中海大副實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

實(shí)習(xí)心得 （二副適用）實(shí)習(xí)心得自從2004年11月5日上碧華山輪實(shí)習(xí)大副一職，不知不覺以近三月，在此期間，本人不斷虛心求教，不斷努力學(xué)習(xí)，充實(shí)自己，使自己在各方面均有一定層次的提高，以便使自己能夠獨(dú)立勝任更高一級的職能，下面就自己在實(shí)習(xí)期間的所得從以下幾方面做一小結(jié)：一、技術(shù)性能的了解1）本船設(shè)計(jì)可載運(yùn)煤炭、谷物、磷礦和鐵礦等散裝貨物，而裝載鐵礦時(shí)為間隔艙裝載，NO2、5貨艙為指定空艙，并可在上甲板（貨艙口兩側(cè)）和貨艙蓋上適當(dāng)裝載甲板貨。本船為帶球盂形前體，大尾鰭折角配有流線型半懸掛舵的散貨船，船舶主體為鋼質(zhì)單甲板全焊接結(jié)構(gòu)，全船共設(shè)六個(gè)貨艙，貨艙區(qū)為雙殼結(jié)構(gòu)，首部設(shè)首樓，尾部有六層甲板室。本船由柴油機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳，尾機(jī)型，機(jī)艙設(shè)在貨艙之后。貨艙區(qū)域內(nèi)的邊艙，作為壓載水艙，貨艙雙層底設(shè)置燃料油艙、重柴油艙、壓載水艙及淡水艙等，NO.3貨艙雙層底設(shè)有測深、計(jì)程儀艙，機(jī)艙的深艙和雙層底適當(dāng)?shù)淖鳛槿加?、滑油、制淡水艙、污水艙等，首尾尖艙為壓載水艙。各貨艙艙底和上甲板艙口蓋兩側(cè)和貨艙艙口蓋允許均勻荷重如下：各貨艙艙底：191.98KN/M2(19.59t/M2)NO.1貨艙區(qū)域上甲板：17.35KN/M2, NO.2NO.6貨艙區(qū)域上甲板:45.37KN/M2(4.63t/M2)各貨艙艙口蓋：17.35KN/M2(1.77t/M2)2）主要技術(shù)參數(shù)：L.O.A/195M. L.B.P/185M ,BREADTH/32.0M 型深/15.2M ,設(shè)計(jì)吃水：10.0M，載重量在海水密度為1.025t/m3吃水在10米時(shí)約為39837.1t.上甲板梁拱500mm，兩端、中間均為直線，中間段直線段寬7.2m，甲板室各層甲板均設(shè)150mm拋物線梁拱。尾部甲板室各層甲板間高均為2.7m，每層甲板凈高至少為2.0m，首樓及桅室高度亦為2.7m。本船主機(jī)和電機(jī)型號、功率：MAIN ENGINE : SULZER 6RTA52 DIESEL1SET B.H.P 7604KW ，124.7r/min GENERATOR : B&W 6L20/273SETS 405KW(551PS)X750r/min3）船舶分艙，全船主體共設(shè)八道水密艙壁，分別設(shè)于#13、#43、#73、#103、#133、#163、#193、#227肋位，從后往前分別為艉尖艙、機(jī)艙、NO6貨艙.NO5貨艙.NO4貨艙.NO3貨艙.NO2貨艙.NO1貨艙.艏尖艙，肋骨間距分別為600mm、800mm、700mm、600mm。貨艙合計(jì)長度為143.2m，占船長的77.4。貨艙內(nèi)設(shè)置雙殼，雙殼寬2.4米，貨艙長24米（NO.1、NO.2除外，分別為23.8m和23.4m）貨艙雙層底高1780mm，雙層底中央設(shè)置雙管弄，管弄寬1.8m。NO.5、NO.6貨艙雙層底設(shè)燃油艙，NO.4貨艙雙層底設(shè)重柴油艙，NO.3貨艙右舷雙層底內(nèi)設(shè)測深、計(jì)程儀艙，NO.1貨艙雙層底設(shè)淡水艙。其余艙雙層底均為壓載水艙。本船艙容：貨艙總?cè)莘e為49212.9M3，壓載水艙艙容為：20405 M3。機(jī)艙長24米，僅占船長的12.97，機(jī)艙設(shè)置上、下平臺(tái)，距基線高分別為11.5m和7.5m，花鋼板距基線高3.2m，尾軸中心線距基線3.4m。