成都雙流國際機場.docx

成都三流國際機場l 成都雙流國際機場位于四川省成都市雙流縣，是世界前50大繁忙機場、中國中西部最繁忙樞紐機場、西南地區(qū)最重要航空客貨集散地以及西南空管局、民航西南管理局駐地。雙流機場是前往拉薩貢嘎國際機場的最大中轉機場，也是前往昌都邦達機場和林芝米林機場的唯一中轉機場，是中國國際航空、四川航空、成都航空、深圳航空、東方航空的基地機場。2012年，成都雙流國際機場旅客吞吐量3150萬，位居全國第五。雙流機場為“全國衛(wèi)生機場”、“全國文明機場”、“全國用戶滿意企業(yè)”、“全國設備管理優(yōu)秀單位”。成都雙流國際機場自成立以來，每年均居中國十大繁忙機場之列，并始終保持空地安全事故為零的記錄。l 成都雙流國際機場占地面積14000余畝，現(xiàn)有兩條平行跑道，其中西跑道長3600米，寬45米，等級為4E，具備類著陸標準；東跑道長3600米，寬60米，等級為4F，按類A著陸標準建設，可供A380飛機起降；機場共有150個停機位，其中F類機位1個，E類機位29個，D類機位23個，C類機位97個。l 地理環(huán)境對比 成都雙流國際機場-杭州蕭山國際機場：l 成都雙流國際機場位于中國四川西平原中部，成都市雙流縣北部，地理位置為東經(jīng)1035702，北緯303447。由于四川省地勢比較復雜四面環(huán)山，以山地為主，地勢比較高，平均海拔495米。 l 蕭山位于浙江省的北部，地處東經(jīng)12004221204346，北緯295054 302347之間。蕭山地形多樣，以平原為主，兼有山地和水域。中部和北部為平原，海拔4.96.3米。山地主要分布在南部，屬低山丘陵。l 蕭山區(qū)地處浙東北部、浙北平原區(qū)南部。地勢南高北低，自西南向東北傾斜，中部略呈低洼。地貌分區(qū)特征較為明顯：南部為低山丘陵地區(qū)，間有小塊河谷平原；中部和北部為平原，中部間有丘陵。全區(qū)平原約占66%，山地占17%，水面占17%。l 總結：相比而言成都地區(qū)多為山地且海拔高，地鐵建設成本要高于杭州機場，但是地鐵交通方式受到更多旅客親睞，因此該機場依然選擇地鐵建設。交通方式對比 成都雙流國際機場-杭州蕭山國際機場：地鐵-地鐵（待建）出租車-出租車 私家車-私家車 機場巴士-機場巴士 機場實行車流量控制主要時段：早6點-8點 下午4點半-6點半控制手段：設立6處分流點機場交警管理部門也表示，遇到可能出現(xiàn)的地面交通大面積嚴重擁堵時，進出機場的車輛將實行單循環(huán)行駛，具體行駛路線為所有進出機場車輛必須由機場高速駛入，駛離機場車輛均由機場臨建路、老機場路上機場高速路前往成都市區(qū)，也可選擇由大件路前往成都市區(qū)或雙流縣城。高峰時段機場行車實行流量控制“每天早上6點至8點以及下午4點半至6點半是地面車輛進出機場高峰期，也將是流量控制措施的主要時段?！睋?jù)機場集團人士介紹，在上述兩個時段，機場將設立6處車輛分流點，對行駛車輛實施分段管理、控制流量措施，力保不出現(xiàn)大面積嚴重擁堵，其具體的分流點設置為：第一處分流點位于機場天橋上橋端，每日早上6點-8點行車高峰期，凡出租車、大客車（含公交車、旅游車）、航空公司接送車一律不上天橋，經(jīng)橋下環(huán)路到一樓進港大廳外下客，其余社會車輛正常上橋至二樓出港大廳處下客；第二處分流點位于機場天橋下橋端。遇機場高速入口擁堵時，將關閉左轉下橋車道，離開候機樓的車輛一律右轉下橋，經(jīng)臨建路、老機場路上機場高速或去雙流縣城；第三處分流點位于機場高速出口與機場相接處，遇候客出租車排隊可能造成機場高速出口不暢時，暫停出租車排隊，引導空出租車駛離機場；第四處分流點位于機場臨建路口，遇T1航站樓道路出現(xiàn)大面積擁堵時，對駛向T1航站樓方向的車輛進行截流；第五處分流點位于經(jīng)西南民族大學旁進入機場場區(qū)道路入口處，主要針對機場道路大面積擁堵時對進入機場區(qū)域車輛進行截流控制；第六處分流點位于機場高速收費站處，對來自機場高速欲從機場候機樓前過港的大型貨車，與機場高速管理處協(xié)作，采取臨時開辟通道措施，引導其不經(jīng)機場前往目的地。