第三章 交通量分析及預測.doc

神木過境路張板崖至豐家塔段一級公路改建工程可行性研究報告 交通量分析及預測第三章 交通量分析及預測交通量分析和預測是公路建設項目前期工作的重要內(nèi)容，首先在OD調(diào)查、交通量觀測調(diào)查及其他交通調(diào)查的基礎上，分析本項目相關線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結合社會、經(jīng)濟、技術調(diào)查與分析，進行遠景年交通量預測。交通量預測結果為確定本項目的技術等級、標準、規(guī)模和經(jīng)濟評價等提供重要的依據(jù)。3.1 公路交通調(diào)查與分析3.1.1 交通調(diào)查綜述公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié)，為全面了解項目所在地區(qū)公路交通量特性和構成，掌握公路交通流量流向、車輛構成、貨物種類等資料，為未來擬改建公路交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)。本項目公路交通調(diào)查主要包括公路客貨運量及周轉(zhuǎn)量、汽車保有量、交通事故、相關公路觀測交通量等方面內(nèi)容，并采用OD調(diào)查和交通量觀測相結合的方法進行，其中OD調(diào)查借鑒神木-盤塘公路改擴建工程可行性研究報告（簡稱神盤路改建工可）數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析（由于本路段東接神盤路，主要承擔店塔-盤塘方向的煤炭外運交通，且神盤路改建工可與本項目同期進行，具有可借鑒性）。調(diào)查范圍主要是針對擬改建項目所屬區(qū)域及沿線所經(jīng)區(qū)域進行調(diào)查。1）交通運輸發(fā)展的調(diào)查根據(jù)陜西省統(tǒng)計年鑒，本項目影響區(qū)公路交通運輸情況如表3-1、表3-2： 榆林歷年客貨運量及周轉(zhuǎn)量 表3-1年份客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2001153723351226292131712002213519977139202201642003-236130-30257620042038251233303026652020052033218910310922702820062117264140283623504620072293271641264031768320084906305423506626660882009527933957358933069270 神木縣歷年客貨運量及周轉(zhuǎn)量 表3-2年 份客運量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）200052301055737920015930575768422002633581678647200362360279705920046846721368236820057257372903512482006836368339859862200798736239626381620081138506465373850注：數(shù)據(jù)來源于神木統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒資料。從表3-1中可以看出，項目所在地區(qū)公路運輸指標總體上呈上升趨勢，公路運輸以較快的速度發(fā)展，這與其經(jīng)濟高速發(fā)展是相適應的。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，榆林市客貨運量及周轉(zhuǎn)量在全省中所占比例較高，2008年榆林公路客運量占全省的6.95%；客運周轉(zhuǎn)量占全省的10.23%；公路貨運量占全省的8.34%； 貨運周轉(zhuǎn)量占全省的29.48%。在綜合運輸方式中，公路客、貨運量所占比例較高，可見公路運輸在榆林市綜合運輸方式中占據(jù)著舉足輕重的地位。從表3-2可以看出，神木縣公路運輸也以較快的速度發(fā)展，各項指標變化相對穩(wěn)定，各別點起伏較大，這與近幾年區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)改造，交通政策變化、城鎮(zhèn)大力度的改造有關。2）機動車保有量公路運輸是項目影響區(qū)的主要交通方式。榆林歷年機動車保有量情況如表3-3所示。從表3-3可以看出，榆林民用汽車的保有量是逐年上升的，2000年2008年的平均增長率為33.74%，且近幾年增長速度比較快，這與榆林社會經(jīng)濟、交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展是相適應的。 