RL5040XLJ旅居車改裝設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 目 錄 摘要 第1 章 緒論 1 居車的發(fā)展現(xiàn)狀 1 題的目的、依據(jù)和意義 3 計(jì)的基本內(nèi)容 4 解決的主要問題 4 要技術(shù)路線 5 第 2 章 總體方案的選擇 6 布置的設(shè)計(jì)原則 6 盤類型的選擇 7 類汽車底盤、三類汽車底盤介紹 7 次設(shè)計(jì)中選用底盤類型介紹及其方案分析 9 身設(shè)計(jì)方 案的選擇 9 承載式（有車架式）車身簡(jiǎn)介與分析 10 承載式車身簡(jiǎn)介與分析 11 載式（無車架式）車身簡(jiǎn)介與分析 12 次設(shè)計(jì)中采用車身類型介紹及其方案分析 15 章小結(jié) 15 第 3 章 三類底盤的選擇 16 類底盤的選型 16 體布置的原則 16 車參數(shù)的確定 17 載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 17 載質(zhì)量的確定 17 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 寸參數(shù)的確定 18 章小結(jié) 18 第 4 章 旅居車車身的設(shè)計(jì) 19 身骨架的設(shè)計(jì) 19 件的設(shè)置 19 件截面形狀與剛度的關(guān)系 20 、縱梁連接點(diǎn)解決方案 21 體板殼的設(shè)計(jì) 21 殼的構(gòu)造、過度和連接 23 殼的合理分塊 23 高零件的剛度 24 居車車身設(shè)計(jì) 25 章小結(jié) 30 第 5 章 車門及駕駛室的設(shè)計(jì) 31 門的設(shè)計(jì) 31 門的類型 31 門鉸鏈 32 門的結(jié)構(gòu) 33 門總成設(shè)計(jì)方案的選擇 34 次設(shè)計(jì)中采用車門設(shè)計(jì)方案介紹及分析 34 次旅居車車門設(shè)計(jì) 35 駛區(qū)的布置設(shè)計(jì) 36 章小結(jié) 40 第 6 章 乘客區(qū)的布置 41 客區(qū)內(nèi)部設(shè)備擺放位置布置 41 次旅居車乘客區(qū)的布置 41 助系統(tǒng)設(shè)備的選擇 44 居 車電視的選擇 44 居車熱水器及淋浴噴頭的選擇 45 泵的選擇 46 居車電磁爐的選擇 46 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 居車逆變電源的選擇 46 章小結(jié) 47 結(jié)論 48 參考文獻(xiàn) 49 致謝 50 附錄 51 第 1章 緒 論 居車的發(fā)展現(xiàn)狀 旅居車是集住宿、餐飲、運(yùn)輸、娛樂為一體的旅行車，最初起源于吉普賽人的大篷車（ 之后，隨著世界范圍內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展和航空動(dòng)力學(xué)在房車制造技術(shù)上的運(yùn)用，便捷且時(shí)尚的現(xiàn)代旅游房車得到了迅速的發(fā)展。 美國(guó) 房車工業(yè)協(xié)會(huì)近期 發(fā)布 了 2010年 7月房車新車銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，相對(duì)于 2009 年 7 月， 2010 年 7 月美國(guó)房車新車銷售總量增加 53%，其中自行式房車銷售增加 125%，拖掛式房車銷售增加 48%。隨著銷售高峰季節(jié)的過去，相對(duì)于 2010年上半年，房車銷售增長(zhǎng)速度趨于緩和。與 2010 年 6 月 26,600 輛相比， 2010 年 7 月自行式房車銷量為 25,600 輛；拖掛式房車由 241,600 輛下降到 201,800 輛。 在歐洲，卡爾文俱樂部（ 頗具規(guī)模的房車俱樂部。它擁有近80000 個(gè)房車 會(huì)員、 200 個(gè)營(yíng)地，提供旅游服務(wù)、旅游咨詢、保險(xiǎn)等服務(wù)項(xiàng)目。英國(guó)的大篷車俱樂部（ 有 42 年悠久歷史的唯一一個(gè)房車愛好者自我服務(wù)的俱樂部，它擁有近 3000 個(gè)營(yíng)地，大部分在鄉(xiāng)村，靠近小酒館、公園、體育俱樂部、游船地等。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 最早登陸中國(guó)大陸地區(qū)的房車是原裝進(jìn)口豪華配置的高檔次旅行休閑車，每臺(tái)最低售價(jià)在 70 多萬元左右，最高可達(dá) 100 多萬元。金黃河旅行車有限責(zé)任公司成立于1999 年，是中國(guó)國(guó)內(nèi)首家從事房車租賃、制造研發(fā)、房車經(jīng)營(yíng)代理和旅游項(xiàng)目的股份制公司。至 2000 年時(shí)，又有多家公司正式投產(chǎn)旅居車。中國(guó)的房車產(chǎn)業(yè)在這一年真正邁出了自己的步伐。 房車在美國(guó)、歐洲已經(jīng)是人們休閑旅游甚至生活的一部分。由于歐美的福利制度比較完善，房車消費(fèi)的主要市場(chǎng)是退休人群，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)間、積蓄和想脫離城市喧囂，走進(jìn)大自然放松的訴求。美國(guó)的家庭房車擁有率在 2005 年時(shí)已經(jīng)達(dá)到 9%這個(gè)數(shù)字還在增長(zhǎng)，個(gè)人購(gòu)買在數(shù)量上要多于租賃，在最近的 5 年中，新車銷售量達(dá)140 多萬輛，每年生產(chǎn)的房車 30 多萬輛（拖掛式居多），每年新房車零售額可到 90 億美元左右。在外國(guó)，房車的品牌非常多，有 330 余種 ，主要是生產(chǎn)四大類型房車：自行式、托掛式、半托掛式和特種用途房車。就美國(guó)來講，房車經(jīng)銷商就有 3000 多家。 與外國(guó)相比，房車對(duì)大多數(shù)中國(guó)人來說仍然是一個(gè)全新的概念，直到近幾年，才進(jìn)去人們的實(shí)現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)的房車生產(chǎn)只是處于摸索階段，少數(shù)型號(hào)才能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，對(duì)房車的經(jīng)營(yíng)也處于概念階段，市場(chǎng)還沒有完全啟動(dòng)，利潤(rùn)回報(bào)還比較不穩(wěn)定。