職工停車場外遷最優(yōu)停車資源讓給旅客針對春運特別是春節(jié)期間激增的停車需求，機場已將毗鄰T1航站樓的原民航職工停車場外遷，投資200余萬元將原民航職工停車場全面改建為外來車輛停車場，使可供旅客停放的社會停車位總數(shù)由1400個增至1932個，從而極大緩解外來車輛的停車壓力。據(jù)介紹，社會停車場分為編號為1、2、3的三個區(qū)域，2、3區(qū)為過夜車輛停放區(qū)，車位近600個，1區(qū)停不過夜較短時間停放車輛，車位1300多個。記者發(fā)現(xiàn)，醒目的指示標志已懸掛在顯著位置上。機場交警和停車場管理人員提醒車駕人員按功能區(qū)和標志指示，過夜停放車輛進入停車場2、3區(qū)停放。據(jù)統(tǒng)計，雙流機場每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，凈增了103個航班；旅客吞吐量也不斷飆升，由元月1日的5.1萬人次增長到今日的近7.7萬人次，增加了2.6萬人次，其增幅是近期最大的一個時段，這意味著雙流機場迎來了春運前客流的小高峰，同時也是春運開始前客流集中度較高的一次預演。據(jù)統(tǒng)計，雙流機場每天的航班起降已由元月1日的536架次，增至今日的639架次，凈增了103個航班；旅客吞吐量也不斷飆升，由元月1日的5.1萬人次增長到今日的近7.7萬人次，增加了2.6萬人次，其增幅是近期最大的一個時段，這意味著雙流機場迎來了春運前客流的小高峰，同時也是春運開始前客流集中度較高的一次預演。成都雙流國際機場交通方式主要為地鐵私家車、出租車、機場大巴，在此只對這四中種主要交通方式在現(xiàn)有條件下應得分擔率進行預測。本課程設計運用的分擔率估計方法為Logit模型。分析過程：1. 對于出行者，從出發(fā)地到機場（或從機場到目的地），影響其選擇交通方式的因素主要為在乘時間、非在乘時間和票價。2. 各特征函數(shù)分別為：Ss=a0s+a1sti+a2st0+a3sfSc=a0c+a1cti+a2ct0+a3cfSd=a0d+a1dti+a2dt0+a3dfSc=a0c+a1cti+a2ct0+a3cf 其中，Ss，Sc，Sd ，Sc分別表示地鐵、私家車、出租車和大巴的特征值；a0表示所有不可測因素對S的影響程度；a1，a2，a3分別表示在乘時間、非在乘時間和票價的權數(shù)；ti表示在乘時間（h），t0表示非在乘時間（h），f表示票價（元）。3. 各種交通方式的分擔率表示為： P(s)=exp（Ss）/ (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(c)=exp (Sc) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(d)=exp (Sd) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd) P(c)=exp (Sc) / (exp(Ss)+exp(Sc)+exp(Sd)4. 結合成都雙流國際機場進行分析： 在進行大型樣本空間抽樣調(diào)查后，結合歷史數(shù)據(jù)，并經(jīng)整合、評估，確定各種交通方式中各因素的權數(shù)及平均在乘時間、平均非在乘時間和平均票價。（數(shù)據(jù)皆在以下計算過程中對應位置，在此不列舉） Ss=0.15+0.2*0.5+0.5*0.1+0.15*18=2.4863 Sc=0.13+0.2*0.5+0.59*0.15+0.08*30=2.642 Sd=0.25+0.1*0.9+0.3*0.2+0.35*10=3.482 Sc =0.20+0.1*0.6+0.48*0.15+0.28*25=3.157 由此得出私家車、出租車和大巴在機場交通中各應得的分擔率為： P(s)= 0.386-地鐵 P(c)= 0.314-出租車 P(d)= 0.169-自駕車 P(c)= 0.131-機場巴士 成都國際雙流機場距成都市中心約16公里，由于高速公路的道路數(shù)量限制，我們將設有機場地鐵專線以緩解交通壓力。因為地鐵這種交通方式不占有地面交通空間，