討論安全行車

討論安全行車討論安全行車 討論安全行車 一 思想重視是 安全行車 的根本 安全行車 是貫穿在整個行車過程中的一個具體的行車行為 只有當整個行車過程結(jié)束 然后根據(jù)這個具體的行車行為的結(jié) 果 我們才能判定你是否做到了安全行車 在這里我們并不否 定 安全行車 的思想意識在具體行車行為中的重要性 多年 的行車經(jīng)歷告訴我們 安全行車 不是一句簡單的口號 它 有著豐富的內(nèi)涵 它和你的思想覺悟的高低 你的法制觀念的 強弱 你的駕駛技術(shù)的優(yōu)劣 你的身體狀況的好壞 你適應周 圍行車環(huán)境的能力 車輛技術(shù)狀態(tài)的好壞等密切相關(guān) 它們之 間不能割裂開來對待 因為它們是一個有機的統(tǒng)一體 只有當 以上各點都有機地統(tǒng)一在一起的時侯 才能夠最大程度地保證 安全行車 的實現(xiàn) 下面圍繞 安全行車 這個話題 從理 論和實踐與 安全行車 關(guān)系的角度 談談我的一些行車體會 人們在社會上無論從事什么樣的工作 為了把工作做好都要動 腦子 腦子是用來思想的 而思想是人的統(tǒng)帥和靈魂 行為是 思想的具體表現(xiàn) 為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思 想來武裝自己的頭腦 牢記交通法規(guī) 把黨 國家 人民的利 益放在心上 從這個意義上說 交通法規(guī) 應該成為武裝我們 駕駛員思想的一個重要組成部分 一部指導安全行車的 交通法規(guī) 并不是一紙簡單的文字規(guī)定 它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數(shù)十代人的經(jīng)驗與 血的教訓中孕育而成 是指導我們每個駕駛員安全行車的寶貴 財富 從廣義上說 交通法規(guī) 是每個交通參與者的寶貴財 富 有一句交通安全宣傳語說得好 交通法規(guī)生命之友 交通法規(guī) 的作用是體現(xiàn)在方方面面的 比如 在交叉路口 為了保證各方行經(jīng)路口的車輛都能有序地安全通過 防止擁擠 堵塞 交通事故的發(fā)生 就在路口設置紅綠燈及相關(guān)信號設施 紅燈是危險的信號 紅燈是 鮮血 的象征 死亡 的招喚 應該在我們的思想上引起足夠的重視 在紅燈面前我們應該堅 決地 stop 只有綠燈才能帶領我們進入安全的坦途 綠燈象征 著 生命 與 平安 我們要牢記 沒有紅燈的約束 就沒 有綠燈的通行 又如 為了避免汽車在行駛中發(fā)生追尾事故 交通法規(guī) 明確規(guī)定了汽車在不同的車速情況下 同方向行 駛車輛之間應保持的相對安全距離 而我們有些駕駛員卻偏偏 無視這個通過科學測試得出的相對安全距離 有的說我開的是 寶馬車 動力性能 制動性能沒話說 要它開就開 要它停就 停 有的說 我開的是高檔車還帶 abs 制動距離小 不怕 這些駕駛員缺少起碼的物理知識 社會上頻繁發(fā)生的汽車追尾 事故就是例證 再如 為了保證汽車在超車中 不與對方來車 及同方向被超車輛發(fā)生碰撞 交通法規(guī) 明確規(guī)定了汽車超 車時與對方來車的最小距離 規(guī)定了超車時必須等被超車輛讓 道 示意后才可實施超車 在超車后 又規(guī)定了要在不妨礙被 超車輛行駛的情況下 才能駛?cè)朐嚨?