高速公路工程蓋梁施工安全專項方案.docx

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段(K115338K141+600)蓋梁施工安全專項方案編制 審核 審定 上海隧道工程有限公司杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段項目經(jīng)理部目 錄1. 編制說明71.1 編制依據(jù)71.2 編制目的81.3 適用范圍82. 工程概況82.1 工程簡介82.1.1工程概述82.1.2 水文地質(zhì)、氣象條件92.2 蓋梁主要結(jié)構(gòu)形式102.3施工準(zhǔn)備情況152.3.1項目部布置162.3.2混凝土拌和樓、鋼筋加工廠布置162.3.3施工用水172.3.4施工用電172.3.5臨時道路172.4項目組織結(jié)構(gòu)192.5材料、設(shè)備、人員進(jìn)場202.5.1投入的人員、設(shè)備202.5.2材料進(jìn)場情況213. 施工工藝213.1主要施工工藝213.1.1安全爬梯223.1.2安全通道233.1.3工作平臺233.2塔吊的安裝243.2.1塔吊性能概況243.2.2塔機安裝程序及要求253.2.3塔吊頂升程序及要求313.2.4塔機的拆卸323.3施工流程333.3.1 施工工藝框圖333.3.2 浮漿鑿除（鑿毛）333.3.3 底模平臺的搭設(shè)333.3.4 蓋梁鋼筋的制作和安裝343.3.5 蓋梁側(cè)模安裝343.3.6 混凝土澆筑353.3.7 模板拆除363.3.8 混凝土養(yǎng)護(hù)363.3.9質(zhì)量控制363.3.10接縫處理373.3.11施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施373.3.12施工外觀質(zhì)量控制404. 施工計劃424.1 施工進(jìn)度計劃424.2 施工資源配置434.2.1 施工準(zhǔn)備434.2.2 人員安排434.2.3 主要機械設(shè)備444.2.4 材料供應(yīng)情況445.危險因素分析445.1 危險源辨別445.1.1 物體打擊455.1.2 起重傷害455.1.3 高處墜落465.1.4 機械傷害465.1.5 觸電475.2 危險因素評估475.2.1 危險因素評價方法475.2.2 危險因素評估495.3 危險源的綜合預(yù)防、控制措施506.施工安全保障措施516.1 組織保障措施516.1.1安全生產(chǎn)管理程序框圖516.1.2安全保證體系526.1.3安全組織機構(gòu)設(shè)置536.2 安全技術(shù)措施556.2.1 基本要求556.2.2 抱箍搭設(shè)安全技術(shù)措施576.2.3 爬梯平臺搭設(shè)安全技術(shù)措施586.2.4 模板、支架安裝安全技術(shù)措施596.2.5 模板、支架拆除安全技術(shù)措施606.3 安全保障措施616.3.1 高處作業(yè)安全保證措施616.3.2 物體打擊安全保證措施626.3.3 機械設(shè)備安全保證措施626.3.4 施工用電安全保證措施636.3.5 起重吊裝施工安全保證措施646.3.6 鋼筋運輸安全保證措施656.3.7 夜間施工安全保證措施666.3.8 防火、防雷的安全保證措施676.3.9 防汛抗洪防臺保障措施676.4 安全應(yīng)急措施686.4.1 應(yīng)急救援指揮機構(gòu)的組成686.4.2 發(fā)生事故的應(yīng)急救援程序716.4.3 常見事故急救預(yù)案716.4.4 應(yīng)急準(zhǔn)備76（1）分級響應(yīng)程序79（2）擴大響應(yīng)807.安全檢查和驗收827.1檢查依據(jù)與要求827.1.1 檢查依據(jù)827.1.2 安全檢查監(jiān)督的要求827.2 安全檢查方法和內(nèi)容837.2.1檢查方法837.2.2班組日常安全檢查的內(nèi)容837.2.3項目定期安全檢查的內(nèi)容837.2.4專項安全檢查847.3 驗收制度和驗收程序847.3.1 驗收制度847.3.2 驗收程序857.3.3 隱患整改888.安全驗算及相關(guān)圖紙888.1 橋梁下部結(jié)構(gòu)支架安全驗算888.1.1 工程概況888.1.2 荷載取值及組合888.1.3 單支立桿承載力計算898.1.4 連墻件計算908.1.5 地基承載力計算908.1.6 結(jié)論與建議908.2 模板驗算918.2.1 荷載確定918.2.2 面板驗算918.3 纜風(fēng)繩、混凝土錨錠安全驗算928.3.1 纜風(fēng)繩拉力計算928.3.2 混凝土錨錠計算928.3.3 纜風(fēng)繩、混凝土錨錠設(shè)置要求938.4 蓋梁抱箍安全驗算938.4.1 蓋梁支撐體系施工方法簡介938.4.2 設(shè)計計算原則938.4.3 荷載計算948.4.4 抱箍計算948.4.5 兩個抱箍連接說明969.文明施工、環(huán)境保護(hù)及水土保持969.1文明施工措施969.2環(huán)境保護(hù)措施979.3水土保持措施9910.班組安全標(biāo)準(zhǔn)化方案9910.1作業(yè)班組人員配置9910.2指導(dǎo)思想與工作目標(biāo)10010.3班組現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)10010.4班組操作標(biāo)準(zhǔn)化10110.5班組日常安全管理標(biāo)準(zhǔn)化10110.5.1 班組日循環(huán)10110.5.2班組周循環(huán)10210.5.3班組月循環(huán)1021. 