買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 但是房車旅游這種形式已經(jīng)出現(xiàn)，便吸引了各個(gè)階層人士的目光，它能夠在進(jìn)行休閑旅游活動(dòng)的時(shí)候前所未有的滿足人們?cè)诮煌?、住宿、飲食、娛樂等方面的便利性和?jīng)濟(jì)性的要求，引領(lǐng)了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)生活的旗幟， 也必定會(huì)成為一個(gè)新的財(cái)富行業(yè)，目前，大陸地區(qū)比較成熟的制造商大致有二十余家。 在中國(guó)大陸，旅居車仍然是新生事物，但是房車打破常規(guī)旅游模式、其自由奔放的形式吸引了很多“小資”和中產(chǎn)階級(jí)人士，有一些公司也租房車出外開會(huì)或者旅游。租房車的日租金最多為 2000 元，由于可以合租，這個(gè)價(jià)格對(duì)大型城市的白領(lǐng)階層還是可以接受的。買房車的用戶大多來自政府部門、企業(yè)集團(tuán)和個(gè)人三個(gè)方面。政府部門買這種車主要是為接待貴賓以及官員外出遠(yuǎn)行為工作之用。值得我們注意的是，在政府層面上。這種車型為政府機(jī)關(guān)用公款購(gòu)車接待來賓或者官員外出提供 了方便，而政府采購(gòu)在中國(guó)歷來都是巨額市場(chǎng)。企業(yè)集團(tuán)購(gòu)買此車，在接待多位客戶時(shí)，省去了多部轎車的煩惱。對(duì)于中國(guó)的私人買主來說，房車既是一種新鮮的旅居工具，還是一種“炫耀性消費(fèi)”，因此再這塊市場(chǎng)上，房車的需求曲線是向右上方上揚(yáng)的。他們購(gòu)買的房車甚至裝載了航天電動(dòng)按摩可加熱真皮座椅，高價(jià)格在中國(guó)資產(chǎn)新貴那里是很好的促銷工具。據(jù)調(diào)查，私人房車購(gòu)買者的平均年齡在 41 歲，依據(jù)外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，房車發(fā)展的中期，持續(xù)的宣傳將把年輕一代（尤其是受高等教育群體的消費(fèi)者）將會(huì)被帶進(jìn)房車市場(chǎng)，這是房車的持續(xù)性市場(chǎng)，對(duì)房車銷售發(fā)展成熟市場(chǎng) 起著舉足輕重的作用。 盡管房車和房車旅游在中國(guó)被看好，也存在有潛力的市場(chǎng)，但是，整個(gè)房車市場(chǎng)在中國(guó)還僅僅處在“概念”階段。在中國(guó)大陸地區(qū)，目前所有的房車生產(chǎn)廠家均處于前期摸索階段，仍然還沒有形成成熟的營(yíng)銷模式，生產(chǎn)也都是試點(diǎn)生產(chǎn)或者定制生產(chǎn)，沒有進(jìn)去正規(guī)生產(chǎn)階段，更不用說批量生產(chǎn)了。在銷售方面，專門做國(guó)外原進(jìn)口房車代銷業(yè)務(wù)的銷售公司在近一兩年內(nèi)比以往有較大的突破，但是比起之前的房車銷售七點(diǎn)還是相當(dāng)?shù)牡停踔翞榱?。除此之外，?guó)產(chǎn)房車的銷售量沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，各生產(chǎn)廠商都是在看到了這塊市場(chǎng)的潛力，但要么需求不足不 敢貿(mào)然進(jìn)入，要么資金、技術(shù)等不足無法進(jìn)入，因此根本就沒有真正規(guī)模的房車銷售。有實(shí)力的公司也僅僅是出于戰(zhàn)略考慮再做市場(chǎng)培育和觀望以及觀念疏導(dǎo)的工作，對(duì)于當(dāng)期盈利仍然不抱有幻想。 具體的問題大致表現(xiàn)在：第一，房車以及房車旅游的概念還有相當(dāng)大的消費(fèi)者不了解，房車旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低；第二，現(xiàn)行房車的價(jià)格相對(duì)于廣大的中國(guó)消費(fèi)者的可自由支配收入而言還是顯得過高，這使得房車無論是直接銷售還是用來做房車旅游，預(yù)期回報(bào)率都會(huì)比較低，無法行車有效的盈利模式；第三，落牌照問題：房車在中國(guó)牌照不是很容易上，因 為在中國(guó)房車屬于特種車輛，收到的管制比較多，比如房車多被上成大客車車牌，比小客車車牌要多交很多的費(fèi)用；第四，買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 中國(guó)適合房車旅游的景區(qū)的道路狀況普遍不太適合現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)房車的行駛。另外，國(guó)產(chǎn)的大部分房車都是經(jīng)過改裝的改裝車，重心在車前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房車內(nèi)部設(shè)計(jì)還有待做更適合于中國(guó)人的改進(jìn)，如：冰箱體積過大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空間太小等。很多常用設(shè)備由于技術(shù)和費(fèi)用問題無法正常使用，這些都是影響了房車的舒適性和操控穩(wěn)定性。 中國(guó)正成長(zhǎng)為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體和新的“世界工廠”，經(jīng)濟(jì)仍在 保持增長(zhǎng)中，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的角度看來，一個(gè)地區(qū)的生活成本是其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)函數(shù)的內(nèi)生變量，制造業(yè)屬于低附加值、低風(fēng)險(xiǎn)收入的行業(yè)，對(duì)生活成本變量富有彈性，因而制造業(yè)中心在自由市場(chǎng)中回向低勞動(dòng)力成本地區(qū)流動(dòng)。世界的制造中心從荷蘭的奧姆斯特丹，到英國(guó)的凱撒郡和曼徹斯特，再到歐洲的的淚羅斯頓然后轉(zhuǎn)向美國(guó)的底特律，游到東亞的日本、韓國(guó)，都印證著這個(gè)規(guī)律，中國(guó)大陸成為新的“世界工廠”是自然的。與此相反，服務(wù)行業(yè)就將向高勞動(dòng)力成本地區(qū)蔓延。 由此看來，一方面中國(guó)的房車生產(chǎn)將有望伴隨汽車工業(yè)高速發(fā)展，大陸地區(qū)不但將會(huì)成為自產(chǎn)房車的生 產(chǎn)基地，而且在銷售歐美方面亦有極大的潛力和各種基礎(chǔ)。