仙人洞站雙線軌道電路及電纜徑路圖設(shè)計(jì).doc

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖 及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) The Design Of Two track Circuit Cable Pathways Map and The Console View Of Xianrendong Station 20132013 屆屆 電氣工程電氣工程 系系 專專 業(yè)業(yè) 自動(dòng)化自動(dòng)化 學(xué)學(xué) 號(hào)號(hào) 學(xué)生姓名學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師指導(dǎo)老師 完成日期完成日期 20132013 年年 5 5 月月 2727 日日 畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)單畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)單 學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師姓名 指導(dǎo)教師職稱講師 評(píng) 定 成 績(jī) 指導(dǎo)教 師 得分 評(píng)閱人得分 答辯小 組組長(zhǎng) 得分 成績(jī) 院長(zhǎng) 主任 簽字 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 題 目仙人洞站雙線軌道電路電纜徑路圖及控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化 承擔(dān)指導(dǎo)任務(wù)單位電氣工程系 導(dǎo)師 姓名 導(dǎo)師 職稱 講師 一 設(shè)計(jì)內(nèi)容 1 按照 技規(guī) 要求分析站場(chǎng)設(shè)計(jì)的合理性 2 依據(jù)給定站場(chǎng)對(duì)雙線軌道電路及電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖進(jìn)行設(shè)計(jì) 二 設(shè)計(jì)條件 提供仙人洞站站場(chǎng)信號(hào)平面圖一張 紙質(zhì) 三 基本要求 1 繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖 2 設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖 3 對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析 4 應(yīng)用 autoCAD 完成三張 A4 的圖紙 5 設(shè)計(jì)說明書一萬(wàn)字以上 6 完成 3000 字的專業(yè)英文翻譯 四 主要參考文獻(xiàn) 1 王永信 車站信號(hào) M 北京 中國(guó)鐵道出版社 2010 2 中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院 鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè) M 信號(hào) 北京 中 國(guó)鐵道出版社 1993 3 馬桂貞 鐵路站場(chǎng)及樞紐 M 成都 西南交通大學(xué)出版社 2003 4 阮振鐸 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)與施工 M 北京 中國(guó)鐵道出版社 2008 五 進(jìn)度計(jì)劃 1 第 1 2 周 調(diào)研 收集材料 2 第 3 4 周 分析 確定方案 3 第 5 7 周 按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì) 4 第 8 周 中期答辯周 5 第 9 14 周 寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 第 15 16 周 畢業(yè)答辯 教研室主任簽字時(shí) 間 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 題 目仙人洞站雙線軌道電路及電纜徑路圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)自動(dòng)化 一 研究的背景 在鐵路發(fā)展史上 鐵路信號(hào)具有舉足輕重的地位 鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)營(yíng)的耳目 它的 主要功能是保證行車安全 關(guān)于安全條件的檢查 最初是靠運(yùn)營(yíng)管理措施來保證的 隨著 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施 過渡 以至發(fā)展成今天的自動(dòng)控制系統(tǒng) 隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 鐵路信號(hào)已成為提高運(yùn)輸效率 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理自動(dòng) 化和列車運(yùn)行自動(dòng)控制以及改善鐵路員工勞動(dòng)條件的重要技術(shù)手段 鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng) 用場(chǎng)所可分為車站信號(hào)控制系統(tǒng) 編組站調(diào)車控制系統(tǒng) 區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng) 鐵路行車指 揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等 6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車站信號(hào)控制系統(tǒng) 它是一個(gè)安全繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng) 6502 工程設(shè)計(jì)中 主要包括車站信號(hào)平面布置圖 聯(lián)鎖 表 雙線絕緣軌道電路布置圖 電纜徑路圖和電纜網(wǎng)絡(luò)圖 控制臺(tái)盤面布置圖 控制臺(tái)零 層端子配線圖 控制臺(tái)電源配線圖 組合連接圖及排列表 室外電纜配線圖等內(nèi)容 二 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 世界上第一個(gè)電氣集中于 1929 年在美國(guó)出現(xiàn) 20 世紀(jì) 40 年代各國(guó)開始使用 50 年代 早期成熟并大量推廣 60 年代改進(jìn)并完善 70 年代進(jìn)一步得到發(fā)展 電氣集中電路 各國(guó) 都趨于按進(jìn)路構(gòu)成 以按鈕方式最為普遍 70 年代以來 隨著控制范圍的擴(kuò)大 控制方式 有所改進(jìn) 逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式 有些國(guó)家采用按鍵控制 屏幕顯示 增加 了控制距離 還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方式 增加了車次表示 動(dòng)作記憶 故 障報(bào)警 快速檢測(cè)及定位等功能 此外 還以電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化 樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng) 程序式列車運(yùn)行控制裝置 車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī) 車遙控系統(tǒng) 平面調(diào)車區(qū)的無線調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備 1942 年 我國(guó)在濟(jì)南 站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中 1951 年 衡陽(yáng)站安裝了按鈕式大站電氣集中 1973 年 6502 電氣集中被正式批準(zhǔn)為定型電路 并在全國(guó)各類車站推廣使用 三 研究設(shè)計(jì)方案 