重慶輕軌二號線行車組織規(guī)則.doc

重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則（修訂版）重慶市軌道交通總公司二00七年三月(交旅專業(yè)組樊坤)目 錄總 則3第一章 主要行車設備4第一節(jié) 線路道岔4第二節(jié) 車站5第三節(jié) 信號設備6第四節(jié) 列車運行自動控制系統(tǒng)7第五節(jié) 通信設備8第六節(jié) 供電設備9第七節(jié) 列車車輛.11第八節(jié) 車輛段.12第二章 行車組織.13第一節(jié) 組織指揮原則.13第二節(jié) 列車運行.16第三節(jié) 列車到發(fā).21第四節(jié) 列車出入段.23第五節(jié) 列車折返.24第六節(jié) 列車防護與救援.25第七節(jié) 車輛段調車作業(yè).28第八節(jié) 工作車開行.30第九節(jié) 道岔管理.31第十節(jié) 列車運行及調車速度.33第三章 行車閉塞34第一節(jié) 基本閉塞法34第二節(jié) 電話閉塞解除法35第三節(jié) 電話閉塞法36第四章 信號顯示39第一節(jié) 基本要求39第二節(jié) 視覺信號40第三節(jié) 手信號41第四節(jié) 聽覺信號43第五節(jié) 列車標志44用語意義45附件46總 則為保證重慶軌道交通二號線的正常運營，根據跨座式單軌運輸的特點和三年實際運行的經驗，參照國內外軌道交通的有關規(guī)定，在原有重慶輕軌跨座式單軌行車組織規(guī)則的基礎上，特修訂重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則（以下簡稱行規(guī)）。這次修訂的行規(guī)，著重在行車閉塞、列車運行、列車到發(fā)、列車出入段和車輛段調車作業(yè)等章節(jié)，進行了較大幅度的修改，使之能更好地實現安全、準點、高效、舒適的運輸宗旨。行車工作必須嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，堅持安全第一、集中領導、統(tǒng)一指揮的原則，使各工作環(huán)節(jié)緊密聯系、協(xié)同動作。要求所有與行車有關的人員必須認真學習行規(guī)、嚴格執(zhí)行行規(guī)。與運營有關的各部門應根據行規(guī)的規(guī)定，結合本部門的實際情況，制定相應的工作細則。在執(zhí)行中如發(fā)生本規(guī)則未涉及的情況，各部門應在保證安全的原則上積極處理。重慶軌道交通二號線行車組織規(guī)則自2007年5月1日起執(zhí)行。原渝軌道總司發(fā)2004167號文重慶輕軌跨座式單軌行車組織規(guī)則（試行）同時廢止。第 一 章 主要行車設備第 一 節(jié) 線路、道岔第 1 條 重慶軌道交通二號線東起重慶市渝中區(qū)的較場口站，經九龍坡區(qū)，西至大渡口區(qū)的新山村站。以較場口站折返線車擋為起點，向新山村站方向順延計程。線路全長18.58km（含兩端折返線），其中高架部分長16.03km，地下部分長2.55km（解放碑隧道段長度為1.37km，大坪隧道段長度為1.18km）。按車站中心線計算，較場口至新山村站間運營線路長17.42km。第 2 條 重慶軌道交通二號線為跨座式單軌線路。軌道是由鋼筋混凝土預制的軌道梁（軌道梁高1.5m、軌面寬0.85m）、鋼箱梁和現場澆鑄的連續(xù)梁連接而成，均為雙線線路。線路容許速度為75km/h。第 3 條 直線地段線路兩軌道梁中心線間標準距離為3.7m；區(qū)間正線最大坡度為50，最小曲線半徑為100m；站內最大坡度為3，最小曲線半徑為300m。第 4 條 運營線路有：上、下行正線、折返線、故障車停留線和出、入段線。運營線路上還設有公里（半公里）標、坡度標、曲線標、閉塞分區(qū)分界標、速度標、接近車站標、車站中心線標、停車位置標、車擋標和墩柱編號等標志。第 5 條 單軌道岔是一種特殊的道岔。它是由數節(jié)鋼箱梁組成的軌道梁，采用電力驅動使軌道梁轉轍而構成岔道，以實現列車轉線的需要。車站采用關節(jié)型和關節(jié)可撓型道岔，車輛段內全部采用關節(jié)型道岔。第 二 節(jié) 車站第 6 條 重慶軌道交通二號線全線共設有18座車站。最大站間距離1626m，最小站間距離579m，平均站間距離1058m。其中較場口、臨江門和大坪站為地下車站。其它各站為高架車站。臨江門、大坪站為島式站臺，動物園站為一島一側混合式站臺，其它車站均為側式站臺。各站的站臺有效長度為120米。島式站臺最小寬度為10m，側式站臺最小寬度為3m。第 7 條 在較場口、大坪、動物園和新山村站設有道岔（道岔示意圖（附件1），用以辦理列車折返、故障列車存放和列車出、入段作業(yè)。較場口站設有0151A、0151B號道岔；大坪站設有0951、0952、0953號道岔；動物園站設有1351A、1351B、1352、1353號道岔；新山村站設有1851A、1851B號道岔。其它各車站均為無道岔車站。第 8 條 地下車站的站臺靠軌道梁一側設有全封閉式的屏蔽門，高架車站的站臺靠軌道梁一側設有半高式的安全門。屏蔽門、安全門由固定門和活動門兩部分組成。在車站綜合控制室設有一個緊急控制監(jiān)控器（PSA），每個站臺設有一個站臺控制箱（PSL）。