另一方面 ，從大陸內(nèi)部的地理格局來看，房車的生產(chǎn)基地有北簽的勢(shì)頭，因?yàn)閺某杀玖鬓D(zhuǎn)來看，北部及西部工業(yè)重鎮(zhèn)將成為中國(guó)大陸的制造腹地，而房車的服務(wù)商則有聚集于沿海和都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的趨勢(shì)。在此，地區(qū)旅游資源是個(gè)外生變量，所以符合上述綜合條件的地區(qū)，將成為房車服務(wù)經(jīng)營(yíng)上聚集的首選之地。 題的目的、依據(jù)和意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。由于社會(huì)對(duì)汽車的運(yùn)物效率和經(jīng) 濟(jì)性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運(yùn)輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢(shì)。 旅居車 車廂裝有隔熱層，車內(nèi)設(shè)有桌椅、睡具（可由座具轉(zhuǎn)變而來）、炊具、儲(chǔ)藏（包括食品和物品）、衛(wèi)生設(shè)施及必要的照明和空氣調(diào)節(jié)等設(shè)施，用于旅游和野外工作人員宿營(yíng)的專用汽車 。 旅居車是為了滿足人們旅游和野外生活、工作的需要而設(shè)計(jì)的集房與車功能于一身的結(jié)合體，但其屬性還是車，是一種可移動(dòng)、具有居家必備的基本設(shè)施的車種。其車上的居家設(shè)施有：臥具、爐具、冰箱、櫥柜、沙發(fā)、餐桌椅、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視 、音響等家具和電器。旅居車是集 “衣、食、住、行 ”于一身，近幾年，越來越多的人喜歡旅居車，喜歡品嘗這種無拘無束的生活。作為一款休閑車，它最大的優(yōu)勢(shì)是舒適性和方便性。 努力貼合當(dāng)代房車的七大設(shè)計(jì)理念： 1、綠色環(huán)保； 2、設(shè)備便捷； 3、盡量使用先進(jìn)的技術(shù)； 4、房車產(chǎn)品要操作簡(jiǎn)單； 5、盡買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 量減輕房車的自重； 6、房車產(chǎn)品盡量與家用設(shè)備同步； 7、設(shè)計(jì)房車產(chǎn)品要使用便于清潔的裝備。盡量使設(shè)計(jì)能夠提高所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的舒適性及其操控穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)更加適合中國(guó)人生活習(xí)慣的房車，盡量減少使用效率較低的家具，盡量增加乘客的活動(dòng)空間，是自己的設(shè) 計(jì)更合理。 計(jì)的基本內(nèi)容 正確進(jìn)行三類底盤的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行三類底盤選型分析、產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型總結(jié)； 要求進(jìn)行車輛的總體布置，用總布置草圖表達(dá)主要底盤部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置； 要求進(jìn)行車廂的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在正確計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計(jì)選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高； 要求進(jìn)行旅居裝備設(shè)計(jì)計(jì)算選型； 完成總裝配圖，清楚表達(dá)設(shè)計(jì)。 要求完成整車性能 分析計(jì)算，以評(píng)價(jià)和分析整車設(shè)計(jì)情況。針對(duì)性能分析結(jié)構(gòu)如有必要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。 解決的主要問題 本課題研究的主要內(nèi)容有： （ 1） 居車所用三類底盤的選擇、分析及其改裝設(shè)計(jì)； （ 2） 旅居車所用車廂的總體設(shè)計(jì)及分析； （ 3） 旅居車各種特有裝備（如 臥具、爐具、沙發(fā)、盥洗設(shè)施、空調(diào)、電視、音響 等）的設(shè)計(jì)； （ 4） 旅居車整車的校核，保證其良好的操控性、經(jīng)濟(jì)型、動(dòng)力性、舒適性。 要技術(shù)路線 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 整體方案的選擇 底盤的選擇 底盤分析 底盤的總體布置 合 理 不合理 車廂的設(shè)計(jì) 對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行校核 使用要求分析 無需調(diào)整 需要進(jìn)行調(diào)整 撰寫設(shè)計(jì)說明書 車廂內(nèi)部裝置的設(shè)計(jì) 利用 成總裝配圖 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 第 2章 總體方案的選擇 布置的設(shè)計(jì)原則 專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選取整車主要參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求?？傮w結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是對(duì)組成旅居車幾個(gè)主要部件，比如二類底盤、旅居車側(cè)身骨架、駕駛室、乘客區(qū)內(nèi)部等方面的設(shè)計(jì)，這些部件的設(shè)計(jì)在以后的章節(jié)中將會(huì)做詳盡的介紹。這里主要說一下總布置的幾條原則： 1、質(zhì)心高度應(yīng)滿足 25887 的規(guī)定，車輛在靜態(tài)空載條件下，側(cè)傾穩(wěn)定角不小于 35。 2、改裝后最大總質(zhì) 量不應(yīng)超過原車型的允許最大總質(zhì)量，軸載質(zhì)量不應(yīng)超過原車型最大軸載質(zhì)量的 3%。 3、廂體應(yīng)有足夠的內(nèi)部高度和寬。