1 根據(jù) 技規(guī) 分析給出站場(chǎng)設(shè)計(jì)的合理性 2 在熟練掌握 AutoCAD 繪圖工具的基礎(chǔ)上 根據(jù)仙人洞站站場(chǎng)信號(hào)平面圖 利用 AutoCAD 畫出雙線軌道電路及電纜徑路圖和控制臺(tái)面圖 一般的電纜徑路圖包括的內(nèi)容包括 軌道電路機(jī)型的配置 軌道電路送 受電端的布置 室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置 室外信號(hào)設(shè)備的串接順序和電纜徑路 每根電纜長(zhǎng)度和芯數(shù)等 3 分析繪出的站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖 設(shè)計(jì)的雙線軌道電路圖及電纜徑路圖和控制臺(tái)面 圖 并且對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析 四 預(yù)期結(jié)果 繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖 設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖 對(duì)所設(shè) 計(jì)電路詳盡分析 對(duì)雙線軌道電路的電纜徑路圖和控制臺(tái)控制進(jìn)行分析說明 包括電纜箱 盒的設(shè)置地點(diǎn) 電纜的選擇 和各種設(shè)備之間寬度進(jìn)行闡述 指導(dǎo)教師簽字時(shí) 間 年 月 日 摘 要 鐵路信號(hào)是組織指揮運(yùn)行 保障行車安全 提高運(yùn)輸效率 傳遞信息 改善行 車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施 鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為保證運(yùn)輸安全 高效而誕生和發(fā)展 的 系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的誕生前提和它的使命 決定 了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合 故障 安全 原則 在鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)中 鐵路信號(hào)系 統(tǒng)將更加突顯出其重要的作用 本設(shè)計(jì)最終結(jié)果繪出站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖 設(shè)計(jì)雙線軌道電路圖及電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖 對(duì)所設(shè)計(jì)電路詳盡分析 并對(duì)雙線軌道電路的電纜徑路圖和控制臺(tái)面 圖進(jìn)行分析說明 其中雙線軌道電路設(shè)計(jì)包括軌道電路的極性交叉 扼流變壓器的 設(shè)置 站內(nèi)軌道電路電碼化布置圖及 25Hz 相敏軌道電路等 電纜徑路的設(shè)計(jì)包括 電纜箱盒的設(shè)置地點(diǎn) 電纜的選擇和各種設(shè)備之間距離等 關(guān)鍵詞 鐵道信號(hào) 25Hz 相敏軌道電路 雙線軌道電路 電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖 Abstract Railway signal is the critical facilities of organizing and commanding train running ensuring traffic safety improving transport efficiency transmission of information and improving the driving staff working conditions Railway signaling systems whose first mission is to ensure traffic safety was bird and developed to ensure the safety and efficient of transportation The railway signaling system s birth premise of and mission decide its basic properties should be consistent with the principle of fault Security In the modernization of the railway the railway signaling system will be more highlighted its important role The design drawn the station signal floorplan designed two lane track circuit cable pathway diagram the console view of the circuit designed a detailed analysis of the cable pathway diagram of the two track circuit and console control analysis shows set locations Tow track circuit design including the polarity cross track circuit the choke transformer Settings on site properties rather than stuff coded track circuit layout and a 25 HZ phase sensitive track circuit etc Cable route design includes the setting place of cable boxes cable selection and distance between all sorts of equipment etc Key words Railway signal 25 Hz phase sensitive track circuit Two track circuit Cable pathway diagram Console view of the circuit 目 錄 第 1 章 緒論 1 1 1 課題研究的目的意義 1 1 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 1 3 論文的內(nèi)容 2 第 2 章 車站信號(hào)平面設(shè)計(jì)圖 3 2 1 站場(chǎng)線路布置情況 3 2 2 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置及名稱編號(hào) 3 2 2 1 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置 3 2 2 2 信號(hào)機(jī)名稱編號(hào) 4 2 3 警沖標(biāo)設(shè)置及股道有效長(zhǎng)度 4 2 4 軌道電路的劃分及命名 5 第 3 章 軌道電路圖設(shè)計(jì) 6 3 1 雙線軌道電路圖設(shè)計(jì) 6 3 1 1 軌道電路的極性交叉 6 3 1 2 扼流變壓器的設(shè)置 7 3 2 站內(nèi)軌道電路電碼化布置設(shè)計(jì) 8 第 4 章 電纜徑路圖設(shè)計(jì) 9 4 1 軌道電路送電端和受電端布置 9 4 2 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型 10 4 3 電纜的走向及長(zhǎng)度 芯數(shù)計(jì)算 11 4 3 1 電纜的走向 11 4 3 2 長(zhǎng)度 芯數(shù)計(jì)算 12 4 3 3 電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)匯總 13 第 5 章 控制臺(tái)面 16 5 1 控制臺(tái)單元類型 16 5 2 進(jìn)路按鈕的配置 17 5 3 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 18 第 6 章 結(jié)論與展望 20 6 1 結(jié)論 20 6 2 展望 20 參考文獻(xiàn) 22 致謝 23 附錄 24 附錄 A 外文翻譯 24 附錄 B 平面站場(chǎng)圖 33 附錄 C 