4）錨系泊設(shè)備：本船配有錨機(jī)二臺(tái)，左右各一，均為獨(dú)立型電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)，起錨機(jī)開式齒輪傳動(dòng)，不帶恒張力裝置。每臺(tái)錨機(jī)能以額定速度起升一只重9000KG的錨及80M 長的錨鏈。每一臺(tái)錨鏈輪和卷筒帶有手操縱的帶式制動(dòng)器和離合器。左右各配有9000KG的斯貝克錨一只，另有一只備用，均為鑄鋼材料。兩只錨配有3級電焊有檔錨鏈，材料為3級錨鏈鋼。直徑73MM，總長為632.5M，左舷302.5M，右舷330M，每節(jié)錨鏈長27.5m，用連接鏈環(huán)連接，其附件有錨鏈筒、制鏈器、制錨索、棄鏈器等。5）舵設(shè)備：本船配有電動(dòng)液壓舵機(jī)1臺(tái)，型式為四缸柱塞式，舵桿最大扭矩為980KN-M,舵柄轉(zhuǎn)角為左35度右35度。舵機(jī)帶二個(gè)獨(dú)立泵組，其中之一為備用，每一個(gè)泵組能在28秒內(nèi)使全速前進(jìn)的船舵葉從一舷35度轉(zhuǎn)至另一舷30度，兩臺(tái)泵同時(shí)使用時(shí)可加快轉(zhuǎn)舵時(shí)間，便于在狹窄淺水航道加速操縱船舶。舵機(jī)的工作角是35度，機(jī)械限位角是37度，舵機(jī)可以在駕駛室控制也可以在舵機(jī)房控制。舵葉為半懸掛舵，平衡比為0.25。舵葉為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，舵葉完工后要進(jìn)行密性試驗(yàn)和內(nèi)部罐涂瀝青漆。二、船體結(jié)構(gòu)和船舶強(qiáng)度的了解船體結(jié)構(gòu)按照我國船舶檢驗(yàn)局“鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（1983）”及其修改通報(bào)（1986）進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造，并取得散貨船“重貨加強(qiáng)且有指定空艙（NO.2、5貨艙）”的船級附加說明符號和B級冰級標(biāo)志。結(jié)構(gòu)型式為縱橫混合結(jié)構(gòu)。船體材料一般為船用普通強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，鋼材符合我國船舶檢驗(yàn)局規(guī)定并取得認(rèn)可，船體用鋼材級別分別為：船中0.4L區(qū)域內(nèi)為ZCE、ZCD、ZCB級。其它區(qū)域?yàn)閆CA級鋼。外 板：本船龍骨板為自首至尾完全連續(xù)在首尾端做成相應(yīng)形狀，其厚度和焊接按照規(guī)范。上甲板：在中部0.4L處上甲板邊板厚度為34MM，端部按線性關(guān)系逐漸減薄；對在機(jī)艙、開口、桅、帶纜樁、導(dǎo)纜鉗等處的橫梁、桁材、甲板等進(jìn)行加強(qiáng)。頂邊艙：在整個(gè)貨艙區(qū)設(shè)頂邊艙，其骨架全部為縱骨架式，舷側(cè)縱骨、斜底縱骨為27#球扁鋼，每四個(gè)肋位設(shè)加強(qiáng)框架，縱骨穿過強(qiáng)框架并與之焊接，在開孔處用補(bǔ)板加強(qiáng)。垂向列板厚22MM，斜板厚14MM、12MM。在舷側(cè)拖輪頂推位置骨架進(jìn)行加強(qiáng)，頂邊艙內(nèi)每檔肋位加強(qiáng)。舷側(cè)雙殼骨架,舷側(cè)雙殼采用縱向結(jié)構(gòu),雙殼內(nèi)下每四檔設(shè)置橫向加強(qiáng)板,上部在頂邊柜內(nèi)隔檔設(shè)橫向加強(qiáng)板。雙層底和底邊柜：機(jī)艙區(qū)域的雙層底從#13肋位至#43肋位并自一舷至另一舷。貨艙區(qū)域的雙層底向首延伸，并由#43肋位至#227肋位。中部設(shè)置雙管弄，縱向結(jié)構(gòu)一般根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置構(gòu)件。