榆林歷年機動車保有量統(tǒng)計表 單位：輛 表3-3年份2001200220042005200620072008民用汽車總計28522309804020248254106918120657132243載客汽車18402207482682825282403855197097176普通載貨汽車924795681272616677142031512423763其他汽車87398912536295523305356311304摩托車6741888985109603114518143989138564409注：數(shù)據(jù)來源于陜西統(tǒng)計年鑒資料。3）交通事故調(diào)查根據(jù)神木縣交警部門提供的神木過境線公路交通事故統(tǒng)計資料，2010年1月至10月發(fā)生交通事故69起，受傷約52人，直接經(jīng)濟損失約為48220元。事故多發(fā)主要是因為道路技術等級低，交通量大，且重載車輛所占比例較大等?？梢钥闯?，現(xiàn)有公路交通事故給人民造成損失較大，已不能適應交通運輸發(fā)展的需要。4）車速調(diào)查根據(jù)陜西省公路交通量年報資料及調(diào)查統(tǒng)計資料，2010年神木過境線所在通道相關公路區(qū)間行車速度如表3-4： 相關公路的區(qū)間行車速度 表3-4路 段 名 稱區(qū)間平均行駛速度（Km/h）神木過境線15楊靖線（S204）42神府路(S301)38店石路（S219）35神盤路325） 公路交通量統(tǒng)計分析（1）擬改建項目沿線公路交通量統(tǒng)計分析據(jù)當?shù)亟煌ú块T及交通量觀測站資料調(diào)查統(tǒng)計分析，神木過境線歷年路段加權平均交通量及各車型所占比重，見表3-5、表3-6： 神木過境線歷年交通量分車型構成表 單位：輛/日 表3-5年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機總交通量絕對值折算值20081652026373420678643906810120098520442734003157252591054220101001955654480301189662213366注：拖掛車包括特大型貨車、集裝箱和拖掛車；表中折算值是指折算為標準小客車的數(shù)量。2010年數(shù)據(jù)僅為1月至10月份的交通量平均值。 神木過境線歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-6年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機貨車客車20082.030.3865.104.220.0025.103.1795.774.2320090.810.2984.003.220.008.962.7296.783.2220100.740.2183.263.350.006.765.6796.653.35從表3-5可以看出神木過境線通車運營以來，交通量增長比較迅速，年平均日交通量增長率達到23.22%，2010年本路段年平均日交通量已達到13366pcu/日，基本達到雙車道二級公路的適應交通量上限15000pcu/日，現(xiàn)有神木過境線公路交通量處于飽和狀態(tài)，道路經(jīng)常處于擁堵狀態(tài)，這與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應。從表3-6可以看出，本路段大貨車所占比例較高，中、小貨車所占比例較小，貨車比例達到95%以上，這主要是因為山西興縣、太原等華中、華東地區(qū)的煤運車輛通過本路段，也與本路段主要承擔過境交通的功能是相適應的。 （2）相關公路交通量統(tǒng)計分析擬改建項目區(qū)域相關公路及各交通量觀測點如圖3-1所示。神府高速公路神木至府谷高速公路是陜西省規(guī)劃建設的“2637”高速公路網(wǎng)榆（林）商（洛）線的重要組成路段，該項目的建設對深入實施陜北跨越式發(fā)展戰(zhàn)略、加快國家能源重化工基地建設、適應區(qū)域經(jīng)濟快速增長需求具有重要意義。神府高速公路起于神木縣喬家梁，止于府谷縣，與山西省規(guī)劃建設的忻州至保德高速公路相接，路線主線全長56.039公里，按雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時；石馬川連接線19.907公里，府谷連接線10.834公里。該項目于2008年12月30日開工，計劃于2011年底建成通車，建設工期3年。圖3-1 擬改建項目區(qū)域相關公路及各交通量觀測點楊靖線(S204)S204榆林-神木段為二級公路，且與榆神高速公路相平行，隨著榆神高速的通車，此段路交通量明顯被轉(zhuǎn)移，交通量有所減少，此段路是榆神高速的補充通道，承擔著部分客、貨流。