雙線軌道電路電纜徑路圖 34 附錄 D 控制臺(tái)面圖 35 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 第 1 章 緒 論 1 1 課題研究的目的意義 鐵路信號(hào)是組織指揮列出運(yùn)行 保障行車安全 提高運(yùn)輸效率 傳遞信息 改 善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施 鐵路信號(hào)系統(tǒng)是為保證運(yùn)輸安全 高效而誕生和 發(fā)展的 系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的誕生前提和它的使命 決定了它的基本性質(zhì)應(yīng)符合 故障 安全 原則 在鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)中 鐵路信 號(hào)系統(tǒng)將更加突顯出其重要的作用 隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步 保證行車安全的措施逐步從管理措施向技術(shù)措施過渡 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的裝備水平和 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)志著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程 隨著鐵路信號(hào)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 鐵路信號(hào)已逐步發(fā)展為今天的鐵路信號(hào)自動(dòng) 控制系統(tǒng) 鐵路信號(hào)系統(tǒng)按其應(yīng)用場(chǎng)所可分為車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 編組站調(diào)車 控制系統(tǒng) 區(qū)間信號(hào)控制系統(tǒng) 鐵路行車指揮控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)等 6502 電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)即為車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 它是我國(guó)目前應(yīng)用最普遍的一 種繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng) 6502 電氣集中具有電路定型化程度高 邏輯性強(qiáng) 操縱方便 簡(jiǎn)單靈活 不易出錯(cuò) 維修施工方便 符合 故障 安全 原則 易與其它信號(hào)設(shè) 備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn) 因此 做好設(shè)備的施工工作對(duì)于發(fā)展鐵路事業(yè) 實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化 具有十分重要的意義 鐵路設(shè)備的工作要很好地為鐵路運(yùn)輸服務(wù) 切實(shí)保證鐵路運(yùn) 行的需要 并做好維護(hù)工作 必須達(dá)到鐵路上技術(shù)規(guī)定的要求 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可以鞏固本課程理論知識(shí) 掌握電纜徑路和控制臺(tái)平面圖設(shè)計(jì)的 基本方法 通過解決各種實(shí)際問題 培養(yǎng)獨(dú)立分析和解決實(shí)際工程技術(shù)問題的能力 同時(shí)對(duì)鐵路施工設(shè)計(jì)的有關(guān)政策 方針 技術(shù)規(guī)程有一定的了解 在計(jì)算 繪圖 設(shè)計(jì)說明書等方面得到訓(xùn)練 為今后的工作奠定基礎(chǔ) 1 2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 世界上第一個(gè)電氣集中于 1929 年在美國(guó)出現(xiàn) 20 世紀(jì) 40 年代各國(guó)開始使用 50 年代早期成熟并大量推廣 60 年代改進(jìn)并完善 70 年代進(jìn)一步得到發(fā)展 電氣 集中電路 各國(guó)都趨于按進(jìn)路構(gòu)成 以按鈕方式最為普遍 70 年代以來 隨著控制 范圍的擴(kuò)大 控制方式有所改進(jìn) 逐步發(fā)展為控制和表示分開的方式 有些國(guó)家采 用按鍵控制 屏幕顯示 增加了控制距離 還采用了進(jìn)路預(yù)辦和自動(dòng)排列進(jìn)路的方 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 式 增加了車次表示 動(dòng)作記憶 故障報(bào)警 快速檢測(cè)及定位等功能 此外 還以 電氣集中為基礎(chǔ)發(fā)展車站作業(yè)綜合自動(dòng)化 樞紐或衛(wèi)星站的行車集中控制系統(tǒng) 程 序式列車運(yùn)行控制裝置 車站調(diào)車區(qū)排列進(jìn)路的機(jī)車遙控系統(tǒng) 平面調(diào)車區(qū)的無線 調(diào)車進(jìn)路控制等新型車站聯(lián)鎖設(shè)備 1942 年 我國(guó)在濟(jì)南站首次安裝了手柄式進(jìn)路繼電集中 1951 年 衡陽(yáng)站安裝 了按鈕式大站電氣集中 1973 年 6502 電氣集中被正式批準(zhǔn)為定型電路 并在全國(guó) 各類車站推廣使用 經(jīng)過多年的修改和完善 6502 電氣集中已成為電氣集中的一種 較好定型電路而被廣泛采用 1 3 論文的內(nèi)容 本設(shè)計(jì)主要內(nèi)容是雙線軌道電路圖及電纜徑路圖 控制臺(tái)面圖設(shè)計(jì) 這幾部分 的前提是平面站場(chǎng)圖的設(shè)計(jì) 所以全文首先對(duì)站場(chǎng)圖進(jìn)行設(shè)計(jì)說明 然后對(duì)雙線軌 道電路設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述 其前兩部分又和電纜徑路圖設(shè)計(jì)有著直接關(guān)系 電纜徑路圖 包括軌道電路極性的配置 軌道電路送 受端的布置 室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類 型和位置 室外信號(hào)設(shè)備串接順序 電纜長(zhǎng)度和芯數(shù)及電纜走向等內(nèi)容 最后對(duì)臺(tái) 面控制圖進(jìn)行設(shè)計(jì)說明 本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照鐵路設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)定進(jìn)行闡述 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 2 章 車站信號(hào)平面設(shè)計(jì)圖 根據(jù)確定的信號(hào)樓公里標(biāo) 委托單位提供的站場(chǎng)縮尺平面圖 1 1000 或 1 2000 繪制成的有關(guān)信號(hào)設(shè)備布置情況的車站設(shè)備平面布置圖 按照規(guī)定將莊河 方面 下行咽喉 繪制在圖紙的左側(cè) 岫巖方面 上行咽喉 繪制在圖紙的右側(cè) 車站信號(hào)平面布置圖包含的信息有 信號(hào)樓位置 用信封式圖形代表 站場(chǎng)線路布 置 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置及名稱編號(hào) 警沖標(biāo)坐標(biāo) 站臺(tái)布置位置 2 1 站場(chǎng)線路布置情況 本站共設(shè)置了三條股道 一條正線 IIG 兩條到發(fā)線 1G 3G 所有股道 均設(shè)計(jì)成雙向接發(fā)列車線 股道上的頭指向列車運(yùn)行正方向 如圖 2 1 所示 車站 兩側(cè)的信號(hào)機(jī)為出站信號(hào)機(jī) 具體平面站場(chǎng)圖如附表 B 所示 圖 2 1 站場(chǎng)示意圖 2 2 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置及名稱編號(hào) 信號(hào)機(jī)是以其燈光顏色 數(shù)目 亮燈狀態(tài)來表示信號(hào) 