而我們有些駕駛員卻 無視這一超車規(guī)定 把自己的義務變成了權(quán)利 把對方的權(quán)利 變成了義務 其結(jié)果只能是險象環(huán)生 給事故的發(fā)生埋下了禍 根 經(jīng)驗和教訓告訴我們 違章超車極易發(fā)生重大交通事故 所以 交通法規(guī) 還規(guī)定了在彎道 隧道 涵洞 橋梁 鐵路 道口 窄路等都不準超車 能否保證社會交通活動的安全 暢通 有序 我們講人的因素 是第一位的 事在人為說的就是這個理 當我們在馬路邊 看 著一輛輛駛過眼前的汽車 只要你留意觀察 就不難發(fā)現(xiàn) 有 的駕駛員遵紀守法 把車開得平平穩(wěn)穩(wěn) 給人以一種流暢感 有的駕駛員卻不然 開車像亂飛的倉蠅東突西竄 時而高速行 駛 時而又急剎車 逢車便超 逢檔便鉆 頻繁變換車道 宛 如一條游蛇 真讓人捏出一把汗來 俗話講 什么樣的人開什 么樣的車 車如其人 實際上確實如此 車是人開的 開車人 的思想 意識 情緒 喜 怒 哀 樂 都會在行車過程中 反映出來 汽車的 靈魂 是駕駛員 駕駛員的 靈魂 在頭 腦 從一定義意上來說 武裝駕駛員頭腦的 靈魂 就是 交 通法規(guī) 如果我們把汽車看成是硬件的話 那么駕駛員就是 軟件 這個 軟件 性能的好壞 直接影響著硬件功能的發(fā)揮 所以 我認為作為 軟件 的駕駛員一定要加強自身的學習 要學法 規(guī) 學駕駛理論 學駕駛技術(shù) 還要加強自身的精神文明建設 努力提高自身的文化修養(yǎng) 發(fā)生在自己身上的經(jīng)驗 教訓要總 結(jié)和吸取 發(fā)生在別人身上經(jīng)驗教訓也要積極吸取 使之變成 自己的經(jīng)驗 交通法規(guī) 是前車之禍后車之鑒的結(jié)晶 更要 在我們每個駕駛員的思想上扎根 總而言之 思想重視是 安 全行車 的根本 討論安全行車 二 技術(shù)過硬是安全行車的重要條件 技術(shù)從一定意義上來說是一種能力 可以通過學習和實踐來獲 得 技術(shù)和能力是兩個不同的概念 但它們之間有著密切的聯(lián) 系 打個比方 一臺卸載了所有程序軟件的計算機 它什么也 干不了 但你不能說它沒有計算能力 一旦給它裝上象征 技 術(shù) 的程序軟件 計算機的能力就能發(fā)揮了 能力的發(fā)揮需要 技術(shù)的支持 我們在文字刊物上會常?？吹?技能 這個詞 各種不同的工作都有與之相適應的技術(shù)要求 對于我們駕駛員 來說 所謂技術(shù) 就是指汽車的駕駛能力和維修能力 技術(shù)有 高低之分 能力有大小之別 比如我們對駕駛員進行駕駛技術(shù) 測試 有的駕駛員通過了全部的測試項目 有的則通過了部分 的測試項目 我們就講 通過全部測試項目的駕駛員技術(shù)好 通過部分測試項目的駕駛員技術(shù)較差 從時間概念上來講 對 于同一種技術(shù) 掌握時間短的人比掌握時間長的人的能力強 反之就較弱 維修技術(shù)也一樣 我們把既能排除一般油電路故 障又能排除底盤 發(fā)動機系統(tǒng)故障的駕駛員 認為他掌握了較 強的維修技術(shù) 如果只能排一般油電路故障 就認為他掌握了 起碼的排故技術(shù) 汽車駕駛技術(shù)和修理技術(shù)的高低與 安全行車 有什么關(guān)系呢 俗話講 技高人膽大 駕駛技術(shù)的高低不僅體現(xiàn)在汽車的操作 水平上 還與駕駛員的心理活動 生理條件有關(guān) 心理活動和 生理條件的變化會影響駕駛技術(shù)的發(fā)揮 同樣駕駛技術(shù)的因素 也會使心理活動和生理條件發(fā)生變化 