編制說明1.1 編制依據(jù)1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2014年修訂）；2）中華人民共和國建筑法（2011年最新修正）；3）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號）；4）安全生產(chǎn)事故隱患排查治理暫行規(guī)定（國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第 16 號）；5）生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例（國務(wù)院令第493號）；6）生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則（GB/T 296392013）；7）中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法(1997-03-01)；8）中華人民共和國水污染防治法實施細(xì)則(2000-07-01)；9）交通運輸突發(fā)事件應(yīng)急管理規(guī)定（2011年11月14日交通運輸部令2011年第9號）；10）公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法（交通部令2007第1號）；11）浙江省安全生產(chǎn)條例（浙江省人大公告2016第45號）；12）浙江省交通建設(shè)工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理辦法（浙政令2012300號）；13）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）；14）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG /T F50-2011）；15）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范實施手冊；16）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTG F90-2015）；17）公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）；18）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（JGJ46-2005）；19）組合鋼模板技術(shù)規(guī)范（GB50214）；20）浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）（浙交2010236號）；21）關(guān)于印發(fā)浙江省突發(fā)事件應(yīng)急演練組織與實施指南的通知（浙應(yīng)急辦函201025號）；22）關(guān)于進(jìn)一步加強鋼筋工程施工質(zhì)量管理的通知浙交【2014】156號；23）浙江省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實施細(xì)則2013年6月；24）關(guān)于進(jìn)一步加強鋼筋工程施工質(zhì)量管理的通知浙交【2014】156號；25）杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段兩階段施工設(shè)計圖；26）杭紹臺高速公路工程臺州段施工安全總體風(fēng)險評估報告；27）杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段施工安全專項風(fēng)險評估報告；28）杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段環(huán)境影響評價報告書；29）杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段水土保持總體規(guī)劃報告；30）杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段蓋梁施工安全專項施工方案專家組論證意見；31）本工程施工組織設(shè)計及施工技術(shù)方案；32）現(xiàn)場勘察及在當(dāng)?shù)氐恼{(diào)查情況。1.2 編制目的1）在保證工程質(zhì)量優(yōu)良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全，預(yù)防施工安全事故，保障人身和財產(chǎn)安全；2）滿足施工合同工期的要求；3）符合施工工序應(yīng)有的要求。4）降低成本：優(yōu)化施工方案，合理選取各工序技術(shù)參數(shù)，盡量降低成本，節(jié)約投資。1.3 適用范圍本方案適用于杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段蓋梁施工。2. 工程概況2.1 工程簡介2.1.1工程概述杭紹臺高速公路工程臺州段1 標(biāo)段項目起點位于金華磐安、臺州天臺交界處大盤山隧道洞中，起點樁號 K115338（ZK115362）；終點2 標(biāo)大雷山隧道進(jìn)口，終點樁號 K141600（ZK141+650）。本項目主線全長26.262Km，路線總體走向為南北走向，途經(jīng)臺州天臺縣三州鄉(xiāng)、平橋鎮(zhèn)、街頭鎮(zhèn)、雷峰鄉(xiāng)。其中，王家岙1#橋左線起止樁號為：K134+840.04-K135+204，右線起止樁號為：K134+841.04-K135+205，王家岙2#橋左線起止樁號為：K135+205-K135+689.96，右線起止樁號為：K135+205-K135+719.96，濟溪1#橋左線起止樁號為：K136+066.04-K136+780，右線起止樁號為：K135+996.04-K136+780，濟溪2#大橋左線起止樁號為K136+780-K138+103.96,右線起止樁號K136+780-K138+148.96,橋墩柱基礎(chǔ)均按端承樁設(shè)計，橋梁下部采用常規(guī)的蓋梁接雙柱式墩，中、底系梁；上部結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)應(yīng)力（后張）T梁、先簡后連布置。2.1.2 水文地質(zhì)、氣象條件本項目所在地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，光照充足，四季分明，雨量充沛，極易農(nóng)作物生長。（1） 氣溫：年平均氣溫為17，年平均最高氣溫為21.2，年平均最低氣溫為13.8，最高氣溫達(dá)到41.2的，最低氣溫底至-9.9，常年無霜期250天左右。工程區(qū)域冰凍日數(shù)、高溫日數(shù)少，隊工程施工、安全運營都有利。（2） 降水：年平均降水量介于15002100mm之間，具有空間分布不均，年際變化大，年內(nèi)分配差異顯著的特點。