它是行車安全的保障 我國(guó)鐵路實(shí)行左側(cè)行車制 因此信號(hào)機(jī)均設(shè)置在線路的左側(cè)便于正司機(jī)的瞭望 根 據(jù) 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范 相關(guān)規(guī)定 任何信號(hào)機(jī)不 得侵入鐵路建筑接近限界 對(duì)于正線 限界所屬軌道中心至信號(hào)機(jī)突出邊緣的距離 為 2440mm 站線信號(hào)機(jī)為 2150mm 矮型信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)邊緣離線路中心距離不少于 1875mm 1 2 2 1 信號(hào)機(jī)設(shè)置位置 為了提高通過能力 進(jìn)而提高運(yùn)輸效率 信號(hào)機(jī)的安裝應(yīng)嚴(yán)格遵守 鐵路技術(shù) 管理規(guī)程 鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范 相關(guān)規(guī)定 設(shè)置如下 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 列車由區(qū)間進(jìn)入車站的入口處均設(shè)置一架進(jìn)站信號(hào)機(jī) 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是防 護(hù)車站 指示進(jìn)站列車運(yùn)行條件 保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠 為滿足調(diào)車作 業(yè)的需求 將進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)置在距車站最外方道岔尖軌尖端 順向岔為距警沖標(biāo) 50m 至 400m 之間 發(fā)車線端部均設(shè)置一架出站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)的作用是防護(hù)區(qū)間 作為列車 占用區(qū)間的憑證 指示列車能否進(jìn)入?yún)^(qū)間 將出站信號(hào)機(jī)設(shè)在距警沖標(biāo)內(nèi)方 對(duì)向 道岔為尖軌尖端前方 3 5m 至 4m 之間 這樣可以避免影響股道的有效長(zhǎng)度 在車站內(nèi)方的解體 摘掛 取送 轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要由調(diào)車信號(hào)機(jī)指示 調(diào)車信 號(hào)機(jī)的設(shè)置需要根據(jù)車站的調(diào)車作業(yè)過程及繁忙程度等綜合因素決定 當(dāng)?shù)啦砬胺?需設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí) 該調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)距道岔尖軌尖端 3 米 為避免影響線路有效 長(zhǎng)度 將岔后的調(diào)車信號(hào)機(jī)設(shè)置在距警沖標(biāo) 3 5m 至 4m 之間 1 2 2 2 信號(hào)機(jī)名稱編號(hào) 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī) 調(diào)車信號(hào)機(jī)的命名方式 2 進(jìn)站信號(hào)機(jī)按列 車運(yùn)行方向命名 將上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)用 S 字母表示 下行用 X 字母表示 上 下行的反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)在 S X 字母的右下角加注 反方向 的 反 字漢語(yǔ)拼音 字頭 F 命名為 SF XF 2 出站信號(hào)機(jī)按列車運(yùn)行方向命名 將指示列車開往 上行方向的出站信號(hào)機(jī)用 S 字母并在其右下角加注股道號(hào)表示 下行方向用 X 字 母并在其右下角加注股道號(hào)表示 例如 XI X3 SII S4 等 調(diào)車信號(hào)機(jī)用 調(diào)車 的 調(diào) 字漢語(yǔ)拼音字頭 D 并在其右下角綴以順序號(hào)而命名 其右下角的順序號(hào)以 列車到達(dá)方向由站外向站內(nèi) 并以信號(hào)平面布置圖由下往上順序編號(hào) 上行咽喉用 雙號(hào) 下行咽喉用單號(hào) 如 D1 D3 D2 D4 等 2 3 警沖標(biāo)設(shè)置及股道有效長(zhǎng)度 警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合股道線路中心線相距 4m 的中心處 即警沖標(biāo)至兩條股道線 路中心線各兩米 4m 數(shù)值是根據(jù)機(jī)車車輛限界 3 4m 再加上一些富余間隙確定的 2 警沖標(biāo)坐標(biāo)由道岔的轍叉號(hào) 道岔的連接曲線半徑 兩天線路中心線間的距離確定 計(jì)算警沖標(biāo)坐標(biāo)時(shí)應(yīng)先查出警沖標(biāo)距道岔中心的距離 再由岔心坐標(biāo)換算出警沖標(biāo) 坐標(biāo) 岔心坐標(biāo)可以查閱 道岔尺寸表 得出道岔尖端 岔尖 至道岔中心 岔心 的距離 警沖標(biāo)至道岔中心距離 見附表 道岔尺寸 見附表 股道有效長(zhǎng)度是指股道內(nèi)可以停留列車而不至于妨礙鄰線行車的部分線路長(zhǎng)度 股道有效長(zhǎng)是自股道一端信號(hào)機(jī)起至另一端警沖標(biāo) 對(duì)向道岔為絕緣節(jié) 為止 在 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 同一股道上 當(dāng)上下行均可以接發(fā)列車時(shí) 該股道的股道有效長(zhǎng)度應(yīng)分別計(jì)算 例 如某站 IG 的上下行均可以接發(fā)列車 因此 IG 得上下行應(yīng)分別計(jì)算 IG 上行股道有 效長(zhǎng)度由 XI 至 372 點(diǎn)警沖標(biāo) 查其站場(chǎng)圖的坐標(biāo)可得知 XI 的坐標(biāo)為 519 則 IG 的 上行有效長(zhǎng)度為 372 m 519 m 891 m IG 下行股道有效長(zhǎng)度由 SI 至 540 點(diǎn)警沖標(biāo) 查其站場(chǎng)圖的坐標(biāo)可得知 SI 的坐標(biāo)為 364 所以 下行股道有效長(zhǎng) 度為 364 m 540 m 904 m 本站 1G 的上 下行股道有效長(zhǎng)度都為 725m 2 4 軌道電路的劃分及命名 軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣節(jié)構(gòu)成的 它是以鐵路的兩條鋼軌作為傳 輸導(dǎo)體 兩端加上機(jī)械絕緣 接上送電端和受電端構(gòu)成的電路 軌道電路可以反應(yīng) 列車的占用及傳遞行車信息 軌道電路之間采用鋼軌絕緣把兩個(gè)軌道電路隔離成互不干擾的獨(dú)立單元 每個(gè) 軌道電路單元稱為軌道電路段 軌道區(qū)段的合理劃分是車站高效調(diào)車作業(yè)的保證 軌道電路劃分根據(jù)車站作業(yè)情況和軌道電路的電氣特性決定的 軌道電路劃分原則 是 3 1 信號(hào)機(jī)內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段 2 凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路 應(yīng)用鋼軌絕緣將它們分隔開 行成不同的軌道電路 區(qū)段 3 為方便軌道電路的調(diào)整 在一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)單動(dòng)道岔最多不超過 3 組 復(fù)式交分道岔不得超過 2 組 4 有時(shí)為了提高咽喉區(qū)段使用率 把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短 使道岔能及時(shí)解 鎖 立即排列別的進(jìn)路 但列車提速后 當(dāng)軌道電路劃分的太短很難保證機(jī)車信號(hào) 的連續(xù)顯示 因此軌道電路得劃分應(yīng)根據(jù)車站作業(yè)情況和軌道電路的電氣特性綜合 考慮 軌道電路段的命名 