transcad軟件實(shí)驗(yàn)報(bào)告.docx

交通規(guī)劃軟件實(shí)踐學(xué) 院：專 業(yè)：姓 名：指導(dǎo)老師：機(jī)械與車輛學(xué)院交通工程短 號：班 級：2011-2班 成 員：_中國二一三年十二月目 錄一、 軟件學(xué)習(xí)1（一）生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備1（二）新建路網(wǎng)層（點(diǎn)層、線層、面層）1（三） 根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)填入路網(wǎng)與交通區(qū)數(shù)據(jù)表中1（四）建立交通區(qū)形心與路網(wǎng)的連接（目的是做ID轉(zhuǎn)換）1（五） 更新路網(wǎng)的路段屬性信息2（七） 用重力模型進(jìn)行交通分布2（八） 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果2二、 利用軟件對現(xiàn)在進(jìn)行分析3（一） 項(xiàng)目區(qū)域用地情況3（二）道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀5（三）道路等級及道路等級、斷面布置及功能6 （四）相鄰道路的交通特征分析11（五）交通現(xiàn)狀評價(jià)及改善措施12三、實(shí)習(xí)心得體會13四、參考文獻(xiàn)131、1、 軟件學(xué)習(xí) （一）生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備1 打開背景圖片（Open：*.tif ）2 設(shè)置單位為：Meters3 Editpreferencessystemmap units：meters（二）新建路網(wǎng)層（點(diǎn)層、線層、面層） NewGeographic File1 選擇Line Geographic File，層名：line，端點(diǎn)層名：point2 域字段：speed、capacity（4bytes）time（8bytes）3 畫路網(wǎng)：ToolsMap EditingToolbox4 檢查路網(wǎng)的連通性：ToolsMap Editingcheck line layer connectivity 5 NewGeographic File,選擇Area Geographic File，options選擇第二項(xiàng)，輸入層 名:area6 添加域字段：交通區(qū)編碼ID，現(xiàn)狀base，現(xiàn)狀吸引量A base，現(xiàn)狀交通區(qū)容量POP base，未來發(fā)生量P fur， 未來吸引量A fur，未來交通區(qū)容量POP fur7 畫交通區(qū)：ToolsMap EditingToolbox（3） 根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)填入路網(wǎng)與交通區(qū)數(shù)據(jù)表中1 打開交通區(qū)數(shù)據(jù)表2 點(diǎn)擊statisticsModel Esticmation，在dependent選項(xiàng)里面選擇P base，independent里面選POP baseaddPOP baseOK保存（文件名為P fur）；3 同樣在dependent選項(xiàng)里面選擇A base，independent里面選POP baseaddPOP baseOK保存(文件名為A fur)；4 點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表中P fur下任意一格，選statisticsModel Evaluation打開P fur文件將數(shù)據(jù)導(dǎo)入表中（A fur導(dǎo)入方式相同）（四）建立交通區(qū)形心與路網(wǎng)的連接（目的是做ID轉(zhuǎn)換）1 在“ line層 ”添加字段index，操作方法：dataviewmodify tableadd field命名為index2 輸出質(zhì)心：選擇面層“area”，tool-export選擇All features，standard geographic file，ID，include built