神木-大柳塔段為一級公路，沿線是工業(yè)園區(qū)、礦區(qū)集中區(qū)域，同時也是能源化工產(chǎn)品唯一北上通道。根據(jù)陜西省公路交通量年報資料，S204線各觀測站近年來的交通量情況如表3-7表3-10。 S204金雞灘觀測站歷年交通量分車型構成表 單位：輛/日 表3-7年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機總交通量絕對值折算值20032965466918492782543873301 6073 20044906406967863222943693597 6469 2005777958126113513985093825636 9739 20069759859871807412477365679 8427 20079619459361769388681445724 8821 20089079321028177448271335839 9009 2009637742891209739645405217 7585 注：表格中折算值為折算為標準小客車的值；2005年之前摩托車未進行統(tǒng)計；2006年之后拖掛車包括特大型貨車、拖掛車、集裝箱（以下同）。 S204金雞灘觀測站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-8年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機貨車客車20034.8713.4922.7613.986.8712.5525.4979.1520.8520047.5714.8421.5212.157.4713.6322.8280.3819.6220057.9814.7625.9013.876.1315.6815.6980.0020.00200611.5717.5323.4321.447.3316.981.7171.2228.78200710.9016.0721.2220.066.6023.162.0073.3526.65200810.0715.5222.8219.698.0323.740.1372.2827.7220098.4014.6723.4927.657.8317.960.0064.5235.48 S204紅柳林觀測站歷年交通量分車型構成表 單位：輛/日 表3-9年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機總交通量絕對值折算值2006694811870387949421981719117155492007826699844497051526031401059717674200850956092255025525211665483123532009229268488274815815329016848S204紅柳林觀測站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-10年份小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機貨車客車20064.467.8211.1924.954.7742.414.4070.2929.7120074.675.939.5528.124.3744.183.1767.5132.4920084.126.8014.934.453.1061.235.3892.457.5520093.345.8714.254.000.1869.263.1095.824.18根據(jù)表3-7、表3-9可以看出：金雞灘、紅柳林觀測站歷年交通量變化趨勢相似。從總體趨勢來看，本路段交通量2006年之前是增長的，而2007年之后有下降趨勢，這主要是由于近幾年道路路況變差，道路服務水平差，通行能力低。從紅柳林觀測站可以看出，2007年之后神木-店塔段交通量下降較大，這是由于路面破損嚴重，大部分車輛向神木-石店（S219）二級公路轉(zhuǎn)移。從表3-8、表3-10可以看出，本路段主要以貨車交通量為主，占總交通量的60%以上。榆林-神木段大貨車所占比例較大，其次為小客車、拖掛車和中貨車；神木-店塔段拖掛車所占比例較大，其次為小客車和大貨車。大貨車、拖掛車和小客車所占比例有上升趨勢，小貨車所占比例有下降趨勢，其余有所波動。本路段主要以建筑材料及煤碳運輸車輛為主，隨著榆林市基礎設施建設投資的持續(xù)增長和能源化工基地建設的快速發(fā)展，交通量將繼續(xù)增長，尤其是大型運輸車輛將會高速增長。神盤路神盤路為神木縣中、西部能源產(chǎn)品主要外運通道，路線起于神木縣二郎山大橋東側(cè)，與S204和神木縣濱河大道銜接，南至神木縣馬鎮(zhèn)盤塘村，經(jīng)興神黃河大橋與山西省道忻（州）黑（峪口）公路相接，是連接晉、陜兩省一條重要的處境公路，路線全長58公里，目前為二級路標準，且部分路段平縱指標較低（40公里/小時）。神盤路2001年12月建成通車，2003年2月開始收費，從建成通車之日起本路段交通量迅速增長。