停車難的現(xiàn)狀與解決方法.doc

17 停車難的現(xiàn)狀與解決方法1. 城市市區(qū)停車難問題與解決對策一、城市市區(qū)停車難的現(xiàn)狀二、造成城市市區(qū)停車難的原因3、 解決城市市區(qū)停車難問題的對策2停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議3關(guān)于緩解停車難問題的幾點(diǎn)建議 1 城市市區(qū)停車難問題與解決對策 一、城市市區(qū)停車難的現(xiàn)狀 隨著汽車在百姓生活中的普及，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增多，機(jī)動(dòng)車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在很多城市的行政單位、商務(wù)辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站碼頭、電影院、醫(yī)院、風(fēng)景名勝景區(qū)、公園、商業(yè)購物中心、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等大型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個(gè)停車位常常開著車在一個(gè)地方接著一個(gè)地方的找。要是到了周末，很多的公共場所就更難找個(gè)車位。由于停車問題的不到解決，機(jī)動(dòng)車輛亂停放問題也隨之增加。可以說，停車難誘發(fā)了不少車主的亂停車行為；反過來亂停車行為也加劇了停車難問題。“停車難”緊跟“行車難”已成為當(dāng)前困擾很多城市道路交通發(fā)展的又一個(gè)普遍性的問題。 二、造成城市市區(qū)停車難的原因（一）、硬性規(guī)定沒有得到落實(shí)，停車車位特別是公共停車位嚴(yán)重不足。國家建設(shè)部曾對城市停車場與建筑占地面積的比例作了硬性規(guī)定：辦公樓每1000平方米建筑面積要建2.5至4.5個(gè)停車泊位，商場每1000平方米建筑面積要建2至2.5個(gè)停車泊位，普通住宅每100戶要有10個(gè)停車泊位。但政府部門對有關(guān)市政法律和法規(guī)的落實(shí)程度不高，對建筑行業(yè)的監(jiān)管上存在漏洞。不少大型建筑在建設(shè)時(shí)沒有按上述相關(guān)規(guī)定的配點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)建停車場。一些車位連業(yè)主的停車需求都不能滿足，也就無從滿足其他車主的停車了。以小區(qū)為例，舊有小區(qū)在興建時(shí)考慮不周全，沒有考慮到汽車數(shù)量的增長速度，因此沒有配備相應(yīng)的車位，現(xiàn)在若想通過改建停車場或犧牲綠地等都不可行，小區(qū)停車難一時(shí)難以找到有效的解決方法。（二）、現(xiàn)有停車車位空間分布過于集中，影響正常停車。很多城市市區(qū)現(xiàn)有停車車位主要集中在中心繁華地段。而在人員流動(dòng)相對較少環(huán)線以外的城區(qū)，卻很少停車車位。像區(qū)域面積較小、地市中心繁華地帶、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)集中的商業(yè)區(qū)、行政區(qū)，因吸引了大量車流、物流和人流，交通向心力較大，車位緊張，停車難度就更大。越是向市中心靠近，停車難的問題就越是明顯。很多車主在市中心停車遇到停、取時(shí)間較長；取車時(shí)可能發(fā)生由于設(shè)施故障而取不出車的情況。（三）、重建設(shè)輕管理，建好的車位被挪用、閑置現(xiàn)象嚴(yán)重。目前凡是社會(huì)停車場和臨時(shí)占用道路的停車場，其管理權(quán)歸屬公安交通管理部門，這些停車場的性質(zhì)未經(jīng)公安交通管理部門批準(zhǔn)不得任意改變。作為經(jīng)營停車場的管理單位，存在著多頭管理、各自為政的問題。在道路范圍內(nèi)的臨時(shí)停車場所有權(quán)與經(jīng)營管理權(quán)不一致。一些大型公共建筑停車場的性質(zhì)。不少單位車位閑置、挪用現(xiàn)象嚴(yán)重，都不同程度存在著停車場挪作他用、改為商場超市和倉庫。一些酒店擁有自用大型地下停車場，滿足自己停車都綽綽有余，但卻沒有向外界開放營業(yè)。