2016年經(jīng)濟(jì)師《公路運(yùn)輸》真題

2016 年中級經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸 真題及答案一、單項(xiàng)選擇題（共 60 分，每題 1 分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個最符合題意）1、運(yùn)輸創(chuàng)造空間效應(yīng)的主要原因是由于產(chǎn)品的( )之間存在著空間距離。A制造與倉儲B購買與消費(fèi)C生產(chǎn)與需求D研發(fā)與市場【答案】C2、運(yùn)輸需求是一種派生需求，因此研究運(yùn)輸需求要以研究（ ）為基礎(chǔ)。A運(yùn)輸供給能力B社會開放程度C經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策D社會經(jīng)濟(jì)活動【答案】D3、以停車場為依托，具有集散旅客、售票和停發(fā)班車功能的汽車客運(yùn)站屬于（ ）。A等級站B招呼站C港灣站D簡易站【答案】D4、關(guān)于運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的說法，正確的是()A運(yùn)輸改變勞動對象的理化屬性。完成生產(chǎn)的準(zhǔn)備B運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品具有價值，但不具有使用價值C運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品是被運(yùn)送的旅客人數(shù)和貨物噸數(shù)D運(yùn)輸改變所運(yùn)產(chǎn)品的使用價值形態(tài)【答案】C5、在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)條件下，要求交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展()。A適度滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度C適度超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展D大力超前于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展【答案】C6、新能源汽車參與城市出租汽車客運(yùn)體現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)的（ ）發(fā)展趨勢。A專業(yè)化B智能化C 環(huán)?；疍個性化【答案】C7、時效性強(qiáng)、附加值高的鮮活易腐貨物中長途運(yùn)輸適宜的運(yùn)輸方式是（ ）。A公路運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C水路運(yùn)輸D航運(yùn)運(yùn)輸【答案】D8、能實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效協(xié)作的運(yùn)輸組織方式是（ ）。A甩掛運(yùn)輸B聯(lián)合運(yùn)輸C定掛運(yùn)輸D多班運(yùn)輸【答案】B9、貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)變化的根源在于()的變化。A運(yùn)力結(jié)構(gòu)B所有制結(jié)構(gòu)C產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D運(yùn)輸技術(shù)結(jié)構(gòu)【答案】C10、運(yùn)輸通道形成的基礎(chǔ)時客貨運(yùn)量集中化和()集中化。A運(yùn)輸路徑B生產(chǎn)資源C經(jīng)營管理D優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)【答案】A11、運(yùn)輸市場通過運(yùn)輸價格的變動實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)資源的有效配置，反映了運(yùn)輸市場的（ ）。A需引導(dǎo)功能B政府調(diào)控功能C信息傳遞功能D科學(xué)管理功能【答案】c12、按需求量范圍，運(yùn)輸需求可以劃分為（ ）。A總體運(yùn)輸需求和個別運(yùn)輸需求B貨物運(yùn)輸需求和旅客運(yùn)輸要求C短期運(yùn)輸需求和長期運(yùn)輸需求D營業(yè)性運(yùn)輸需求和自運(yùn)運(yùn)輸需求【答案】A13、一般隋況下，滿足消費(fèi)性運(yùn)輸需求的運(yùn)輸費(fèi)用直接來源于（ ）。