根據(jù)神盤路收費站交通量資料，神盤路近年來的交通量情況如表3-11表3-14：神盤路盤塘收費觀測站歷年交通量分車型構成表 單位：輛/日 表3-11年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車總交通量絕對值折算值20032654112136349341296332020044910321320451177523956235200594197408327813408451511878200611724651044193429056971495720073422616887189250197120180232008328257616753904892693617510神盤路盤塘收費觀測站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-12年份小貨中貨大貨小客大客拖掛貨車客車20030.782.446.754.101.5484.4094.375.6320040.792.486.833.271.2385.4095.504.5020050.792.496.872.751.0286.0896.223.7820060.782.476.822.950.9386.0596.123.8820071.902.177.633.980.7783.5595.254.7520081.872.207.044.300.7783.8294.935.07神盤路張板崖收費觀測站歷年交通量分車型構成表 單位：輛/日 表3-13年份小貨中貨大貨小客大客拖掛車總交通量絕對值折算值2003305711216634934133333592004561092132495117752453629620051089408399813408441311682200612428251049893429057971507520073313176887709750197222181552008319302616836944892705917657神盤路張板崖收費觀測站歷年交通量（折算值）各車型所占的比重 單位：% 表3-14年份小貨中貨大貨小客大客拖掛貨車客車20030.892.556.674.941.5283.4393.546.4620040.892.606.773.951.2284.5894.835.1720050.920.126.993.421.0487.5295.544.4620060.822.816.773.300.9385.3895.774.2320071.822.627.584.240.8082.9494.965.0420081.812.576.984.730.8083.1294.475.53從表3-11、3-13可以看出，神盤路收費站和張板崖收費站歷年交通量變化趨勢相似，且交通量增長迅速，年平均增長率達44%。從總體趨勢來看，2003年2005交通量年平均增長率約89%，幾乎逐年成倍增長，2005年2008年交通量年平均增長率約為15%，增速有所放緩，主要是由于區(qū)域煤炭需求已超過雙車道二級公路的適應交通量上限15000輛小客車/日，現(xiàn)有道路已處于飽和狀態(tài)。根據(jù)神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃，隨著神府高速公路的建成通車和神盤路升等改造工程的實施，屆時，神盤路擁堵狀態(tài)將得到明顯緩解。從表3-12、3-14可以看出，本路段主要以貨車交通量為主，占總交通量的90%以上。拖掛車所占比重較大，其次為大貨車、小客車，小貨車和大客車所占比重較小，這主要是因為本路段為神府煤田煤炭外運的東通道之一，則大型煤運車輛較多。3.1.2基年交通量調(diào)查與分析項目調(diào)查組于2010年11月25日（星期四）在張板崖收費站進行了調(diào)查，調(diào)查采用24小時交通流量觀測。交通量調(diào)查點的布設是在認真分析區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)后選定的。通過統(tǒng)計分析，該路段的斷面交通量如表3-15所示，交通量小時變化曲線圖如圖3-2所示：擬改建公路路段斷面交通量統(tǒng)計表 單位：PCU/日 