當屏蔽門（安全門）出現故障時可進行應急操作。第 三 節(jié) 信號設備第 9 條 重慶軌道交通二號線的信號設備是由列車超速防護自動閉塞設備（ATP）、列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）和聯鎖組成的。重慶軌道交通二號線原則上不設置地面信號機，只在有道岔的車站和車輛段設有地面信號機。地面信號機有：預告、進站、出站、調車、阻擋和出、入段信號機。第 10 條 地面信號機原則上設置在列車運行方向的右側。但是下列信號機設置在列車運行方向的左側：較場口站故障車停留線到上行線的24R調車信號機；大坪站下行線到故障車停留線的21L調車信號機；動物園站上行線的2L出站信號機；新山村站故障車停留線到下行線的32L調車信號機。第 11 條 臨江門站上行站臺外，設有較場口站上行進站信號機的預告信號機。當較場口站上行進站信號機關閉時顯示黃色燈光；當較場口站上行進站信號機開放時顯示綠色燈光。第 12 條 車輛段內設有指示調車作業(yè)的地面信號機。調車信號機為紅色、藍色和月白色三種顯示。在D17、D18號調車信號機的機柱上還設有數字式進路表示器。第 13 條 超速防護自動閉塞車載信號是設在司機室內，指示列車運行條件的設備。它通過接收地面ATP設備發(fā)出的速度碼，顯示指示列車運行的條件，能夠進行列車超速自動防護。第 四 節(jié) 列車運行自動控制系統(tǒng)第 14 條 運營安全生產調度中心（以下簡稱：運調中心）采用的是列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）。各設備集中站、車輛段信號樓裝有ATS子系統(tǒng)，其他各中間站、車輛段運轉室和輪乘室設有ATS顯示和打印終端。正線、折返線、故障車停留線、車輛段各線和列車上裝有ATP子系統(tǒng)。第 15 條 設備集中站的綜合控制室內設有TD-8單元控制臺和鼠標臺。在“站控狀態(tài)”下，車站值班員可以人工操作TD-8單元控制臺或鼠標臺，對本站和所管轄的非集中站的進路、信號實現控制，設置或取消臨時限速和預置或取消占用光帶等操作，可將折返進路設置為自動控制模式。第 16 條 運調中心自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）故障修復后，行車調度員應會同信號維修人員進行試驗，確認設備修復后，方準將控制權從現場辦理收回到集中控制。收回控制權的時機，應在車站沒有接發(fā)列車作業(yè)和相鄰兩閉塞分區(qū)空閑時辦理。第 17 條 在車站綜合控制室設有一個緊急停車按鈕，每側站臺設有23個緊急停車按鈕。當車站出現危及人身或行車安全情況時，按下該按鈕可同時切斷上、下行站臺區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼發(fā)碼電路和關閉相應信號機，使列車緊急停車。第 五 節(jié) 通信設備第 18 條 通信設備是指設在運調中心、車站綜合控制室、車輛段信號樓值班室和司機室的指揮列車運行的專用通話設備：1、行車調度電話是行車調度員與車站值班員或車輛段信號樓值班員進行通話的專用電話，具有錄音功能。2、無線列車調度電話是行車調度員與列車司機、車長進行通話、發(fā)布口頭命令的專用無線電話，具有錄音功能。遇緊急情況時行車調度員可以對車上乘客進行廣播。3、閉塞電話（站間行車電話）是相鄰車站值班員和動物園站值班員與車輛段信號樓值班員之間的直通電話，具有錄音功能。4、公務電話是設在運調中心、車站綜合控制室和車輛段信號樓內的通訊工具。運調中心、車輛段信號樓的公務電話具有強插功能，當行車調度電話故障時，升級為行車調度電話。第 19 條 閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)：在車站站臺、站廳、道岔區(qū)、重點防護地段、車站兩端進站方向和運調中心設有閉路電視設備，供司機、車長觀察乘客乘降和車門開、閉的情況；供行車調度員、車站值班員觀察車站站臺、車門、站廳、進出站閘機、自動售票機、列車到發(fā)和道岔轉換的情況；供車站值班員觀察重點防護地段的情況。第 20 條 有線廣播系統(tǒng)：1、運調中心有線廣播系統(tǒng)遇緊急情況時，行車調度員可以對車站的上、下行站臺或站廳的各區(qū)域分別進行廣播。2、車站有線廣播系統(tǒng)是車站值班員用來對車站乘客、工作人員、隧道作業(yè)人員以及進入軌行區(qū)的人員進行廣播的播音設備。3、列車廣播系統(tǒng)是車長用來對列車上的乘客用報站器進行自動廣播或進行人工廣播的播音設備。第 21 條 重慶軌道交通二號線行車時刻以北京時間為準，實行24小時制。在運調中心設一級母鐘，各車站綜合控制室和車輛段信號樓設二級母鐘，車站站臺、站廳和與行車相關的各處所設子鐘。該時鐘系統(tǒng)為乘客和行車有關人員提供準確、統(tǒng)一的時間信息。第 六 節(jié) 供電設備第 22 條 供電系統(tǒng)主要由主變電站、10kV供電環(huán)網電纜、牽引降壓混合變電所、降壓變電所、接觸網系統(tǒng)、區(qū)間維修動力照明和電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）組成。從城市電網引入110kV交流電源，經主變電站降壓成10kV后，經10kV供電環(huán)網電纜，分別向各牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電。