此外，部分停車場的管理人員僅限于收取停車費(fèi)，較少參與停車管理。由于管理人員疏于管理造成停車人的隨意停車，停車場內(nèi)無序停車、道間停車、彎道停車的現(xiàn)象比較普遍，使得停車場不能得到有效利用。（4） 、一些車主安法制觀念、公德意識(shí)淡薄。有的車主為圖方便在停車場門口上隨意停車，甚至把車停在了通道上；還有的些車主只顧自己停車，往往一個(gè)車占了一個(gè)半車位，留給其他車主的半個(gè)車位，讓后來的其他車主停也不是不停也不是。另外，一些車主把車輛停放在臨時(shí)停車點(diǎn)或道路上，去辦事或逛街，甚至停放過夜，長時(shí)間占用公共資源，造成亂停亂放車輛的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。很多這樣的亂停車行為，不僅影響城市交通，也加劇了停車難問題。4、 解決城市市區(qū)停車難問題的對策（1） 、加強(qiáng)規(guī)范，出臺(tái)鼓勵(lì)政策，多元開發(fā)，擴(kuò)大城市停車位數(shù)量1、規(guī)范城市建設(shè)行為，嚴(yán)格按照供需要求合理建設(shè)停車位，也是確保城市建設(shè)中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務(wù)辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運(yùn)動(dòng)場、電影院、醫(yī)院、福利院、風(fēng)景名勝景區(qū)、公園、游樂園、民居住宅、商業(yè)購物中心、服務(wù)樓館、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場、倉庫等場所，應(yīng)該按有關(guān)規(guī)定要求和需求配建停車場、停車車位。促進(jìn)商業(yè)格局合理化分布，改變中心商業(yè)區(qū)過于集中的狀態(tài)，加強(qiáng)各區(qū)大、中型商場建設(shè)，促進(jìn)購物人流分散。2、建立和完善“停車配套審批、竣工驗(yàn)收和停車場管理”等法律法規(guī)，完善停車業(yè)管理系統(tǒng)，為停車業(yè)健康發(fā)展，提供法律依據(jù)；改建、新建建筑物應(yīng)提高停車位配建標(biāo)準(zhǔn)；加大對停車配套建設(shè)的檢查力度，對已挪作他用的，應(yīng)要求開發(fā)商限期恢復(fù)停車場用途。3、政府部門出臺(tái)鼓勵(lì)公共停車場建設(shè)的政策，采取優(yōu)惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設(shè)，扶植停車場建設(shè)走產(chǎn)業(yè)化的道路，實(shí)施“誰投資、誰建設(shè)、誰經(jīng)營、誰受益”的原則，政府對經(jīng)營者實(shí)施監(jiān)督和調(diào)控。4、積極提倡多元化經(jīng)營，采取融資貸款、土地征用、稅費(fèi)征收、規(guī)劃設(shè)計(jì)、市政配套等各方面的優(yōu)惠政策和獎(jiǎng)勵(lì)辦法，適度引導(dǎo)鼓勵(lì)建設(shè)停車場點(diǎn)；運(yùn)用市場觀念和手段，按市場化運(yùn)作，以融資、招標(biāo)和出讓經(jīng)營權(quán)等方式建設(shè)停車場，積極運(yùn)用“BOT”（建設(shè)運(yùn)營轉(zhuǎn)讓）或“BTO”（建設(shè)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營）等多種建設(shè)模式對大型停車場招標(biāo)建設(shè)，籌集停車場建設(shè)資金。5、采取積極措施詳細(xì)考察市區(qū)各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴(kuò)大臨時(shí)停車位，方便車主就近停車。建立幾個(gè)有公益特點(diǎn)的大型停車場，以超低價(jià)吸引消費(fèi)者，并提高公交車的運(yùn)行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外后換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時(shí)改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時(shí)也降低了有車族的用車費(fèi)用支出。