道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路的命名方式各不同 原則如 下 1 道岔區(qū)段軌道電路的命名是根據(jù)道岔編號(hào)來命名的 4 當(dāng)軌道電路區(qū)段內(nèi)只 包含一組道岔的 用其所包含的道岔編號(hào)來命名 如 1DG 2DG 當(dāng)軌道電路區(qū)段 內(nèi)只包含兩組道岔的 用兩組道岔編號(hào)連綴來命名 如 1 3DG 2 4DG 當(dāng)軌道電路 區(qū)段內(nèi)只包含三組道岔的 則以兩端的道岔編號(hào)連綴來命名 2 無岔區(qū)段軌道電路以該軌道電路所對(duì)應(yīng)的股道號(hào)命名 4 如 IG IIG 進(jìn)站 信號(hào)機(jī)內(nèi)方的無岔區(qū)段 根據(jù)所銜接得股道編號(hào)加 A 下行咽喉 及 B 上行咽喉 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 來命名 如 IAG IBG 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 第 3 章 軌道電路圖設(shè)計(jì) 3 1 雙線軌道電路圖設(shè)計(jì) 軌道電路能夠真實(shí)的反映列車的占用及傳遞行車信息 軌道電路是鐵路信號(hào)設(shè) 備的重要基礎(chǔ)設(shè)備 它的性能直接影響著行車安全和運(yùn)輸效率 含鋼軌絕緣的軌道 電路當(dāng)絕緣節(jié)破損后 受電端的接收設(shè)備會(huì)因相鄰區(qū)段的影響而誤動(dòng) 威脅行車安 全 因此站內(nèi)同一類型的軌道電路 在軌端絕緣相鄰的兩鋼軌上應(yīng)作到不同的極性 頻率或相位的配置 采用扼流變壓器和 25HZ 相敏軌道電路可以防止?fàn)恳娏鲗?duì)軌 道電路的影響 雙線軌道電路圖設(shè)計(jì)包含以下內(nèi)容 軌道電路的極性交叉 軌道電 路送電端及受電端布置 扼流變壓器的設(shè)置 3 1 1 軌道電路的極性交叉 軌道電路的極性交叉指的是在含鋼軌絕緣的軌道電路 使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌道電 路具有不同的極性或者是相反的相位 預(yù)防鋼軌絕緣節(jié)的破損 在無分支線路上 依次變換軌道電路供電電源或者是相反的相位 即可實(shí)現(xiàn)軌道電路的極性交叉配置 如圖 3 1 所示 而在有分支線路上 即有道岔處分以下兩種情況處理 圖 3 1 極性交叉示意圖 實(shí)行軌道電路電碼化的道岔區(qū)段將道岔絕緣布置在彎股上 避免機(jī)車在通過道 岔區(qū)段時(shí)出現(xiàn)斷碼影響行車 軌道電路的絕緣節(jié)兩側(cè)是否做到極性交叉 可以用封 閉回路圖進(jìn)行檢查 其方法是首先以單線條繪出站內(nèi)軌道電路圖 后計(jì)算各封閉回 路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量 統(tǒng)計(jì)封閉回路內(nèi)的絕緣節(jié)數(shù)量時(shí) 可自回路內(nèi)某一絕緣節(jié)開始 沿著代表鋼軌的單線條和銳角處的小弧線順時(shí)針繞一圈 應(yīng)注意每一絕緣節(jié)只統(tǒng)計(jì) 一次 凡是回路內(nèi)絕緣節(jié)數(shù)為偶數(shù) 則回路內(nèi)絕緣節(jié)兩側(cè)做到極性交叉 若為奇數(shù) 則不能 應(yīng)對(duì)回路為奇數(shù)的絕緣節(jié)進(jìn)行移設(shè) 使其成為偶數(shù) 移設(shè)方法是把道岔絕 緣由直股移到彎股或由彎股移到直股 如果將道岔絕緣由直股移到彎股或由彎股移 送電端 受電端 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 到直股不能實(shí)現(xiàn)極性交叉時(shí) 可以在線路上加設(shè)一對(duì)絕緣節(jié) 采用人工交叉法做到 極性交叉 不實(shí)行軌道電路電碼化的道岔區(qū)段 把道岔絕緣布置在直股上 3 1 2 扼流變壓器的設(shè)置 扼流變壓器設(shè)置原則如下 5 1 軌道電路送 受電端均需設(shè)置扼流變壓器 2 正線是牽引電流的回歸通道 應(yīng)滿足牽引電流沿兩個(gè)方向均能暢通無阻地回 歸牽引變電所 因此 正線上的道岔區(qū)段 無岔區(qū)段以及股道的軌道電路在正線上 的絕緣兩側(cè)均需設(shè)置扼流變壓器 3 在雙線區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)處 將正線扼流變壓器的中性點(diǎn)連接 使雙線區(qū)段兩 正線牽引電流暢通 4 側(cè)線上的牽引電流回歸 應(yīng)設(shè)置無受電端扼流變壓器 俗稱 空扼流 為 了溝通線路間回歸電流 引接吸上線或引接接觸網(wǎng)變壓器饋電地線 空扼流 可以 設(shè)置在一送一受軌道電路中部 5 每個(gè)軌道電路區(qū)段最多可設(shè)四個(gè)扼流變壓器 包括 空扼流 變壓器 并 且每個(gè)軌道電路最多只能設(shè)一個(gè) 空扼流 根據(jù)以上規(guī)則在施工圖上把扼流變壓器設(shè)置完成 如圖 3 2 是下行信號(hào)機(jī)周圍 部分施工圖 具體完整電路如附錄 C 電纜徑路圖所示 圖 3 2 部分變壓器布置示意圖 其中 中心的盒子就是扼流變壓器的模型周圍為電纜的防護(hù)盒 信號(hào)機(jī)和軌道 圖上數(shù)字 分別代表周圍設(shè)備之間的距離 電纜的芯數(shù)和備用芯數(shù) 如 10 4 4 10 代表變壓器與防護(hù)盒之間的距離是 10m 4 代表電纜的芯數(shù) 4 代表 電纜的備用芯數(shù) 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 3 2 站內(nèi)軌道電路電碼化布置設(shè)計(jì) 車站電碼化技術(shù)能夠很好地解決地面機(jī)車發(fā)送信號(hào)顯示信息的連續(xù)性 可靠性 問題 實(shí)時(shí)檢測(cè)信息是否確實(shí)發(fā)送至軌道電路 若出現(xiàn)中斷 電碼化電路應(yīng)立即給 出聲光報(bào)警 在必要時(shí)關(guān)閉防護(hù)區(qū)段所在的進(jìn)路的信號(hào)機(jī) 25HZ 相敏軌道電路適用于牽引總電流不大于 800A 鋼軌內(nèi)不平衡電流不大于 60A 的交流電氣化區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道電路區(qū)段 軌道電路的送受電設(shè)備 無 受電分支數(shù) 空扼流的設(shè)置 送電端限制電阻值 受電端調(diào)整電阻值 受電端變壓 器變化 區(qū)段各分支長(zhǎng)度等 均應(yīng)符合 97 型 25HZ 相敏軌道電路圖冊(cè) 的要求 6 在軌道電路實(shí)行極性交叉時(shí) 為做到極性交叉 扼流變壓器 軌道變壓器 交流二 元繼電器要進(jìn)行同名端子相連 當(dāng)扼流變壓器或軌道變壓器與鋼軌相連時(shí) 其同名 端要與雙線軌道平面布置圖中粗線所示的鋼軌連接 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 第 4 章 電纜徑路圖設(shè)計(jì) 根據(jù)信號(hào)平面布置圖及雙線軌道電路圖進(jìn)行本站的電纜徑路圖設(shè)計(jì) 電纜徑路 圖是進(jìn)行室外信號(hào)設(shè)備安裝的重要依據(jù) 7 電纜徑路圖顯示了軌道電路極性的配置 第二章已介紹 軌道電路送 受端的布置 室外電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置 室外信號(hào)設(shè)備串接順序 電纜長(zhǎng)度和芯數(shù)及電纜走向等內(nèi)容 4 1 軌道電路送電端和受電端布置 為方便施工 維修及節(jié)省電纜節(jié)約成本 軌道電路送電端和受電端布置應(yīng)從以 下幾個(gè)方面考慮 8 相鄰兩軌道電路的送 受電端盡量集中于一組鋼軌絕緣兩側(cè) 放在同一個(gè)電纜 盒或變壓器箱內(nèi) 簡(jiǎn)稱 雙送 或 雙受 并將送電端布置在離信號(hào)樓近的一端 這樣可以便節(jié)省電纜及電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備 道岔直向接 發(fā)車進(jìn)路和股道電碼化時(shí) 發(fā)碼應(yīng)迎著列車運(yùn)行方向發(fā)送 軌道 電路送 受電端均需單獨(dú)引接電纜進(jìn)入信號(hào)樓 