為了不改變?cè)妆P性能，廂體長(zhǎng)度應(yīng)以接近原車廂長(zhǎng)度為宜；決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距、使用要求及法規(guī)限寬；在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)盡量減小廂體高度，以降低質(zhì)心，提高汽車行駛的穩(wěn)定性。還應(yīng)在盡可能的情況下，不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數(shù)。 4、盡量避免變動(dòng)汽車底盤各總成位置 總成部件位置的變動(dòng)，不僅會(huì)增加成本，而且也會(huì)影響到整車性能。但有時(shí)為了滿足專用工作裝置的特殊性能要求，也需要做一些改動(dòng)，如截 短原汽車底盤的后懸，燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則必須是不能影響整車性能。 5、盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能，在總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。 6、必須對(duì)裝載質(zhì)量、軸荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核 為滿足汽車底盤或總成的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對(duì)某些參數(shù)進(jìn)行必要的估算和修改，其中主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸荷分配。因?yàn)檫@些參數(shù)對(duì)整車性能有很大影響，入股偶不滿足要求，就應(yīng)修改整體布置方案。 7、應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷。 8、應(yīng)盡量減少專用汽 車的整車整備質(zhì)量 由于專用汽車增加了工作裝置，使得其整備質(zhì)量比同類底盤普通貨車要增加，影響裝載質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般自卸車要增加耗材 5% 10%，一般罐式車要增加耗材 15%因此，減少整備質(zhì)量，可以充分利用底盤的裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù)，這是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程中要追求的主要指標(biāo)買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 之一。 9、應(yīng)符合有關(guān)法律規(guī)定的要求 例如 589路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值規(guī)定了整車的外輪廓尺寸、前后懸等尺寸，以及軸荷限值，設(shè)計(jì)時(shí)一定要符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，不能超出。以下幾章的設(shè)計(jì)都是在總布 置原則的前提下進(jìn)行的。 盤類型的選擇 類汽車底盤、三類汽車底盤介紹 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對(duì)專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等因素來決定。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤 (如圖 進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型 式最多的一種。所謂二類汽車底盤，是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所需要的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)，如果嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。 圖 類底盤外觀 對(duì)客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤（如圖 裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤是指在基本型整車的基礎(chǔ)上去掉貨 廂和駕駛室。在近年來，我過乘買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車越來越不受歡迎。因此各類專用底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按照客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)等。這種汽車底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是在平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 圖 類底盤外觀 目前在用普通汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)時(shí)，把跟換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤（如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)），也當(dāng)作三 類汽車底盤處理。 無論選用二類汽車底盤或者是三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車，存在質(zhì)心過高、軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速達(dá)不到規(guī)定要求；改裝客廂式專用車，存在平順性差的話題。因此，若要使外國(guó)的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足一下要求： 1、適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成要適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總成要適于乘客的需求，達(dá)到乘坐安全舒適；對(duì)各種專用改 裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2、可靠性 所選用的各種總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的概率小，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，同一車型各總成零部件的壽命應(yīng)趨于均衡。 