（二）、發(fā)展停車經(jīng)濟(jì)，解決車位閑置和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價(jià)為2.5萬元/車位，其中市區(qū)公共車庫為5至7萬元/車位，多層機(jī)械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達(dá)20萬元/車位。在短期內(nèi)，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當(dāng)前現(xiàn)有的停車資源就成了當(dāng)務(wù)之急。利用好商鋪和商廈周圍建設(shè)好的停車場，發(fā)展“以車養(yǎng)市”的“停車經(jīng)濟(jì)”不失為解決很多城市停車難問題的“良方”。停車車位缺口越大，“停車經(jīng)濟(jì)”發(fā)展?jié)摿υ酱蟆Ｈ绻覀兊纳碳夷軌蚶煤眠@樣的機(jī)會(huì)，把很多閑置、挪用的停車車位利用起來，發(fā)展停車經(jīng)濟(jì)；那么，無論對于繁榮商業(yè)還是對于解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。對于停車設(shè)施的經(jīng)營管理，應(yīng)適時(shí)引入和發(fā)展適合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公司制經(jīng)營模式。1、現(xiàn)有停車場所在收費(fèi)價(jià)格和管理上應(yīng)該按照市場經(jīng)濟(jì)的原則進(jìn)行調(diào)整。如商業(yè)區(qū)的停車場收費(fèi)，與老百姓的實(shí)際生活水平相適應(yīng)，對確實(shí)偏高要適當(dāng)調(diào)整；而小區(qū)內(nèi)的停車場，尤其是閑置的地下車庫，與其高價(jià)閑置，不如根據(jù)實(shí)際情況降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現(xiàn)有資源的利用率。2、停車收費(fèi)價(jià)格應(yīng)該放開，采取階梯式收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)控停車需求，即城市中心區(qū)停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高一些，非中心區(qū)標(biāo)準(zhǔn)低一些，按不同位置、功能等以“位”論價(jià)，以“功能”定價(jià)。盡可能的解決“有車有位”的問題。3、按照“路內(nèi)高于路外，中心高于外圍”的原則，調(diào)整占路停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，建立區(qū)域停車分級(jí)收費(fèi)制度，實(shí)行計(jì)時(shí)、分段收費(fèi)，鼓勵(lì)短時(shí)停車。對于路內(nèi)停車在不同的時(shí)段和路段，采取不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高停車泊位周轉(zhuǎn)率和使用率，并將占路停車最大限度地引入停車樓。（三）、建立制度、科學(xué)管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時(shí)，也必須加強(qiáng)對停車場的管理，完善現(xiàn)代化管理體系和手段，科學(xué)分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。1、有關(guān)部門制定和完善停車場（庫）管理法規(guī)、停車經(jīng)營管理措施及處罰監(jiān)督機(jī)制，保證在管理及處罰方面有法可依。2、建立起相關(guān)的停車政策保障或靜態(tài)管理辦法，允許成立停車場物業(yè)管理公司，確保每一個(gè)建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內(nèi)的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對于一些臨時(shí)停車位管理，要適當(dāng)采取限制手段，避免一些車主長時(shí)間占用緊缺的停車資源。3、建立多功能、科學(xué)化、智能化的高科技停車管理系統(tǒng)，利用現(xiàn)代電子通訊技術(shù)，建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。