牽引降壓混合變電所將10kV交流電源降壓、整流成1500V直流電源，通過接觸網向單軌列車供電；將10kV交流電源降壓成220V和400V，分別向車站和區(qū)間提供照明及動力電源。降壓變電所將10kV交流電源降壓成220V和400V，分別向車站和區(qū)間提供照明及動力電源。車站照明分為一般照明、節(jié)電照明、事故照明和應急疏散指示照明。當照明用電故障停電時，各站照明將會自動切換至由蓄電池供電，可維持約1小時左右。第 23 條 接觸網供電方式為雙邊供電（每個供電區(qū)段的上、下行線接觸網，由該供電區(qū)段兩端的兩個牽引降壓混合變電所同時供電）。列車牽引、照明和動力用電，通過安裝在軌道梁兩側的剛性接觸軌、經列車受電弓進入列車用電系統(tǒng)。面向新山村方向，軌道梁左側的接觸軌為正極，右側的接觸軌為負極。第 24 條 主變電站設在動物園和龍家灣。牽引降壓混合變電所設在較場口、曾家?guī)r、佛圖關、袁家崗、動物園、新山村和車輛段。其余各站設有降壓變電所，車輛段內還設有跟隨式降壓變電所。第 25 條 正線牽引供電區(qū)段的劃分及分段絕緣器安裝位置：一、正線牽引供電區(qū)段劃分：（一）較場口曾家?guī)r供電區(qū)段；（二）曾家?guī)r佛圖關供電區(qū)段；（三）佛圖關袁家崗供電區(qū)段；（四）袁家崗動物園供電區(qū)段；（五）動物園新山村供電區(qū)段；（六）新山村折返區(qū)段。二、分段絕緣器安裝位置：（一）較場口曾家?guī)r與曾家?guī)r佛圖關供電區(qū)段間：在曾家?guī)r牛角沱區(qū)間：上行線DK3+631.6靠近曾家?guī)r站站臺外；下行線DK3+631.6靠近曾家?guī)r站站臺外。（二）曾家?guī)r佛圖關與佛圖關袁家崗供電區(qū)段間：在李子壩佛圖關區(qū)間：上行線DK6+292.8靠近佛圖關站站臺外；下行線DK6+343.8靠近佛圖關站站臺外。（三）佛圖關袁家崗與袁家崗動物園供電區(qū)段間：在袁家崗謝家灣間：上行線DK9+546.3靠近袁家崗站站臺外；下行線DK9+581.6靠近袁家崗站站臺外。（四）袁家崗動物園與動物園新山村供電區(qū)段間：在動物園站道岔區(qū)：上行線DK12+889.1883.8；下行線DK12+396.7398.3。（五）動物園新山村與新山村折返區(qū)段供電區(qū)段間：在新山村站內道岔區(qū)：上行線DK18+393.6883.8；下行線DK18+396.7393.7。第 七 節(jié) 列車車輛第 26 條 單軌列車車輛的構造速度為80km/h。車輛分為MC車和M車。MC車是有司機室的客車，M車是無司機室的客車。1輛MC車和1輛M車組成一個車輛單元，四輛編組的單軌列車由兩個車輛單元組成。列車編組方式為：MC+M+M+MC圖例：密接式車鉤 +棒式車鉤第 27條 車輛自重、長度和四輛編組時的載客量、總重、長度表車輛項目MC 車M 車MC+M+M+MC長 度（米）15.514.660.2定 員（人）151165632允許超員（人）211230882列車自重（噸）28.627.6112.4列車總重（噸）定員150.32超員165.32第 八 節(jié) 車輛段第 28 條 重慶軌道交通二號線的車輛段設在大堰村車站附近，承擔全線車輛的修理、停放和清掃整備作業(yè)。車輛修理分為：日常維修和定期檢修。日常維修分為：列檢、月檢、臨修和換輪。定期檢修分為：重點檢查和全面檢查。第 29 條 車輛段內的線路有：試車線、停車庫線、列月檢庫線、檢修庫線、換輪庫線、洗車油漆庫線和工作車庫線等16條線路。車輛段至動物園站間還設有出段線和入段線。第 30 條 車輛段內設有單軌道岔6組。其中八字型渡線道岔1組（1/3、5/7號）、單開道岔1組（17號）、三開道岔1組（15號）、五開道岔3組（9、11、13號）。車輛段線路平面示意圖（附件2）。第 31 條 車輛段設有信號樓，集中控制車輛段內的信號、道岔，負責列車和工作車（工作車包括限界檢查車、線路巡檢車、牽引車、電瓶工作車和內燃工作車）的出、入段和調車作業(yè)的指揮；負責車輛段內各股道接觸網的停、送電（入段線停電必須得到行車調度員批準）；負責車輛段內施工作業(yè)計劃審批、車輛段進場作業(yè)令下達。第 二 章 行車組織第 一 節(jié) 組織指揮原則第 32 條 行車組織工作必須堅持安全第一、集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。1、車站由車站值班員負責指揮；2、車輛段由信號樓值班員負責指揮；3、單軌列車、電瓶工作車、牽引車由司機負責指揮；4、內燃工作車由作業(yè)負責人負責指揮。全線的行車工作由行車調度員負責統(tǒng)一指揮。與列車運行有關的人員，必須執(zhí)行調度命令、服從調度指揮。第 33 條 列車運行圖是行車組織工作的基礎，所有與列車運行有關的各部門，都應按列車運行圖的要求組織本部門工作，確保列車按運行圖行車。第 34 條 列車運行圖依據列車在各區(qū)間運行時分、各站停車時分、折返站折返作業(yè)時分、可用列車數、客流量、各時段的列車間隔時分和不同季節(jié)的營業(yè)時間分別編制而成，并應符合下列要求：1、保證列車運行安全；2、滿足乘客乘車需要；3、充分利用通過能力，提高運輸效率；4、經濟合理地使用運用列車；5、協(xié)調各單位的工作；6、滿足列車維護周期需要；7、合理安排乘務人員的作息時間。