較高的駕駛操作水平能 穩(wěn)定駕駛員的心理狀態(tài) 增強駕駛員的自信心 反過來 良好 的心理狀態(tài)和自信心又使得駕駛技術(shù)得以更好的發(fā)揮 同樣道 理 如果駕駛員駕駛技術(shù)差 操作水平不高 時常出現(xiàn)失誤 在心理上就會受到較大的壓力 自信心就會受到?jīng)_擊 特別是 在碰到意外情況時會手忙腳亂 本不該出現(xiàn)的操作失誤出現(xiàn)了 該踩剎車的時候卻踩到了油門上 甚至釀成事故 實習駕駛員 新駕駛員的事故發(fā)生頻率較高和這有很大的關(guān)系 駕駛技術(shù)好 心理狀態(tài)穩(wěn)定的駕駛員 他們的技術(shù)因素 心理因素和生理因 素之間形成了良性循環(huán) 對復雜的道路交通狀況能夠迅速正確 的判斷 操作得當 措施及時 行車平穩(wěn)自如 然而有的駕駛 員特別是一些實習駕駛員和新駕駛員 駕駛經(jīng)歷短 駕駛技術(shù) 也不如老駕駛員 遇到復雜的道路交通狀況缺乏迅速正確的判 斷能力 心理狀態(tài)發(fā)毛 生理反應上遲鈍 在技術(shù)因素 心理 因素 生理因素之間形成了惡性循環(huán) 開車跌跌撞撞 動作反 應時間延長 增加了事故發(fā)生的機率 此外喝酒也會影響駕駛 技術(shù)的發(fā)揮 酒后生理上就會發(fā)生變化 過量的飲酒甚至會嚴 重影響生理功能 思維能力下降 反應速度變慢 手腳不聽使 喚 平衡能力下降直至發(fā)生酒精中毒危及生命 像這樣就談不 上發(fā)揮駕駛技術(shù)水平了 以上談了駕駛技術(shù)與心理因素 生理 因素的相互關(guān)系 此外 駕駛技術(shù)是否能科學地運用在具體的 駕駛實踐中 是很有講究的 僅僅掌握一定的駕駛技術(shù)是不夠 的 我們駕駛員 應該在掌握駕駛技術(shù)的同時 認真學習駕駛 理論 懂得怎樣把掌握的駕駛技術(shù) 運用于各種不同的駕駛操 作環(huán)境中 通過理論學習 我們知道了 在泥濘濕滑路面 凹 凸不平路面 冰封路面 傾斜路面 碎石路面 上下坡道路等 各種不同的道路情況下 應該怎樣駕駛車輛 通過理論學習 我們還知道了 在遇到刮風 下雨 冰雹 迷霧 寒冷 炎熱 等天氣狀況下 應該怎樣駕駛車輛 通過理論學習 我們又知 道了 在遇到各種參與交通行為的人 如 老人 婦女 小孩 殘疾人員時 應該怎樣駕駛車輛 知道了 在各種復雜的車流 動態(tài)狀況下 應該怎樣駕駛車輛 知道了 不能開 帶病 車 不能開 堵氣 車 不能開 英雄 車 以上所說的 只是駕 駛理論中的一小部分 但是 對我們駕駛員來說卻很重要 我們每個駕駛員都要努力學習各種駕駛理論 完善自己的駕駛 技術(shù) 只有駕駛理論和駕駛技術(shù)相結(jié)合 才能掌握過硬的駕駛 技能 發(fā)揮應有的駕駛水平 討論安全行車 三 違章與事故及其預防 交通違章 這個詞 對我們駕駛員來說不會陌生 依我看來 只要你吃駕駛員這碗飯 交通違章 恐怕是避免不了的 俗 話說 常在河邊走哪能不濕鞋 在這里沒有絲毫消極的意思 說的是大實話 雖然在實際駕駛工作中很難避免 交通違章 但是我們在思想上還是要對 交通違章 引起足夠的重視 決 不能以難以避免為借口而讓 交通違章 放任自流 否則后果 會不堪設想 我們所說的 交通違章 一般指的是被交通警察 電子 警察 處理過的 而事實上沒有被處理過的 交通違章 的數(shù)量要遠遠大于處理過的 交通違章 數(shù)量 換句話說 在 眾多的 交通違章 中 只有極少數(shù)被交通警察或電子 