A財(cái)政補(bǔ)貼B財(cái)政支出C個人收入D企業(yè)營運(yùn)收入【答案】C14、某貨物運(yùn)輸需求函數(shù)為 Q=60-4P，式中：Q 表示貨物運(yùn)輸需求量，P 表示運(yùn)價，則當(dāng)P=10 時的運(yùn)輸需求價格彈性系數(shù)為（ ）。A-3.0B-2.0C -1.5D-1.0【答案】A15、在運(yùn)輸市場中，反映某種運(yùn)輸方式需求量的變化對另種可替代運(yùn)輸方式運(yùn)價變化敏感程度的指標(biāo)是()A運(yùn)輸需求收入彈性B運(yùn)輸需求價格彈性C運(yùn)輸需求派生彈性D運(yùn)輸需求交叉彈性【答案】D16、運(yùn)輸供給價格彈性系數(shù)，是通過()之比來計(jì)算的。A運(yùn)輸供給量與運(yùn)價水平B運(yùn)輸供給量與運(yùn)輸需求量C運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價增加值D運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價格變化率【答案】D17、某運(yùn)輸市場均衡形成段時間以后，如果運(yùn)輸需求不變，運(yùn)輸供給增加，則（ ）。A均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價下降B均衡運(yùn)量減少，均衡運(yùn)價上升C均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價下降D均衡運(yùn)量增加，均衡運(yùn)價上升【答案】C18、以勞動價值理論來制定運(yùn)價，必須碗先確定（ ）。A社會平均工資水平B社會平均資金利潤率C社會平均物價指數(shù)D社會平均消費(fèi)水平【答案】B19、根據(jù)貨物對運(yùn)輸?shù)某惺苣芰碚搧碇贫ㄟ\(yùn)輸加格的定價方法屬于（ ）。A成本加成定價法B需求導(dǎo)向定價法C邊際成本定價法D競爭導(dǎo)向定價法【答案】B20、道路運(yùn)輸合同的客體是（ ）。A運(yùn)輸企業(yè)B運(yùn)輸行為C運(yùn)輸工具D旅客或貨物【答案】B21、道路旅客運(yùn)輸合同成立的時間（）。A以旅客進(jìn)入車站檢票為準(zhǔn)B以客進(jìn)入班車落座后為準(zhǔn)C以客運(yùn)經(jīng)營者售出車票為準(zhǔn)D以客運(yùn)經(jīng)營者班車駛離車站為準(zhǔn)【答案】C22、機(jī)動車維修合同屬于（）。A運(yùn)輸合同B經(jīng)紀(jì)臺同C居間合同D承攬合同【答案】D23、根據(jù)我國訴訟程序，道路貨物運(yùn)輸糾紛的當(dāng)事人有權(quán)向具有管轄權(quán)的（）提出訴訟。A人民法院B運(yùn)輸管理部門C運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會D工商管理部門【答案】A24、按車站服務(wù)方式劃分，具有獨(dú)立法地位，自主經(jīng)營、獨(dú)立核算、全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站，屬于（）。A等級車站B自用型車站C公用型車站D樞紐型車站【答案】C25、根據(jù)旅客流量、流向、類別等合理安排營運(yùn)線路和運(yùn)力，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對平衡，體現(xiàn)了客運(yùn)站的（）。A運(yùn)輸組織功能B中轉(zhuǎn)換乖功能C咨詢服務(wù)功能D 輔助服務(wù)功能【答案】A26、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站工藝布局與設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是()。A站場管理制度的建立B貨源的合理組織與預(yù)測C運(yùn)輸車輛選擇與線路優(yōu)化D工藝流線的合理組織與設(shè)計(jì)【答案】D27、運(yùn)用投資回收期法進(jìn)行營運(yùn)車輛的選擇與評價，其計(jì)算公式為（）。A投資回收期（年）=車輛投資額年凈收益B投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）年凈收益C投資回收期（年）=（車輛投資額殘值）年折舊費(fèi)D投資回收期（年）= （車輛投資額殘值）（年凈收益+年折舊費(fèi)）【答案】D28、在公路運(yùn)輸中，客、貨周轉(zhuǎn)量的換算關(guān)系是（）。A10 人千米=1 噸千米B5 人千米=1 噸千米C 2 人千米 =1 噸千米D1 人千米 =1 噸千米【答案】A29、某汽車運(yùn)輸公司 2015 年汽車（主車）完成的貨物周轉(zhuǎn)量 1.5108 噸千米，掛車完成的貨物轉(zhuǎn)換量 1.0 108 噸千米，則該公司 2015 年的車輛托運(yùn)宰為（ ）。