大型停車場之間要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，科學(xué)分配和調(diào)度停車車位，利用好現(xiàn)有的城市停車資源。（四）、提高車主的文明意識(shí)，倡導(dǎo)文明停車。加大交通安全法規(guī)宣傳教育力度，不僅讓眾多機(jī)動(dòng)車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規(guī)常識(shí)，并嚴(yán)格遵守。另外，要繼續(xù)加大對停車違法行為的整治執(zhí)法力度，從嚴(yán)整治違法行為，規(guī)范停車秩序；依據(jù)道路交通安全法積極探索加強(qiáng)對違法停車治理的新路子，對違法停車等現(xiàn)象進(jìn)行專項(xiàng)整治。2停車難問題與解決小區(qū)停車難的建議有一個(gè)情況不知大家注意到?jīng)]有，就是在深夜，路上不僅車輛稀少，而且市區(qū)交通主干道兩邊亂停亂放的車輛也不如白天多；然而在白天，不僅路上行駛的車輛多，路邊亂停放的車輛也多，很多地方出現(xiàn)了的停車位不足的情況?？墒窃谕砩线@些車不都是有停放的地方嗎?可見停車難并不是車位不足，而是在特定的時(shí)段內(nèi)，局部地方的車位不夠而已。也就是說，在晚上，車輛都停放回自己的車位里，總的車位是夠的；然而在白天，大家都出來辦事時(shí)，車輛都從自家的車庫中開出去了，自己的車位也就空閑了出來，別人的車輛不能停進(jìn)去，自己的車也不能停在別人的車位里，造成一種資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。即一方面，局部地方在特定時(shí)間內(nèi)要停車辦事的要求很多，但卻找不到可以停放的車位，另一方面，在這附近，恰好在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，卻有很多車位空閑著?？煞癯浞掷眠@些空閑出來的車位，減少人們找車位停車的麻煩呢?這樣既可節(jié)省時(shí)間，同時(shí)路邊亂停亂放的現(xiàn)象也會(huì)少。道路兩邊少了亂停放的車，路面就寬敞了。同時(shí)，如果車輛可以很方便地找到停車位的話，那么在路上繞來繞去要找停車位的車也會(huì)減少的。因?yàn)檫@些車車速都很慢，走走停停地找車位，對繁忙地段的交通影響是比較大的。如果這些慢車少了，車流速度就會(huì)提高，那么交通狀況自然會(huì)有所改善。因?yàn)橥貙捖访?、修建快速捷徑和提高車流速度是解決城市交通擁堵問題的主要手段。現(xiàn)在想辦法減少了慢車，提高車流了速度，也起到了改善交通的效果。另外，如果車輛能夠方便地找到停車位，那么亂停放的現(xiàn)象會(huì)減少，這樣既可以減少刮刮碰碰這類輕微的交通小磨擦，又可以減少偷盜車輛等社會(huì)治安問題。前面已經(jīng)說過，總的停車位是夠的，而現(xiàn)在把車輛亂停放在路邊的現(xiàn)象很嚴(yán)重，主要原因是車主們找不到停車的地方，畢竟大部分車主都不愿意僅僅為了省幾元錢，把價(jià)值不菲的汽車停在沒有安全保障的地方的，更不愿意因此而受到交警的處罰。也就是說，亂停放也是迫不得已的無奈之舉，要是能找到停車位停車，絕大部分車主都不會(huì)亂停放的。說到停車位，通常有以下幾種形式: 1、自家的小停車庫，這些車庫一般是建在自家的小院或小區(qū)樓下，或租賃在內(nèi)街小巷里，通常都很小，只能停一輛車，出入都會(huì)關(guān)門，是該戶居民為了方便自家停車而租建的；2、小區(qū)的停車庫，現(xiàn)在新建的小區(qū)都要求配套停車場，而且要求優(yōu)先向小區(qū)住戶出租或出售，這類停車場規(guī)模較大，通常也配有保安，基本上都是室內(nèi)停車場，大多安排在地下層或首層； 3、小區(qū)的走道空地，有些小區(qū)因?yàn)榻ㄔO(shè)得早，當(dāng)初建設(shè)時(shí)就沒有考慮停車場的問題，或者是小區(qū)住戶購車的速度太快，小區(qū)的室內(nèi)停車場根本滿足不了需求，只好在室外的空地內(nèi)劃分出一個(gè)個(gè)的位置讓住戶們停車了； 4、公司單位的只對職工開放的停車場，很多公司工廠單位，為了方便員工，都建設(shè)有專屬的停車場，但一般只對本單位的員工、客戶開放； 5、商場酒店等對顧客開放的停車場； 6、公共停車場，包括路邊的臨時(shí)停車位和專門對外營業(yè)的專業(yè)收費(fèi)停車場。 