第 35 條 重慶軌道交通二號線采用一分格列車運行圖。以5秒為最小時間單位，用特定符號表示0、5、10、15、和55秒。 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55上行列車的到、開符號畫在站名線下方；下行列車的到、開符號畫在站名線上方。第 36 條 行車調度員要隨時檢查列車司機、車長、各站和車輛段信號樓值班員執(zhí)行列車運行圖的情況；及時發(fā)布有關命令，防止列車運行秩序紊亂；防止列車運行事故發(fā)生；隨時掌握客流變化，及時調整列車運行間隔；及時正確地處理各類突發(fā)事件。對列車運行秩序進行調整后，行車調度員應及時通知車站、輪乘室和信號樓值班員。第 37 條 列車運行自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）遇下列故障之一時，行車調度員應向車站值班員下達改由車站控制的命令：1、當ATS系統(tǒng)（含通道）故障時；2、車站道岔失去控制或信號顯示錯誤時；3、顯示屏失去顯示或不能正確顯示時；4、車次報號設備發(fā)生故障不能使用，無法確認列車車次時；5、在行車及調車作業(yè)中，必須由現場就地控制時。當ATS系統(tǒng)（含通道）故障或發(fā)生危及行車安全、人身安全等緊急情況時，車站值班員可不經行車調度員同意，強行取得控制權。第 38 條 指揮列車運行的書面調度命令（附件3）和口頭指示，只能由行車調度員發(fā)布。行車調度員發(fā)布命令前應詳細了解現場情況，并聽取有關人員意見，做到命令內容正確、清晰、完整。發(fā)布書面調度命令要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布”程序辦理。ATS系統(tǒng)故障，改用行車調度電話發(fā)布書面調度命令時，要按“一擬稿、二簽認、三發(fā)布、四復誦核對、五下達命令號碼和時間”程序辦理。第 39 條 書面調度命令的號碼以001100為一組，每月按順序循環(huán)使用。行車調度員遇有下列情況之一時，須發(fā)布書面調度命令。1、封鎖或開通區(qū)間；2、停用或恢復基本閉塞法；3、臨時加開或停運列車；4、變更列車交路；5、須使列車限速運行；6、開行事故救援列車；7、車載ATP設備全部故障的列車或列車反方向運行；8、有關人員添乘司機、車長室；9、工作車改變出入段進路時；10、行車調度員認為有必要的其它命令。書面命令如果當時不能交付或來不及交付時，行車調度員可先用口頭命令代替，在列車運行的前方站或終到站補交書面命令。第 40 條 行車調度員遇有下列情況之一時，須發(fā)布口頭調度命令。1、控制權下放或收回；2、列車在區(qū)間改按ATP非常駕駛模式或切除ATP駕駛模式；3、有車線引導接車；4、站內或區(qū)間退行；5、列車臨時需要清客；6、停止或恢復售票；7、特殊情況下需要封站時；8、在發(fā)生災害的特殊情況下，停站列車臨時改為通過時。第 二 節(jié) 列車運行第 41 條 重慶軌道交通二號線實行雙線單向右側行車制。從較場口至新山村方向為下行方向；從新山村至較場口方向為上行方向。列車編號和車次用五位阿拉伯數字表示。前兩位數表示列車的編號，后三位數表示列車的車次，其中最后一位數同時表示列車運行方向（單數為下行方向列車，雙數為上行方向列車）。第 42 條 列車車次劃分：（1）運用列車：001450（2）臨時列車：451500（3）回空列車：501600（4）調試列車：601700（5）專運列車：701750（6）救援列車：801900（7）工作車：按工作車編號辦理。第 43 條 開行專運列車（對外稱為“公務加班車”）須經總公司領導批準，行車調度員根據陪同人員的要求指揮專運列車運行。專運列車按站間間隔行車。第 44 條 列車乘務制度采用司機/車長制。司機根據車載ATP設備給出的速度碼、信號機和發(fā)車計時器的顯示、列車運行圖規(guī)定的運行時刻和行車調度員命令，負責列車安全駕駛。司機必須收到車長的發(fā)車信號、確認準許運行的速度碼（信號開放正確），確認前方進路正確和車門關閉好后，才準許發(fā)車。第 45 條 車長負責列車運行的安全監(jiān)督，按規(guī)定使用列車自動廣播設備進行到站廣播；到站停車時負責車門、安全門（屏蔽門）的開、閉和乘客乘降安全，負責處理列車內的突發(fā)事件。列車到站停車時，車長必須接到司機準許開門的信號后，才準許打開安全門（屏蔽門）和車門。車長應認真觀察乘客上、下車情況，掌握好關門時機，防止安全門（屏蔽門）和車門夾人夾物。第 46 條 列車運行的駕駛模式分為：1、ATP正常駕駛模式（ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式）；2、ATP非常駕駛模式（限制人工駕駛模式）；3、切除ATP駕駛模式（非限制人工駕駛模式）。正常情況下使用ATP正常駕駛模式。當發(fā)生安全門（屏蔽門）故障、進路準備妥當而信號不能開放等特殊情況時，改按ATP非常駕駛模式運行。當列車反方向運行、擔任救援列車和車載ATP設備故障時，改按切除ATP駕駛模式運行；改按ATP非常駕駛模式和切除ATP駕駛模式運行時，須經行車調度員口頭命令準許。