船底首部肋板間距較小，并按照規(guī)范增設(shè)縱桁材。另外在隔艙壁下面設(shè)有肋板，肋板和邊桁材上的減輕孔在強(qiáng)度允許情況下盡可能開大，貨艙區(qū)域兩側(cè)舭部設(shè)底邊艙，底邊艙上與雙殼相通，下與雙層底相通，作為壓載水艙，底邊艙為縱骨架勢，橫向強(qiáng)框架對應(yīng)實(shí)肋板為隔檔設(shè)置，底邊柜下列板增厚至18MM以滿足抓斗作業(yè)和推扒機(jī)下艙作業(yè)的要求。兩舷舭部設(shè)置舭龍骨，舭龍骨為球扁鋼焊在扁鋼上，然后與船體焊接，舭龍骨的長度約為船長的40，間斷設(shè)置，舭龍骨兩端削斜與船殼光順相連。三、彎矩、剪力、穩(wěn)性、吃水、中垂和中拱的相互關(guān)系：由于分段船體上負(fù)荷的存在，在船體各橫剖面上將受到剪力（S.F.）和彎矩（B.M.）的作用，一般裝載情況下，剪力最大值出現(xiàn)在距船首和船尾1/4船長處，而最大BM約在船中處。裝載時(shí)分別計(jì)算肋骨橫剖面的實(shí)際S.F.、B.M.值并取最大值，與允許S.F.、B.M.值相比較，如不超出允許值即滿足要求。若作用于船體各橫剖面上的彎矩方向相同，將使整個(gè)船體發(fā)生縱向彎曲變形，即拱垂變形。在做裝貨計(jì)劃的時(shí)候，一般按艙容比例向各艙分配貨物，但必須詳細(xì)參閱以前幾個(gè)航次的裝貨狀況，特別是中拱和中垂的情況，應(yīng)選擇中垂最小，避免中拱的狀態(tài)，以便多裝貨，裝貨時(shí)盡量避免出現(xiàn)中拱現(xiàn)象，就經(jīng)驗(yàn)而言，它不但影響裝貨量，而且也給最后的吃水差調(diào)整和抵港的吃水控制帶來不必要的麻煩，故一般避免中拱現(xiàn)象。就本輪而言一般選擇5cm左右中垂值作為制作配載圖的參考。在裝卸過程中如出現(xiàn)船體受力超過允許值會(huì)使船體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)受到損害而產(chǎn)生安全威脅，因此在裝貨前必須制定好裝貨計(jì)劃，計(jì)算各種狀態(tài)下的船舶強(qiáng)度，掌握各個(gè)階段的船體受力安全余量，在操作中盡量按計(jì)劃進(jìn)行，遇到可能與原計(jì)劃不同時(shí)應(yīng)及時(shí)按新情況計(jì)算，以保證船體受力始終低于允許值，而有一定的安全余量。中垂和中拱對最大吃水（dMAX）和最大裝貨量的影響：對于大多數(shù)的船舶來說，空載中拱，滿載中垂，拱垂值小于等于LBP/1200屬于有利范圍，故要考慮中垂造成的虧載量，即1/4*中垂量*TPC，也就是說在利用dMAX確定裝載量時(shí)，應(yīng)用dMAX -1/4*中垂值來計(jì)算其的最大裝載量。在大多數(shù)港口特別是國外的港口，一旦船腫吃水提前達(dá)到規(guī)定的載重線就必須馬上停裝，而不是以等容吃水來判定是否超載，特別是在有吃水限制的港口 更應(yīng)特別小心謹(jǐn)慎。以排水量查取臨界穩(wěn)性高度曲線或極限重心高度曲線來確定船舶的穩(wěn)性是否符合穩(wěn)性規(guī)范的要求。故在貨作的時(shí)候以上各方面的因素應(yīng)綜合考慮，只有這樣才能保證生產(chǎn)的安全。四、壓載水的更換方法和注意事項(xiàng)（附更換壓載水程序） 空船航行時(shí)為了使船舶保持穩(wěn)性，保護(hù)船體結(jié)構(gòu)，必須使船舶維持一定的吃水和吃水差，因此就要 進(jìn)行壓載。由于各地的壓載水中含有不同的有害微生物，IMO制定了船舶壓載水管理計(jì)劃。其目的是為了 減少船舶壓載水在各海區(qū)之間傳播對當(dāng)?shù)睾Ｑ笾械膭?dòng)植物及海洋環(huán)境有害的海生物的可能性并符合國際 海事組織為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南（RESOLUTION A .686(20)）的要求.特制定本計(jì)劃。旨在為船舶提供壓載水管理安全和有效措施。