對于第1類，可利用的空間不大。但對于其它幾種類型的停車場，我們可以嘗試新的辦法，對停車場的車位進(jìn)行新的管理模式，充分利用車位資源，提高車位的使用效率。首先，將停車場納入規(guī)劃管理，成立一個(gè)統(tǒng)一的停車場管理公司，就像電力公司，電訊、煤氣、自來水公司一樣的，由政府定標(biāo)準(zhǔn)的大公司。因?yàn)榭梢灶A(yù)見，汽車將會(huì)變成越來越普及的消費(fèi)商品，進(jìn)入越來越多的家庭，而汽車的普遍使用，會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題，像道路的交通擁堵問題，交通安全問題，環(huán)境污染問題等等。政府應(yīng)該對汽車的各項(xiàng)配套設(shè)施進(jìn)行一定的干預(yù)，像道路的規(guī)劃建設(shè)、汽油的供應(yīng)、停車場的管理等。其中道路的規(guī)劃建設(shè)和汽油的供應(yīng)這兩方面，政府的干預(yù)力度較大，效果也明顯，但在停車場管理方面則是力度不夠，致使各大城市都出現(xiàn)了停車難的問題，加深交通擁堵的矛盾。我們知道停車難、亂停放是造成交通擁堵的一大原因，解決了停車難的問題，交通擁堵的問題也將會(huì)得到改善。 那么政府應(yīng)該怎么樣加大干預(yù)力度，規(guī)范各項(xiàng)汽車配套服務(wù)的管理呢?道路的規(guī)劃建設(shè)和油品的供應(yīng)等都比較完善了，而至于停車場的管理，我覺得還有進(jìn)一步改進(jìn)的地方，我們可以模仿電力公司、自來水公司或煤氣公司的運(yùn)行模式:每個(gè)城市成立一家或幾家電力供應(yīng)公司，從各個(gè)發(fā)電廠發(fā)電站收購電力資源，再統(tǒng)一供應(yīng)到各家各戶工廠單位。相同道理，在停車場的管理方面，各個(gè)城市可以成立一家到幾家停車位供應(yīng)公司，規(guī)劃建設(shè)和收購租賃各區(qū)的停車位，再向市民統(tǒng)一供應(yīng)。市民可以向車位供應(yīng)公司購買車輛在本市的停放權(quán)，即市民每月向公司交納固定的費(fèi)用后，就可以在任意時(shí)間內(nèi)，將車輛停放在市內(nèi)的任何一個(gè)停車場里。換言之，公司向市民供應(yīng)的是車輛在市內(nèi)的車位使用權(quán)，而并非是固定的某一車位。小區(qū)和街道是城市居民的主要居住形式，所以新成立的車位供應(yīng)公司必須與各個(gè)小區(qū)的停車場簽定合作協(xié)議，把各個(gè)小區(qū)的停車場吸納進(jìn)來，其次，車位供應(yīng)公司也應(yīng)該把各個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)的停車場吸納進(jìn)來。這樣就有了充足的、多種形式的車位資源，向市民提供服務(wù)了。市民可以在任意時(shí)間內(nèi)，把車輛停放在公司任何一個(gè)停車場的任何一個(gè)車位里。 例如，晚上他可以把車停在自己居住小區(qū)的停車場，白天出去修閑購物時(shí)，又可以把車停在附近的停車場里，不用另外交費(fèi)。只要這個(gè)停車場是屬于車位供應(yīng)公司的，公司用戶都可以把車停進(jìn)去而無需另外交費(fèi)。這樣的做法有很多好處，當(dāng)然也會(huì)產(chǎn)生一些問題，我們正是想通過大家的智慧，討論一下如何解決產(chǎn)生的問題。以下是本人的一些分析。 首先說說具體的運(yùn)作模式: 要向市民提供這樣的停車位服務(wù)，公司必須具有足夠的規(guī)模，在市區(qū)內(nèi)擁有較多的停車場，這樣才能吸引到大批的車主向該公司購買車輛保管停放的服務(wù)。現(xiàn)有的各個(gè)停車場可以通過合作的形式，聯(lián)合起來成立一個(gè)大公司。那么這個(gè)公司在市內(nèi)的各個(gè)區(qū)域路段都擁有停車場，市民在購買了車輛在市區(qū)內(nèi)的保管停放服務(wù)后，就可以在公司旗下的各個(gè)停車場隨意停放了，不再另外交納費(fèi)用。這樣做以后，公司為了吸引更多的市民購買該公司的服務(wù)，自然而然的要在有車位需求的地方增加公司所擁有的停車位。這比現(xiàn)在各自為政的做法能對市場的需求作出更快的調(diào)整。