降雨期集中在410月，梅汛期（47月）降水量一般在400700mm之間，約占全年的2240%，臺汛期（710月）降水量通常為3501000mm，約占全年的2050%，該段期間多臺風(fēng)、暴雨，易誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。（3） 風(fēng)況：工程所在區(qū)域受季風(fēng)氣候影響，風(fēng)向和風(fēng)速變化比較明顯。冬季盛行西北風(fēng)，夏季多為東南風(fēng)。（4）場地溪流為濟溪，屬始豐溪主要支流，濟溪發(fā)源于公路場地南部楊柳田茶場處的山脈，順山谷北流，上游稱為濟溪坑，沿途匯集小溪流，至溪地村納入茶山溪。河床淺部堆積松散卵石層，卵石以凝灰?guī)r、砂巖為主，松散，次圓狀，粒徑一般520cm，含漂石，一般約0.51.0m，最大的有23m，水量隨雨量變化大，易暴漲暴落，河流沖刷，侵蝕強烈。地表水樣水質(zhì)類型為S04.HCO3-MgCa，據(jù)水質(zhì)分析一覽表，水樣對混凝土結(jié)構(gòu)微腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋在長期浸水具微腐蝕，干濕交替下具微腐蝕。2.2 蓋梁主要結(jié)構(gòu)形式本合同段蓋梁集中在王家岙1#大橋、王家岙2#大橋、濟溪1#大橋、濟溪2#大橋，共計154個，蓋梁數(shù)量詳見附表2.2-1。 附表2.2-1 蓋梁一覽表序號橋梁名稱蓋梁數(shù)量（個）備注1 王家岙1號橋202 王家岙2號橋253 濟溪1號橋404 濟溪2號橋69合計154蓋梁詳細(xì)構(gòu)造圖詳見附圖2.2-1立柱蓋梁立面圖、附圖2.2-2立柱蓋梁平面圖、附圖2.2-3立柱蓋梁側(cè)面圖、附圖2.2-4薄壁墩蓋梁立面圖、附圖2.2-5薄壁墩蓋梁平面圖、附圖2.2-6薄壁墩蓋梁側(cè)面圖。附圖2.2-1立柱蓋梁立面圖附圖2.2-2立柱蓋梁平面圖附圖2.2-3立柱蓋梁側(cè)面圖附圖2.2-4 薄壁墩蓋梁立面圖附圖2.2-5 薄壁墩蓋梁平面圖附圖2.2-6 薄壁墩蓋梁側(cè)面圖2.3 施工準(zhǔn)備情況結(jié)合現(xiàn)場原有的道路狀況，地形地物、當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)情況以及全線的施工工藝等，對工程的施工現(xiàn)場作如下布置：2.3.1項目部布置杭紹臺高速公路工程臺州段1標(biāo)段2工區(qū)項目經(jīng)理部設(shè)在K133+600右側(cè)300米嶺明線縣道旁，自建辦公室及住房，此處基本位于本合同段中央，便于整個項目管理工作。項目部配置200KVA變壓器1臺，場地內(nèi)全部采用C30混凝土硬化，并實行全封閉式管理。橋梁下部班組設(shè)在濟溪2號橋側(cè)面村莊，租用空余的民房。2.3.2混凝土拌和樓、鋼筋加工廠布置混凝土集中由古岙拌合站（K133+200右側(cè)200米）供應(yīng)，遇見停電和拌合樓故障擬采用1工區(qū)拌合站供應(yīng)。鋼筋加工場地設(shè)在K135+445右側(cè)，占地約3600平米，集中采用全自動化現(xiàn)代數(shù)控設(shè)備進(jìn)行流水加工作業(yè)。場地配置500KVA變壓器2臺。場地內(nèi)全部采用C30混凝土硬化，實行全封閉管理。詳見附圖2.3.2-1鋼筋加工廠平面布置圖。附圖2.3.2-1 鋼筋加工廠平面布置圖2.3.3施工用水本標(biāo)段所處區(qū)域水系發(fā)達(dá)，地下水儲量豐富且埋深較淺，生活用水采用村寨自來水；混凝土拌和用水采用就近河流取水；各結(jié)構(gòu)物混凝土養(yǎng)護(hù)用水采用就近地表取水。2.3.4施工用電本標(biāo)段所處區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較高，電網(wǎng)發(fā)達(dá)，全線合理布置、統(tǒng)一規(guī)劃，計劃新設(shè)立變壓器3處，王家岙1#大橋和王家岙2#大橋施工用電采用鋼筋加工廠旁兩臺500KVA變壓器，濟溪1#大橋新增一臺500KVA變壓器，濟溪2#大橋新增兩臺500KVA變壓器，接祥和隧道附近蓋梁施工用電采用祥和隧道口一臺500KVA變壓器，就近T接既有電力網(wǎng)線以滿足橋梁現(xiàn)場施工需要；同時配備75KW、150KW、200KW發(fā)電機多臺，以滿足施工現(xiàn)場臨時需要。2.3.5臨時道路本標(biāo)段所處區(qū)域路網(wǎng)發(fā)達(dá)，通過縣道嶺明線及自建施工便道通往王家岙村和濟溪村各處橋墩臺，各橋每橋墩均設(shè)置一條臨時施工便道，以支線形式與主便道相連，以便各類施工機械、材料的運輸。主便道平面示意圖詳見附圖2.3.5-1、附圖2.3.5-2、附圖2.3.5-3。附圖2.3.5-1 主便道平面示意圖附圖2.3.5-2 主便道平面示意圖附圖2.3.5-3 主便道平面示意圖2.4項目組織結(jié)構(gòu)針對我標(biāo)段的蓋梁施工，項目部成立了以項目經(jīng)理史法戰(zhàn)為組長，總工李永剛、副經(jīng)理劉坤、顧建忠為副組長的項目組織結(jié)構(gòu)，各工區(qū)設(shè)專職安全員，確保對蓋梁各工序施工安全進(jìn)行有效地控制。項目部和各作業(yè)班組均簽訂了安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書，工程生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任書明確安全生產(chǎn)目標(biāo)，有針對性地制定安全保證措施，明確雙方責(zé)任。建立項目部各級、各部門和各人員安全生產(chǎn)考核制度。項目組織結(jié)構(gòu)祥見附圖2.5-1。項目組織結(jié)構(gòu)圖附圖2.5-1 項目組織結(jié)構(gòu)圖2.5材料、設(shè)備、人員進(jìn)場2.5.1投入的人員、設(shè)備1）投入的人員管理人員12人、設(shè)備操作人員5人、 技術(shù)工人50人、普通工人40人。2）投入的設(shè)備按照“同行先進(jìn)、滿足需求、性能良好、互相配套”的原則進(jìn)行施工機械設(shè)備的配置，施工機械配置表見下表。