警察 抓住的 電子 警察 的出現(xiàn)在一定程度上改變了這種情況 但還不夠 相信隨著電子 警察 數(shù)量的增加 這種情況會得 以扭轉(zhuǎn) 現(xiàn)在公安管理部門對道路交通實行的是網(wǎng)格化的以面為主的動 態(tài)管理方式 減少了點上的警力 雖然有關(guān)部門增加了許多先 進設備 配備了摩托車 巡邏車 清障車來支持這一以面為主 的動態(tài)交通管理 但是目前動態(tài)交通管理的復蓋面有限 為什 么這樣講呢 道理很簡單 交警巡邏車 機動交通警不可能對 每輛參與交通行為的機動車進行監(jiān)控 所以廣大駕駛員自覺遵 守交通法規(guī)減少交通違章變得尤為重要 交通違章 的種類有很多 具有代表性的 交通違章 行為 有 違章停車 違章超車 違章變道 超速行駛 闖紅燈等 下面就這一類違章行為 結(jié)合自己的駕駛實踐談談我的想法 先說違章停車 違章停車 打亂了正常的行車次序 阻礙了正 常的車流量 由于違章停車 使得后面的車輛都得變道 變道 的車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行 使得車輛相互碰撞的機 率大大增加 據(jù)我觀察違章停車的現(xiàn)象很普遍 特別是在交通 樞紐客流集散點尤為嚴重 而且違章車以 公交 出租車 為主 要解決這個問題 我看除了加強宣傳教育外 有關(guān)部門 在實行網(wǎng)格化的以面為主的動態(tài)管理外 還應當在這些重要的 點上加強管理力度 二說超速行駛 由于國家經(jīng)濟的發(fā)展 汽 車工業(yè)的發(fā)達 汽車的性能也越來越出色 數(shù)秒鐘內(nèi)能加速到 每小時百公里的汽車比比皆是 隨著超速行駛的現(xiàn)象也跟著 發(fā)達 起來了 超速行駛的違章行為在外環(huán)線 內(nèi)環(huán)高架和 一些高等級的道路上比較嚴重 拿內(nèi)環(huán)高架來說 路面條件好 汽車的行駛速度都很快 轎車等一些性能好的車 速度一般都 在每小時百公里左右 據(jù)我觀察 在這樣大流量 高速甚至超 高速行駛的車流中 車輛和車輛之間沒有保持應有安全距離的 不在少數(shù) 按理說此時如果車速在每小時 100 公里的話 應保 持的安全距離 至少也要 100 米 可實際上又有多少駕駛員保 持這樣的車距呢 結(jié)果很少 就算有駕駛員保持這樣的車距 別的車輛也會馬上填進來 即使在車距已經(jīng)不大的情況下 有 的車輛也還會冷不丁地強行插入進來 在這種情況下 如遇前 車突然急剎車 則后果不堪設想 一撞車就是好幾輛 追尾事故 就會發(fā)生 這個問題應該引起重視 駕駛員朋友要牢記 你駕 駛的汽車再高級 制動力再強 也不能違反自然規(guī)律 因為行 進中的汽車有慣性 而制動抵消慣性作用需要時間 否則汽車 是不會停的 再說闖紅燈 在駕駛實踐中 通過觀察 我發(fā)現(xiàn) 闖紅燈的現(xiàn)象 晚上特別是深夜 要比白天多得多 其中 出 租車 算得上是闖紅燈的大戶了 究其原因無非是晚上警力不 足 好在近兩年電子 警察 紛紛上崗 闖紅燈行為得到了一 定程度的竭制 機動車闖紅燈極易與正常放行的車輛碰撞 其 后果往往是非常嚴重的 交 通違章 行為是交通事故的 先 頭部隊 這一點 我們應該有清醒的認識 在現(xiàn)代社會交通 活動中還不可能完全消滅事故 但是我們可以采取各項有力的 措施 通過積極的預防 把交通事故的發(fā)生率降到最低 在此 