A25.0%B35.0%C 45.0%D60.0%【答案】C30、道路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸車輛進(jìn)行維護(hù)，應(yīng)貫徹碗防為主和（）的原則。A強(qiáng)制維護(hù)B按需維護(hù)C資源維護(hù)D全面維護(hù)【答案】A31、按照營運(yùn)服務(wù)對象，我國道路運(yùn)輸企業(yè)可劃分為（ ）。A旅客運(yùn)輸企業(yè)與貨物運(yùn)輸企業(yè)B公用型運(yùn)輸企業(yè)與自用型運(yùn)輸企業(yè)C服務(wù)制運(yùn)輸企業(yè)與合作制運(yùn)輸企業(yè)D公有制運(yùn)輸企業(yè)與非公有制運(yùn)輸企業(yè)【答案】B32、判斷是否滿足從事道路客運(yùn)經(jīng)營條件的主要法規(guī)依據(jù)是中華人民共和國道路運(yùn)輸條例和（）。A道路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則B道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站場管理規(guī)定C 中華人民共和國道路交通安全法D營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法 【答案】B33、企業(yè)按職能實(shí)行專業(yè)分工管理，在各級行政負(fù)責(zé)人下設(shè)相應(yīng)的職能機(jī)構(gòu)，并且各職能機(jī)構(gòu)都可以在自己的職權(quán)范圍內(nèi)向下級下達(dá)命令、直接進(jìn)行指揮的組織機(jī)構(gòu)模式屬于（）。A職能制模式B直線制模式C矩陣制模式D直線職能制模式【答案】A34、在道路運(yùn)輸中發(fā)生次死亡 3 人以上的運(yùn)輸事故，當(dāng)事人應(yīng)在（）小時以內(nèi)報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。A. 4B. 6C. 12D. 24【答案】B3、關(guān)于旅客的說法，正確的是（）。A旅客是指在旅行途中的人員B旅客是指具有出行需求的人員c旅客是指已購買乘運(yùn)票證的人員D旅客是指各種運(yùn)輸方式正在承運(yùn)的人員【答案】D36、某計(jì)程包車按照往返雙程計(jì)費(fèi)，往返計(jì)費(fèi)里程為 300 千米，計(jì)費(fèi)單價為 5 元/千米，則包車人至少應(yīng)付包車飛（）元。A1350B1400C 1450D1500【答案】A37、我國客運(yùn)班線的類別是按照（）劃分的。A營運(yùn)客車等級B營運(yùn)線路長度C營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)線路長度D營運(yùn)區(qū)域和營運(yùn)客車等級【答案】C38、在道路旅客運(yùn)輸中，駕駛員與乘務(wù)員存在固定合作關(guān)系的乘務(wù)工作組織形式是（）。A大循環(huán)包乘制與輪乘制B循環(huán)輪乘制與定線包乘制C定線包乘制與循環(huán)包乘制D循環(huán)輪乘制與循環(huán)包乘制【答案】C39、充分發(fā)揮人、車、路、站等要素共同作用，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的（）特點(diǎn)。A系統(tǒng)性B開放性C多遠(yuǎn)性D動態(tài)性【答案】A40、某汽車客運(yùn)企業(yè) 2015 年全年發(fā)生行車責(zé)任事故 17 次，其中小事故 8 次，一般事故 5次，大事故 4 次，全年?duì)I運(yùn)總里程為 300 萬千米，則該企業(yè) 2015 年的行車責(zé)任事故頻率為（）次/百萬車千米。A3.0B4.0C 4.3D5.7【答案】A41、在城市客運(yùn)中，地鐵、輕軌屬于（）。A常規(guī)公共交通B特殊公共交通C輔助公共交通D快速大運(yùn)量公共交通【答案】D42、客流分布在（）上的不均勻性表現(xiàn)為客流在乘車方向、乘車距離、乘車站點(diǎn)分布的不均勻。A時間B空間C運(yùn)距D流速【答案】B43、把握城市公交客流變化規(guī)律，需要分析（)三個時間周期的客流動態(tài)變化。A月序性、星期性和晝夜性B季序性、月序性和星期性C年序性、季序性和月序性D年序性、月序性和晝夜性【答案】A44、從乘客的角度出發(fā)，確定城市公交最佳線網(wǎng)密度考慮的主要因素是（）。A乘客步行時間最短B乘客乘坐公交車輛時間最短C乘客非乘車的時間最短D乘客候車時間最短【答案】C45、確定區(qū)間車調(diào)度形式的主要依據(jù)是（）。