附表2.5.1-1 機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱數(shù)量性能備注125噸吊車3臺良好2裝載機2臺良好3塔吊2臺良好4插入式振搗器15臺良好5發(fā)電機2臺良好6鋼筋切割機4臺良好7鋼筋彎曲機4臺良好8鋼筋調(diào)直機2臺良好9電焊機8臺良好10混凝土運輸車8臺良好11混凝土泵車1臺良好12鋼筋鋸切套絲生產(chǎn)線1套良好2.5.2材料進(jìn)場情況（1）拌合站已正式投入使用，能滿足施工生產(chǎn)的需要；（2）各種型號鋼筋已經(jīng)運至現(xiàn)場，并已檢驗合格。3. 施工工藝3.1主要施工工藝蓋梁高度5-38米，從安全、質(zhì)量、工期、經(jīng)濟和現(xiàn)場可操作性，本標(biāo)段蓋梁計劃采用抱箍法施工，每根柱子使用兩個抱箍，設(shè)雙向加勁肋和支承座，抱箍為A3鋼制作，厚度為0.015米，高度0.25米，每個抱箍由兩個半環(huán)組成，每個連接處使用5根M22高強螺栓。安裝時，上部抱箍根據(jù)蓋梁底面標(biāo)高和支架的高度，確定抱箍在墩柱上的標(biāo)高位置，然后將兩半圓抱箍通過高強螺栓固定于墩柱上，下部抱箍根據(jù)兩根承重?fù)螚U長度固定在墩身中部相應(yīng)位置。為增加鋼抱箍穩(wěn)定性，同時，也為了保護(hù)墩柱的外觀，抱箍與墩柱間設(shè)淺色橡膠材料增加摩擦力，鋼筋、模板安裝采用塔吊配合，每兩個薄壁墩中間搭設(shè)爬梯供施工人員上下作業(yè)?；炷翝仓惭b采用天泵澆筑，直接泵送入模；墩柱較矮時采用汽車吊和塔吊起吊料斗進(jìn)行入模。3.1.1安全爬梯待墩身施工第三、四節(jié)的時開始在承臺上貼墩身設(shè)置安全爬梯供施工人員上下，安全爬梯和墩身需用型鋼連接，直通蓋梁操作平臺。安全爬梯詳見附圖3.1.1-1、附圖3.1.1-2。附圖3.1.1-1 安全爬梯示意圖附圖3.1.1-2 安全爬梯示意圖3.1.2安全通道安全爬梯到工作平臺由型鋼支承架作為底部承重支撐主梁，鋼管和鋼筋焊接成護(hù)欄與安全網(wǎng)組成整體，用于施工人員從安全爬梯通往工作平臺的安全通道。安全通道詳見附圖3.1.2-1。附圖3.1.2-1 安全通道示意圖3.1.3工作平臺工作平臺由型鋼支承架作為底部承重支撐主梁，鋼管和鋼筋焊接成護(hù)欄與安全網(wǎng)組成整體，用于裝、卸內(nèi)模板、澆筑砼、安放機具使用。為了增加平臺整體穩(wěn)定性，保證碎落雜物高空墜落，四周采用安全立網(wǎng)封閉圍護(hù)。施工平臺詳見附圖3.1.3-1。附圖3.1.3-1 施工平臺示意圖3.2塔吊的安裝3.2.1塔吊性能概況 本工程薄壁空心墩蓋梁施工垂直運輸選用QTZ（63型）5610型塔吊，臂長56米的塔吊標(biāo)準(zhǔn)吊臂；塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)2.02.03.0；塔吊參數(shù)詳見附表3.2.1-1。附表3.2.1-1 塔吊參數(shù)表塔機型號QTZ（63型）5610塔身桁架結(jié)構(gòu)類型型鋼塔機計算高度H(m)70塔身寬度B(m)1.6起重臂長度l1(m)56平衡臂長度l2(m)12.9附著桿數(shù)四桿附著附墻桿類型類附墻桿截面類型鋼管起重臂與平衡臂截面計算高度h(m)1.063.2.2塔機安裝程序及要求(1) 準(zhǔn)備工作：清理場地，汽車吊進(jìn)場，備好常用工具及測量儀器，配好有關(guān)工作人員。(2) 將基礎(chǔ)節(jié)或過渡節(jié)通過高強度螺栓和基礎(chǔ)緊固，安裝一個加強標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，調(diào)整塔身垂直度1/1000。(3) 塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，用汽車吊安裝。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與基礎(chǔ)節(jié)用高強螺栓連接。(4) 用汽車吊安裝活動節(jié)（含液壓裝置的爬升架）。(5) 用汽車吊安裝轉(zhuǎn)盤（上下支座、回轉(zhuǎn)機械、回轉(zhuǎn)支承）。(6) 用汽車吊安裝塔尖（包括二節(jié)拉桿、滑輪）。(7) 用汽車吊安裝平衡臂。(8) 用汽車吊安裝司機室。(9) 用汽車吊安裝現(xiàn)場組裝好的大臂（包括含小車、以及拉桿）。(10) 用汽車吊安裝滿載平衡箱中的平衡重塊。(11) 調(diào)整好安全裝置，通電試運轉(zhuǎn)起重力矩限制器、起重量限制器、調(diào)整高速和低速檔、幅度限制器、起升高度限位器、回轉(zhuǎn)限位器，在駕駛?cè)藛T能清晰看到的地方安裝風(fēng)速儀，以備6級風(fēng)來臨前停止施工。(12) 通過液壓裝置調(diào)整活動節(jié)加標(biāo)準(zhǔn)節(jié)使塔身不斷上升，有指揮和備專管人員在白天操作。塔吊基礎(chǔ)詳見附圖3.2.2-1塔吊基礎(chǔ)示意圖、附圖3.2.2-2塔吊基礎(chǔ)鋼筋圖，塔吊平面位置詳見附圖3.2.2-3、附圖3.2.2-4、附圖3.2.2-5、附圖3.2.2-6、附圖3.2.2-7、附圖3.2.2-8、附圖3.2.2-9、附圖3.2.2-10、附圖3.2.2-11。附圖3.2.2-1 塔吊基礎(chǔ)示意圖附圖3.2.2-2 塔吊基礎(chǔ)鋼筋圖附圖3.2.2-3 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-4 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-5 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-6 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-7 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-8 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-9 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-10 塔吊平面位置示意圖附圖3.2.2-11 塔吊平面位置示意圖3.2.3塔吊頂升程序及要求 頂升前的準(zhǔn)備 將標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊至塔機的正方向排立，對標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的銷孔銷軸進(jìn)行清理，擦油，對液壓站進(jìn)行清洗加油試驗。 