國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)概述.doc

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)概述物流是什么？我國(guó)的物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的定義是：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理的基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合。為了更有效的實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)基本功 能，需要現(xiàn)代的各種物流技術(shù)提供支持?，F(xiàn)代物流技術(shù)是指在現(xiàn)代物流活動(dòng)中把商品進(jìn)行移送和儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無形服務(wù)的技術(shù)。它可分為硬技術(shù)和軟技術(shù)：硬技術(shù)又包含基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)械技術(shù)、材料技術(shù)、信息通信技術(shù)等；軟技術(shù)包括規(guī)劃技術(shù)、運(yùn)用技術(shù)、評(píng)價(jià)技術(shù)等。在各個(gè)子技術(shù)中又還可以分為更具體的倉(cāng)庫(kù)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝材料技術(shù)等等。目前發(fā)展較快的技術(shù)有：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、集裝單元化、物流信息技術(shù)等等。本文將就現(xiàn)代物流技術(shù)中比較重要的運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和物流信息技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行初步的探討。 一、運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 運(yùn)輸?shù)母拍睿?運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書中專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間)，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。和搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是較大范圍的活動(dòng)，而搬運(yùn)是在同一地域之內(nèi)的活動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外主要運(yùn)用的運(yùn)輸技術(shù)有：智能運(yùn)輸系統(tǒng)（）、重型載貨汽車技術(shù)、GPS與GIS等等。 1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)是交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)為“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”的目的而進(jìn)行研究和開發(fā)的，是在世紀(jì)年代末期美國(guó)首先開始研究的，緊接著歐洲和日本也相繼開始進(jìn)行這方面的研究，經(jīng)過近幾十年的研究和發(fā)展已基本趨于成熟。目前，世界上許多國(guó)家和地區(qū)對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的研究和應(yīng)用已有相當(dāng)?shù)囊?guī)模。我國(guó)是在世紀(jì)年代開始大規(guī)模地對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行研究的，現(xiàn)已在全國(guó)許多地方相繼開始推廣應(yīng)用，有的（如北京）已初步取得了成效。根據(jù)中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架，智能運(yùn)輸系統(tǒng)主要是由交通控制中心系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、外場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程訪問系統(tǒng)組成的，并且各系統(tǒng)都包含有多個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間都能通過通信系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)信息的傳輸。中心系統(tǒng)中關(guān)于道路交通的幾個(gè)子系統(tǒng)包括：交通管理系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)。 2、重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)展 近幾年，世界發(fā)達(dá)國(guó)家各商用車制造商紛紛投巨資研制新一代產(chǎn)品，通過采用高新技術(shù)，最大限度地提升重型汽車產(chǎn)品技術(shù)水平。目前，擁有代表性產(chǎn)品的制造商，如戴克、沃爾沃、曼達(dá)夫、斯堪尼亞等公司，其主導(dǎo)產(chǎn)品處于國(guó)際先進(jìn)或領(lǐng)先技術(shù)水平，在舒適性、安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性 和環(huán)保性等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì).我國(guó)各重型汽車生產(chǎn)廠家為了迎接挑戰(zhàn)，近幾年亦集中力量發(fā)展新產(chǎn)品，提高主導(dǎo)產(chǎn)品技術(shù)水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前我國(guó)重型載貨汽車產(chǎn)品技術(shù)總的發(fā)展趨勢(shì)是高檔化、電子.化、大噸位、環(huán)?；攸c(diǎn)在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、安全性、舒適性和可靠性等方面的技術(shù)水平日益得到提高。 3、GIS與GPS技術(shù) GIS（Geographical InformationSystem，地理信息系統(tǒng)）以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。目前GIS在物流應(yīng)用方面重要的研究成果主要表現(xiàn)在：GIS在港口碼頭的貨物堆放與搬運(yùn)上的運(yùn)用和GIS在智能運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。但是作為一項(xiàng)新技術(shù)目前的應(yīng)用還較少。 GPS（Geographical Position System,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。由于物流運(yùn)輸過程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運(yùn)輸過程中，對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用GPS的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。但是由于這種技術(shù)的成本太高，而且國(guó)內(nèi)對(duì)這些方面的技術(shù)應(yīng)用研究還不夠，目前國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)對(duì)這方面的應(yīng)用較少。只在航空、航海領(lǐng)域應(yīng)用多一些。而國(guó)外的一些大型快遞公司（如UPS），已經(jīng)應(yīng)用GPS技術(shù)進(jìn)行貨物跟蹤等應(yīng)用。 