表3-15時間小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機合計0:00-1:0042727140289010351:00-2:00024318017106112:00-3:000241011016405863:00-4:0000168206602364:00-5:0000212608443065:00-6:000035360043636:00-7:0013504160045287:00-8:00005522600125908:00-9:00103154400123729:00-10:004043175002453410:00-11:008037666002447411:00-12:00707415001462096412:00-13:00333765102952074813:00-14:0030168470288451014:00-15:0090290510234859215:00-16:00625407301891682516:00-17:00403384001342053717:00-18:00226225201122481318:00-19:000264337002070119:00-20:001080237001685620:00-21:00109304800498321:00-22:00129432600097122:00-23:00107413100077323:00-24:006066622004698合計6217122778390217324015607所占比重（%）0.400.1178.665.380.0013.921.54100從圖3-2可以看出，該段公路的交通量分布具有明顯的早、晚高峰時間，早高峰發(fā)生在10:0013:00之間，晚高峰發(fā)生在15:0018:00之間，交通量較低的幾個時段分布在3:008:00的幾個時段內(nèi)，其交通量僅占全天總交通量的810%；圖3-2 擬改擴建公路交通量小時變化曲線圖由于本次調(diào)查是在特定的時期及時段下進行的，而交通量的分析預測是以基年年平均日交通量為基礎的。為了獲得基年年平均交通量，還需要對調(diào)查的樣本交通量進行修正。首先將調(diào)查樣本通過樣本擴大系數(shù)、月不均系數(shù)、周不均系數(shù)等平衡系數(shù)，進行擴大修正和整理，得到年平均日交通量（AADT）表。計算公式如下： （式3-1）式中：年平均日交通量調(diào)查交通量調(diào)查樣本的擴大系數(shù)，本次調(diào)查為全樣本調(diào)查，故取1；交通量月不均勻系數(shù)；交通量周日不均勻系數(shù)；晝夜系數(shù)。觀測點的晝夜比、月不均勻系數(shù)、周日不均勻系數(shù)，依據(jù)相關觀測站的資料獲得。通過以上修正，得到擬改擴建公路基年年平均日交通量數(shù)據(jù)如表3-16。各種車型折算標準小客車的折算系數(shù)如表3-17。擬改建公路調(diào)查基年年平均日交通量 單位：PCU/日 表3-16車型小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機合計交通量922396045350134749612097比重（%）0.760.1979.394.420.0011.144.10100 各種車型折算標準小客車的折算系數(shù) 表3-17車型小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機折算系數(shù)1.01.52.01.01.53.04.03.1.3 交通量調(diào)查結果與交通特性分析擬改建項目東接神盤路，主要承擔店塔-盤塘方向的煤炭外運交通，則本路段與神盤路的交通流量，流向等交通特性應一致，則本報告基于2010年神木-盤塘公路改擴建工程可行性研究報告的OD資料及當?shù)亟煌ú块T所提供的信息，進行交通流向、貨類構成和載運特性分析。1）全部車輛交通特性分析在交通量調(diào)查及OD資料分析的基礎上，對現(xiàn)狀車輛的組成、貨物構成等指標及車輛流量分布進行分析和計算。 （1）交通出行特征根據(jù)交通調(diào)查統(tǒng)計分析，可以得到擬改擴建公路基年車輛出行量（折合成標準小客車），如表3-18。 擬改建公路調(diào)查基年交通數(shù)量表 單位：PCU/日 表3-18車型貨車客車拖拉機總交通量絕對交通量5973632356640比重（%）89.969.510.53100折算交通量1106653549612097比重（%）91.484.424.10100本路段是以貨運為主的通道，貨車占全部車輛的絕對值比重高達89.96%，占折算交通量的比重為91.48%。其中大型貨車是現(xiàn)有公路的主要車型。本路段主要承擔過境交通，實際上是一條煤運通道，通過分析，主要來自山西興縣、太原以南等地區(qū)與神木以北方向，占總交通量的90%左右；山西興縣、太原以南與榆林、甘肅、寧夏等方向，占總交通量的8%左右，其他占2%左右。（2）平均噸（座）位 汽車平均噸（座）位表 表3-19車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車平均噸（座）位1.614.2711.126.1931.4226.03根據(jù)車型比進行加權平均，獲得貨車平均噸位數(shù)18. 23噸，實載率為72.39%；客車的平均座位為10.21座，實載率為61.45%。