mào)易權(quán)和分銷(xiāo)權(quán)，其中貿(mào)易權(quán)將在三年內(nèi)逐步實(shí)施，分銷(xiāo)權(quán)將包括限制最嚴(yán)格的貿(mào)易部門(mén)，如化肥、原油、和石油加工品。將在三到四年內(nèi)取消對(duì)分銷(xiāo)的輔助服務(wù)的限制，并允許美國(guó)的分銷(xiāo)輔助服務(wù)供應(yīng)商建立全資分支機(jī)構(gòu)。加入WTO 以后，對(duì)外開(kāi)放的程度進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于外商的吸引力進(jìn)一步加大，越來(lái)越多的外國(guó)企業(yè)會(huì)進(jìn)入中國(guó)，在各個(gè)領(lǐng)域內(nèi)為搶占市場(chǎng)而展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)物流市場(chǎng)的開(kāi)放程度也會(huì)加大。國(guó)外物流界一直看好我國(guó)的物流市場(chǎng)，認(rèn)為這是一塊尚未很好開(kāi)拓的領(lǐng)域。加入WTO 以后，國(guó)外物流企業(yè)在我國(guó)開(kāi)辦物流企業(yè)的數(shù)目必然增多，他們挾雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)而來(lái)，必將對(duì)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈。這對(duì)我國(guó)還處于相對(duì)落后的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，前景并不樂(lè)觀(guān)。國(guó)外大型物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，我國(guó)物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力就會(huì)加大。2企業(yè)對(duì)物流將會(huì)提出更高的要求。加入 WTO 以后，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)外物流企業(yè)技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚，使得他們的服務(wù)質(zhì)量高于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)一籌。這必然會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提高，使得本來(lái)就服務(wù)水平不高的物流企業(yè)更難滿(mǎn)足顧客的要求，使得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)處境更加艱難。由于我國(guó)物流專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，尤其是為那些在我國(guó)的跨國(guó)公司提供高層次的物流服務(wù)，因此加入WTO 以后不少?lài)?guó)外資本看好我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過(guò)新辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國(guó)的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來(lái)的一些合資或外資的大型超級(jí)市場(chǎng)、購(gòu)物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車(chē)、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)提供物流服務(wù)鮮活、冷凍、冷藏食品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送以及圖書(shū)的發(fā)行等，都是外商在我國(guó)看好的發(fā)展專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國(guó)的跨國(guó)公司提供國(guó)際物流服務(wù)，更是國(guó)際上大型物流公司擅長(zhǎng)和看好的領(lǐng)域。3國(guó)內(nèi)物流人才面臨流失的危機(jī)。加入 WTO 以后，不僅將帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還有可能引起人才的流失。這對(duì)本來(lái)就人才匱乏的物流業(yè)而言，無(wú)疑是雪上加霜。國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，除實(shí)施價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)外，便是人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。國(guó)外物流企業(yè)豐厚的報(bào)酬、完善的用人機(jī)制是加重其獲取人才戰(zhàn)勝利的重要砝碼。4物流業(yè)面臨重設(shè)經(jīng)營(yíng)模式的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)物流業(yè)大多沿襲傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式，即功能單一化、服務(wù)簡(jiǎn)單化。許多物流企業(yè)往往只經(jīng)營(yíng)物流過(guò)程中某一環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，因而服務(wù)功能單調(diào)，往往不能滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊需求，從而易造成物流設(shè)施利用率底下，物流運(yùn)作成本過(guò)高等后果。而國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)，如丹澤斯物流公司、底特瑞公司等，大多采用多元化的經(jīng)營(yíng)模式，往往提供采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等一系列服務(wù)，并還提供諸如產(chǎn)品加工、包裝、定單處理等一系列增值服務(wù)。從而能滿(mǎn)足不同客戶(hù)的服務(wù)，贏(yíng)得充足的客源。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式的選擇上，是進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的物流配送服務(wù)，還是進(jìn)行多員化的系統(tǒng)服務(wù)，都必將是一個(gè)重要的抉擇過(guò)程。