第 47 條 正常情況下列車不得以5km/h以下的速度通過閉塞分區(qū)間的分界點和閉塞分區(qū)環(huán)線交叉處。當列車在站臺區(qū)域內停車時，列車的ATP/TD接收天線不能處于兩相鄰軌道環(huán)線的分界處或閉塞分區(qū)環(huán)線交叉處。第 48 條 列車運行中，因前行列車停車等原因使續(xù)行列車自動停車后，司機須向行車調度員報告，待收到速度碼后，即可恢復正常運行。嚴禁司機擅自將駕駛模式降級后強行運行。第 49 條 當列車在區(qū)間車載ATP設備全部故障時，司機應立即報告行車調度員，經行車調度員口頭命令批準，才能改按切除ATP駕駛模式，以不超過35km/h的速度運行到前方車站清客后，按電話閉塞法，憑“路票”運行回段或轉入故障車停留線。第 50 條 車載ATP設備全部故障的列車，運行速度不得超過45km/h（曾家?guī)r牛角沱間K4+200K4+600處，下行不得超過35km/h）。第 51 條 車輛出現下列故障時，司機應及時向行車調度員報告，根據行車調度員命令進行處理。一、下列故障的列車立即清客下線：1、車載ATP設備不能按正常駕駛模式工作時；2、有一個及以上的客室門手動關不上時；3、列車（同一車廂）同一側有兩個客室門無法打開時；4、有一個及以上的走行輪胎或水平輪胎爆胎或漏氣時；5、全列車的兩個VVVF裝置發(fā)生任何一種重故障，且不能復位時； 6、高、低壓電線或電氣設備接地或短路發(fā)生火災時；7、車門安全聯鎖、車門方向控制裝置故障時；8、全列車緊急制動不緩解，處理后無法恢復正常，但可強制緩解時；9、轉向架、空氣彈簧或制動系統(tǒng)故障時；10、駕駛臺上的門監(jiān)視器和車輛外側的車門指示燈同時故障時；11、列車自動廣播和人工廣播同時故障時；12、司機與車長的聯絡按鈕和聯絡電話同時故障時；13、在雨天雨刮器不能正常工作，影響司機了望時；14、經司機確認的其它故障，繼續(xù)運行將危及乘客安全或行車安全時；15、列車無線列車調度電話故障時。二、下列故障的列車，可將乘客運送至終點站后下線：1、牽引電機有異音；2、一個轉向架失去空氣制動時；3、一臺空壓機組故障，但能保證正常的使用風壓時；4、有一臺靜止逆變器裝置SIV故障不能復位，設備擴展供電時；5、有一臺VVVF故障不能復位時；6、司機聯絡按鈕或聯絡電話有一項不能使用時；7、車載ATP設備有一系統(tǒng)故障時；8、出現其它影響列車正常運營的故障時。三、下列故障的列車必須請求救援：1、列車發(fā)生故障或火災，處理后仍不能維持運行時；2、制動裝置發(fā)生故障致使全列車不能制動或不能緩解時；3、GR接地燈亮（車體帶電），且不能復位時；4、發(fā)生嚴重故障，可能危及行車安全，司機認為必須救援時；5、運營車輛段指定人員確認必須救援的其它故障時。第 52 條 列車反方向運行的規(guī)定：1、運用列車嚴禁反方向運行。2、因災害、設備故障造成行車中斷后，返空回車輛段的列車須經運調中心主任批準，才能反方向運行。3、救援列車反方向運行時，須經運調中心值班主任批準，行車調度員查明故障列車停車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間和準許救援列車反方向運行的調度命令。4、列車反方向運行時，占用區(qū)間的憑證為調度命令，憑車站站務人員的引導接車手信號進站。第 53 條 列車退行的規(guī)定：1、當發(fā)生接觸網停電、車輛故障、列車火災、爆炸或遭遇毒氣襲擊，列車必須退回后方車站清客時，司機應及時用無線列車調度電話向行車調度員報告，得到行車調度員準許退回后方車站的指示后，與車長（有操縱權的司機）聯系轉換頭、尾開關，將駕駛權交車長，改按切除ATP駕駛模式，將退行變?yōu)榉捶较蜻\行，在主風缸風壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的情況下，以不超過15km/h的速度運行，按引導接車手信號的顯示進入后方車站。2、行車調度員必須查明后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑，并得到列車司機該列車主風缸風壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的報告后，才能準許該列車反方向運行回后方車站。第 三 節(jié) 列車到發(fā)第 54 條 車站值班員在接發(fā)列車前，必須確認：1、接車進路、延續(xù)進路空閑、道岔位置正確、信號開放正確；2、發(fā)車進路準備妥當，信號開放正確。車站值班員在接發(fā)列車時，應將各次列車在本站的到、開時分填寫在行車日志（附件4）。第 55 條 遇有安全門（屏蔽門）故障時，司機應采用就地操縱方法開關安全門（屏蔽門），并通知行車調度員協(xié)助處理。如果安全門（屏蔽門）故障不能排除時，在車門關閉后，車長應及時向行車調度員報告，得到行車調度員準許后，通知司機切除安全門（屏蔽門）與列車的聯鎖后開車。行車調度員要立即通知車站值班員派站務員對故障的安全門（屏蔽門）進行監(jiān)護，并立即通知機電課值班室處理。第 56 條 站務員應維持好乘客上、下車秩序，并監(jiān)視車門、安全門（屏蔽門）的開、閉狀態(tài)。遇有危及行車和人身安全時，應立即采取果斷措施或按下緊急停車按鈕，防止事故發(fā)生。第 57 條 列車發(fā)車時間已到，而發(fā)車計時器無顯示或顯示錯誤時，司機應及時向行車調度員報告，并根據行車調度員的指示發(fā)車。