（3）主要貨物組成 貨物比例 表3-20貨物類型貨物比例（%）貨物類型貨物比例（%）煤炭95.7機械設備0.24石油2.03日用工業(yè)品0.26鋼鐵0.25農(nóng)副產(chǎn)品0.18礦建材料0.43其他0.76焦粉0.15合計100（4）交通量方向分布系數(shù)KD 交通量方向分布系數(shù) 表3-21觀測點方向張板崖-豐家塔方向分布系數(shù)KD0.5152）煤車交通特性分析據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前區(qū)域與煤炭開采有關的車輛已占區(qū)域總量的85%以上，隨著能源化工基地的發(fā)展以及“三個轉(zhuǎn)化”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進，能源運輸交通量比重還將繼續(xù)攀升，與煤炭及其轉(zhuǎn)化產(chǎn)品有關的能源交通量將成為本項目交通量的重要組成部分，為此需了解現(xiàn)有公路煤車交通特性。（1）交通出行特征 2010年調(diào)查點煤車日平均交通量與比重 表3-22項目折算值(pcu/d)絕對值(veh/d)煤車合計(絕對值,veh/d)區(qū)域全部車輛其中：煤車區(qū)域全部車輛其中：煤車小貨中貨大貨拖掛交通量12097102916017498386144466418比重-85.07%-82.81%1.720.2889.628.38從表3-22可以看出，本路段煤車所占交通量較大，折算值交通量所占比重85.07%，絕對值交通量所占比重82.81%；路段上特大貨和拖掛車所占比重較大，未來隨著運輸車輛向大噸位、大馬力、高效率方向的發(fā)展，大型運煤車輛還將繼續(xù)增加。項目通道煤運車輛交通流向比較固定，主要來自神木煤礦運往華中、華東地區(qū)，占煤車總量的2%；山西興縣、太原以南等地區(qū)與神木、店塔、永興溝方向煤車，占煤車總量的86%；榆林、甘肅、寧夏等方向與山西興縣、太原以南等地區(qū)方向的煤車，占煤車總量的12%。（2）平均噸位 汽車平均噸（座）位表 表3-23 車型小貨中貨大貨拖掛車平均噸位1.714.6711.4628.34調(diào)查顯示，項目區(qū)煤車實載率都保持在較高水平，中、小型貨車大部分為區(qū)間短途出行，受超載檢查的影響較小，超載現(xiàn)象仍較嚴重；而大型運煤車多為長途車，受沿途檢查站的限制，超載程度相對較低。擬改建項目豐家塔至張板崖方向的實載率較大，一般達到95%左右；而張板崖至豐家塔方向的實載率很小，除個別車輛回程時裝運建材類產(chǎn)品外，其余均為空車。（3）時間及方向分布據(jù)調(diào)查統(tǒng)計顯示，煤車運輸通道中的煤車交通量在夜間也較大，而且車輛的小時交通量比重線較社會車輛交通量比重線平緩。煤車的方向分布系數(shù)為0.51。3.2預測思路與方法3.2.1 交通量預測的總體思路交通量預測是公路建設項目可行性研究的重要內(nèi)容之一，是確定項目技術等級、建設規(guī)模及標準的依據(jù)，也是項目經(jīng)濟評價的基礎。由于研究項目為改擴建公路項目，該路已運營幾年，路段歷史交通量本身就能反映該路段上交通量的發(fā)展趨勢。因此，可以利用該路段的歷史交通量用基于運輸通道的交通量預測法來進行預測?；谶\輸通道的交通量預測法的大致思路如下：（1）獲取項目所在運輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量；（2）根據(jù)運輸通道歷史交通量找出其發(fā)展趨勢，運用相關趨勢模型求出運輸通道交通量的增長率，并計算出運輸通道未來年總交通量；（3）根據(jù)項目運輸通道內(nèi)各條道路的歷史交通量發(fā)展趨勢，結合各條道路在未來年的等級、車道數(shù)和通行能力等因素，采用Lgoti概率模型來確定未來年各條道路在運輸通道內(nèi)所分擔的交通量比例，最后計算出項目未來年的交通量。3.2.2 交通量預測方法及步驟擬改擴建項目為神木縣過境公路，是神府煤田承擔煤炭外運的南北通道之一，因此具有重要的地位和作用。通過調(diào)查分析，在現(xiàn)有通道中煤炭交通量占有相當?shù)谋戎?，考慮煤車、一般社會車輛在交通生成機理、車輛流向分布等方面的差異，為使預測結果更能實際地反映未來年項目路段交通量的增長趨勢和構成情況，項目交通量預測按煤車、一般社會車輛兩部分進行。（1）煤車交通量預測：主要是在現(xiàn)狀煤車交通量調(diào)查的基礎上，依據(jù)項目區(qū)未來年煤炭規(guī)劃及項目所屬通道運輸方式發(fā)展趨勢，綜合測算公路通道與鐵路的煤炭運輸量，然后把公路通道承擔的煤運量轉(zhuǎn)化為汽車交通量，并在本項目與現(xiàn)有舊路之間進行分配，從而確定本項目將可能承擔的煤車交通量。（2）一般社會車輛交通量預測：在區(qū)域現(xiàn)有非煤車交通的基礎上，通過分析區(qū)域一般社會車輛交通量與經(jīng)濟發(fā)展的歷史關系，利用彈性系數(shù)法進行項目通道交通總量的預測。