依據(jù)：本計(jì)劃根據(jù)國際 海事組織為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南（RESOLUTION A .686(20)）要求和中國船級社船舶壓載水管理計(jì)劃編制指南（2001版），以及MEPC/Circ329/和 MSC/Circ.806(1970-7 30)的要求編寫。負(fù)責(zé)人員及職責(zé)：（1）船長為本船舶壓載水操作的總負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)收集港口國主管機(jī)關(guān)關(guān)于壓載水方面的信息。包括對壓 載水的管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，細(xì)節(jié)。港口的其他應(yīng)急布置接收設(shè)備的位置，容量和費(fèi)用，更換壓載水的區(qū) 域位置和使用年限，港口有關(guān)壓載水的報(bào)告程序及資料。并負(fù)責(zé)向有關(guān)的港口國主管機(jī)關(guān)報(bào)告本船壓載 水管理情況。（2）大副是具體實(shí)施操作的負(fù)責(zé)人，必須組織有關(guān)人員執(zhí)行壓載水管理計(jì)劃，做好并保存適當(dāng)?shù)膲?載水管理和處理記錄。協(xié)助船長對壓載水操作的有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)和教育船長應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行訓(xùn)練和指導(dǎo)，訓(xùn)練的內(nèi)容為：IMO的為減少有害水生物和病原體傳播的對船舶壓載水控制和管理的指南（RESOLUTION A .686(20)）和本船的壓載水管理計(jì)劃；壓載水系統(tǒng)布置圖及其管系；對船上壓載水記錄保存，報(bào)告和常規(guī)測量的方法；港口國主管機(jī)關(guān)在壓載水管理方面的規(guī)定或信息。 更換方法和注意事項(xiàng)： （1）控制吸入和排放含有有害機(jī)體和病原體的壓載水及淤泥，減少水中有害機(jī)體和病原體的吸入。在發(fā) 生，蔓延或已知流行有害有機(jī)體和病原體的區(qū)域，浮游生物蔓延的區(qū)域，污水排出口的附近及挖泥工程 的附近等區(qū)域應(yīng)避免吸入壓載水。 （2）及時(shí)清除壓載艙淤泥，避免不必要的壓載水排放。 更換壓載水時(shí)應(yīng)避免壓載水艙超壓或處于加壓狀態(tài)和避免自由液面對穩(wěn)性的影響，應(yīng)在允許的，有利的 天氣和海況下進(jìn)行，保持足夠的完整穩(wěn)性和船體的變形應(yīng)在允許范圍內(nèi)，同時(shí)應(yīng)避免在嚴(yán)寒的天氣情況 下在海面更換壓載水，以確保相關(guān)管路和裝置暢通。 （3）選擇適當(dāng)?shù)膲狠d水處理方法： （a）轉(zhuǎn)換壓載水：更換壓載水應(yīng)在深?；蚬＿M(jìn)行，或在距岸200NM以外的區(qū)域進(jìn)行。 （b）溢流法：溢流方法適合在外海使用，且應(yīng)至少打進(jìn)該艙室艙容三倍的壓載水。 （c）若在公海不能進(jìn)行任何一種轉(zhuǎn)換壓載水方法，應(yīng)在港口當(dāng)局可能指定的海域進(jìn)行壓載水轉(zhuǎn)換。 （d）排放至接收設(shè)施。更換壓載水程序 決定是否更換；更換的方法；更換的時(shí)間和地點(diǎn)；更換壓載水的次序表；更換過程中船舶的穩(wěn)性和強(qiáng)度； 壓載水更換操作過程的記錄；填報(bào)壓載水操作記錄表。本船更換順序如下：泵排NO.1、3、5底邊柜， 排空后泵入；NO.1、3、5底邊柜注滿后，接著泵排NO.2、4、6底邊柜，排空后泵入；底邊柜全部注滿 后，接著打開NO.1、3、5頂邊柜的出口閥排放壓載水，排空后泵入；注滿后接著排放NO.2、4、6頂邊 柜，排空后泵入。注滿后整個(gè)壓載水更換操作程序結(jié)束。