3、先進(jìn)性 所選用的底盤或總成，應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、制動(dòng)性、操縱平順性以及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車的先進(jìn)水平，并且在專用性能上要滿足國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 4、方便性 所選用的各個(gè)總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)接湊與裝配調(diào)試 空間合理之間的矛盾。 在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它在專用汽車購(gòu)置成本中占很大的部分，一定要考慮到用戶可以接受，這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供貨要有可靠的來源，要腰痛生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)供貨。 次設(shè)計(jì)中選用底盤類型介紹及其方案分析 鑒于本次設(shè)計(jì)的對(duì)象為 居車，所以所選用的底盤應(yīng)該盡量滿足旅居車的使用需求。旅居車在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng) 當(dāng)盡量增大內(nèi)部空間。所以在本次設(shè)計(jì)中，將采用三類汽車底盤進(jìn)行設(shè)計(jì)。因?yàn)槿惼嚨妆P沒有原來的駕駛室，在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以自行設(shè)計(jì)駕駛室與乘客區(qū)的車身。并且可以采用駕駛區(qū)與乘客區(qū)相互連通的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步正大了車廂內(nèi)部的使用面積。更加迎合了旅居車的設(shè)計(jì)要求，同時(shí)也可以使旅居車更加舒適。但是采用三類底盤進(jìn)行旅居車設(shè)計(jì)，需要注意控制整車的質(zhì)心，防止質(zhì)心過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)的時(shí)候還應(yīng)該注意到傳動(dòng)系和動(dòng)力的匹配、制動(dòng)系統(tǒng)等方面。應(yīng)該嚴(yán)格控制整車質(zhì)量、軸荷分配、質(zhì)心高度位置等關(guān)系，這樣才能設(shè)計(jì)出既符合旅居車使用條件又安全 舒適切各個(gè)總成匹配良好的車輛。 身設(shè)計(jì)方案的選擇 車身屬于汽車上的三大總成之一，但是，除了在整車總布置受到制約于汽車上的其它總車外，很多方面（如：外形、制圖與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法、制造與裝配工藝以及所采用的材料等）均與其它總成大相徑庭。汽車車身是載運(yùn)乘客或者貨物的活動(dòng)性建筑物，相當(dāng)于一個(gè)臨時(shí)住所或一個(gè)流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，但卻又受到質(zhì)量或空間的限制，可以說“麻雀雖小，肝膽俱全”，從而帶來了許多新的問題。其涉及面之廣早已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般機(jī)械產(chǎn)品的范疇，諸如車身造型藝術(shù)、內(nèi)部裝飾、取暖通風(fēng)、防震隔音、密封、照明、座椅設(shè) 計(jì)、人體工程等方面；車身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬化的趨勢(shì)；車身零部件的加工方法也是各種各樣的（如冷沖壓，各種形式的焊接、噴漆、電鍍、材料成型等）。由此可見汽車車身的設(shè)計(jì)制造需要綜合運(yùn)用各種不通領(lǐng)域的知識(shí)以及各種行業(yè)之大成。因此，可以毫不夸張的說，汽車車身技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r足以直接反映出一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平和完備程度。 綜合起來看，由于汽車車身的獨(dú)特性，它使得生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、技術(shù)沒學(xué)、用戶心理學(xué)、交通運(yùn)輸工程、企業(yè)管理乃至功效等各種彼此分野很大的學(xué)科甚至很多非技術(shù)性領(lǐng)域的知識(shí)緊密地結(jié)合在了一起。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 出于各 種不同的目的和要求，汽車的品種有很多，車型的形式各異，特別是隨著時(shí)間的推移和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用實(shí)踐的日益豐富，結(jié)構(gòu)上不斷推陳出新，雖然它離不開結(jié)構(gòu)的繼承性，但是新老結(jié)構(gòu)形式交織在一起，難以確切下定義和予以統(tǒng)一命名，往往容易造成混淆，這樣就給人們分門別類去認(rèn)識(shí)它和研究它帶來了一定的困難。盡管一般也可以按照用途（例如：轎車、大客車、貨車和專用汽車車身等等）和所用材料（如金屬、非金屬和鋼木混合等等）來進(jìn)行分類，然而，從結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)觀點(diǎn)按車身承載型式來分類，可以認(rèn)為是比較明確而又合理的。 按車 身承載形式，客車車身結(jié)構(gòu)可分為非承載式、半承載式和承載式三大類。非承載式和半承載式車身結(jié)構(gòu)都是屬于有車架式的，而承載式車身則屬于無車架式的。從設(shè)的角度看，這類分法是比較合理的。按承載形式對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類，表明了不同形式的車身結(jié)構(gòu)的組成以及車身制造工藝過程中的差異。 