我們駕駛員的作用是很重要的 所以我們必須認真學習交通法 規(guī) 增強法制觀念 把人民的生命財產(chǎn)安全放在第一位 相信 只要我們每個駕駛員都這樣做 交通違章 就會減少 交通 事故的發(fā)生率就會降低 我們的社會就會更加安定 祥和 討論安全行車 四 有理讓三分是駕駛道德的具體體現(xiàn) 一名有道德 有修養(yǎng)的駕駛員 不但在行車中要嚴格遵守 交 通法規(guī) 避免事故 避免違章 而且要盡一切努力 來避免 因為他人不遵守 交通法規(guī) 可能和你之間發(fā)生的交通事故 也就是通常所說的 無責 事故 在行車實踐中我感到 為了 確保安全行車 應該把所謂的 無責 事故 當成 有責 事 故來重視 不讓 無責 事故發(fā)生在自己身上 下面還是以超 車為例 談談怎樣做到有理讓三分 避免交通事故 車輛的性能有高有低 行車的速度有快有慢 當然也就有超車 被超車和變道行駛的存在 當超車 被超車和變道行駛的行為 符合一定的自然法則的時候它們是一個安全的 協(xié)調(diào)的 有機 的統(tǒng)一體 行車安全就有保障 反之 當超車 被超車和變道 行駛的行為 不符合一定的自然法則的時候 它們就是一個危 險的 混亂的 矛盾的大雜燴 就會發(fā)生行車事故 我們行車 的時候 經(jīng)常會碰到從后面超越你的車輛 有時 超越你的車 輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來 你如果不及 時采取制動措施的話 就會發(fā)生兩車碰撞的事故 很明顯超越 你的車輛的駕駛員 他違章了 交通法規(guī) 關(guān)于超車的規(guī)定 中說 機動車在超越被超機動車輛后 應在不妨礙被超機動車 輛正常行駛的情況下 才可駛?cè)氡怀瑱C動車輛的車道 在這里 你作為被超機動車的駕駛員 為了避免碰撞事故的發(fā)生 及時 地采取了措施 這就是有理讓三分的行為 在這里 我們可以 看到 有理讓三分 不僅可以避免他人的不幸 也使你免遭不 幸 與公與私 與他與己都是公德無量的 值得提倡 不少駕駛員對自己違章行駛的行為是心知肚明的 如 在路口 變道 路口停車上下客 酒后駕車等 明知是違章 為什么還 要干呢 除了法制觀念淡薄外 很大程度是思想上存有僥幸心 理 總認為別人會讓他的 反正這里沒有警察等 這些駕駛員 的僥幸心理是怎么來的呢 我想 很大程度上是因為 不是每 次違章都會釀成事故的現(xiàn)實而使然 如果 大家的想法都和這 些駕駛員一樣 后果將不堪設想 當然這樣的情況并不會出現(xiàn) 這些存有僥幸心理的駕駛員 應該明白這樣一個道理 一次違 章 十次乃至百次違章 并不一定會釀成事故 但是 每次事 故 總可以從交通違章中找到原因 有些駕駛員的違章行為沒 有造成交通事故 并不是他們的駕駛技術(shù)高超 而是由于廣大 遵紀守法的駕駛員的 有理讓三分 的行為 才使他們逃脫了 交通事故的厄運 有理讓三分 不是一句簡單的口號 應當把它熔化到自己的頭 腦中去 做一個有責任心的駕駛員 我認為 讓 實際上 是一種配合 一種默契 我在行車中就注意做一個有心人 比 如在高架道路上行車就時時注意周圍車輛的動態(tài) 當從后視鏡 中看到 或耳朵聽到 相鄰車道同方向有車高速駛來時 就及 時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離 使得超越我的車輛 有一個比較開闊的變換車道的空間 這樣 一般來講 超越的 車輛就不會因為變道空間小而硬插進來了 在多車道道路上行 車 常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛 當你從后面 駕車駛近它們的時候 它們往往會突然地駛?cè)肽愕能嚨?