A路段不均衡系數(shù)或路段通過量差B時間不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)C方向不均衡系數(shù)或站點(diǎn)不均衡系數(shù)D時間不均衡系數(shù)或方向不均衡系數(shù)【答案】A46、當(dāng)車輛誤點(diǎn)時間較長，并造成若干輛同線路公交車輛同時到站時，可采?。ǎ┑默F(xiàn)場調(diào)度措施調(diào)整車輛運(yùn)行。A區(qū)間調(diào)頭B集中發(fā)車C跨線行駛D縮短行車間隔【答案】A47、城市快速公交系統(tǒng)般采用（）的收費(fèi)方式，有利于乘客快速上下車。A上車投幣B上車刷 IC 卡C發(fā)行月票D在站投幣或刷卡【答案】D48、根據(jù)汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則，普通貨物劃分為（ ）等級。A2 個B3 個C 4 個D5 個【答案】B49、某企業(yè)生產(chǎn) A 產(chǎn)品，原材料運(yùn)量 200 萬噸，形成的產(chǎn)品為 100 萬噸，運(yùn)送到銷售商的產(chǎn)品為 80 萬噸，則該產(chǎn)品的運(yùn)輸系數(shù)為()A0.40B0.50C 0.80D0.90【答案】C50、在條件具備情況下，能最大限度提高汽車或牽引車使用效率的車輛運(yùn)行組織方式是（）。A定掛運(yùn)輸B馱背運(yùn)輸C甩掛運(yùn)輸D滾裝運(yùn)輸【答案】C51、能夠最大限度減少零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)時間的作業(yè)方式是（）。A過車法B坐車法C落地法D直達(dá)法【答案】A52、托運(yùn)未列入公路危險貨物品名的危險品時，托運(yùn)人需提交 危險貨物鑒定表并經(jīng)（）審批后方可運(yùn)輸。A縣級及其以上公安部門B省、自治區(qū)、直轄市公安部門C縣級及其以上交通運(yùn)輸主管部門D省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門【答案】D53、在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等操作，井按時送選指定地點(diǎn)的物流活動屬于物流（）功能的范疇。A配送B運(yùn)輸C倉儲D流通加工【答案】A54、關(guān)于逆向物流的說法，正確的是（）。A逆向物流是指回程運(yùn)輸形成的物流B逆向物流是指反季節(jié)商品流動形成的物流C逆向物流是指與正常物流方向相反的物流D逆向物流是指由于種種原因回收商品形成的物流【答案】D55、采用多個指標(biāo)對物流成本進(jìn)行全面評價分析，加強(qiáng)物流成本管理的方法是（）。A綜合評價法B責(zé)任劃分法C比較分析法D問題排除法【答案】A56、下列信息技術(shù)中，旅行社和旅游客運(yùn)企業(yè)可使用（ ）來實(shí)現(xiàn)旅游包車的預(yù)定。A電子數(shù)據(jù)交換B無線射頻識別C全球定位系統(tǒng)D地理信息系統(tǒng)【答案】A57、屬于道路運(yùn)輸行政管理對象的是（）。A旅客和貨主B道路建設(shè)的主體C從事道路運(yùn)輸經(jīng)營及道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的主體D參與各項(xiàng)道路運(yùn)輸市場活動的所有個人及組織【答案】C58、根據(jù)行政管理學(xué)的原理，道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素包括管理職能、管理規(guī)則、管理運(yùn)行機(jī)制、（）以及管理人員。A管理分工B管理機(jī)構(gòu)C管理手段D管理對象【答案】B59、對道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動實(shí)施管理最全面、最具規(guī)范性的部門規(guī)章是（）。A汽車貨物運(yùn)輸規(guī)定B中華人民共和國道路運(yùn)輸條例C 道路貨物運(yùn)輸及站場管理規(guī)定D道路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)管理辦法 【答案】C60、道路運(yùn)輸行政復(fù)議中，被申請復(fù)議的是做出具體行政行為的（）。A道路運(yùn)輸企業(yè)B道路運(yùn)輸經(jīng)營人員C道路運(yùn)輸行政管理人員D道路運(yùn)輸行政管理機(jī)關(guān)【答案】D二、多項(xiàng)選擇題（共 20 分，每題 2 分，每題的備選項(xiàng)中，有 2 個或 2 個以上符合題意，至少有 1 個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項(xiàng)得 0.5 分）61、運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會再生產(chǎn)中的作用和地位不同，可以分為（）。