不考慮送電端在 雙送 形式下的 合并及將送電端布置在離信號(hào)樓近的問題 一送多受軌道電路 最多不應(yīng)超過三個(gè)受電端 以便維修調(diào)整 為了保證信號(hào)電流的暢通 道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外 還裝設(shè)了道岔跳線 當(dāng) 道岔鋼軌絕緣與送 受電端設(shè)在同一線路上時(shí) 跳線的狀態(tài)可以得到電流檢查 可 以只設(shè)置一根跳線 簡(jiǎn)稱單跳線 當(dāng)?shù)啦礓撥壗^緣與送 受電端沒設(shè)在同一線路上 時(shí) 跳線的狀態(tài)不能得到電流檢查 保險(xiǎn)起見 設(shè)置兩根跳線 簡(jiǎn)稱雙跳線 交流電碼化區(qū)段的軌道電路 不僅需要考慮流通軌道電路電流 還要溝通牽引 電流 牽引電流的溝通就會(huì)對(duì)軌道電路產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾 為了防止?fàn)恳娏鲗?duì)軌道 電路的干擾 本設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照以上五點(diǎn)要求對(duì)軌道電路送電端 受電端進(jìn)行設(shè)計(jì) 但是送電 受電的變壓器箱盒不同安裝時(shí)也要注意位置 有的地方用的是變壓器箱是 XB1 型 有的是 XB2 型箱盒 XB1 型箱盒為小箱盒 只有一個(gè)送電端或一個(gè)受電端 XB2 型箱盒是大箱盒 它里面可能包含一個(gè)送電端和一個(gè)送電端 所以 XB1 型箱盒和 XB2 型箱盒結(jié)構(gòu)大小不同 設(shè)置的位置也不同 但是不管是哪種箱盒都應(yīng)符合鐵道 上的技術(shù)規(guī)范 要求設(shè)計(jì)合理 方便施工 維修及節(jié)省電纜節(jié)約成本 易于二次維 護(hù) 具體的設(shè)置見附錄 C 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 4 2 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型 電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備 包括各種電纜終端 分向電纜盒 變壓器箱等 這些箱盒 用于電纜的接續(xù) 分向或電纜與設(shè)備之間的連接用 終端電纜盒主要用于軌道電路 轉(zhuǎn)轍機(jī) 矮型色燈信號(hào)機(jī)等設(shè)備處 它分為 HZ0 HZ6 HZ12 HZ24 四種型號(hào) 終端電纜盒的 6 柱端子編號(hào) 均是從近基礎(chǔ)端 開始 順時(shí)針依次編號(hào) 對(duì)于 HZ12 HZ24 有兩根電纜引入時(shí) 近信號(hào)樓側(cè) 芯數(shù) 較多的電纜需要由主管引入 遠(yuǎn)信號(hào)樓側(cè) 芯數(shù)較少的電纜需要由副管引入 給終 端電纜盒配線時(shí) 應(yīng)先配主管 后配副管 如圖 4 1 所示 圖2 4 1 HZ0 電纜配線HZ6 電纜配線 1 6 HZ12 電纜配線 61 712 HZ24 電纜配線 61 712 1924 1813 主管 副管 圖 4 1 終端電纜盒 分向電纜盒主要用于干線電纜分歧處 它分為 HF 4 HF 7 兩種型號(hào) 其中 4 與 7 表示該分向電纜盒最多可以同時(shí)向幾個(gè)方向分歧電纜數(shù) HF 4 HF 7 電纜盒子均是面向信號(hào)樓方向 從 1 點(diǎn)鐘 位置開始順時(shí)針依次編號(hào)的 HF 7 電 纜盒的外圈 7 個(gè) 6 柱端子編完號(hào)后 再編內(nèi)圈的 4 個(gè) 6 柱端子 順序與外圈相同 如圖 4 2 示 圖 4 2 分向電纜盒 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 變壓器箱主要用于軌道電路的送 受電端 以及高柱色燈信號(hào)機(jī)處等 其類型 分為 XB1 及 XB2 兩種型號(hào) 變壓器箱的編號(hào)應(yīng)站在變壓器引線口一側(cè) 自右向左 依次編號(hào) 靠箱壁側(cè)為奇數(shù)端子 靠設(shè)備側(cè)位偶數(shù)端子 當(dāng)端子使用數(shù)不多時(shí) 可 將右側(cè)第一個(gè)二柱端子拆除 從第二個(gè)二柱端子開始編號(hào) 這樣可以避免因第一個(gè) 二柱端子離引接線螺栓太近不便施工維護(hù) 變壓器箱引入電纜 一般按電纜芯數(shù)多 少順序 由右向左 站在引線口一側(cè)看 依次從灌膠室底部電纜引入口引入 如圖 4 3 示 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 A 變壓器箱端子排列 圖 4 3 變壓器箱 當(dāng)需要串接其他室外信號(hào)設(shè)備時(shí) 連接設(shè)備的類型可能會(huì)因?yàn)樽陨淼碾娎|引入 孔和接線端子的容量不能滿足要求而更換 在選擇連接設(shè)備時(shí)應(yīng)盡可能選擇較為合 適的 4 3 電纜的走向及長(zhǎng)度 芯數(shù)計(jì)算 選擇電纜徑路從電纜走向入手 綜合考慮如何節(jié)省電纜和便于施工和維修 將 電纜徑路選擇在通過障礙物少 兩設(shè)備間距最小的地方 盡可能減少迂回徑路 嚴(yán) 格按照 同頻的發(fā)送與接收 檢測(cè)線對(duì)不同纜 同頻的發(fā)送或接收 檢測(cè)線對(duì)不同 組 原則布置電纜 計(jì)算電纜長(zhǎng)度時(shí)綜合考慮電纜走向 設(shè)備之間的距離及各端電 纜的備用量等參數(shù) 4 3 1 電纜的走向 選擇電纜徑路應(yīng)考慮節(jié)省電纜和便于施工和維修 電纜徑路應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容 如下 9 1 電纜徑路盡量選擇在線路的外側(cè) 或在線間距不少于 4 5 米的線路間 2 電纜徑路選擇在通過線路及障礙物最少 兩設(shè)備間距最短 且不妨礙線路及 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 其他建筑物的擴(kuò)建 3 當(dāng)電纜徑路必須穿越股道時(shí) 應(yīng)避開道岔岔尖 轍叉心和鋼軌接頭處 4 電纜徑路應(yīng)避開礫石堵塞的地方 土壤松軟 可能發(fā)生塌陷的地方 有酸 堿 鹽性等化學(xué)腐蝕物質(zhì)地帶 堅(jiān)石 沼澤和污水坑地帶 熱力 煤氣 液體燃料 等管道正上和正下方 5 在一般情況下 信號(hào)電纜和通信電纜 高 低壓電力電纜應(yīng)分設(shè)在不同的兩 個(gè)溝槽布放 特殊情況下 在加裝隔離措施后 信號(hào)電纜盒高 低壓電力電纜可以 在同一溝 槽內(nèi)分別布放 6 施工時(shí) 盡量安排所有電纜一次同溝埋設(shè) 根據(jù)以上六條原則 設(shè)計(jì)電纜徑路圖 盡量讓電纜少走彎路 以便節(jié)省材料 當(dāng)電纜要穿過軌道時(shí) 必須有穿線管 以保證電纜的安全 遇到容易使電纜受損的 地方仍然要埋設(shè)穿線管 使電纜不易受損害 一般的穿線管有鋼管 塑料管和橡膠 管 根據(jù)地區(qū)來埋設(shè)穿線管的類型 一般鋼軌下埋設(shè)鋼管 其他的地區(qū)埋設(shè)橡膠管 遇到道岔岔尖時(shí)也要布設(shè)穿線管或要避過岔尖 以防電纜落到道岔中間 使電纜損 壞 也會(huì)使道岔出現(xiàn)轉(zhuǎn)不到位的現(xiàn)象 具體設(shè)置見附錄 C 4 3 2 長(zhǎng)度 芯數(shù)計(jì)算 電纜網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成之后 為了合理地選用電纜 應(yīng)進(jìn)行電纜長(zhǎng)度和電纜總芯數(shù)的計(jì) 算 1 電纜長(zhǎng)度計(jì)算 電纜長(zhǎng)度計(jì)算公式 8 4 1 02a GX lL 1 式中 L 電纜總長(zhǎng)度 m l 電纜溝長(zhǎng)度 縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)的的代數(shù)和 m X 股道間距離 最小取值 5 5m m G 電纜穿越線路數(shù) a 電纜附加長(zhǎng)度 包括 信號(hào)樓內(nèi)儲(chǔ)備量為 5m 室外每端環(huán)狀儲(chǔ)備 量為 2m 20m 以下為 1m 每端出土及做頭為 2m 1 02 敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù) 