特別 是一些轎車 令你措手不及 造成這種情況的原因 我認為 一是駕駛員的交通安全意識差 二是有些小型車的后視鏡的視 野太小 看不到臨近 鄰近 的車輛而違章變道 所以 我平 時行車就十分注意這個問題 雖然是在自己車道內(nèi)正常行駛 也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛 再有 我發(fā)現(xiàn) 當相鄰車道車輛較擁擠 而你的車道相對較空的時侯 相鄰車 道的車輛就會變道到你的車道上來 這時特別要注意車輛的動 態(tài) 防止意外 我深刻體會到 在多車道上行車應該遵循一條 原則 就是少變道 多觀察 保安全 實踐證明 頻繁變道沒 有好處 容易在車輛的相互斜交叉行進中發(fā)生事故與違章 總 之 只要大家都能遵守 交通法規(guī) 做到有理讓三分 行車 安全就有保障 討論安全行車 五 先看后動 是避免事故的有效手段 行車多年 我發(fā)現(xiàn) 有許多機動車事故的發(fā)生 都是沒有做到 先看后動 而造成的 換句話說 與 先看后動 相反的 先動后看 的駕駛習慣導致了一些機動車事故的發(fā)生 常見 的 先動后看 的駕駛習慣有 車輛變道的時候 不管相鄰車 道是否有車 一把方向盤 拉出去再說 停車開門時 不管開 門會碰到什么東西 門開了再說 車輛起步的時候 不看周圍 的情況 車動了再說 車輛倒車時 不看車后情況 車倒了再 說 不管好車病車 車開出去再說 這幾種 先動后看 的駕 駛習慣 都是釀成事故的危險因素 前不久 我裝貨 開車經(jīng) 過一公交車站點 同方向有一輛正在上下客的公交車 當我的 車開至公交車車身中間的時候 公交車突然起步 并向外猛打 方向 因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著 我急忙 一邊打方向 一邊制動 結(jié)果車尾部 被公交車車頭撞了一下 雖然后果并不嚴重 但從中我們可以看到 先動后看 造成的 后果 如果這個公交車駕駛員能夠做到 先看后動 的話 這 類事故就不會發(fā)生了 我單位某職工的一個親戚騎自行車 路 經(jīng)一輛?？吭诼愤叺目ㄜ嚂r 被突然打開的卡車車門彈至路中 摔倒在地 被后面疾駛而來的車輛壓死 這也是由于駕駛員沒 有做到 先看后動 而闖下的禍 像這些由于駕駛員沒有做到 先看后動 防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉 的 從上面幾個交通事故發(fā)生的原因來看 先動后看 的駕駛習 慣 其危害無窮 要防止這類事故的發(fā)生 只有采取爭鋒相對 的手段 這就是養(yǎng)成 先看后動 的駕駛習慣 同時認真學 交通法規(guī) 學駕駛理論和駕駛技術(shù) 加強修養(yǎng) 克服急躁 情緒 這樣 才能為國家的興旺發(fā)達 為人民的安居樂業(yè) 開 好安全車 討論安全行車 六 汽車的技術(shù)狀態(tài)是安全行車的保障 什么是汽車的技術(shù)狀態(tài) 通俗地說 就是指汽車的各個系統(tǒng) 各個零部件處在一個怎么樣的質(zhì)量 性能狀況 比如說 零部 件的配合間隙的大小 零部件磨損的多少 零部件性能的好壞 零部件的老化程度 