加入 WTO 以后，我國(guó)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)、分銷(xiāo)市場(chǎng)將大大加快開(kāi)放步伐。國(guó)際上著名的運(yùn)輸企業(yè)，物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這樣，一方面他們可以從事對(duì)貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)；另一方面，也可以為跨國(guó)公司在中國(guó)的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)局面。三、應(yīng)對(duì)策略面對(duì)我國(guó)物流業(yè)存在的種種問(wèn)題和入世帶來(lái)的威脅，我們應(yīng)采取何種對(duì)策呢？在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，以變應(yīng)變方是生存之道。結(jié)合到我國(guó)物流業(yè)自身的現(xiàn)狀和所處的環(huán)境，我認(rèn)為應(yīng)從宏觀(guān)和微觀(guān)兩個(gè)層面入手：（一）在宏觀(guān)層面上，起主要作用的是政府，政府應(yīng)提供如下三個(gè)方面的服務(wù)：1、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?，F(xiàn)代化的物流體系需要以便利、快捷的基礎(chǔ)設(shè)施為前提，基礎(chǔ)設(shè)施的落后正成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展壯大的一重要因素。因此，國(guó)家應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)在這方面的投資，加快對(duì)主要道路的改造和江河的治理，特別是對(duì)一些中心城市道路建設(shè)的投資。2、作出總體物流規(guī)劃。政府應(yīng)該從整體上作出物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場(chǎng)區(qū)域或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，表現(xiàn)為充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和能力，如珠江三角洲地區(qū)市場(chǎng)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)市場(chǎng)、西南地區(qū)市場(chǎng)、環(huán)渤海地區(qū)市場(chǎng)等。以達(dá)到我國(guó)物流業(yè)的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化；將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，投入到一些亟待解決的領(lǐng)域；改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門(mén)互不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀，同時(shí)，充分利用大中城市的地區(qū)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，從而推動(dòng)物流業(yè)向集團(tuán)化、聯(lián)合化、規(guī)?；矫姘l(fā)展。3、按照WTO的要求，國(guó)際慣例以及我國(guó)的實(shí)際情況，制定統(tǒng)一的物流法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序；由政府、生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)共同制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，與國(guó)際接軌；加強(qiáng)信息技術(shù)方面的投入，以信息化推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展；市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，避免低水平的重復(fù)建設(shè)和資源的浪費(fèi)；政府政策的推動(dòng)，拓寬融資渠道，解決物流業(yè)的資金“瓶頸”問(wèn)題。（二）在微觀(guān)層面上，起主要作用的是企業(yè)，政府在物流業(yè)的發(fā)展中僅起推動(dòng)作用，主要的運(yùn)作都是由企業(yè)來(lái)完成。1、完善物流運(yùn)營(yíng)模式，大力發(fā)展第三方物流對(duì)于物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，一般認(rèn)為有三種：一是自營(yíng)物流配送模式，即由生產(chǎn)企業(yè)或連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)，一是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類(lèi)似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織的形式。一是第三方面物流（The Third-party logistics），即由物流勞務(wù)的供方，需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式，是專(zhuān)業(yè)化的物流中心和配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，我認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展第三方物流，因?yàn)樽誀I(yíng)物流配送模式需要企業(yè)擁有雄厚的實(shí)力和龐大的網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)具備這種條件的企業(yè)不多；合作配送需要的是雙方業(yè)務(wù)的同質(zhì)性和權(quán)責(zé)的一致性，這種模式也不太適合當(dāng)前我國(guó)企業(yè)的發(fā)展。鑒于我國(guó)企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力，選擇第三方物流是最經(jīng)濟(jì)的。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，選擇第三方物流無(wú)論對(duì)于企業(yè)還是消費(fèi)者都將變得更加經(jīng)濟(jì)，是一種“雙贏(yíng)”的模式，是服務(wù)商與企業(yè)、消費(fèi)者的利益一體化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例為76%，美國(guó)約為58%，我國(guó)僅為18%。