二、 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 倉(cāng)儲(chǔ)作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的紐帶，是物流系統(tǒng)的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。隨著全球化信息網(wǎng)和全球化市場(chǎng)的逐步形成，倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)成為企業(yè)B2B的信息接點(diǎn)和生產(chǎn)JIT的保障。深入研究倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉(cāng)庫(kù)資源、優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局和提高倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)水平，從而提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。目前，倉(cāng)儲(chǔ)貨物的集裝單元化技術(shù)、通用倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械、分揀系統(tǒng)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)、高架倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)選址和規(guī)劃技術(shù)已經(jīng)開始逐步推廣。近年來，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和機(jī)械化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的需求量已有所增長(zhǎng)，在最近五年內(nèi)預(yù)計(jì)其年增長(zhǎng)率為10%15%。如：叉車是倉(cāng)庫(kù)的主要設(shè)備之一，日本的年均產(chǎn)量為 12萬臺(tái)左右，而我國(guó)僅為1.5萬臺(tái)左右；又如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，日本的年建量為1100座，年產(chǎn)值900億日元（約合人民幣138l6億元），而我國(guó)的年建量為50座左右，年產(chǎn)值25億元人民幣。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，過去較為落后的倉(cāng)儲(chǔ)裝備的發(fā)展車間更大。（數(shù)據(jù)引自：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)） 1、倉(cāng)儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)倉(cāng)儲(chǔ)物流標(biāo)準(zhǔn)化是指物品在倉(cāng)庫(kù)中的包裝尺寸和集裝單元的尺寸要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的建立可以大大提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率，也可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)就是：貨物的集裝單元與物流過程中的固定設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、專用工具的統(tǒng)一性和配合性，其中包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)貨架的應(yīng)用等。 2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的類型將向多品種發(fā)展。目前，我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)幾乎全部是分離式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)和托盤單元式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。但大型、高層的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，國(guó)外為降低成本，往往采用整體或自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，如：1998年日本整體式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)年建 72座（占總量的9），但其產(chǎn)值達(dá)319.35億日元（占總產(chǎn)值的51）。此外，適用于家電、醫(yī)藥、電子等行業(yè)的箱盒單元大自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)必將有廣闊的應(yīng)用前景，如：199O年日本建箱盒單元式自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)316座（占總量的18），年增長(zhǎng)率達(dá)157。（數(shù)據(jù)引自：中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)）我國(guó)有必要予以開發(fā)、推廣。 3、人出庫(kù)系統(tǒng)。我國(guó)日前大多采用鏈?zhǔn)胶洼伒垒斔蜋C(jī)組合而成，應(yīng)開發(fā)高速軌道式輸送臺(tái)年及其系統(tǒng)、滑塊式分揀輸送機(jī)、自動(dòng)搬運(yùn)車系統(tǒng)（AGVs）等高效、柔性的人出庫(kù)輸送設(shè)備及其系統(tǒng)。 4、隨著倉(cāng)庫(kù)設(shè)備及其系統(tǒng)的自動(dòng)化、高速化，條碼技術(shù)和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)必將成為信息錄入和系統(tǒng)的瓶頸，其發(fā)展和應(yīng)用值得重視。 5、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是基于網(wǎng)絡(luò)的由計(jì)算機(jī)控制的復(fù)雜系統(tǒng)，因此倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)軟件、運(yùn)輸管理軟件、車輛管理GPS/GIS軟件、銷售和分銷軟件、物料采購(gòu)軟件等和綜合性的企業(yè)制造資源計(jì)劃（MRP-），企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）軟件等都將有較大的需求和發(fā)展。 BR三、我國(guó)物流信息技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力?，F(xiàn)代信息技術(shù)落后嚴(yán)重制約物流的發(fā)展。 從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。 1、條形碼技術(shù) 條形碼作為商品標(biāo)識(shí)方面的應(yīng)用，目前國(guó)內(nèi)約有38.8%的零售企業(yè)并沒有完全實(shí)現(xiàn)條碼化。這不僅對(duì)零售企業(yè)利用POS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)銷售效率提高有較大影響，而且影響了整個(gè)物流流程的信息采集與反饋、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間的信息共享和相互合作、以及物流作業(yè)自動(dòng)化的開展。除商品條形碼標(biāo)識(shí)外，高效的物流活動(dòng)需要對(duì)由銷售單元組成的儲(chǔ)運(yùn)單元、貨運(yùn)單元及其在物流流程中的位置進(jìn)行條形碼標(biāo)識(shí)。我國(guó)75%的企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)單元和貨運(yùn)單元都沒有條形碼標(biāo)識(shí)，93.6%的制造企業(yè)、100%的批發(fā)企業(yè)和97%的零售企業(yè)都沒有采用位置碼。（數(shù)據(jù)來自：國(guó)際商報(bào)）這三種條形