在通道總量預測的基礎上，結合交通流向調(diào)查，根據(jù)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃，分析神府高速公路、榆佳高速公路對擬改建項目的分流影響，最終得到擬改建項目交通量預測結果。3.3 交通量預測3.3.1 預測年限和特征年的確定 根據(jù)交通部頒公路建設項目可行性研究編制辦法的規(guī)定，預測年限為公路建成后20年。本擬改建項目施工工期計劃為2011年，故預測特征年為2012年（通車年）、2015年、2020年、2026年、2031年（預測末年）。預測基年是2010年。3.3.2 特征年路網(wǎng)未來路網(wǎng)的確定是在現(xiàn)有公路網(wǎng)的基礎上，參照省、市制定的公路網(wǎng)規(guī)劃確定的，具體狀況詳見圖3-3。3.3.3 煤車交通量預測圖3-3 神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃圖1）神木縣煤炭資源概述神木縣是陜西省重要產(chǎn)煤區(qū)，跨越榆神、神府兩大礦區(qū)，在國內(nèi)市場上具有很強的競爭力，是國家煤炭戰(zhàn)略西移的重點區(qū)域。經(jīng)探測，神木縣煤炭儲量500億噸，占神府東勝煤田總儲量的五分之一，而且煤質(zhì)優(yōu)良，屬特低灰、特低磷、特低硫、中高發(fā)熱量的優(yōu)質(zhì)動力煤、氣化煤和理想的環(huán)保潔凈煤。（1）北區(qū)：主要為麻家塔、孫家岔、大柳塔及中雞等，含煤面積占全縣目前勘測的60%、儲量的71%，該區(qū)域由神華公司和神木縣地方政府兩家共同開采。（2）東區(qū)：主要為店塔鎮(zhèn)和永興鄉(xiāng)等，含煤面積占全縣目前勘測面積的16%、儲量的11%，目前由神木縣獨家開采。（3）西區(qū)：主要為瑤鎮(zhèn)、大保當和西溝等，與榆陽區(qū)北部部分煤田合稱為“榆神礦區(qū)”。2）神木縣煤炭規(guī)劃近年來，神木縣煤炭工業(yè)發(fā)展迅速，已成為全國100個重點產(chǎn)煤縣之一。2008年神木縣原煤總產(chǎn)量為11038萬噸，其中神華集團生產(chǎn)原煤5438萬噸，地方煤炭產(chǎn)量4523萬噸，與2005 相比，原煤總產(chǎn)量和地方煤炭產(chǎn)量年均增長8.6%、12.1%。神府礦區(qū)神木縣境內(nèi)規(guī)劃井田有石圪臺、大柳塔、活雞兔、大海則、榆家梁、紅柳林、石窯店等20個井田；榆神礦區(qū)神木縣境內(nèi)規(guī)化井田有錦界、大砭窯、涼水井、大保當?shù)?1個井田。根據(jù)神木縣煤炭發(fā)展規(guī)劃，2010年前，全縣地方煤炭產(chǎn)量將達到4000萬噸，2020年地方煤炭產(chǎn)量將達7000萬噸。以項目影響區(qū)域內(nèi)煤炭產(chǎn)量現(xiàn)狀為基礎，參考煤炭發(fā)展規(guī)劃，采用定量與定性分析相結合的方法進行，未來神木縣地方煤炭產(chǎn)量如表3-24：神木縣地方煤炭產(chǎn)量預測表 單位：萬噸/年 表3-24年份201220152020202520302035地方煤炭產(chǎn)量53006000700080009000100003）公路通道煤運量的確定本報告公路通道所承擔的煤運量，是以區(qū)域煤炭開發(fā)規(guī)劃為基礎進行的。在預測煤炭產(chǎn)量的基礎上，結合煤炭自耗量、生成焦粉量等預測，即可得到未來年神木縣地方礦煤炭外運量。煤炭外運主要在公路、鐵路之間分擔，而據(jù)調(diào)查統(tǒng)計目前鐵路承擔的地方礦煤運量占15%左右，而其余85%由公路承擔，隨著鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設和不斷完善，地方礦煤炭通過鐵路運輸?shù)臄?shù)量將會有所上升。目前，整個神府煤田承擔煤炭外運的公路通道主要有以下三個，如圖3-4： 圖3-4 神木縣煤炭外運公路通道圖 北通道：由神木店塔大柳塔東勝公路組成；南通道：由神木榆林西安公路組成；東通道1：由神木盤塘興縣公路組成；東通道2：由神木店塔府谷公路組成。府谷縣地方礦生產(chǎn)煤炭外運量95%以上由東通道2（府店路）承擔，而神木縣地方礦生產(chǎn)煤炭外運量則由北通道、南通道和東通道1（神盤路）共同承擔，其中東通道1煤炭外運量占總運量的50%以上，可見，東通道1和東通道2是整個神府煤田地方礦生產(chǎn)煤炭外運的主通道。整在修建的神府高速公路與府店一級公路一起可作為神府煤田的東通道2。