就例如當(dāng)年剛開放國內(nèi)的無線通訊市場時(shí)，傳呼機(jī)和手機(jī)通訊的各個(gè)運(yùn)營商，為了吸引更多的用戶，就必須增加新的無線發(fā)射基站，增加發(fā)射功率和覆蓋范圍，所以各個(gè)運(yùn)營商在興建新的基站的同時(shí)，它們之間又通過不斷的競爭、合作、兼并等形式，最終只剩下幾個(gè)服務(wù)最完善、實(shí)力最強(qiáng)的幾大運(yùn)營商。然而，將停車位與無線通訊市場作比較，雖然有可比之處，但還是有很多地方不相同的。停車位要考慮晚間和日間兩種需求，晚間不用說，當(dāng)然要停在自家附近；而日間的車位需求又分幾種，工作單位附近的停車需求、出外辦公地附近的停車需求、節(jié)假日休閑訪友購物的停車需求等。這些需求在不同的時(shí)間不同的地方，差別很大。而且涉及的利益方很多，合作處理的方式也較多比較復(fù)雜。 例如市民的晚間停車需求，是離家越近越好，而現(xiàn)在的城市居民，又以住宅小區(qū)和街道為主要的居住形式，小區(qū)里一般都有停車場，車位供應(yīng)公司要爭取這部分用戶，就必須與各個(gè)小區(qū)的停車場協(xié)議探討合作的方式。但各個(gè)小區(qū)的停車場之間的差別也很大，有些停車場是小區(qū)的開發(fā)商所擁有，有些是業(yè)主所有，有些只對本小區(qū)業(yè)主供應(yīng)，有些則對外開放，有些是室內(nèi)停車場，有些則是室外的或者室內(nèi)室外都有，有些是出租給住戶的，有些則是賣給了住戶的。雖然小區(qū)停車場的構(gòu)成形式復(fù)雜，但只要把各方的利益都充分考慮進(jìn)去，讓各方的利益都達(dá)到平衡，還是能找到的合適的合作方式的。同樣道理，車位供應(yīng)公司也能與其它形式的停車場找到一條合適的合作之道的。也許有人會(huì)質(zhì)疑，讓停車場市場按照自己的經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展下去不好嗎?可是我要說，我們采取這種做法并沒有違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律，就像各個(gè)行業(yè)成立商會(huì)一樣，定一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。另外，大家都知道各個(gè)繁華的商業(yè)區(qū)內(nèi)，停車位數(shù)量非常緊張，既然有這個(gè)市場需求，為什么不在這些地區(qū)多建些停車場，以滿足這種需求呢?可是興建停車場會(huì)受到很多因素的制約，首先是資金問題，要原來各自為政的停車場經(jīng)營者投入大量資金，困難不小；其次是土地問題，興建停車場所需要的面積不小，在繁華的商業(yè)旺地競投一塊大面積的土地，也是一個(gè)大問題；第三是收益比的問題，即使有了資金和土地，如果建設(shè)一座娛樂城或商城，每年的收益是興建專業(yè)停車場收益的兩倍，那么誰還愿意建專業(yè)停車場呢?最多也只是把停車場作為娛樂城或商城的附帶服務(wù)設(shè)施而已。但是如果成立了車位供應(yīng)公司，情況又不一樣了，雖然興建停車場的收益不及興建一座娛樂城，但車位供應(yīng)公司除了考慮該區(qū)的收益以外，還要考慮其它各區(qū)的利益。因?yàn)檐囄还?yīng)公司要更多的吸引客戶，在繁華的地段必須要擁有足夠的停車位。寧可在此地犧牲一點(diǎn)相對的收益，也要保證公司在全市的整體收益。所以車位供應(yīng)公司比任何單獨(dú)的停車場經(jīng)營者都愿意在最有需求的地方興建停車場，而且會(huì)采取更有效的管理模式。這也是解決停車難問題的優(yōu)勢所在。任何事情都有兩面性，要采取這種做法，有一些困難和問題還待解決，下面探討一下可能產(chǎn)生的問題和解決辦法。1、費(fèi)用問題現(xiàn)在的停車位收費(fèi)按提供的服務(wù)來分，可以分為兩類，只提供停車的地方，不提供保安保險(xiǎn)等服務(wù)；停車時(shí)提供保安服務(wù)，保證車輛的安全。 這兩類停車場在收費(fèi)上存在很大的差別，第類在每月200元左右，第類則可能高達(dá)600元。而成立車位供應(yīng)公司后，收費(fèi)是應(yīng)該統(tǒng)一的，如何統(tǒng)一服務(wù)與收費(fèi)，需要各方的智慧；2、室內(nèi)室外問題 如果某小區(qū)的室內(nèi)停車場確實(shí)無法滿足本小區(qū)住戶的需求，不得不在室外再劃出停車位時(shí)，各車輛又沒有固定的停車位置，那么遲回來的住戶只能把車停在室外停車位了，假若有住戶因工作性質(zhì)關(guān)系，每天回來的時(shí)間都比較晚，每天晚上都要把車停在室外，長此以往，必有矛盾，這又該如何解決呢?