換上頂升吊鉤, 吊下引進(jìn)小車，吊起第一節(jié)塔身，注意方向，裝入引進(jìn)軌道，打掉回轉(zhuǎn)盤與塔身的連接銷軸，回轉(zhuǎn)處于制動狀態(tài)。頂起15用小車引進(jìn)平衡，使平衡點落在頂升橫梁上，15分鐘后看油缸有無下滑現(xiàn)象。 在頂升中，應(yīng)從兩個側(cè)面檢查塔身的垂直度，以避免塔身與構(gòu)筑物間的距離出現(xiàn)偏差。 頂作業(yè) 各部正常后，開始頂升，將頂升橫梁兩端的棘爪落在塔身的凸耳上，頂起塔頭部分0.8米，把套梁上的棘爪落在塔身凸耳上。收回油缸頂升橫梁掛到上一對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當(dāng)油全部伸完時約1米再上套架棘爪。再收回油缸頂升橫梁拉到上對凸耳上，再頂起塔頭部分，拉起套架棘爪，當(dāng)油缸全部伸完1.5米。這時注意不能讓套架滾輪沖出塔身，套架頂空拉進(jìn)引進(jìn)小車使標(biāo)準(zhǔn)節(jié)就位，將操縱桿撥到下降位子，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)落入魚尾板內(nèi)，用銷軸連接好，并插上安全銷鎖定標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。 吊下引進(jìn)小車裝上標(biāo)準(zhǔn)節(jié)吊入軌道。將小車開至平衡點拿掉保險銷，重復(fù)小節(jié)，直至所需高度。用8個銷軸將回轉(zhuǎn)盤與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接好方可運轉(zhuǎn)。 頂升過程應(yīng)有專人開液壓站，看棘爪及凸耳。風(fēng)速大于4級不得進(jìn)行頂升。在頂升過程中若液壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常，應(yīng)立即停止頂升，將塔頭部分落在塔身上銷好，超過自由高度應(yīng)提前埋好預(yù)埋件，并附著。 塔身附著 本塔機由廠方提供固定附著框組成，撐桿及預(yù)埋件由廠方提供圖紙自行加工。 本工程預(yù)計安裝高度最高為40米，只需一道附著，確定在30m高處。 塔身中心到建筑物的垂直距離3.5-5m視實際情況而定。 附著桿的水平面誤差不得超過200mm。3.2.4塔機的拆卸將塔機旋轉(zhuǎn)至空地上進(jìn)行拆卸，保證該區(qū)域無影響拆卸作業(yè)的任何障礙。拆卸順序與安裝順序相反，即后裝的先拆，先裝的后拆。具體步驟如下：(1) 通過爬升架液壓裝置調(diào)整塔身高度，即降低高度并逐節(jié)取下標(biāo)準(zhǔn)節(jié)。(2) 每下降一段即拆掉一層連墻附著架附著桿。(3) 塔身降至最低，用鋼管支架支牢吊臂及平衡臂，人工用起重架及葫蘆卸下平衡臂（先卸一塊），分段卸下吊臂并人工移到邊上。(4) 取下平衡箱及平衡臂。(5) 卸下司機室、塔尖、轉(zhuǎn)盤等回轉(zhuǎn)機構(gòu)。(6) 卸下活動節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)、基礎(chǔ)節(jié)。(7) 利用汽車吊和卡車吊運塔機各部件。(8) 拆除混凝土承臺。3.3施工流程3.3.1 施工工藝框圖3.3.2 浮漿鑿除（鑿毛）鑿除墩柱或墩身頂面混凝土表面浮漿，直到已澆筑整個頂面都能見到粗骨料且鑿出的面積必須覆蓋住整個頂面為止。3.3.3 底模平臺的搭設(shè)1、鋼抱箍安裝雙圓柱墩蓋梁：采用抱箍法施工，每根柱子使用兩個抱箍，設(shè)雙向加勁肋和支承座，抱箍為A3鋼制作，厚度為0.015米，高度0.25米，每個抱箍由兩個半環(huán)組成，每個連接處使用5根M22高強螺栓。安裝時，上部抱箍根據(jù)蓋梁底面標(biāo)高和支架的高度，確定抱箍在墩柱上的標(biāo)高位置，然后將兩半圓抱箍通過高強螺栓固定于墩柱上，下部抱箍根據(jù)兩根承重?fù)螚U長度固定在墩身中部相應(yīng)位置。為增加鋼抱箍穩(wěn)定性，同時，也為了保護(hù)墩柱的外觀，抱箍與墩柱間設(shè)淺色橡膠材料增加摩擦力。2、托架安裝承重托架采用I450mm工字鋼縱梁，立柱兩側(cè)各設(shè)置一根，通過橫向聯(lián)接形成蓋梁施工承重平臺。然后在I450mm工字鋼順橋向設(shè)4米長12#工字鋼，間距0.6米，工字鋼上鋪設(shè)8mm厚定制鋼底模。3、底模安裝蓋梁底模板采用定型鋼模板，運至現(xiàn)場后，在現(xiàn)場將底模吊至工字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，底模安裝牢固后用25T吊車吊裝蓋梁鋼筋，使之位置準(zhǔn)備。3.3.4 蓋梁鋼筋的制作和安裝底模鋪好后，通過測量定出蓋梁底標(biāo)高，通過調(diào)整將底模調(diào)至設(shè)計標(biāo)高。然后吊裝、綁扎蓋梁鋼筋。蓋梁鋼筋在鋼筋加工廠統(tǒng)一制作完畢檢查合格后用汽車拖車運至橋墩位置，利用吊車將鋼筋和骨架起吊到蓋梁底模平臺，主筋采用套筒連接成型；箍筋采用綁扎或點焊進(jìn)行安裝。要求安裝完畢后的鋼筋，在同一截面內(nèi)鋼筋接頭數(shù)量不得超過鋼筋總根數(shù)的50%，且連接要牢固。3.3.5 蓋梁側(cè)模安裝用汽車將加工成型的大塊鋼模運至墩位，用25T汽車吊起吊提升安裝蓋梁側(cè)模；1、蓋梁側(cè)模采用螺栓連接，連接時注意模板接縫的平整，順直，密實。連接前采用雙面膠粘橫縫進(jìn)行處理，防止漏漿，處理完畢即對模板進(jìn)行清潔，涂專用脫模劑，清洗鑿毛部位等有關(guān)模前的準(zhǔn)備工作；2、根據(jù)測量定出的墩柱中心控制點利用吊車起吊進(jìn)行安裝就位；3、安裝完畢后在模板與鋼筋籠骨架間墊上足夠數(shù)量的混凝土墊塊確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度；混凝土墊塊呈梅花狀布置，模板安裝后檢查保護(hù)層厚度，以保證澆筑完畢后保護(hù)層達(dá)到規(guī)范要求之內(nèi)；4、預(yù)埋件安裝，蓋梁墊石、擋塊鋼筋及預(yù)埋鋼板埋設(shè)，根據(jù)測量放樣對墊石鋼筋、擋塊及預(yù)埋鋼板進(jìn)行預(yù)埋，位置準(zhǔn)確、牢固。