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查表明，有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)愿將自理的物流交給第三方物流公司運(yùn)作，由此可知我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力之大。事實(shí)上，買(mǎi)方市場(chǎng)的形成使得服務(wù)和質(zhì)量得到了前所未有的重視，消費(fèi)的個(gè)性化使得需求呈現(xiàn)多層次結(jié)構(gòu)，這為第三方物流提供了生存和發(fā)展的基礎(chǔ)；企業(yè)改革的深化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，促使越來(lái)越多的企業(yè)考慮如何降低流通成本以獲得“第三利潤(rùn)源”，這是第三方物流發(fā)展的微觀(guān)基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的興起為第三方物流發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展為第三方物流奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。2、加快物流企業(yè)的創(chuàng)新，增強(qiáng)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)新，是一個(gè)民族的靈魂，是一個(gè)企業(yè)生存的動(dòng)力。企業(yè)作為物流業(yè)中的主體，應(yīng)通過(guò)創(chuàng)新來(lái)增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。（1）技術(shù)創(chuàng)新。隨著物流行業(yè)的逐步放開(kāi)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，為了與國(guó)際接軌，企業(yè)應(yīng)在中介機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下制訂統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；加大對(duì)國(guó)外物流行業(yè)信息技術(shù)、裝備設(shè)備等的研究力度，通過(guò)消化和轉(zhuǎn)化國(guó)外同行業(yè)的先進(jìn)成果，開(kāi)發(fā)適合于我國(guó)物流業(yè)的技術(shù)設(shè)施。（2）管理創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)的管理模式，實(shí)行事業(yè)部制、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，培育戰(zhàn)略支持型的企業(yè)文化，提高辦事效率；吸收國(guó)外先進(jìn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式和管理經(jīng)驗(yàn)。（3）情報(bào)管理的創(chuàng)新。情報(bào)資料在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)顯得尤為重要，是企業(yè)的生命線(xiàn)，大量詳細(xì)的情報(bào)資料是企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策時(shí)的重要依據(jù)，因此必須建立起一個(gè)能順暢傳遞、及時(shí)反饋的情報(bào)信息系統(tǒng)，并加強(qiáng)對(duì)信息的處理、存儲(chǔ)和分析。3、采用差異化或目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，提高服務(wù)水平我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)大多是由以前的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)轉(zhuǎn)變而成的，往往只能提供階段和功能性的物流服務(wù)，隨著入世后競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)將從全球市場(chǎng)的角度來(lái)進(jìn)行資源配置，跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈在全球范圍內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張，這迫使我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)理念體系等方面與國(guó)際接軌。我認(rèn)為可采取兩種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，一是差異化戰(zhàn)略，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供不同的服務(wù)，消費(fèi)者需求的個(gè)性化和多樣化為這種戰(zhàn)略的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)，通過(guò)增加服務(wù)功能、延伸服務(wù)鏈來(lái)提高服務(wù)水平。一是目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作成本較高，對(duì)我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)不可能提供全方位的服務(wù)，搞好產(chǎn)品、業(yè)務(wù)的定位是關(guān)鍵。如在放開(kāi)物流市場(chǎng)后，我們可以結(jié)合自身的特點(diǎn)將其定位于某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，如電子類(lèi)產(chǎn)品、食品、工業(yè)品等，成為某一領(lǐng)域的“帶頭羊”。通過(guò)搞好客戶(hù)關(guān)系管理、優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)培育客戶(hù)的忠誠(chéng)度，提高作業(yè)效率。4、加強(qiáng)與國(guó)際合作，培育物流人才物流從上世紀(jì)八十年代開(kāi)始傳入我國(guó)，經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，在我國(guó)已取得了一定的發(fā)展，但對(duì)物流的研究比較落后，沒(méi)有形成適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)狀的物流管理理論，理論的缺陷導(dǎo)致了人才的不足