承載式（有車架式）車身簡(jiǎn)介與分析 貨車（除微型貨車外）與在貨車的三類或者二類汽車底盤基礎(chǔ)上改裝成的大客車和專用汽車以及大部分高級(jí)轎車（出于舒適性的要求），都裝有單獨(dú)的車架，此時(shí)車身是通過過個(gè)橡膠墊安裝在車架上的，當(dāng)汽車在崎 嶇不行的道路上行駛的時(shí)候，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，載荷主要由車架來承擔(dān)，因此，顧名思義，這種車身結(jié)構(gòu)應(yīng)是不承載的。但實(shí)際上，由于車架并非絕對(duì)剛性，所以車身仍在一定程度上承受著由車架彎曲和扭轉(zhuǎn)變形所引起的載荷。 非承載式也稱為有車架式。車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)形式歸納起來不外乎框式、脊梁式和綜合式等三大類?？蚴接挚梢詣澐譃檫吜菏胶椭苓吺絻煞N。 經(jīng)過分析，可得出非承載式車身的有點(diǎn)在于： 除了輪胎與懸架系統(tǒng)對(duì)整車的緩沖吸振作用而外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的 扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用，既延長(zhǎng)了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，所以目前此種車身結(jié)構(gòu)型式仍然較廣泛地被采用于高級(jí)轎車和部分中級(jí)轎車上。 1、底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣既可以簡(jiǎn)化裝配工藝，又便于組織人員進(jìn)行專業(yè)化協(xié)作。 2、由于有車架作為整車的基礎(chǔ)，這樣就便于汽車上各總成和部件的安裝，同時(shí)也易于更改車型和改裝成其它用途的車輛，貨車和專用車以及非專業(yè)廠生產(chǎn)的大客車之所以長(zhǎng)期保留有車架，其主要原因也就在于此。 3、發(fā)生撞車事故時(shí)，車架還可以對(duì)車身起到一定程度上的保護(hù) 作用。車廂變形量買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 小。 非承載式車身有很多的有點(diǎn)，但是經(jīng)過分析，也不難得出非承載式車身有如下幾樣缺點(diǎn)： 1、由于設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)不考慮車身承載，所以必須保證車身有足夠的強(qiáng)度和剛度，從而導(dǎo)致整車自重力增加。 2、由于底盤和車身之間有車架相連，使得整車高度有所上升。 3、車架是汽車上最大而且質(zhì)量最大的零件，所以必須具備有大型的壓床以及焊接工、檢驗(yàn)等一系列較為復(fù)雜而且昂貴的制造設(shè)備。 承載式車身簡(jiǎn)介與分析 半承載式是一種過渡型的結(jié)構(gòu)，車身下部仍然保留有“車架”，不過它的強(qiáng)度和剛度可稍 微低于非承載式的車架，為了有所區(qū)別可見，一般可以將它成為“底架”。它之所以被命名為半承載式是由于以下考慮：讓車身也分擔(dān)部分載荷，以此來減輕車架的自重力。圖 示為半承載式大客車車身，此種結(jié)構(gòu)型式與底架縱梁兩側(cè)懸伸的橫梁（俗稱牛腿）剛性相連。 圖 承載式大客車車身 這種結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是：車身下部與底架組合為一個(gè)整體，車身也能分擔(dān)部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。由于此種車身結(jié)構(gòu)型式還保留有底架，因此，大客車的輕量化任然受到一定程度的制約。 載式（無車架式）車身簡(jiǎn)介與分析 為了進(jìn)一步減輕汽車的自 重力以及使車身結(jié)構(gòu)合理化，在客車和轎車上采用無車買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 架承載式結(jié)構(gòu)。 根據(jù)大客車車身上、下受載荷成都的不同，又可以將承載式大客車車身分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式兩種。 （一） 基礎(chǔ)承載式 這宗結(jié)構(gòu)（圖 將車身側(cè)圍腰線以下部分（包括窗臺(tái)梁一下到地板的側(cè)壁骨架和底部結(jié)構(gòu)）設(shè)計(jì)成車身的主要承載件，頂蓋則考慮為非承載件，因此，床柱界面可以減細(xì)。這宗結(jié)構(gòu)的底部縱向和橫向構(gòu)件一般可采用薄壁型鋼或薄板來制造。其高度可達(dá)到 右，故可充分利用車身地板下面的空間作為行李艙，但因底部結(jié)構(gòu)的截面高度較大，導(dǎo)致車身地板離地距離太高， 因此這種型式的車身只宜采用在長(zhǎng)度或者旅游大客車上。 圖 礎(chǔ)型承載式大客車車身受力原則簡(jiǎn)圖 目前歐洲不少國(guó)家的廠家生產(chǎn)的大型旅游客車，其地板一下為一較強(qiáng)的空間框架，一般稱之為格柵式 （ 結(jié)構(gòu)，它的主要特點(diǎn)是： 1、該結(jié)構(gòu)是由截面尺寸相近的冷彎型鋼桿件所組成，易于建立教符合實(shí)際結(jié)構(gòu)的有限元計(jì)算模型，從而可以提高計(jì)算精度。 2、容許設(shè)法變動(dòng)桿件數(shù)量和位置，有利于調(diào)整桿件中的應(yīng)力，從而可以達(dá)到等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的目的。 3、作為基礎(chǔ)承載件的格柵底盤具有較大的抗扭剛性， 可以保證安裝在其上的各種總成的相對(duì)位置關(guān)系及其正常工作。 4、在承載相同的情況下，冷彎型鋼的成本比無縫鋼管約低￥ 40%冷彎型鋼可以定尺或倍尺供應(yīng)，故可提高材料利用率；以冷彎型鋼代替鋼板沖壓件，既可以簡(jiǎn)化構(gòu)建的成型過程，又能節(jié)省部分沖壓設(shè)備，同時(shí)也便于大客車的改型和系列化，為買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 多品種生產(chǎn)創(chuàng)造條件。 （二）整體承載式 顧名思義，這種結(jié)構(gòu)應(yīng)是整個(gè)車身都參與承載，由于車身的上、下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)統(tǒng)一的整體，如圖 示。實(shí)心黑線部分為車身受力部分。在承受載荷時(shí)，以強(qiáng)濟(jì)弱，可使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài) 。