注 樓內(nèi)走行按 15 米計(jì) 例如 在某站中的坐標(biāo)為 661 的 X3 分線盒的電纜計(jì)算長(zhǎng)度為 L 661 5 5 15 15 2 4 5 1 02 723 m 2 電纜芯數(shù)的分配原則 在一條電纜中包括幾根芯線稱為芯線數(shù) 相同數(shù)量的 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 電纜芯線 分配在去線和回線的方式不同 回路上的壓降也不同 為了使電纜回路 中的電阻最小 以節(jié)省電纜芯線 去線 和 回線 應(yīng)有一定比例的分配 設(shè)電纜 總芯線數(shù)為 Z 去線 芯線數(shù)為 ZQ 回線 芯線數(shù)為 ZH 電纜單芯每米電阻值 為 r r 0 0235 m 9 在電纜長(zhǎng)度為 L 回路的電阻為 R 它們有如下關(guān)系式 4 ZQ ZZ ZQrLZH ZH ZQ ZQrLr ZHLr ZQLR 2 上式中對(duì) R 和 ZQ 進(jìn)行求一階導(dǎo)數(shù)并令其等于零 即可求出 R 的最小值可得出 ZQ 1 2 Z 結(jié)果表明 雙線式回路最經(jīng)濟(jì)分配比例為 去線 與 回線 數(shù)量相等 當(dāng)總芯數(shù)為偶數(shù)時(shí) 去線 和 回線 相等 當(dāng)電纜總芯數(shù)為奇數(shù)時(shí) 去線 和 回線 數(shù)量相差為 1 時(shí) 經(jīng)過上述類似推導(dǎo)可證明可使回路總芯線電阻最小 由公式 4 2 將 R U I 可以推導(dǎo)出多線回路電纜最大控制長(zhǎng)度 Lmax 公 式為 Lmax R r ZQ ZH ZQ ZH U R I ZQ ZH n ZQ ZH 4 3 U 電纜回路允許電壓損耗 將信號(hào)機(jī)的允許電壓損耗值 34 921V 工作電 流值 0 158A 9 帶入公式 4 3 可得 1 當(dāng)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮雙燈時(shí)電纜最大控制長(zhǎng)度為 3135m 9 2 當(dāng)信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮單燈時(shí)電纜最大控制長(zhǎng)度為 4702m 9 本站最遠(yuǎn)處引導(dǎo)信號(hào)機(jī) YS 進(jìn)站信號(hào)機(jī)坐標(biāo)為 1761 4m 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于信號(hào)電纜可控的最大距離 因此本站信號(hào)機(jī) 均不考慮加芯 ZD6 E J 型轉(zhuǎn)轍機(jī) 一相繞組回路電阻不得超過 100 10 則 根 據(jù)公式 4 3 可得 Lmax R r ZQ ZH ZQ ZH 4255 ZQ ZH ZQ ZH 4 4 由公式 4 4 可得轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜最小可控的距離為 2137m 本站離信號(hào)樓最 遠(yuǎn)的一組道岔坐標(biāo)為 478 4m 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜可控的最小距離 本站轉(zhuǎn)轍 機(jī)控制電纜不需加芯 根據(jù)軌道電路的理論計(jì)算 25HZ 相敏軌道電路送受電端變壓器至軌道繼電器間 電纜回路的電阻不得超過 150 則根據(jù)公式 4 2 可得 Lmax R r ZQ ZH ZQ ZH 6382 ZQ ZH ZQ ZH 4 5 由公式 4 5 可得 25HZ 相敏軌道電路控制電纜最小可控的距離為 3191m 本站 離信號(hào)樓最遠(yuǎn)的一組軌道電路坐標(biāo)為 2130 5m 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于 25HZ 相敏軌道電路控制 電纜可控的最小距離 11 由此可得本站軌道電路控制電纜不需加芯 根據(jù)理論和實(shí)驗(yàn)確定區(qū)間軌道電路的軌道區(qū)段為 1200m 時(shí) 發(fā)碼發(fā)送 受端的 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 電纜長(zhǎng)度為 3000m ZQ ZH 1 芯仍然能夠滿足該區(qū)段檢測(cè)端對(duì)入口電流的要求 本 站距信號(hào)樓最遠(yuǎn)的軌道電路長(zhǎng) 970m 坐標(biāo)為 2130 5m 因此本站所有的軌道電路均 送 受電端均可以和咽喉閉環(huán)電碼化的發(fā)送 檢測(cè)端共用 ZQ ZH 1 芯電纜 4 3 3 電纜網(wǎng)絡(luò)芯線數(shù)匯總 各種電纜的芯線數(shù)分別確認(rèn)后 根據(jù)電纜徑路和串接順序匯總每段電纜的總芯 線數(shù) 匯總時(shí) 要根據(jù)規(guī)定考慮電纜芯線的備用量 還要根據(jù)接線端子和電纜引入 孔的容量確定連接設(shè)備的類型 本站的信號(hào)和道岔電纜采用綜合扭絞電纜 而發(fā)送 和檢測(cè)電纜采用數(shù)字信號(hào)電纜 12 綜合扭絞電纜芯線備用量見表 4 1 數(shù)字信號(hào)電 纜芯線備用量見表 4 2 表 4 1 綜合扭絞電纜芯線備用量 芯 線 扭絞形式備用芯數(shù) 非音頻信號(hào)設(shè)備 備用芯線 41 4星絞1 對(duì)1 63 2對(duì)絞1 對(duì)1 84 2對(duì)絞1 對(duì)1 94 2 1對(duì)絞 普通1 對(duì)1 123 4星絞1 對(duì)2 143 4 2星絞 普通1 對(duì)2 164 4星絞1 對(duì)2 194 4 3星絞 普通2 對(duì)2 214 4 5星絞 普通2 對(duì)2 245 4 1 2 2星絞 對(duì)絞 普通2 對(duì)3 287 4星絞2 對(duì)3 307 4 2星絞 普通2 對(duì)3 337 4 5星絞 普通2 對(duì)4 377 4 3 2 3星絞 對(duì)絞 普通2 對(duì)4 427 4 4 2 6星絞 對(duì)絞 普通2 對(duì)4 447 4 4 2 8星絞 對(duì)絞 普通2 對(duì)4 4812 4星絞3 對(duì)4 5212 4 4星絞 普通3 對(duì)5 5614 4星絞3 對(duì)5 6114 4 5星絞 普通3 對(duì) 1 芯5 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 注 表中應(yīng)備用星絞組線對(duì) 所謂星絞組就是電纜芯線按順時(shí)針方向是紅綠白 藍(lán)色組 四芯一組 對(duì)絞線是兩芯一組 一般是紅白 綠白 藍(lán)綠 藍(lán)白 兩根芯 線為一組 如無星絞線對(duì)時(shí)再備用對(duì)絞組線對(duì) 綜合扭絞信號(hào)電纜如果用于非音頻 信號(hào)設(shè)備時(shí) 其備用芯數(shù)與普通信號(hào)電纜相同 當(dāng)電纜徑路圖上某段需要何種線時(shí) 從此表中選取即可 表中具體型號(hào)的電纜表現(xiàn)在電路圖上 型號(hào)在圖中均有標(biāo)注 具體見附錄 C 電纜徑路圖所示 表 4 2 內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜芯線組成及備用量 芯 數(shù)扭絞形式備用芯數(shù) 8B2 4P屏蔽星絞1 對(duì) 12A2 4P 1 4屏蔽星絞 星絞2 對(duì) 12B3 4P屏蔽星絞2 對(duì) 14A2 4P 1 4 2屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 14B3 4P 2屏蔽星絞 普通2 對(duì) 16A2 4P 2 4屏蔽星絞 星絞2 對(duì) 16B4 4P屏蔽星絞2 對(duì) 19A3 4P 1 4 3屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 19B4 4P 3屏蔽星絞 普通2 對(duì) 21A3 4P 2 4 1屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 21B5 4P 1屏蔽星絞 普通2 對(duì) 24A4 4P 2 4屏蔽星絞 星絞2 對(duì) 24B6 4P屏蔽星絞2 對(duì) 28A4 4P 3 4屏蔽星絞 星絞2 對(duì) 28B7 4P屏蔽星絞2 對(duì) 30A4 4P 3 4 2屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 30B7 4P 2屏蔽星絞 普通2 對(duì) 33A4 4P 4 4 1屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 37A4 4P 5 4 1屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 42A5 4P 5 4 2屏蔽星絞 星絞 普通2 對(duì) 44A6 4P 5 4屏蔽星絞 星絞2 對(duì) 48A6 4P 6 4屏蔽星絞 星絞3 對(duì) 注 P 表示帶屏蔽星絞組 備用芯線在更換至少一對(duì)頻率芯線時(shí) 仍能滿足移 頻信號(hào)設(shè)備頻率使用要求 A B 型內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜的備用芯線中 除 8 芯電 纜 應(yīng)有一個(gè)屏蔽星絞組 內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜用于非移頻信號(hào)設(shè)備時(shí) 其備用芯 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 線數(shù)與綜合扭絞信號(hào)電纜相同 內(nèi)屏蔽數(shù)字信號(hào)電纜中的非屏蔽星絞組及普通芯線 可用于非移頻信號(hào)設(shè)備及其備用芯線 具體使用的型號(hào)如附錄 C 電纜徑路圖所示 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 第 5 章 控制臺(tái)面 控制臺(tái)主要是供車站行車工作人員操縱和監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)機(jī) 道岔和軌道電路等 對(duì)象并能表示出有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)的集中設(shè)備 電氣集中采用單元控制臺(tái) 即 用各種單元拼裝成的控制臺(tái) 標(biāo)準(zhǔn)單元塊可以在工廠大量預(yù)制 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙 正 確選用各種標(biāo)準(zhǔn)單元能靈活地組成任何站場(chǎng)的模擬圖形 有利于縮短設(shè)計(jì)與施工周 期 方便擴(kuò)建時(shí)修改控制臺(tái) 以及維修時(shí)更換損壞的單元塊 見附表 D 5 1 控制臺(tái)單元類型 控制臺(tái)的結(jié)構(gòu)上部為盤面 下部為零層端子 前面有工作臺(tái) 目前我國(guó)生產(chǎn)的 控制臺(tái)單元類型有兩種 有沈陽(yáng)信號(hào)工廠 SX 生產(chǎn)的 TD4 型 其中 T 為控制臺(tái) D 為單元 標(biāo)準(zhǔn)單元為長(zhǎng)方形 外形尺寸為 45mm 35mm 另一種是西安信號(hào)工 廠 XX 生產(chǎn)的 TD5 型 標(biāo)準(zhǔn)單元為長(zhǎng)方形 外形尺寸為 42mm 32mm 本站控制 臺(tái)單元類型采用的是西信 XX 生產(chǎn)的 TD5 型控制臺(tái) 單元控制臺(tái)橫向尺寸較大 為便于工作人員觀看盤面 把兩邊作成折角 將控 制臺(tái)分成三段 面對(duì)控制臺(tái)盤面 從右向左依次是 K1 K2 K3 段 折角一般為 120 如圖 5 1 所示 設(shè)計(jì)時(shí) 兩邊的折角以及 K1 與 K3 段的長(zhǎng)度相等 即對(duì)稱 于控制臺(tái)中心線 K1 與 K3 段均選用長(zhǎng)度分段規(guī)格為 A 型單元模塊數(shù)為 10 塊 K2 段選用長(zhǎng)度分段規(guī)格為 C 型單元模塊數(shù)為 30 塊 控制臺(tái)的高度類型選用 2 型 單 元塊數(shù)為 20 塊 13 圖 5 1 控制臺(tái)面圖 為了便于操作 盤面的下部留一行空位 不排列帶有按鈕或表示燈的單元 為了 維修方便和盤面的美觀 盤面的上部也留一行空位 不排列跨越折角的雙動(dòng)道岔單 元 便于雙動(dòng)道岔光管的辨認(rèn) 折角處的兩列 空間小 方位不正 不應(yīng)排列帶有按鈕及復(fù)示器 光管除外 的單元 否則 既不便于施工也不便于操作 盤面最左端和最右端 也不應(yīng)排列帶 有按鈕及復(fù)示器的單元 本站控制臺(tái)盤面圖設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了這些因素 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 每個(gè)軌道區(qū)段 包括道岔區(qū)段 的光帶長(zhǎng)度不得少于兩節(jié) 即不得少于兩個(gè)單 元 因?yàn)槿粲靡还?jié)光帶 當(dāng)該節(jié)的器件燒毀時(shí) 就會(huì)形成道岔區(qū)段沒有鎖閉或軌道 區(qū)段無車占用的錯(cuò)誤表示 股道光帶燈不得少于六節(jié) 考慮到股道上經(jīng)常留有車輛 為了省電 當(dāng)平時(shí)股道留有車輛時(shí)不必點(diǎn)亮整條紅光帶 但應(yīng)有不少于兩節(jié)紅光帶 表示 軌道區(qū)段光帶應(yīng)該完整清晰 一組道岔光帶有岔前表示燈和岔后表示燈 岔后 表示燈又分為定位表示燈和反位表示燈 若兩組道岔順向排列 一組道岔的定位或 反位的后面銜接另一組在同一軌道區(qū)段的道岔岔前時(shí) 可以將表示燈合用 一般將 岔前歸屬岔后 即 舍前留后 保留岔后定位或反位表示燈 若兩組道岔岔尖相遇 并且在同一軌道區(qū)段時(shí) 可以合用岔前表示燈 為了使車站工作人員在操縱控制臺(tái)的同時(shí) 及時(shí)瞭望現(xiàn)場(chǎng)情況 將控制臺(tái)設(shè)置 在工作人員和站場(chǎng)之間 并且控制臺(tái)盤面圖的上下行咽喉與室外站場(chǎng)的上下行咽喉 的方向相一致 如果信號(hào)樓圖形符號(hào)位于上方時(shí) 控制臺(tái)盤面布置圖的左側(cè)應(yīng)是上 行咽喉 控制臺(tái)盤面布置圖的上下行咽喉與車站信號(hào)平面布置圖的上下行咽喉方向 正好相反 而區(qū)間控制部分在左下方 5 2 進(jìn)路按鈕的配置 依照車站信號(hào)平面布置圖繪制控制臺(tái)盤面圖時(shí) 可先在車站信號(hào)平面布置圖上 標(biāo)出應(yīng)設(shè)置的進(jìn)路按鈕 包括列車按鈕和調(diào)車按鈕 尤其不要遺漏為排列變通進(jìn)路 設(shè)置的變通按鈕以及在未設(shè)信號(hào)機(jī)處為排列進(jìn)路而設(shè)置的列車 調(diào)車終端按鈕 繪 制盤面圖時(shí) 一般從左端開始 繪制時(shí)要照顧每一條平行進(jìn)路 必須一面繪制一面 檢查是否符合每一軌道電路區(qū)段最短不少于兩節(jié)光管的要求 盤面圖上線路和道岔 的布置只求與信號(hào)平面圖的站場(chǎng) 結(jié)構(gòu) 一致 不必考慮坐標(biāo)和相對(duì)位置 單元類 型圖的選擇可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮 盡量縮短控制臺(tái)盤面 以降低成本和便于車站值班員操作 從單元類型圖中可 見 調(diào)車信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個(gè)單元 在關(guān)鍵性的部位 可選用前者 若不處在關(guān)鍵部位 應(yīng)使按鈕和復(fù)示器分屬兩個(gè)單元 有利于配線 注意連接平行線路的渡線道岔單元位置 股道兩端的信號(hào)復(fù)示器和進(jìn)路按鈕單元 多排列成階梯狀 燕尾狀或尖括號(hào)狀 既美觀 又利于操作 本站場(chǎng)盤面圖的股道兩端的復(fù)示器和進(jìn)路按鈕就排成了階梯 狀 信號(hào)復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中也可分屬兩個(gè)單元 在關(guān)鍵性部位應(yīng)選用 前者 若不處在關(guān)鍵部位 應(yīng)使按鈕和復(fù)示器分屬兩個(gè)單元 有利于配線 布置完軌道 光帶后 再配置其它用途按鈕和表示燈 全站共用的按鈕和表示燈應(yīng)布置在控制臺(tái) 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 盤面的中部 把其中不經(jīng)常操