第 58 條 關于手信號引導接車的規(guī)定：接車進路準備妥當、得到車站值班員引導接車的命令后，車站站務人員應在列車進站方向的站臺端部，向列車顯示準許進站的引導接車手信號。反方向運行進站的列車，應確認車站站務人員引導接車的手信號后，才能按規(guī)定速度進站。第 59 條 有車線接車的規(guī)定：站內有故障列車不能繼續(xù)運行請求救援時，才準許向有車線接入救援列車。有車線接入救援列車時，救援列車應在站外一度停車后，憑車站站務人員顯示的有車線引導接車的手信號進站。第 60 條 列車到站停車，車門與安全門（屏蔽門）的誤差不得超過0.5m。遇有列車退行對位時，車站值班員和車長應分別用廣播提醒站臺上和車廂內的乘客注意安全。列車對位不準、沒有越過站臺區(qū)域、需退行對位時，司機可按15km/h以下的速度自行退行對準停車位置。列車越過站臺區(qū)域、需退行對位時，司機必須用無線列車調度電話向行車調度員報告，得到行車調度員批準后，方可按7km/h以下的速度退行對準停車位置。第 61 條 行車調度員接到司機列車越過站臺區(qū)域、需退行對位的請求報告時，應采取以下措施：1、后續(xù)列車在后方站未開車時，行車調度員應將后續(xù)列車扣停在后方車站后，才能準許“過標”列車退行對位。2、如續(xù)行列車已進入后方區(qū)間時，行車調度員向續(xù)行列車司機下達“立即停車”的口頭命令，收到續(xù)行列車司機已經停車的報告后，才能準許“過標”列車退行對位。3、“過標”列車退行對準停車位置后，司機應立即向行車調度員報告，行車調度員再向續(xù)行列車發(fā)布“恢復運行”的口頭命令。第 四 節(jié) 列車出入段第 62 條 出段線上的24L調車信號機是車輛段與動物園站的分界信號機。車輛段內各線至24L信號機間的線路屬于車輛段信號樓控制。入段線上的Xr入段信號機是動物園站與車輛段的分界信號機。動物園站至Xr信號機間的線路屬于動物園車站綜合控制室控制。第 63 條 車輛段如必須利用入段線進行調車作業(yè)時，必須得到行車調度員口頭命令批準。行車調度員如必須利用出段線進行調車作業(yè)或辦理列車入段時，必須得到車輛段信號樓值班員批準。按列車運行圖規(guī)定，在動物園站下行線始發(fā)的列車，經入段線出段時，可由信號樓值班員直接辦理（不需得到行車調度員批準）。第 64 條 動物園站和車輛段信號樓值班員應將列車出入段列車的編號、時間報告對方，并填寫信號樓行車日志（附件5）和動物園站出入段行車日志（附件7）。第 65 條 入段列車必須在轉換區(qū)段的Xc或Xr入段信號機外方停車，進行無線列車調度電話轉換。當Xc或Xr入段信號機顯示一個月白色燈光或一個紅色燈光和一個月白色燈光時，表示準許入段列車進入車輛段。出段列車必須在轉換區(qū)段的23L或24L調車信號機外方停車，進行無線列車調度電話登錄，當23L或24L調車信號機顯示月白色燈光后，表示準許出段列車進入動物園車站。第 五 節(jié) 列車折返第 66 條 列車在較場口、大坪、動物園、新山村站辦理折返作業(yè)、出、入段或進、出故障車停留線時，車站值班員可以通過道岔區(qū)的閉路電視，監(jiān)視道岔的轉換和列車運行情況。第 67 條 在辦理列車折返，出、入段或進、出故障車停留線時，如必須臨時變更進路，須在列車啟動前，通知司機不準動車，得到司機答復后，才能取消信號，變更進路。第 68 條 因各種原因造成一個區(qū)段列車運行中斷時，可在具備折返條件的車站辦理列車折返作業(yè)，維持其它區(qū)段的列車運營。第 六 節(jié) 列車防護與救援第 69 條 在運營中發(fā)生各種突發(fā)事件時，行車調度員、車站值班員和司機、車長應嚴格按重慶市軌道交通二號線運營突發(fā)事件處置預案的規(guī)定進行處理。列車區(qū)間救援方法有：列車自救（利用坡道或慣性滑行）、單軌列車縱向連掛救援、縱向疏散救援、橫向疏散救援；工作車（救援機車）縱向連掛救援和垂直救援（社會救援和隧道內人力救援）等。第 70 條 列車在區(qū)間因接觸網停電、車輛故障、列車發(fā)生火災、爆炸等原因不能運行時，應盡量停在平直線路上，采用緊急制動和停放制動，防止列車溜逸。檢查列車尾部標志并打開列車頭、尾燈進行防護。第 71 條 司機救援請求的內容應包括：1、列車的編號、迫停地點（區(qū)間、列車頭部的墩柱編號或公里標）；2、是否妨礙鄰線的列車運行；3、請求救援的原因；4、其它有必要說明的事項。第 72 條 車站值班員接到司機或有關部門人員的救援請求后，應立即報告行車調度員。行車調度員接到司機或由車站值班員轉達的救援請求后，應立即將后續(xù)列車扣停在后方適當車站。向請求救援列車所在區(qū)間的兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間（影響鄰線列車運行時，同時封鎖鄰線）的調度命令，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出的救援列車，憑書面調度命令作為進入封鎖區(qū)間的行車憑證。第 73 條 列車在車站發(fā)生故障或災害時的救援方法：1、行車調度員應立即發(fā)布口頭命令，命令已進入后方區(qū)間的續(xù)行列車立即停車，立即將后續(xù)列車扣停在后方適當車站；2、行車調度員根據列車運行狀況，確定救援方式和指定擔當救援的列車車次；3、司機和車站值班員應根據行車調度員命令做好清客、封站的廣播通知和乘客疏散工作；4、救援列車必須在相應的車站清客后，才準許擔當救援任務。