汽車駕駛原理選修課作業(yè).doc

汽車的發(fā)展史我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。 自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。 1):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的黃金年代（一） 18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。 1801年，理查德特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。 1825年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計，最前面兩個輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。 1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。 (2):早期蒸汽車的黃金年代（一） 1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司-蘇格蘭蒸汽汽車公司。 (3):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的黃金年代（二） 1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機(jī)驅(qū)動。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。 1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動的總布置方案。在發(fā)動機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計，在當(dāng)時有劃時代的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計，對汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。 (4):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設(shè)計都很簡單，就是把一個蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。 而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。 (5):汽車發(fā)展史 早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動力機(jī)車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。 法國人阿美德珀列配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。 1883年，法國人提翁浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。 在載客汽車發(fā)展的同時，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機(jī)在前，后輪驅(qū)動，并有寬敞的車槽。 (6):汽車發(fā)展史上的四座里程碑 第一輛汽油發(fā)動機(jī)汽車 1885年，德國工程師卡爾本茨研制成一輛裝有085馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師哥德利布戴姆勒也同時研制出一輛用11馬力汽油發(fā)動機(jī)作動力的四輪汽車。 第一輛量產(chǎn)的汽車 1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出19萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。 第一輛劃時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 1959年面世的“迷你（Mini）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計，使之成為最家庭化的轎車。 (7):幾大汽車公司的發(fā)展史 福 特 汽 車 公 司 福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時使福特公司在19111927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。 (8):通 用 汽 車 公 司 汽車公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000 多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律?，F(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領(lǐng)域。族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。 通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實(shí)力。 通用汽車公司是美國最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。 (9):奔 馳 汽 車 公 司 Mercedes-Benz 三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳” （BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。 奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾本茨和戈特利布戴姆勒。 奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒-奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。 奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在15萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在