記錄和報(bào)告程序 若船舶因天氣，海況或操作無法實(shí)施時(shí)，船長應(yīng)盡快向港口當(dāng)局報(bào)告此情況，且應(yīng)在進(jìn)入該港口當(dāng)局管 轄的海域前報(bào)告。對注入和排出壓載水時(shí)，最少應(yīng)記錄日期，地理位置，有關(guān)艙室，壓載水溫度和鹽度 以及注入或排出的壓載水?dāng)?shù)量。記錄簿應(yīng)隨時(shí)可向港口當(dāng)局出示。航海日志應(yīng)記錄壓載水操作的方 法，時(shí)間，地點(diǎn)，水艙等。船舶壓載水記錄由大副記錄和保管，記錄必須在船保存二年。五、垃圾和生活污水的處理 船舶的生產(chǎn)和運(yùn)作及其人員的日常生活都要產(chǎn)生垃圾和生活污水，就必須要了解和掌握垃圾和污水的管 理原則和處理方法以及減少垃圾的措施：垃圾： 1、 管理原則以及減少垃圾的措施： 1.1）垃圾分類收集和儲(chǔ)存，按不同要求加工和處理； 1.2）離港前盡可能申請港方接收處理，盡量減少在海上的排放量； 1.3）在海上排放處理垃圾時(shí)，嚴(yán)格遵守73/78防污公約附則的規(guī)定； 1.4）進(jìn)行垃圾處理作業(yè)時(shí)，按要求如實(shí)填寫垃圾記錄簿 1.5）船員應(yīng)盡量少帶容易產(chǎn)生垃圾的物品上船；盡量減少垃圾的產(chǎn)生量 1.6）在港內(nèi)卸貨或修船時(shí)，產(chǎn)生的墊艙物料和修船垃圾應(yīng)及時(shí)送往港口接收設(shè)施； 2、發(fā)生垃圾污染事故時(shí)的反應(yīng)： 2.1）應(yīng)及時(shí)采取控制，回收等措施，減少污染； 2.2）船長或大副應(yīng)及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，內(nèi)容包括：船名/呼號，船籍港，日期和時(shí)間，船舶位置，發(fā) 生的垃圾污染狀況、垃圾種類及估計(jì)量，原因，采取的應(yīng)急措施，船舶所有人/經(jīng)營人。3.垃圾收集程序 3.1）收集容器：船上設(shè)有三種有明顯標(biāo)記區(qū)別，用于收集不同類型垃圾用的容器。a）“紅色”標(biāo)記的容 器用于收集塑料和混有塑料制品的垃圾；b）“綠色”標(biāo)記的容器用于收集食品廢棄物；c）“藍(lán)色”標(biāo) 記的容器用于收集能在海上處理的垃圾。 3.2）該容器應(yīng)分別放在餐廳、廚房、衛(wèi)生間、盥洗室、船員生活區(qū)走廊、機(jī)艙和甲板的處所。 3.3）垃圾收集管理人員應(yīng)及時(shí)將各收集點(diǎn)的容器排空或收集按不同類型分別送往加工點(diǎn)、短期儲(chǔ)存點(diǎn)或 長期儲(chǔ)存點(diǎn)。 3.4）收集程序：塑料垃圾全部留存在船上，到港后送往港口接收設(shè)施處理；含油抹布和已經(jīng)污染的破布 送往焚燒爐焚燒或到港后送往港口接收設(shè)施處理；對帶有病菌的食品廢棄物及其用具與其它垃圾分開 儲(chǔ)存并妥善保存，到港后按照接收國法律規(guī)定送往港口接收設(shè)施處理。4.處理排放程序 4.1）船舶在港內(nèi)或禁止排放區(qū)域，將可在海上排放的垃圾送往短期儲(chǔ)存點(diǎn)按垃圾分類分別裝入儲(chǔ)存容器， 準(zhǔn)備送往港口接收設(shè)施或船舶航行至非禁止排放區(qū)域時(shí)排放入海。 4.2）在海上直接排放垃圾時(shí)，首先要確認(rèn)船舶是否處于非禁止排放區(qū)域，檢查要排放的垃圾是否符合排 放標(biāo)準(zhǔn)。 4.3）對可能散落漂浮的垃圾，要經(jīng)過加工處理后再排放入海，使其容易沉底不漂浮在海面。被油或有毒 化學(xué)品物質(zhì)污染的垃圾，必須經(jīng)嚴(yán)格處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后再排放入?；蛩屯劭诮邮赵O(shè)施。 