但已進入后方區(qū)間的續(xù)行列車，可憑行車調度員的口頭命令，擔任縱向連掛救援任務，到前方站清客；5、救援列車根據調度命令，采取推進（牽引）運行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 74 條 當列車在車站發(fā)生故障請求救援，后續(xù)列車沒有進入后方區(qū)間時，故障列車在車站清客等待救援。利用后續(xù)列車擔當救援列車時，救援列車在后方站清客，改按切除ATP駕駛模式，憑行車調度員的書面調度命令運行到前方站外一度停車，按有車線引導接車的規(guī)定和單軌列車駕駛安全工作規(guī)程的有關規(guī)定與故障列車連掛，待運營車輛段指定人員到達現場確認后，行車調度員才能指示救援列車將故障列車推進（牽引）運行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 75 條 當列車在車站發(fā)生故障請求救援，續(xù)行列車已進入后方區(qū)間時，故障列車在車站清客等待救援。行車調度員以口頭命令續(xù)行列車擔當救援列車，改按切除ATP駕駛模式，運行到前方站外一度停車后，按有車線接車的規(guī)定和單軌列車駕駛安全工作規(guī)程的有關規(guī)定與故障列車連掛，救援列車進站清客后，行車調度員以書面命令指定救援列車車次，待運營車輛段指定人員到達現場確認后，行車調度員才能指示救援列車將故障列車推進（牽引）運行到就近車站的故障車停留線或到動物園站后入段。第 76 條 列車在區(qū)間發(fā)生故障或災害時，在主風缸風壓正常、制動效能良好、不危及行車安全的情況下，司機應盡量把列車運行到前方車站停車疏散乘客。如不能繼續(xù)運行，司機應及時判明原因。當按預案需要救援時，應向行車調度員請求救援。已經請求救援的列車，未經行車調度員準許不準移動位置。在區(qū)間被迫停車后，應及時請求救援。第 77 條 列車在區(qū)間發(fā)生故障或災害時的救援方法：1、行車調度員應立即將后續(xù)列車扣停在后方適當車站。2、進行區(qū)間救援時，行車調度員應立即確定救援方案，指定擔任救援的列車和發(fā)布救援命令，在車站對擔任救援任務的列車清客，待運營車輛段指定人員登乘救援列車后開車。3、橫向疏散救援時，車站站長（值班站長）率領車站人員攜帶相應救援器材，登乘救援列車，到現場配合救援工作。4、垂直救援時，車站站長（值班站長）率領車站人員到現場配合救援工作。第 78 條 救援列車的發(fā)出的車站、到達的前方站或返回的后方站的車站值班員應及時向行車調度員報告出發(fā)、到達時間。接入救援列車的車站值班員應將接入列車的列數確認后，報告行車調度員。第 七 節(jié) 車輛段調車作業(yè)第 79 條 車輛段內的調車作業(yè)應根據車輛段計劃組的書面調車計劃單（附件6）進行。特殊情況經信號樓值班長批準后，可以臨時安排調車作業(yè)。如遇列車故障下線，調車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)發(fā)生沖突時，應先接發(fā)列車，再進行調車作業(yè)，信號樓值班員可根據情況調整。第 80 條 車輛段調車作業(yè)分為：有電調車作業(yè)和無電調車作業(yè)。有電調車是在接觸網帶電情況，單軌列車進行的調車作業(yè)。采用進路排列方式辦理調車進路，信號樓值班員嚴格按有電調車作業(yè)程序辦理。1、單軌列車在L5L15線間進行調動時，列車尾部必須越過D17信號機。單軌列車在L0L4線間進行調動，列車尾部必須越過D18信號機。單軌列車從L5L15線往L0L4線進行調動時，列車尾部必須越過D16信號機。2、有電調車應采用ATP正常駕駛模式運行，當車載ATP設備不能正常使用時，經信號樓值班員批準可采用切除ATP模式運行。第 81 條 無電調車原則是在運營結束，調車作業(yè)走行進路的接觸網停電完成后，牽引車、工作車單機運行或牽引車、工作車牽引單軌車進行的調車作業(yè)。1、牽引車、工作車單機運行或牽引車、工作車牽引單軌車在L5L15線間進行調動時，車輛（列車）尾部必須越過D17信號機。2、牽引車、工作車單機運行或牽引車、工作車牽引單軌車在L0L4線間進行調動，車輛（列車）尾部必須越過D18信號機。3、牽引車、工作車牽引單軌車從L5L15線往L0L4線進行調動時，車輛尾部必須越過D16信號機，但是不準許越過Xc（Xr）信號機。無電調車時，車輛（列車）必須越過規(guī)定的信號機。信號樓值班員得到牽引車、工作車司機已經越過規(guī)定信號機停車的報告后，方能辦理下一調車進路。4、牽引車、工作車司機必須服從信號樓值班員指揮，收到信號樓值班員命令，復誦并確認無誤后才能動車，才能越過紅色或藍色的調車信號機。5、遇搶險、搶修等特殊情況，信號樓值班長在調車作業(yè)走行進路的接觸網停電完成后，組織進行無電調車作業(yè)。6、無電調車進路可采用反排進路方式辦理，當線路被車輛占用不能用反排進路方式操作時，可用“單操加單鎖”的方式辦理調車進路。7、無電調車時，牽引車、工作車不準許在道岔上停車。第 82 條 在進行調車作業(yè)時，牽引車、單軌列車司機或工作車的作業(yè)負責人須確認：1、道岔開通方向是否正確；2、調車線路有無障礙物；3、停留車位置；4、空閑的調車線路長度。