data，export as centroid points3 選擇面層“area”，使用tool-mapediting-connect，選擇node field: index. fill with 選擇Ids from area layer（5） 更新路網(wǎng)的路段屬性信息1 添加路段屬性數(shù)據(jù)：使用Fill2 Capacity，speed，time=Length/speed3 選出質(zhì)心：在點(diǎn)層上-Selection-selection by condition-填入indexnull-ok建立網(wǎng)絡(luò)，在路網(wǎng)層上，點(diǎn)擊Networks/PathsCreate調(diào)出創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)對話框?qū)ptional Fields里的內(nèi)容全選，連接后的路網(wǎng)將繼承這些屬性點(diǎn)OK，出現(xiàn)保存對話框起好名字，點(diǎn)擊Save。至此，路網(wǎng)創(chuàng)建完成！ （六）生成阻抗矩陣4 在node或street層上點(diǎn)擊“Network/Paths”，選Multiple paths選項(xiàng)，彈出對話框后Settings里面選time、selection、selection，點(diǎn)OK。至此，阻抗矩陣便生成！5 將生成的阻抗矩陣更換ID（將阻抗矩陣的小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號ID轉(zhuǎn)換成為小區(qū)行列號ID）6 在阻抗矩陣matrix中右鍵IndicesAdd index，選擇node、index、new、ID、selection，點(diǎn)OK。將行和列更換為new，點(diǎn)OK即可。（7） 用重力模型進(jìn)行交通分布1 應(yīng)用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(本簡單例子沒有涉及到重力模型的標(biāo)定，而是假設(shè)重力模型已經(jīng)標(biāo)定好，可以直接使用模型進(jìn)行交通分布預(yù)測)2 點(diǎn)擊Planning Trip Distribution Gravity Application3 出現(xiàn)應(yīng)用重力模型的對話框，并完成相應(yīng)的設(shè)置：4 ID轉(zhuǎn)換5 將生成的OD矩陣更換ID（將阻抗矩陣的小區(qū)行列號ID轉(zhuǎn)換成為小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號ID）6 在OD矩陣matrix中右鍵IndicesAdd index，選擇node、 ID、 new1、 index 、selection，點(diǎn)OK。將行和列更換為new，點(diǎn)OK即可。（8） 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果1 實(shí)施交通分配在路段層上：點(diǎn)擊PlanningTraffic Assignment調(diào)出其對話框，選擇一種交通分配方法，本例中選擇用戶平衡分配方法點(diǎn)擊Network選項(xiàng)，2 在Info里鉤上Centroids點(diǎn)擊Other Settings選項(xiàng)。在Other Setting選項(xiàng)：Centroids are in selection set里選selection。這樣分配時(shí)不經(jīng)過小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)點(diǎn)擊OK3 回到交通分配對話框，點(diǎn)擊Option 選項(xiàng)鉤上create theme，并完成參數(shù)設(shè)置點(diǎn)擊OK，出現(xiàn)保存交通分配的結(jié)果對話框4 輸出交通分配結(jié)果5 點(diǎn)擊Planning Planning Utilities Create Flow Map點(diǎn)擊OK, 出現(xiàn)各路段分配流量圖，流量分配后路網(wǎng)V/C、V主題圖。