4.4）到港后送往港口接收設(shè)施的垃圾，要求索取具體說明所接收垃圾估計(jì)量的收據(jù)或證明，且該收據(jù)或證明于“垃圾記錄簿”一起在船上保存二年。生活污水的處理： MARPOL73/78附則IV防止船舶生活污水污染公約與2003年9月27日生效，其第11條規(guī)定：除本 附則第3條的規(guī)定外，禁止將生活污水排放入海，但以下情況除外： 1）船舶在距最近陸地3nm以外，使用主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的設(shè)備，排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水； 2）在距最近陸地12nm以外排放業(yè)經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。但無論那種情況，不得將集污艙儲(chǔ)存的生 活污水即刻排光，而應(yīng)以船舶不低于4kn的航速以適當(dāng)?shù)乃俾逝欧?，其排放速率需?jīng)主管機(jī)關(guān)的認(rèn)可； 3）船舶所配備的經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水處理裝置正在工作，并且排出物在其周圍的水中不應(yīng)產(chǎn)生 可見的漂浮固體物質(zhì)，也不應(yīng)使周圍的水變色。這里的距最近陸地與垃圾處理中的相同。 4）船舶除了按操作要求進(jìn)行正常的排放生活污水外，還可以將船上儲(chǔ)存在集污艙的生活污水排至岸上接收設(shè)備中。船上應(yīng)持有ISPP證書，記錄好生活污水排放與接收記錄，以備檢查。六、對ISPS規(guī)則的執(zhí)行以及船舶保安員的職責(zé) 由于9.11事件的發(fā)生以及國際環(huán)境日趨復(fù)雜，為了提高船舶的安全，IMO在2002年出臺(tái)了一系列的海上保安措施，其中包括了ISPS規(guī)則。并于2004年7月1日起生效。其目的就在于構(gòu)成船舶和港口設(shè)施合作探察并制止威脅海運(yùn)領(lǐng)域行為的保安國際框架。其主要內(nèi)容包括：定義、適用范圍、締約國政府的保安義務(wù)、對公司和船舶的要求、公司的具體責(zé)任、船舶的保安報(bào)警系統(tǒng)、對船舶的威脅、船長對船舶安全和保安的決定權(quán)、控制和符合措施、對港口設(shè)施的要求、替代保安協(xié)議、等效保安安排和資料的送交。保安事件系指威脅船舶、港口設(shè)施和任何船/港界面活動(dòng)或任何船到船活動(dòng)保安的任何可疑行為或情況。保安等級系指企圖造成保安事件或發(fā)生保安事件的風(fēng)險(xiǎn)級別劃分：共分三個(gè)級別。保安等級系指應(yīng)始終保持的適當(dāng)最低保護(hù)性保安措施的等級；保安等級系指由于保安事件危險(xiǎn)性升高而應(yīng)在一段時(shí)間內(nèi)保持適當(dāng)?shù)母郊颖Ｗo(hù)性保安措施的等級；保安等級系指當(dāng)保安事件可能或即將發(fā)生（盡管可能尚無法確定具體目標(biāo)）時(shí)應(yīng)在一段有限時(shí)間內(nèi)保持進(jìn)一步的特殊保護(hù)性保安措施的等級。保安聲明系指船舶與其所從事活動(dòng)的港口設(shè)施或其它船舶之間達(dá)成諒解的書面記錄，規(guī)定各自將采取的保安措施。保安等級由船旗國的主管機(jī)關(guān)規(guī)定或由締約國政府規(guī)定，并向船舶提供保安等級方面的信息，當(dāng)保安等級發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)視情況需要對保安等級信息予以更新。ISPS規(guī)則由三部分構(gòu)成：第一部分是序言；第二部分是強(qiáng)制性要求（A部分）第三部分為A部分的指導(dǎo)（B部分）。在執(zhí)行A部分時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)目紤]B部分的建議。