A自有運(yùn)輸B營業(yè)性運(yùn)輸C流通過程運(yùn)輸D非營業(yè)性運(yùn)輸E生產(chǎn)過程運(yùn)輸【答案】CE62、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)特性的說法，正確的有（）。A運(yùn)輸業(yè)具有生產(chǎn)特性B運(yùn)輸業(yè)具有服務(wù)特性C運(yùn)輸業(yè)具有加工特性D運(yùn)輸業(yè)具有消費(fèi)特性E運(yùn)輸業(yè)具有行業(yè)管理特性【答案】AB63、反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有（ ） 。A運(yùn)輸成本B運(yùn)送速度c始建投資D勞動生產(chǎn)率E運(yùn)輸裝備水平【答案】ABCD64、根據(jù)運(yùn)輸市場競爭程度，運(yùn)輸市場可分為（）。A完全競爭運(yùn)輸市場B完全壟斷運(yùn)輸市場C供需均衡運(yùn)輸市場D寡頭壟斷運(yùn)輸市場E壟斷競爭運(yùn)輸市場【答案】ABDE65、影響運(yùn)輸需求價格彈性的因素有（）。A貨物種類B旅客類型C運(yùn)輸需求的時效性D運(yùn)輸需求的替代性E運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展水平【答案】ABCD66、根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)中的供求規(guī)律，如果政府對某種運(yùn)輸服務(wù)給予補(bǔ)貼，則該服務(wù)的（）。A供給曲線不變B運(yùn)價會降低C需求量會增加D供給量會減少E服務(wù)質(zhì)量會降低【答案】BC67、托運(yùn)人在托運(yùn)（）時，應(yīng)向承運(yùn)人提供相關(guān)機(jī)關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證明。A易碎貨物B散裝貨物C危險品貨物D大型特型笨重貨物E需辦理檢疫、商檢手續(xù)的貨物【環(huán)球網(wǎng)枝答案】CDE68、計(jì)算營運(yùn)車輛總行程需要使用的指標(biāo)有（）。A車輛工作率B車輛托運(yùn)率C平均營運(yùn)車數(shù)D平均車日行程E計(jì)算期日歷天數(shù)【答案】ACDE69、根據(jù)車輛修理作業(yè)的范圍的不同，車輛修理作業(yè)可分為（）。A車輛大修B總成大修C車輛小修D(zhuǎn)車輛維護(hù)E零件維修【答案】ABCE70、下列條件中，屬于客運(yùn)企業(yè)等級劃分依據(jù)的有（ ）。A運(yùn)輸能力B資產(chǎn)規(guī)模C車輛條件D職工人數(shù)E經(jīng)營業(yè)績【答案】ABCE71、設(shè)計(jì)企業(yè)機(jī)構(gòu)時應(yīng)遵循統(tǒng)一指揮原則，該原則要求（）。A任何上一級只能指揮直接下級，不能越級指揮B任何基層部門都必須接受綜合職能部門的指揮C從最上層到最基層之間組成一條連續(xù)不斷的等級線D同級管理者之間通過平等協(xié)商解決涉及雙方的問題E任何下級只能有一個上級領(lǐng)導(dǎo)，不能越級接受指令【答案】ACE72、公用型汽車客運(yùn)站站務(wù)管理最基本的規(guī)章制度包括（）。A獎罰制度B目標(biāo)管理制度C車輛保養(yǎng)制度D工作程序制度E駕駛員管理制度【答案】ABD73、衡量道路旅客運(yùn)輸及時性的指標(biāo)有（）。A運(yùn)送速度B客車正班率C定點(diǎn)?？柯蔇發(fā)車正點(diǎn)率E旅客正運(yùn)率【答案】BCDE74、采用調(diào)線法對城市公共交通進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)度，具體做法有（）。A繞道行駛B分段行駛C跨站行駛D跨線行駛E縮短行駛路線【答案】ABDE75、關(guān)于借貸記賬法的說法，正確的有() 。A有借必有貸，借貸必相等B全部賬戶期借方發(fā)生額合計(jì)等于全部賬戶本期貸方發(fā)生額合計(jì)C全部賬戶借方期末余額合計(jì)等于全部賬戶貸方期末余額合計(jì)D資產(chǎn)賬戶余額合計(jì)等于負(fù)債賬戶余額合計(jì)E收入賬戶本期發(fā)生額合計(jì)等于費(fèi)用類賬戶本期發(fā)生額合計(jì)【答案】ABC【解析】考核第 28 章第 3 節(jié)。借貸記賬法的記賬規(guī)則廈試算平衡等式76、反映貨物運(yùn)輸安全性的指標(biāo)有（）。