5、模板、預(yù)埋件安裝完成好，報監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)后澆注混凝土。6、人員通行在蓋梁一側(cè)設(shè)置裝配式安全爬梯，操作平臺滿鋪腳踏板，操作平臺外側(cè)設(shè)1.2米高欄桿，并四周掛密目安全網(wǎng)，做好臨邊防護(hù)，蓋梁操作平臺詳見附圖3.3.5-1。附圖3.3.5-1蓋梁操作平臺示意圖3.3.6 混凝土澆筑在監(jiān)理工程師檢查鋼筋、模板等合格后立即準(zhǔn)備澆筑混凝土。混凝土由集中拌合站供應(yīng)，混凝土運輸車運輸，泵送混凝土?；炷敛捎梅謱舆B續(xù)澆筑，每層混凝土澆注厚度不超過30cm，用插入式搗固器振搗。墩、臺帽或蓋梁實測項目及檢測頻率與方法：項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度(Mpa)在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按附錄D檢查2斷面尺寸()20尺量：檢查3個斷面3軸線偏位(mm)10全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測量2點4頂面高程(mm)10水平儀：檢查35處5支座墊石預(yù)留位置(mm)10尺量：每個3.3.7 模板拆除模板及支撐的拆除：先拆除側(cè)模，待混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的80%后，用25T汽車吊掛住I450mm工字鋼，將千斤頂卸荷回頂并取出，然后用汽車吊將工字鋼及底模放下。3.3.8 混凝土養(yǎng)護(hù)1、蓋梁混凝土澆筑完畢后的12小時內(nèi)對混凝土加以保濕養(yǎng)生；2、模板拆除后，蓋梁外露面采用一布一塑不間斷滴灌養(yǎng)生法養(yǎng)生，即采用土工布纏繞墩身，外裹緊塑料布上方設(shè)置水桶，底部設(shè)開水口，不間斷向土工布供水，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)；3、蓋梁混凝土養(yǎng)護(hù)期不得少于7天；4、墩身間分節(jié)段的混凝土結(jié)合面與蓋梁混凝土結(jié)合面采用機械鑿毛。必須當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的50%后，方可進(jìn)行機械鑿毛。3.3.9質(zhì)量控制附表3.3.9-1 質(zhì)量控制實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值1混凝土強度（MPa）在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)按砼抗壓強度評定檢查32斷面尺寸（mm）20尺量：檢查3個斷面23豎直度或斜度（mm）0.3H且不大于20吊垂線或經(jīng)緯儀：測量2點24頂面高程（mm）10水準(zhǔn)儀：測量3處25軸線偏位（mm）10全站儀或經(jīng)緯儀：縱、橫各測2點26節(jié)段間錯臺（mm）5尺量：每節(jié)檢查4處17大面積平整度（mm）52m直尺：檢查豎直、水平兩個方向，每20m2測1處18預(yù)埋件位置（mm）符合設(shè)計規(guī)定，設(shè)計未規(guī)定時：10尺量：每件13.3.10接縫處理1、提高立模精度，采用玻璃膠或橡膠皮處理接縫，保證接縫嚴(yán)密；2、水平施工縫鑿毛處理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工縫，當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度標(biāo)準(zhǔn)值的50%后，進(jìn)行機械鑿毛。再立模前清掃干凈即可；3、施工縫處水泥砂漿薄膜、松動石子或松弱砼層必須鑿除，用水沖凈、濕潤，但不得有積水；4、澆筑混凝土前，對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查、整理，清除雜物，用高壓水沖洗干凈，模板間和下部嵌塞海綿條以防漏漿；5、拆模后及時修復(fù)接縫處表面缺陷，保證墩身顏色一致、棱角分明；3.3.11施工質(zhì)量通病及預(yù)防措施1、跑?，F(xiàn)象：水泥混凝土拌合物的側(cè)向壓力使某部位的模板整體移位，造成結(jié)構(gòu)物側(cè)面整個傾斜，底面下垂或下?lián)?。?yán)重時，側(cè)模、端模崩坍。危害：輕者大大改變結(jié)構(gòu)物尺寸、規(guī)格、形狀，重者使?jié)沧⑹　Ｔ蚍治觯海?）釘側(cè)模、底模的元針規(guī)格小，被混凝土的側(cè)壓力或豎向力拔出，造成模板移位；（2）為調(diào)整模板間距或高程，所加的抄手楔未固定好，振搗時松脫產(chǎn)生側(cè)模、底模移位；（3）固定側(cè)模的帶木未釘牢或帶木斷面尺寸過小，不足以抵抗混凝土側(cè)壓力，而使釘子被拔出；（4）未采用對拉螺栓來承受混凝土對模板的側(cè)壓力，或因?qū)菟ㄖ睆教?，被混凝土?cè)壓力拉斷；（5）斜撐、水平撐底腳支撐不牢，使支撐失效或移動。預(yù)防措施：（1）對拉螺栓直徑采用12鋼筋和PVC套管，墻身中間用穿墻螺栓拉緊，以承擔(dān)混凝上側(cè)壓力，確保不跑模，其間距為100cm，相鄰上下層錯開梅花布置。（2）澆注混凝土?xí)r，派專人隨時檢查模板支撐情況，并進(jìn)行加固。2、脹?，F(xiàn)象：模板在水泥混凝土側(cè)壓力作用下。局部模板偏離平面，或局部模板變形鼓出。使結(jié)構(gòu)物截面尺寸加大。危害：使結(jié)構(gòu)物或構(gòu)件的混凝土面平整度不好，豎直度超標(biāo)。對于需進(jìn)行架設(shè)的支承面或縫隙，會造成不平、相頂?shù)荣|(zhì)量缺陷。原因分析：（1）定型組合鋼模板接頭處沒有立柱或鋼楞尺寸規(guī)格小，使模板在混凝土側(cè)壓力的作用下發(fā)生彎曲變形，或卡具未夾緊模板；（2）模板的水平撐或斜撐過稀，未被支撐處，模板向外凸出；（3）模板的拐角處與端頭處，由于支撐薄弱而移位。