至此，完成交通分配 2、 利用軟件對現(xiàn)在進(jìn)行分析（1） 項(xiàng)目區(qū)域用地情況該區(qū)主要是商業(yè)用地、住在用地以、醫(yī)療用地、公共用地以及道路用地具體用地所占區(qū)域大小如下圖1所示。圖1從用地功能的分布、土地使用強(qiáng)度來看，周邊土地利用基本上以商業(yè)用地（專賣店、綜合型超市、購物中心、批發(fā)或零售市場）和服務(wù)用地（娛樂、餐飲、旅館）為主，同時(shí)在朝陽路附近還有一定比例的醫(yī)療用地。由于市場、商場、學(xué)校及住宅區(qū)比較集中，交通流量大、人車混雜，再加上道路早期規(guī)劃時(shí)沒有預(yù)留停車帶，導(dǎo)致停車泊位嚴(yán)重不足，許多車輛在道路兩側(cè)雜亂停放，使原本狹窄的道路更加擁擠。從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模具備產(chǎn)生和吸引高強(qiáng)度交通量的能力。在樂園路到朝陽路之間主要集的是住宅部分、其中有：金域時(shí)代、金海灣花園、韻怡灣、祥順閣等住在小區(qū)具體分布情況如下圖2所示圖2在朝陽路與先烈路之間有香洲醫(yī)院、香洲百貨、尚都時(shí)尚百貨、建騰大廈等非住在用地。其具體情況如下圖3所示圖3（二）道路交通系統(tǒng)現(xiàn)狀該區(qū)的道路主要承擔(dān)集散交通.是交通發(fā)生與吸引點(diǎn).但是該區(qū)的道路網(wǎng)密度較低.道路的通達(dá)性較差.但是方向明確.該區(qū)的注意對車輛的限速還有一些公共設(shè)施以及停車場,或者車位的設(shè)置.加強(qiáng)管理,防止車輛亂停亂放.影響道路通行能力集體如下圖4所示圖4（三）道路等級及道路等級、斷面布置及功能該區(qū)域交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀，主要由先烈路、鳳凰北路和鳳凰南路、樂園路、情侶中路圍合成的閉合區(qū)域。區(qū)域內(nèi)主要道路包括鳳凰北路、鳳凰南路、情侶中路、樂園路、朝陽路、香埠路、海港路。當(dāng)然還有一些街道穿插在里面，如龍舟街、衛(wèi)星街。與現(xiàn)狀分析評價(jià)密切相關(guān)的情侶中路、鳳凰南路、鳳凰北路是城市主干路，樂園路、朝陽路為城市次干路，香埠路、海港路為城市支路。龍舟街、衛(wèi)星街為街巷。本實(shí)踐小組在2013年12月30日8:00至10:00對該區(qū)域進(jìn)行了相關(guān)的調(diào)查。并與2013年12月30日17:00至19：00對該區(qū)域進(jìn)行了相關(guān)各主要道路的等級、斷面布置及功能現(xiàn)狀如下分析：鳳凰南路和鳳凰北路：位于區(qū)域的西面，為珠海市主要的南北方向主干道之一，其連接梅華路與人民路相接，并在道路中段分別與樂園路、朝陽路、先烈路、海燕路、東風(fēng)路相交，珠海東南郊的出入交通服務(wù)；其中機(jī)動車道為雙向四車道，中間無物理中央分隔帶，采用鐵柵欄隔開，道路橫斷面形式為“一塊板”。斷面形式如圖5：圖5情侶中路：位于區(qū)域的東面，為珠海市主要的交通主干道之一，主要承擔(dān)著中心城區(qū)往北對外交通功能, 以及唐家新城與中心城區(qū)的交通聯(lián)系功能。起于與澳門接壤的拱北口岸，沿城市中心城區(qū)東部濱海岸線往北延伸，終于港灣大道，是珠海城市最重要的旅游景 觀路。其獨(dú)特的區(qū)位、優(yōu)雅的線型、優(yōu)美的景觀資源及良好的交通優(yōu)勢，不僅為珠海贏得了“浪漫之都”的美名，還帶動了周邊用地的開發(fā)；其中機(jī)動車道，北為雙向四車道，南為雙向5車道，道路橫斷面形式為三幅路，有機(jī)非物理綠化隔離帶。朝陽路：為東西向溝通的城市次干路，機(jī)非混行，沒有設(shè)施隔離，橫斷面形式為“一塊板”由東向西單行道路。橫斷面如圖6：圖6樂園路：為東西向溝通的城市次干路，機(jī)非混行，沒有設(shè)施隔離，橫斷面形式為“一塊板”，由西向東單行道路。如圖7所示 圖7(三)交叉口交通狀況分析交叉口是反應(yīng)交通情況的主要地點(diǎn)，同時(shí)也是交通問題凸現(xiàn)的關(guān)鍵所在，進(jìn)行現(xiàn)狀交通影響分析時(shí)，應(yīng)對范圍內(nèi)的交叉口進(jìn)行準(zhǔn)確的流量分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，由此解決問題。