則根據(jù)神木煤炭礦區(qū)產(chǎn)能分布，結合各通道的運量分配情況，預測出與擬建項目密切相關的通道承擔運量情況如表3-25： 公路通道煤運量預測表 單位：萬噸/年 表3-25 序號項目2012201520202025203020351預測煤炭生產(chǎn)量52006000700080009000100002產(chǎn)地自耗量1840195021002100210021003生成焦粉等8008009009009009004通道外運量4160485058006800780088004.1鐵路承擔外運量6007009001100130015004.2公路承擔外運量3560415049005700650073004.2.1擬改擴建項目通道245327103055336437614182 注：由于生成焦粉等仍存在運輸問題，則通道外運量為預測煤炭生產(chǎn)量減去產(chǎn)地自耗量，加上生成焦粉量等。 4）擬改擴建項目通道煤車交通量預測從擬改擴建項目通道煤車重車運輸指標可看出，目前由于公路運價的不合理性，再加上運煤車輛的噸位普遍偏小，為片面追求運輸經(jīng)濟效益，造成煤車超載現(xiàn)象十分嚴重。今后運輸車輛將向大型化、集裝箱化的趨勢發(fā)展，與此同時隨著交通管理力度的不斷加大和公路運輸價格的不斷調(diào)整完善，超載現(xiàn)象將逐步得到抑制。因此，在確定未來特征年的煤車運輸指標時，我們一方面以該通道調(diào)查得到的煤車重車運輸指標為基礎，另一方面又綜合考慮權衡其他因素，經(jīng)綜合分析，確定各預測特征年采用如下的平均噸位、實載率對煤車交通量進行換算。區(qū)域煤車運輸指標預測結果如表3-26：區(qū)域煤車運輸指標預測表 表3-26特征年2012 2015 2020 2025 2030 2035 平均噸位181920212222實載率120%110%105%100%100%100%按照上述運輸指標將煤運量轉(zhuǎn)換為各特征年的煤車交通量，模型公式如下： （式3-2）式中：擬改建項目通道第t特征年煤車交通量（輛小客車/日）。 擬改建項目通道第t特征年公路煤炭年外運量（萬噸）。 第t特征年煤重車平均標定噸位。第t特征年煤重車實載率。煤車折算交通量折算系數(shù)，本項目取2.7。通過計算，得到未來年預測結果如表3-27： 擬改擴建項目通道煤車交通量預測表 單位：PCU/日 表3-27特征年201220152020202520302035擬改擴建項目通道168031918221521236992529228123 5）擬改擴建項目煤車交通量預測結果根據(jù)神木縣公路網(wǎng)規(guī)劃，神府高速公路是陜西省規(guī)劃高速公路榆商線的組成部分，也是神府煤田繼府店一級公路和神盤二級公路之后的又一條能源化工產(chǎn)品東運大通道，于2008年開工建設，2011年建成通車。榆佳高速公路是陜西省規(guī)劃高速公路的一條重要聯(lián)絡線，是神木縣西礦區(qū)東出的一條高等級公路通道，預計2015年左右建成通車。 神木煤炭外運東通道中，由于神木購買煤炭車輛途徑神盤路距離是最近的，若經(jīng)保德、府谷上神府高速公路再南下至神木，或者經(jīng)佳縣上榆佳高速公路再北上神木，均需繞行60130公里?？梢娭灰A中、華東地區(qū)市場需求在，東北方向的神府高速及東南方向的榆佳高速公路均不會將東南方向的神盤路的煤炭交通量大量分流。在分析擬建項目所屬通道的基礎上，采用多路徑概率選擇模型進行預測，路徑概率選擇模型如下： （式3-3）式中：選擇路徑的概率；模型分配參數(shù) 選擇的出行路線條數(shù) 第條路線的廣義費用 各條路徑的廣義費用；預測中以綜合通行費、時間價值等廣義費用作為車輛選擇路徑的目標函數(shù)，同時參考神木至盤塘公路改擴建工程可行性研究報告煤車交通量的預測結果，從而得到擬改擴建項目煤車交通量預測結果，如表3-28：擬改擴建項目煤車交通量預測表 單位：PCU/日 表3-28路 段20122015202020262031張板崖-豐家塔趨勢煤車交通量1559417683200032213323936神府高速分流28033217413851445888榆佳高速分流0804137917151963合計1279113662144861527416085根據(jù)調(diào)查的煤車車型比例，以及未來年各類煤車的發(fā)展趨勢，預測未來擬改擴建項目煤車車型比例如表3-29： 擬改建公路未來煤車交通量車型比例（折算值） 單位：% 表3-29 年份小貨中貨大貨特大貨車20121.162.0280.6816.1420151.441.7971.2225.5520201.841.5760.3436.2520262.321.1745.451.1120312.591.1234.2462.05注：表中各車型比均為標準小客車的車型比；其中特大型貨車包括特大貨型貨車、拖掛車和集裝箱。3.3.4 一般社會車輛交通量預測1）交通量增長率的確定常用的交通預測方法有回歸分析法、彈性系數(shù)法和增長率法等。根據(jù)項目有關資料和數(shù)據(jù)的實際情況，本報