預(yù)防措施：（1）蓋梁測模板，可設(shè)對拉螺栓加固；（2）定型組合鋼模，應(yīng)按模板長方向錯縫排列；（3）加強模板的端頭及拐角處的支撐及連接；（4）采用鋼管卡具組裝模板時，發(fā)現(xiàn)鋼管卡具滑扣，應(yīng)立即換掉；3、漏漿現(xiàn)象：澆注水泥混凝土?xí)r，水泥漿從模板接縫處漏出。危害：漏漿輕者，在混凝土表面產(chǎn)生麻面，使結(jié)構(gòu)物邊棱線不清晰；漏漿重者，會產(chǎn)生蜂窩、露筋等。原因分析： （1）定型組合鋼模板拼縫因模板損傷而過寬； （2）定型組合鋼模板與木模板間由于連接不好而漏漿； （3）模板接縫處松動或模板制作不良。支撐不牢。側(cè)模與底模接縫處漏漿； （4）墻模板底口接縫處，梁、墩、臺的端模和拐角處接縫處理不細(xì)，易漏漿。治理方法：（1） 對于拼縫過寬的定型組合鋼模板之間，側(cè)模與底模相接處，采用夾墊薄泡沫片，薄橡膠片，并用U型卡扣緊，防止接縫漏漿；（2） 墻模板安裝前，模板承墊底部應(yīng)預(yù)先用1：3的水泥砂漿，沿模板內(nèi)邊線抹成條帶，并通過水準(zhǔn)儀校正水平；（3） 鋼、木模接縫處，用長木螺釘將鋼模邊肋與木模緊密相接，必要時可墊夾薄泡沫片； （4） 端模及截面尺寸改變處，加設(shè)對拉螺栓拉緊，必要時加設(shè)立柱、拉桿以加固，防止脹模跑漿。 4、預(yù)埋件、預(yù)留孔的移位或遺漏現(xiàn)象：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的預(yù)埋件、預(yù)留孔位置與設(shè)計要求不符。危害：損害橋梁的使用功能，給橋梁的一些安裝帶來麻煩，降低安全度。原因分析： （1）圖紙審看不細(xì)，交底時漏交代，支模時漏放； （2）預(yù)埋件及預(yù)留孔替代物與模板或鋼筋相連不牢，澆注混凝土?xí)r移動，此問題在定型組合鋼模板中最突出。預(yù)防措施： （1）加強圖紙的會審及技術(shù)交底的復(fù)核及檢查； （2）可根據(jù)現(xiàn)場條件，和預(yù)埋件位置精度要求，采取螺栓固定。焊接固定或綁扎固定。5、混凝土層隙或夾渣現(xiàn)象：有條狀縫隙，并存有木屑或泥灰，稱為層隙?；炷恋妆砻鎯?nèi)有集中灰、泥、成渣狀，用硬物可清下，稱為夾渣。危害：混凝土層隙會削弱受力結(jié)構(gòu)、構(gòu)件、墻壁的受力截面積，大大降低結(jié)構(gòu)的抗震能力。夾渣會削弱結(jié)構(gòu)主筋的混凝土保護(hù)層，加速結(jié)構(gòu)主筋的銹蝕，降低混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。原因分析：模板支好后，清理各種雜物不夠，用水或用壓縮空氣沖吹，積聚模板低處，未留清渣口排出，使殘渣留在混凝土中。預(yù)防措施：在墩身模板底部預(yù)留清渣口，待用水或壓縮空氣清理完成后再將清渣口封閉。3.3.12施工外觀質(zhì)量控制混凝土外觀質(zhì)量主要涉及到混凝土配合比、原材料及施工工藝。1、氣孔形成因素主要有水灰比、模板及振搗方法。在混凝土拌和物中，如水灰比較大、拌和用水計算不準(zhǔn)確、未調(diào)整施工配合比，將造成拌和用水量偏多，坍落度過大。由于模板不能吸收水分，則水分蒸發(fā)后在混凝土表面留下較多氣孔。如模板表面不夠光滑，脫模劑太粘，將滯留混凝土中的自由水和氣泡。若振動間距較大，振動時間不夠，將使得水分和氣泡難以脫離混凝土表面。解決辦法：（1）嚴(yán)格控制坍落度和水灰比；（2）摻加減水劑，減小用水量；（3）使用清洗潔凈、表面光滑的模板；（4）使用粘度較小的脫模劑；（5）適當(dāng)減小振動間距及延長振動時間；（6）振搗時用槌輕敲模板，幫助氣泡逸出。2、蜂窩麻面當(dāng)出現(xiàn)漏振及振搗不好時，砂漿沒有填滿粗集料之間的孔隙就會產(chǎn)生蜂窩。此外，混凝土配合比選配不當(dāng)，含砂率不足，集料級配不良，坍落度不適應(yīng)澆筑條件，鋼筋間距太小，模板漏漿均會造成水泥漿的不足或缺失難以填滿集料之間的空隙。解決辦法：（1）選配合適的混凝土配合比（從含砂率、坍落度等多方面考慮）；（2）確保模板拼裝嚴(yán)密、無縫隙，防止漏漿；（3）加強振搗，專人負(fù)責(zé)。3、冷縫主要是分層、分段澆筑時間間隔過長，超出混凝土的初凝時間，上層振動棒無法深入到下層混凝土，在兩層交界面上出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。解決辦法：（1）控制混凝土的拌制能力及澆筑時間；（2）摻加緩凝劑；（3）改善澆筑工藝，以確保分層澆筑的間斷時間小于前層混凝土的初凝或重塑時間；（4）水波紋。主要是施工中坍落度過大，經(jīng)振搗后混凝土離析，稀漿浮到混凝土表面，水泥含量較大，終凝后在混凝土表面出現(xiàn)形成的水泥石顏色較深，形狀似水波紋。此外混凝土分層澆筑時，由于振搗上層混凝土與振動棒沒有深入到下層足夠的深度，往往會出現(xiàn)水波紋現(xiàn)象。解決辦法：（1）嚴(yán)格控制混凝土坍落度，對坍落度不符合要求的堅決禁止入模；（2）振搗時必須將振動棒透入到下層混凝土510cm；（3）防止欠振或過振。5、魚鱗紋由于新拌混凝土離析，泌水造成水膜及水泥稀漿擠占骨料間的空隙，并分散包裹于骨料表面，當(dāng)水分遷移形成水膜痕跡及表層多孔低強度的硬化水泥石，低強度的硬化水泥石在拆模時易與模板粘連、脫落，從而形成表面粗糙、色差等魚鱗狀波紋。解決辦法：（1）防止混凝土離析（控制骨料最大粒徑、適當(dāng)增加砂率、控制混凝土的泌水）；（2）適當(dāng)采取二次振搗，先用50型振動棒，間隔一定距離（或時間）后使用30型振動棒二次補振。4. 施工計劃4.1 施工進(jìn)度計劃根據(jù)本合同段總體施工計劃和合同工期要求，計劃橋梁蓋梁施工工期為9個半月，施工準(zhǔn)備期半個月，施工期從2017年5月15日開始至2018年2月28日完工。橋梁樁基、下部承臺系梁、墩臺柱、蓋梁等各工序采取平行施工。施工進(jìn)度計劃詳見附表4.1-1，橫道圖詳見附圖4.1-1。附表4.1-1各橋蓋梁施工進(jìn)度計劃表附圖4.1-1蓋梁施工橫道圖4.2 施工資源配置4.2.1 施工準(zhǔn)備做好各項準(zhǔn)備工作，控制測量工作，混凝土配合比設(shè)計，攪拌站及鋼筋加工場的建設(shè)，施工用水，電力供應(yīng)，施工便道，施工材料等統(tǒng)籌安排滿足施工需要。4.2.2 人員安排蓋梁施工管理人員和施工人員均按照每日一班進(jìn)行配備，另外每個墩同時施工人員不超過12人。