本輪執(zhí)行情況：按照規(guī)定，配備有合格的證書包括SSP，SSASSP的CCS批準(zhǔn)書ISSC，ISPS在船審核報(bào)告和CSR；在保安設(shè)備方面配置有AIS，保安報(bào)警系統(tǒng)，IMO number，另外如下設(shè)備也滿足保安設(shè)備的要求：包括GMDSS，INM-C，INM-B，手提對講機(jī)，船令廣播系統(tǒng)，手電筒，鐵棍，消防皮龍，淡水注水孔的鎖閉裝置，錨鏈孔蓋固定螺絲和限制區(qū)的門鎖；標(biāo)志方面包括：“限制區(qū)域非請勿入”的中英警示牌，舷梯口的“保安須知”，“值班須知”和“公司保安方針”，CSO的聯(lián)系方式等；對來訪人員必須進(jìn)行身份識(shí)別和行李檢查，在SL1時(shí)，除政府官員外，對520%的外來人員的行李檢查。SL2時(shí)，檢查2550%。而在SL3時(shí)，禁止除公職人員外的一切外來人員上船。對來訪人員要詢問來訪原因并認(rèn)真做好登記，同時(shí)發(fā)放“來訪證”（政府官員除外，但需全程陪同）；演練按規(guī)定每3個(gè)月進(jìn)行一次，演習(xí)（船岸演習(xí)）每日歷年一次，但2次之間的時(shí)間間隔不得超過18個(gè)月。培訓(xùn)按要求每季度至少進(jìn)行2次；DOS的簽署，按照規(guī)則的要求在滿足條件時(shí)應(yīng)簽署DOS，DOS應(yīng)在船上保存5年，然后上交公司；保安措施，各等級時(shí)的保安措施在SSP中有詳細(xì)要求，相應(yīng)的保安貫穿在整個(gè)保安等級期間，包括海上航行。在日常營運(yùn)的情況下，無論在海上或港口都應(yīng)維護(hù)SL1的是措施，通過NAVTEX，EGC，ANM和公司轉(zhuǎn)發(fā)締約國政府保安通告來接受保安等級變更位2或3的信息，并立即向CSO報(bào)告和回復(fù)信息給發(fā)出者； SSP和SSA是保密文件,無關(guān)人員不得接觸,PSCO只有在有明顯理由相信船舶不符合保安規(guī)則的情況下,才能查閱文件的相關(guān)部分,但相關(guān)部分保密的內(nèi)容不可查閱,除非得到船旗國政府或船長的同意,保安檔案由SSO保存聯(lián)合SSP,SSA一起放置隱蔽處;對物料,燃油,水和伙食供給進(jìn)行控制,按要求執(zhí)行.供船物料單,加油水單據(jù)要有一份歸保安檔案, 船舶保安員系指由公司指定的承擔(dān)船舶保安責(zé)任的船上人員，此人對船長負(fù)責(zé)，其責(zé)任包括實(shí)施和維護(hù)船舶保安計(jì)劃以及與公司保安員和港口保安員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。其具體職責(zé)如下：1）熟悉并貫徹執(zhí)行公司的保安方針；2）熟悉船舶保安計(jì)劃中的主要規(guī)定；3）定期對船舶進(jìn)行保安檢查，確保適當(dāng)?shù)谋０泊胧┑靡员３郑?）保管船舶保安計(jì)劃，并監(jiān)督對船舶保安計(jì)劃的實(shí)施；5）與船上其他人員并與相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)貨物和船舶備件裝卸中的保 安事項(xiàng)；6）對船舶保安計(jì)劃提出修改建議；7）向公司保安員報(bào)告在內(nèi)部審核、定期評審、保安檢查和符合性審核期間所 確定的缺陷和不符合項(xiàng)，并實(shí)施相應(yīng)的糾正行動(dòng)；8）加強(qiáng)船上人員的保安意識(shí)和警惕性；9）確保船上人員進(jìn)行過適當(dāng)?shù)谋０才嘤?xùn)；10）報(bào)告所有保安事件；11）與公司保安員和相關(guān)港口設(shè)施保安員協(xié)調(diào)實(shí)施船舶保安計(jì)劃；12）確保正確操作、測試、校準(zhǔn)和保養(yǎng)船舶保安設(shè)備；13）根據(jù)船長授權(quán)，代表船舶簽署并提交保安聲明。