A貨運(yùn)事故賠償率B行車責(zé)任死亡頻率C貨運(yùn)合同履約率D行車責(zé)任事故頻率E特大行車責(zé)任事故次數(shù)【答案】BDE77、按物流活動范圍，物流成本主要包括（）。A供應(yīng)物流成本B回收物流成本C銷售物流成本D企業(yè)內(nèi)物流成本E物流設(shè)備購置成本【答案】ABCD78、按照汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理信息的層次分類，與其對應(yīng)的企業(yè)信息管理系統(tǒng)的主要內(nèi)容包括（）。A成本信息管理系統(tǒng)B生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)C資金流信息管理系統(tǒng)D領(lǐng)導(dǎo)決策信息管理系統(tǒng)E基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)【答案】BDE79、道路運(yùn)輸行業(yè)信息管理平臺的基本功能是（）。A數(shù)據(jù)處理B經(jīng)營決策C數(shù)據(jù)查詢D統(tǒng)計(jì)圖表E系統(tǒng)維護(hù)【答案】ACDE80、道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營者獲得班線經(jīng)營許可后，擁有該班線的（）。A所有權(quán)B使用權(quán)C經(jīng)營權(quán)D處置權(quán)E轉(zhuǎn)讓權(quán)【答案】BC三、案例分析題（共 20 題，每題 2 分，由單選和多選組成，錯選本題不得分，少選，所選的每個選項(xiàng)得 0.5 份）（一）截止 2015 年 12 月 31 日，某地區(qū)的總面積為 3000 平方千米，人口為 30 萬人；公路通車?yán)锍?3000 千米，全年完成客運(yùn)量 120 萬人次。據(jù)預(yù)測，“十三五”期間該地區(qū)的客運(yùn)量年平均增長率為 1O%。為滿足人民群眾多益增長的出行需求，該地區(qū)擬在“十三五”期間新建二級客運(yùn)站 1 個，新開城鄉(xiāng)公共交通線路 3 條，工礦區(qū)接送職工上下班專用線路2 條，省際班車線路 3 條（班車線路長度分別為 86 千米、50 千米、28 千米）。81、按面積計(jì)算，截止 2015 年 12 月 31 日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為（）千米/平方千米。AlB2C 4D5E8【答案】A82、按人口數(shù)量計(jì)算，截止 2015 年 12 月 31 日，該地區(qū)的公路網(wǎng)密度為( )千米萬人。A80B100C 120D150E160【答案】B83、根據(jù)平均增長量法，2020 年該地區(qū)的客運(yùn)量為() 萬人次。A159.7B175.6C 193.3D202.5E247.8【答案】C84、依據(jù)原交通部頒發(fā)的汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求 ，該地新建二級客運(yùn)站必須配備的設(shè)施設(shè)備有()。A站前廣場B停車場C治安室D廣播室E醫(yī)療搶救室【答案】ABCD85、新開通的客運(yùn)線路中，() 條線路上的旅客的線路定為短途旅客。A3B5C 6D7E8【答案】C（二）某汽車運(yùn)輸公司 2015 年擁有營運(yùn)車輛 100 輛，年工作車日為 28105 車日，完好車日為 29200 車日，由于燃料供應(yīng)不足等原因停駛的車日數(shù)為 1095 車日，隨著運(yùn)輸任務(wù)的不斷增加，該公司擬在 2016 年 11 月購置新車 10 輛，可選車型為甲，乙，丙三種，各車型車輛的壽命周期費(fèi)用和系統(tǒng)效率如下表：車型 車輛壽命周期費(fèi)用（萬元） 車輛系統(tǒng)效率（萬噸千米/車年）甲 400 90乙 360 72丙 380 83.686、該公司 2015 年的車輛工作率為（）。A60%B65%C 77%D79%E80%【答案】C87、該公司 2015 年的車輛完好率為（）。A60%B65%C 77%D79%E80%【答案】E88、請公司 2015 年的車輛停駛率為（）。A3.0%B5.0%C 7.0%D7.5%E8.0%【答案】A89、乙車型的費(fèi)用效率為（）。A0.185B0.200C 0.220D0.225E0.322【答案】B90、采用費(fèi)用效率分析法選擇購置車型，則（）。A最優(yōu)方案為甲車型B乙車型的系統(tǒng)效率最低C丙車型的系統(tǒng)效率最高D甲車型的系統(tǒng)效率為 0.5E乙車型優(yōu)于丙車型【答案】AB（三）截止 2015 年 12 月 31 日，某縣城有公共交通線路 3 條：縣人民政府汽車