管理人員組織機構(gòu)詳見附圖4.2.2-1。附圖4.2.2-1 管理人員組織機構(gòu)附表4.2.2-1 施工人員計劃及進(jìn)場情況序號工種計劃人數(shù)備注1指揮人員62修理工、電工63鋼筋工204模板工155混凝土工156普通工人407汽車吊司機38塔吊司機24.2.3 主要機械設(shè)備附表4.2.3-1 主要機械設(shè)備一覽表序號機械名稱規(guī)格單位數(shù)量1輪胎式汽車吊25t臺12平板車9m臺13發(fā)電機200kw臺14發(fā)電機150kw臺15電焊機BX1-500臺106混凝土振搗棒30臺107鋼筋加工設(shè)備BPM-2200-18套28水泵QX10-50-3N臺209塔吊QTZ63臺24.2.4 材料供應(yīng)情況4.2.4.1 水泥、鋼材、石料、砂料水泥、鋼材采用甲供材料，砂石料就近在天臺選取優(yōu)質(zhì)料場采購，原材經(jīng)試驗檢測均合格。4.2.4.2 水施工所在處水源豐富，地下水位高，水質(zhì)較好，取水比較方便。水質(zhì)經(jīng)試驗檢測符合要求。5.危險因素分析5.1 危險源辨別根據(jù)本項目工程特點、施工工藝及方法，我部對蓋梁施工的危險源進(jìn)行了調(diào)查、辨識，運用LEC評價法進(jìn)行打分評定，將危險源等級分為三級，確定了蓋梁的重大危險源。5.1.1 物體打擊產(chǎn)生物體打擊的主要危險、危害因素有以下幾個方面：1）物的不安全因素：（1）施工平臺及作業(yè)人員上方防護(hù)不到位，無防護(hù)或防護(hù)質(zhì)量差等；（2）作業(yè)人員上方機具、材料堆放不規(guī)范；（3）未配備勞動防護(hù)用品；2）人的不安全行為：（1）人的操作失誤；（2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律；（3）作業(yè)人員從高處向下方拋擲建筑材料、雜物、建筑垃圾或向上遞工具。3）管理上的缺陷：（1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程；（2）未落實職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。5.1.2 起重傷害產(chǎn)生起重傷害的主要危險、危害因素有以下幾個方面：1）物的不安全因素：（1）起重機械自身故障；（2）傳動部分無防護(hù)；（3）無明顯安全警示標(biāo)志；（4）起重設(shè)備未定期進(jìn)行維修、保養(yǎng)。（5）起重機配重不符合衡重要求。2）人的不安全行為：（1）人的操作失誤；（2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律；（3）未對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。3）管理上的缺陷：（1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程；（2）未落實職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。（3）起重機操作員未持證上崗；（4）起重機未進(jìn)行性能的檢驗、檢測及驗收。5.1.3 高處墜落產(chǎn)生高處墜落的主要危險、危害因素有以下幾個方面：1）物的不安全因素：（1）施工平臺防護(hù)不到位，無防護(hù)或防護(hù)質(zhì)量差等；（2）施工平臺作業(yè)人員未系安全帶；（3）施工平臺施工作業(yè)面狹窄，不滿足施工；（4）施工機械缺陷，操作不便；（5）施工平臺無明顯警示標(biāo)志或標(biāo)志不清。2）人的不安全行為：（1）人的操作失誤；（2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律。3）管理上的缺陷：（1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程；（2）未落實職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。5.1.4 機械傷害產(chǎn)生機械傷害的主要危險、危害因素有以下幾個方面：1）物的不安全因素：（1）施工機械自身故障；（2）傳動部分無防護(hù)；（3）無明顯安全警示標(biāo)志；2）人的不安全行為：（1）人的操作失誤；（2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律；（3）未對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。3）管理上的缺陷：（1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程；（2）未落實職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。5.1.5 觸電產(chǎn)生觸電的主要危險、危害因素有以下幾個方面：1）物的不安全因素：（1）臨時用電線路架不規(guī)范，電線老化、部分帶電線路裸露未及時處理；（2）電氣設(shè)備不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，安裝時帶電部位未進(jìn)行絕緣處理，接線端裸露；（3）漏電保護(hù)器存在缺陷；（4）用電設(shè)備未接地接零，無防水措施；（5）配電箱、開關(guān)無門無鎖，無防雨措施，無警示標(biāo)志；（6）用電設(shè)備有缺陷漏電未進(jìn)行及時維護(hù)保養(yǎng)。（7）安全防護(hù)設(shè)施不到位；2）人的不安全行為：（1）私接亂接造成觸電；（2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律；（3）人的操作失誤；（4）缺乏安全用電常識造成觸電；（5）維護(hù)不善造成觸電。3）用電管理上的缺陷：（1）施工現(xiàn)場臨時用電管理不善；（2）電工未進(jìn)行崗前培訓(xùn)，未持證上崗；（3）臨時用電未進(jìn)行定期檢查與維修、保養(yǎng)。5.2 危險因素評估5.2.1 危險因素評價方法主要采用 LEC法。對風(fēng)險因素的發(fā)生概率和權(quán)重做出一個主觀估計，然后通過評估報告進(jìn)行評審，對風(fēng)險等級及風(fēng)險應(yīng)對措施提出指導(dǎo)性意見。