因此，如果能夠從理論分析和結(jié)構(gòu)上進(jìn)行深入探索，以發(fā)揮材料最大潛能，就有可能設(shè)計(jì)出等強(qiáng)度的空間結(jié)構(gòu)，是車身質(zhì)量最輕而強(qiáng)度與剛度最大。 圖 體承載式大客車車身受力原則簡(jiǎn)圖 轎車承載式車身如圖 示其前端由兩根前縱梁、前圍板、兩側(cè)擋泥板、前圍內(nèi)側(cè)板、等形成，一剛性較強(qiáng)的框架；車身中部是由左、右側(cè)圍（包括車門上框、門檻梁和前、中、后立柱等）和地板、頂蓋、前圍板、前風(fēng)窗框、行李艙圍板、后窗框等構(gòu)成的盒形結(jié)構(gòu)；其后端則由與后縱梁相焊接的行李艙地板及后輪內(nèi)、外輪罩所構(gòu)成。由于改善視野性的需要， 趨向于增大玻璃部分的面積，相應(yīng)的就要求減小腰線以上的立柱、門框和窗柱的截面尺寸以及采用扁平的頂棚，所以轎車承載式車身的強(qiáng)度和剛度通常主要由車身下部來保證。 經(jīng)過分析多年的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)與使用實(shí)踐，我們不難看到整體承載式底盤具有以下的缺點(diǎn)： 1、由于取消了車架的使用，來自傳動(dòng)系和懸架的震動(dòng)和噪聲將直接傳給車身，而車廂本身又是易于形成引起空腔共鳴的共振箱，因此會(huì)大大惡化乘客乘坐時(shí)的舒適性，為此，必須采用大量的歌聲防振材料，從而成本和質(zhì)量都會(huì)有一定程度上的增加。 2、改型較為困難。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 圖 車 廠在式車身上部 1 2 3 4 5 6 7 8 9 101 12 13 14 15 16圖 車承載式車身下部 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13從節(jié)能、輕量化和降低車高的角度出發(fā)，展望轎車車身結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，似乎應(yīng)是承載式車身的天下，但是對(duì)于美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、英國(guó)和俄羅斯等發(fā)達(dá)國(guó)家來說，近年根據(jù)來他們生產(chǎn)的轎車結(jié)構(gòu)分析的統(tǒng)計(jì)表明，即使是整體承載式車身，其前端和后端大多數(shù)仍加裝副車架（六個(gè)），或是前端裝有副車架，后者也稱為買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 短車架或部分式車架（ 這主要是為了改善乘坐舒適性的緣故。因此，嚴(yán)格說來，這類車身似乎應(yīng)該歸之于半承載是車身之中。 次設(shè)計(jì)中采用車身類型介紹及其方案分析 在次設(shè)計(jì)中由于設(shè)計(jì)對(duì)象為 旅居車，所以應(yīng)該考慮到設(shè)計(jì)之后車輛的使用條件與要求，然后盡量做到優(yōu)化。旅居車在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該盡量擴(kuò)大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的空間，盡量提高車輛的操作穩(wěn)定性和舒適性。所以在本次設(shè)計(jì)中，在非承載式，半承載式，承載式三類車身型式中，選擇采用非承載式車身進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。采用非承載式車身，除了輪胎和懸架系統(tǒng)對(duì)整車的緩沖吸振作用外，連接處的撓度橡膠墊還可以起到緩沖和適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形和降低噪聲的作用。這樣能夠大大的提高車 輛的舒適性。同時(shí)選用非承載式車身，底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，這樣即可簡(jiǎn)化裝配工藝，又能夠便于組織專業(yè)化協(xié)作。由于選擇非承載式車身，有底盤作為整車的基礎(chǔ)，這樣就便于汽車上各個(gè)總成和部件的安裝，同時(shí)也易于更改車型和改裝成其他用途的車型。選用非承載式車身設(shè)計(jì)方案，整車在發(fā)生撞車事故的時(shí)候，車架還可以對(duì)車身起到一定的保護(hù)作用，車廂變形量，更有利于乘客及其駕駛員的安全，綜上所述，在本次設(shè)計(jì)中，車身 將會(huì)采用非承載式車身設(shè)計(jì)方案。 章小結(jié) 本章主要對(duì)主要介紹了方案的設(shè)計(jì)和總布置的設(shè)計(jì)?？?體方案設(shè)計(jì)中，先做二類汽車底盤，三類汽車底盤的、車身類型、車門類型及其相關(guān)附件的介紹。然后進(jìn)行優(yōu)、缺點(diǎn)的對(duì)比，最后進(jìn)行綜合分析，得出了一套總體的設(shè)計(jì)方案，總布置設(shè)計(jì)主要介紹了本設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)的布置原則。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 第 3 章 三類底盤的選擇 類底盤的選型 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類底盤和三類底盤兩類，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對(duì)專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、只用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備 或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等因素來決定。 由于本次設(shè)計(jì)對(duì)象為 旅居車，為了適應(yīng)旅居車平時(shí)使用時(shí)候的使用要求，盡量在這幾種增大駕駛區(qū)和乘客區(qū)的可用空間，盡量提高旅居車的舒適性，盡量使旅居車在外觀上有較好的流線，盡量降低風(fēng)噪等各項(xiàng)噪音。為了適應(yīng)這樣的使用要求，在本次設(shè)計(jì)中將選擇利用三類底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)。經(jīng)過對(duì)汽車三類底盤資料的大量查閱，本次設(shè)計(jì)中將采用神野牌 型客車底盤。 