在此，以鳳凰北路和樂園路的交叉口、鳳凰北路與朝陽路的交叉口、情侶中路與樂園路的交叉口以及情侶中路與朝陽路的交叉口作為現(xiàn)狀交通影響分析的主要交叉口。鳳凰北路和樂園路的交叉口：交通量時(shí)序圖如圖8： 圖8交通量時(shí)變圖如圖9：圖9.鳳凰路與樂園路交通量時(shí)變圖鳳凰北路與朝陽路的交叉口：交通量時(shí)序圖如圖10：圖10交通量時(shí)變圖如圖11圖11情侶中路與樂園路的交叉口：交通量時(shí)序圖如圖12：圖12交通量時(shí)變量如圖13：圖13.情侶中路與樂園路交通量時(shí)變量情侶中路與朝陽路的交叉口：交通量時(shí)序圖如圖14：圖14交通量時(shí)變圖如圖15：圖15情侶中路與朝陽路交通量時(shí)變量 （四）相鄰道路的交通特征分析主干路和次干路的交通量V/C如表1：路名V/C樂園路0.75鳳凰北路1.09情侶中路0.83朝陽路0.85表1交通量V/C（五）交通現(xiàn)狀評價(jià)及改善措施1 現(xiàn)狀的軌道交通，由鳳凰北路開始，開始于中大五院，根據(jù)珠海市的遠(yuǎn)期規(guī)劃，在道路中間建設(shè)有軌電車。但是對于調(diào)查區(qū)域交通量和交通線路沒有影響。2 常規(guī)公交條件，位于次片區(qū)的主要公交站點(diǎn)有兩個，分別為郵政大廈站和百貨公司站。其中通過百貨公司的公交線路共有16條，分別為2路、k3路、3路、3a路、6路、7路、8路、12路、14路、26路、56路、69路、99路、204路、206路、605路。而通過郵政大廈的線路有15條，分別為2路、3路、3a路、6路、7路、8路、12路、14路、26路、56路、69路、99路、204路、206路、605路。這些公交線路南連接澳門，北至京廣高速，起到了十分重要的交通運(yùn)輸作用。3 由于區(qū)域內(nèi)商業(yè)住宅、商場、市場較密集，所以對于公交的需求量十分巨大。設(shè)計(jì)有港灣?？空荆瑫r(shí)為行人提供了可供等待的城市家具。由于等待時(shí)間較長，建議設(shè)置公交到站提示。同時(shí)由于公交繁忙，多有行人站到馬路上等待公交，建議在港灣式挺靠站內(nèi)設(shè)計(jì)護(hù)欄以提高車輛進(jìn)港安全性。由于公交提示牌多位于公交站遮陽棚的上方，當(dāng)行人仰視時(shí)難以察覺到左右的車輛情況，且會占用旁邊的非機(jī)動車道，不利于行人看牌時(shí)的安全，建議設(shè)置在公交站旁邊的人行道上。三、實(shí)習(xí)心得體會兩周的課程設(shè)計(jì)結(jié)束了，在這次的課程設(shè)計(jì)中不僅檢驗(yàn)了我所學(xué)習(xí)的知識，也培養(yǎng)了我如何去把握一件事情，如何去做一件事情，又如何完成一件事情。在設(shè)計(jì)過程中，與同學(xué)分工設(shè)計(jì)，和同學(xué)們相互探討，相互學(xué)習(xí)，相互監(jiān)督。學(xué)會了合作，學(xué)會了運(yùn)籌帷幄，學(xué)會了寬容，學(xué)會了理解，也學(xué)會了做人與處世。 課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程”千里之行始于足下”，通過這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會到這句千古名言的真正含義我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會腳踏實(shí)地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 通過這次transcad軟件實(shí)習(xí)，本人在多方面都有所提高。通過這次應(yīng)用，綜合運(yùn)用本專業(yè)所學(xué)課程的理論和實(shí)際知識進(jìn)行一次對現(xiàn)有道路調(diào)查工作的實(shí)際訓(xùn)練從而培養(yǎng)和提高學(xué)生獨(dú)立工作能力，鞏固與擴(kuò)充了交通規(guī)劃等課程所學(xué)的內(nèi)容，掌握transccad使用的方法和步驟，掌握transcad的基本的操作懂得了怎樣對道路進(jìn)行分析，怎樣確定設(shè)計(jì)方案，了解了transcad基本操作原理，提高了計(jì)算能力，繪圖能力，熟悉了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，