第 83 條 車輛連掛前，牽引車、單軌列車的司機或工作車的作業(yè)負責人應檢查兩列車車鉤狀態(tài)，連掛完畢必須試拉確認車鉤連掛正確，確認兩列車通風、制動良好后，方準進行調車作業(yè)。第 84 條 在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離。遇特殊情況，必須近于10m時，應一度停車后，以3km/h以下速度運行。第 八 節(jié) 工作車的開行第 85 條 線路、道岔、信號、通信、供電、機電設備等的養(yǎng)護、維修，原則上應在夜間運營結束、接觸網停電后進行。夜間施工作業(yè)應嚴格按正線軌行區(qū)夜間作業(yè)管理辦法和車輛段施工作業(yè)管理辦法執(zhí)行。需要使用工作車的單位，應提前向運調中心申報夜間作業(yè)用車的計劃。第 86 條 施工單位在20：00前將當日夜間進場作業(yè)申請表用電話傳真到運調中心或將車輛段進場作業(yè)令用電話傳真到車輛段信號樓。第 87 條 運營結束、正線和車輛段接觸網停電完成后，行車調度員、信號樓值班員根據周計劃（調整計劃）、夜間進場作業(yè)申請，各自分別向各施工單位下達夜間進場作業(yè)令或車輛段進場作業(yè)令。行車調度員應將當晚全部作業(yè)計劃隨夜間進場作業(yè)令一并下達。第 88 條 施工單位收到夜間進場作業(yè)令或車輛段進場作業(yè)令后才能開始施工作業(yè)。從車站進入施工現場的施工單位，應到車站綜合控制室進行施工登記，施工結束后到車站綜合控制室銷記車站檢修施工登記簿（附件12）。施工單位必須保證在運營送電前完成作業(yè)，不得影響次日的正常運營。施工作業(yè)完成、人員、機具撤離、作業(yè)現場清理完畢、具備送電、行車條件和工作車返回規(guī)定地點后，施工負責人必須及時向行車調度員或信號樓值班員辦理銷令手續(xù)。第 89 條 工作車進入道岔區(qū)前，應停車與車站值班員或信號樓值班員取得聯系，待車站值班員或信號樓值班員準備好進路、得到車站值班員或信號樓值班員允許通過的命令后才能通過。通過道岔后應及時向車站值班員或信號樓值班員報告。第 九 節(jié) 道岔管理第 90 條 道岔由線路設施部道岔課負責清掃、養(yǎng)護、維修和管理。正線道岔集中控制由運調中心控制，站控由車站控制，現地控制由道岔課控制。車輛段道岔集中控制由車輛段信號樓控制，現地控制由道岔課控制。第 91 條 當道岔發(fā)生故障、不能集中控制或站控時，道岔課應及時采用現地控制方法，將道岔開通到列車運行的主要方向，盡量維持列車運行。當道岔發(fā)生故障必須封鎖時，道岔課須進行緊急搶修，減少封鎖時間和范圍，道岔修復后應及時開通運用。第 92 條 道岔編號及定、反位的規(guī)定道岔除使用、清掃或修理外，均需保持在定位。道岔應以開通列車主要運行方向、延續(xù)進路為定位。車輛段內的五開道岔以開通N股（中間一股）為定位，三開道岔以開通N股（右側一股）為定位。左開為“L”，右開為“R”。1、較場口站：上行線上的0151B#道岔，以開通故障車停留線為定位；下行線上的0151A#道岔，以開通折返線為定位。2、大坪站：上行線上的0952#道岔，以開通上行正線為定位；下行線上的0951#道岔，以開通下行正線為定位；故障車停留線上的0953#道岔，以開通下行方向為定位。3、動物園站：上行線上的1352#和1353#道岔，以開通上行正線為定位；下行線上的1351B#道岔，以開通下行正線為定位；入段線上的1351A#道岔，以開通上行方向為定位。4、新山村站：上行線上的1851A #道岔，以開通折返線為定位；下行線上的1851B #道岔，以開通故障車停留線為定位。5、車輛段：出段線上的3#、5#道岔，以開通出段線為定位；入段線上的1#、7#道岔，以開通入段線為定位；試車線上的17#道岔，以開通試車線為定位；停車線上的9#道岔，以開通L2線為定位；停車線上的11#道岔，以開通L7線為定位；列、月檢線上的13#道岔，以開通L11線為定位；其它線路上的15#道岔，以開通L13線為定位。第 十 節(jié) 列車運行及調車速度第 93 條 列車不得超過下列規(guī)定的速度運行：類 別限制速度（km/h）線路容許速度75車站通過速度50車載ATP全部故障的列車（曾-牛下行限速35km/h）45按電話閉塞解除法運行的各次列車（曾牛區(qū)間下行限速35km/h）45引導接車速度15退行對位速度（未越過站臺區(qū)域時）15退行對位速度（越過站臺區(qū)域時）7反方向運行速度（ATP停用后）25正向通過道岔速度按速度碼側向通過關節(jié)可撓型道岔速度25側向通過關節(jié)型道岔速度15出、入段線和車輛段內運行及調車速度15盡頭線調車速度5接近車擋（10m）調車速度3連掛速度2救援列車進入救援區(qū)間速度25救援列車推進運行速度15救援列車牽引運行速度25爆胎或輪胎氣壓不足時運行速度輔助輪沒有著地30輔助輪已經著地5線路曲線半徑為100米以上45線路曲線半徑為150米以上55線路曲線半徑為200米以上65線路曲線半徑為250米以上70線路曲線半徑為300米以上75調試列車運行速度不低于35第 三 章 行車閉塞第 一 節(jié) 基本閉塞法第 94 條 重慶軌道交通二號線正線的基本閉塞為：雙線單向超速防護自動閉塞（ATP）。動物園站至車輛段間出、