神野牌 型客車底盤具體參數(shù)數(shù)據(jù)如表 示： 表 野牌 型客車底盤具體參數(shù) 額定載質(zhì)量 ( 前輪輪距 (1592 總質(zhì)量（ 4500 后輪輪距 (1485 外廓尺寸 (57721885 前懸 (935 軸距 (3308 后懸 (1529 最小離地間隙 (195 最小轉(zhuǎn)彎直徑 (m) 高車速 (Km/h) 90 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量（ 鞍座型號(hào) 驅(qū)動(dòng)形式 42 額定功率 (2300r/132大扭矩 (2000r/合器型式 接近角 /離去角 輪胎規(guī)格 速器型號(hào) 鞍座最大允許承載質(zhì)量 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 4 缸、直列、直噴、渦輪增壓 體布置的原則 總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的要求，（圖 旅居車整車結(jié)構(gòu)圖）布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 1、 盡量避免變動(dòng)汽車底盤各總成位置； 2、盡量滿足專用工作裝置性能的要求，充分發(fā)揮專用功能； 3、必須對(duì)裝載質(zhì)量，軸 荷分配等參數(shù)進(jìn)行估算和校核； 4、應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷； 5、應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量； 6、應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求。 圖 旅居車整車結(jié)構(gòu)圖 車參數(shù)的確定 載質(zhì)量和總質(zhì)量的確定 初步選定的總質(zhì)量為 4000表 知 整備質(zhì)量為 2196定裝載質(zhì)量1756 載質(zhì)量的確定 專用汽車總質(zhì)量和專用工作裝置各部件質(zhì)量及其質(zhì)心位置確定后，就可以計(jì)算軸載質(zhì)量。 2212i o （ 211 3 3 7 0 3 1 2 5 889047001 3 3 7 0 8 8 9 0 4 4 8 0m K g 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過表 最大限值。 表 車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（ 單位 ： 車輛類型 最大允許軸荷最大限值 每側(cè)單輪胎 6000 每側(cè)雙輪胎 10000 對(duì)照上表可以看出，本設(shè)計(jì)所用的車型后軸為每側(cè)雙輪胎 88902 時(shí)候， 扭轉(zhuǎn)剛度明顯下降。 表 材料面積 A 相等（周邊的長(zhǎng)度 s 和材料厚度 t 均相同）而形狀不同的截面特性的比較示例。表中 y 的抗彎慣性矩和抗彎斷面系數(shù)， 抗扭斷面系數(shù)。 可見，在材料面積 A 和壁厚 t 保持不變的情況下，閉口截面的抗彎性能稍稍若于開口截面，但閉口截面的扭轉(zhuǎn)慣性矩要比開口截面大多了。 因此，從提高整個(gè)車身和構(gòu)件的扭轉(zhuǎn)剛度出發(fā)，宜多采用閉口截面，但是還需要考慮構(gòu)成截面的其他因素，如結(jié)構(gòu)功能、配合關(guān)系以及制造工藝等等。因此，實(shí)際車身骨架構(gòu)件的截面形狀往往是比較復(fù)雜的。 圖 承載式轎車車身骨架截面示例。為了提高扭轉(zhuǎn)剛度，全部采用閉口截面。而大客車車身的主要構(gòu)件，則通常采用一行鋼管。 當(dāng)對(duì)車身骨架初步設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析后，可以根據(jù)內(nèi)力分布情況，適當(dāng)調(diào)整構(gòu)件的截買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 面形狀、尺寸及其位置。 表 料特性的比較 、縱梁連接點(diǎn)解決方案 橫、縱桿件的連接點(diǎn)即通常說說的“接頭”，諸如底盤縱梁與橫梁的交接處、橫梁與立柱的連接點(diǎn)、窗框以及門框的四個(gè)角等等，這些部分一般都容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，如設(shè)計(jì)不當(dāng)很可能造成車身的隱患。從提高扭轉(zhuǎn)剛度來看，縱梁與橫梁應(yīng)以翼緣相連，但一般翼緣的彎曲應(yīng)力和約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力都最大。因此，必須認(rèn)真設(shè)計(jì)街頭的形狀和連接強(qiáng)度?？捎媒前宓雀鞣N連接方式（如圖 以擴(kuò)大連接的面積，減小應(yīng)力集中。需要指出，過分地加強(qiáng)接頭也坑內(nèi)個(gè)由于接頭剛度太大而使接頭 邊緣的被加強(qiáng)梁上產(chǎn)生應(yīng)力集中，或者由于接頭約束程度過大導(dǎo)致約束扭轉(zhuǎn)正應(yīng)力加大而損壞。因此，接頭的鉚釘數(shù)量和布置、焊縫長(zhǎng)短和布置都應(yīng)恰當(dāng)好處。此外，理論上，各桿截面的彎曲中心的軌跡最好相交于一點(diǎn)，以免產(chǎn)生附加載荷。 體板殼的設(shè)計(jì) 車體的大型板殼零件可分為三類： 1、外罩蓋件，如車身頂蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、車門外板、翼子板等。對(duì)這些零件的要求是：表面光滑，棱角線條清晰，與相鄰部件棱線吻合，完全符合造型要求，而且要有一定的剛度。 2、內(nèi)罩蓋件，如前圍內(nèi)板（發(fā)動(dòng)機(jī)擋板）、地板、車門內(nèi)板等，即在 車身外面看不見的內(nèi)部大零件。這些零件的剛度要足夠，零件上的裝配尺寸要準(zhǔn)確。 3、骨架零件，他們?cè)谲嚿砩掀鹬巫饔?，如支柱、門窗框以及各種縱梁、橫梁等截面形狀 截面尺寸 A y k h=12.8 b=4.8 t 1 h=6.4 b=4.8 t= h=t= 1 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯 優(yōu)秀 等。 圖 載式車身骨架構(gòu)件的截面圖 圖 架構(gòu)件的各種連接方法示例 上述這些零件輪廓尺寸都較大，零件形狀多為空間復(fù)雜曲面，有各種各樣的界面和翻邊型式，以及不規(guī)則的輪廓尺寸，使用的材料大多是具有良好拉延性能的優(yōu)質(zhì)鋼板，鋼板厚度為 于形狀復(fù)