是模仿電信的做法:好聽的電話號(hào)碼需要加錢才能購買得到的，同樣道理，是不是要在室內(nèi)停車場里劃出部分車位讓有需要的車主來購買或向他出租呢?還有更好的處理方法嗎? 3、責(zé)任問題因?yàn)橛行┩＼噲錾婕暗睦娣教?，出了問題責(zé)任分擔(dān)可能不太明確。例如小區(qū)的停車場與車位供應(yīng)公司合并合作后，無論停車場的保安員是屬于小區(qū)物業(yè)管理公司還是屬于車位供應(yīng)公司，當(dāng)停車場內(nèi)的車輛出現(xiàn)被損壞的問題時(shí)，車主都應(yīng)該得到合理的賠償，但責(zé)任如何分擔(dān)，需要在合作協(xié)議中作出充分的考慮、協(xié)商和明確； 4、商業(yè)旺地停車場與郊區(qū)停車場的收入差別問題有人住在城市中心，樓下就是繁華的商業(yè)中心，如果他為了方便自己，長期把車輛停放在商業(yè)中心的停車場內(nèi)，使這個(gè)本來就很繁忙的停車場的使用效率大大的減低，這也是一個(gè)不可不防的問題； 5、大車小車的差別問題 且不說大型客車與小汽車的差別，就是高速公路收費(fèi)站視為同一類型的車為例，車輛在大小上也存在著較大的差別，例如有17個(gè)座位的全順車和QQ車相比，車輛在長度上相差幾乎達(dá)一倍，那么向它們收取的費(fèi)用又該以何種方式計(jì)算呢?是不是又要學(xué)習(xí)電訊部門的做法，打電話分長途和市話來收費(fèi)呢?不同大小的車按車的長度或占地面積來劃分收費(fèi)等級(jí)呢?這也需要作出相關(guān)的驗(yàn)證、探討和確定；6、外面車輛人員進(jìn)入封閉的公司、小區(qū)的問題 成立車位供應(yīng)公司的目的，就是為了充分利用現(xiàn)有的停車位資源，不重復(fù)建設(shè)停車場，不浪費(fèi)包括土地資源在內(nèi)的各種資源，那么只要有車位空閑，公司的客戶都可以把車停進(jìn)去。例如某小區(qū)的停車場是車位供應(yīng)公司旗下的一個(gè)停車場，有一位車位供應(yīng)公司的用戶，當(dāng)他到附近辦事時(shí)，他要把車停到該小區(qū)的停車場內(nèi)，但他不是本小區(qū)的業(yè)主，而有些小區(qū)是封閉式管理的，對外面人員的進(jìn)入是相當(dāng)嚴(yán)格的，這就出現(xiàn)矛盾了。因?yàn)檫@個(gè)小區(qū)的停車場具有兩重性，它屬于車位供應(yīng)公司，應(yīng)該由車位供應(yīng)公司管理，但它又位于封閉管理的小區(qū)內(nèi)，小區(qū)以外的人員出入的條件受到限制，當(dāng)這兩者發(fā)生矛盾時(shí)，需要一套協(xié)調(diào)處理辦法。其實(shí)當(dāng)小區(qū)停車場與車位供應(yīng)公司簽定合作協(xié)議時(shí)，就應(yīng)該考慮到這個(gè)問題了。 接下來談?wù)勥@種模式有什么影響: 第一、這項(xiàng)服務(wù)不是強(qiáng)制市民購買的，市民可以像現(xiàn)在的模式一樣，購買或租賃自家附近的某一個(gè)固定的停車位，這個(gè)車位是他獨(dú)家擁有的，只用來停放自己的車，別人的車輛不得停放。而當(dāng)他把車停放在其它停車場時(shí)，他再向該停車場按時(shí)間交納停車費(fèi)，做法跟如今一樣。所以不會(huì)對已經(jīng)購買了私人停車位的市民造成沖擊和影響； 第二、一般來說，有汽車一族，駕車出去應(yīng)籌消費(fèi)辦事等活動(dòng)也較多，按照現(xiàn)在的做法，車主每月的停車費(fèi)就包括兩個(gè)方面了，除了自家附近的固定停車位月租外，還有平時(shí)出外停車的費(fèi)用，這個(gè)費(fèi)用因人而異。如果按照新做法，車主在每月交納了市內(nèi)車輛停放權(quán)的費(fèi)用后，他就可以在市區(qū)內(nèi)同一家公司的停車場內(nèi)隨意停放了。這樣可以爭取到更多外出活動(dòng)較多的車主購買該公司的停車位包月服務(wù)了，因?yàn)樵诿吭轮С鲑M(fèi)用相當(dāng)?shù)那闆r下，車主可以享受更多的服務(wù)，何樂而不為?另外，現(xiàn)在還有很多車主把車停放在小區(qū)或樓下的空地里，甚至是路邊，他們這樣做的原因較多，有些是圖方便，有些是為省錢，有些則是真的找不到合適的車位。這些車主也是停車位包月服務(wù)的潛在顧客之一，因?yàn)橥砩习衍囃７旁跇窍侣愤叄?