七、油漆的分類，使用和碧華山輪的油漆使用資料： 油漆以基料中主要成膜物為基礎(chǔ)可分為17類，其中包括油脂，天然樹脂，酚醛樹脂，瀝青樹脂，醇 酸樹脂，氨基樹脂，硝基纖維素，纖維脂纖維醚，過氯乙烯樹脂，烯類樹脂，丙烯酸樹脂，聚酯樹脂， 環(huán) 氧樹脂，聚氨基甲酸酯，元青有機(jī)聚合物，橡膠，和以上16類包括不了的成膜物質(zhì)如聚酸亞胺樹脂等， 而船用油漆按用途和性能分可分為：防銹漆，調(diào)和漆，清漆，甲板漆，船殼漆，水線漆，船底漆，水艙 漆，油艙漆，煙囪漆，銀粉漆，防火漆，瀝青漆等。（2）本輪油漆使用情況：出廠時(shí)使用的油漆如下： 船底：氯化橡膠厚槳漆；氯化橡膠防污漆（配相應(yīng)的稀稀劑、固化劑）； 水線、干舷、甲板：氯化橡膠底漆；氯化橡膠面漆（配相應(yīng)的稀稀劑、固化劑）。 壓載水艙、空艙：環(huán)氧瀝青漆、瀝青漆（配相應(yīng)的稀稀劑、固化劑）。 艙室：紅丹防銹底漆；醇酸甲板漆；醇酸瓷漆（配相應(yīng)的稀稀劑）。 上層建筑和其它：醇酸防銹漆；醇酸瓷漆；瀝青漆；醇酸甲板漆（配相應(yīng)的稀稀劑）。 （3）目前本船使用的油漆有兩個(gè)品牌：佐敦和海鴻；使用較多的油漆為醇酸甲板漆，紅丹防銹底漆，使 用油漆前應(yīng)按照油漆的規(guī)定進(jìn)行操作，涂漆表面不應(yīng)有灰塵、粉塵，銹粉、牛油和其它影響油漆質(zhì)量的 物質(zhì)，涂漆表面要清理干凈。不能在有雨、霧、雪的天氣里進(jìn)行露天涂裝作業(yè)，相對濕度不能大于85， 溫度在10度到10度之間（11月到來年3月）環(huán)氧瀝青漆應(yīng)采用冬用型代替常溫型。八、部門和船舶安全管理大副作為甲板部的部門長，應(yīng)全面抓好甲板部的工作，而重中之重又是安全管理工作，安全工作是全方位的，無論是航行，停泊開展的每一項(xiàng)工作均要把安全放在最突出的地位，把安全工作做好做細(xì)要做到：加強(qiáng)對船員的安全意識(shí)和技能的培訓(xùn)，重視安全活動(dòng)日，可以把本船的情況結(jié)合它船的安全經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)展開討論，讓有經(jīng)驗(yàn)的船員分享，傳授經(jīng)驗(yàn)和心得，從而加強(qiáng)船員的安全教育；反三違，在日常工作中，有些船可能會(huì)為方便而放棄操作規(guī)程進(jìn)行違章作業(yè)，作為部門長應(yīng)嚴(yán)厲地制止這種行為，必要時(shí)對違反嚴(yán)重的原則性錯(cuò)誤應(yīng)予批評乃至處理，以起到告戒的作用；安全與心理素質(zhì)亦有很大的關(guān)系，關(guān)鍵操作應(yīng)安排心理素質(zhì)好，熟練的船員進(jìn)行操作，切實(shí)做好安全的防范工作。 協(xié)調(diào)好船上的人際關(guān)系，正確公平公正處理工作和生活上的矛盾。進(jìn)行更多的溝通和交流，同時(shí)，作為大副應(yīng)做到以身作則，體恤下屬，精神上要進(jìn)行鼓勵(lì)，物質(zhì)的分配上應(yīng)做到公平公正，對犯錯(cuò)誤者如是小錯(cuò)誤應(yīng)委婉的予以批評，但如果是嚴(yán)重的原則性的嚴(yán)厲批評甚至做出必要的處理。處理好與船舶領(lǐng)導(dǎo)及輪機(jī)部的關(guān)系，應(yīng)維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)的尊嚴(yán)和服從領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)，工作問題常向船長請教，船員的情緒應(yīng)及時(shí)向政委匯報(bào)以開展做好思想工作。與輪機(jī)部多協(xié)調(diào)，以大局利益出發(fā)相互體諒，消除小摩擦，相互配合才是上策。九，貨物的裝卸和保管：根據(jù)航次指令的指示和各種資料