各個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況等 對照技術(shù)規(guī)范和 標準 并進行綜合分析 評定 從而得出整輛車的質(zhì)量 性能 狀況 確定車輛的技術(shù)等級 一定的技術(shù)等級 體現(xiàn)出一定的 技術(shù)狀態(tài) 一般的理解是 新車技術(shù)等級高 技術(shù)狀態(tài)好 半 新半舊車技術(shù)等級中 技術(shù)狀態(tài)良好 舊車技術(shù)等級低 技術(shù) 狀態(tài)一般 汽車的技術(shù)狀態(tài) 是一個動態(tài)的概念 應根據(jù)具體 情況來確定 比如 新車因使用不當或缺少保養(yǎng) 技術(shù)狀態(tài)就 不一定好 舊車因使用合理保養(yǎng)積極 技術(shù)狀態(tài)也可以保持良 好 安全行車 和車輛的技術(shù)狀態(tài)的好壞 關(guān)系密切 為了 安 全行車 就要求汽車具有良好的技術(shù)狀態(tài) 特別是汽車的轉(zhuǎn) 向系統(tǒng) 制動系統(tǒng)的各個部分 都要符合技術(shù)要求 一些零部 件經(jīng)長期使用后 已達不到技術(shù)標準時 就必須更換新的零部 件 這對 安全行車 具有十分重要的意義 如 汽車轉(zhuǎn)向系 的橫直拉桿球頭松動 是由于長期使用 球頭磨損或卡碗磨損 球頭壓緊彈簧的折斷或彈力變小等引起的 這樣就達不到應有 的技術(shù)狀態(tài) 車輛行駛時 車頭就會左右擺動 制動時還會發(fā) 生左偏或右偏 給行車安全帶來威脅 在這方面自己也是有體 會的 我過去開過一輛日本的 三菱 牌保溫車 說實話 該 車的性能和質(zhì)量是不錯的 可能 正因為這一點 使我放松了 汽車的例保工作 有一次在駕駛過程中 發(fā)現(xiàn)方向盤有一點不 聽使喚 在車輛制動時有跑偏現(xiàn)象 起先以為是制動系統(tǒng)有問 題 但結(jié)果 查不出制動系統(tǒng)有什么毛病 后來我發(fā)現(xiàn)問題出 在前輪定位系統(tǒng) 是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷 更換 了新的球頭總成后 故障就排除了 從此我對汽車的例保工作 就重視了 認識到車輛保養(yǎng)與技術(shù)狀態(tài)的好壞對安全行車的重 要性 車輛底盤的潤滑保養(yǎng) 對 安全行車 也很重要 有些駕駛員 不夠重視汽車底盤的潤滑保養(yǎng)工作 甚至從來沒有做過任何潤 滑保養(yǎng) 直到方向盤扳不動了 才想到打黃油 但為時已晚 大王針與銅套咬死 止推軸承缺油轉(zhuǎn)動不靈 油脂硬化 黃油 怎么也打不進了 在這樣的情況下 要使前輪轉(zhuǎn)向 困難是可 想而知的 由此帶來了惡性循環(huán) 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)負擔加重 磨 損加劇 駕駛員 操作費力 車輛轉(zhuǎn)向時用多少力 回位的時 候也要用多少力 疲勞程度加快 車輛處在這樣一個技術(shù)狀態(tài) 下 即使你有再高超的駕駛技巧 也會隨時發(fā)生交通事故 如 果說 開一輛性能優(yōu)良的汽車是一種享受的話 那么開前面所 說的那種車輛 簡直是在吃藥 在關(guān)鍵時刻 一把方向拉不過 來的話 則后果不堪設想 汽車在行駛中 如果左右側(cè)輪胎的氣壓不一致 特別是前輪氣 壓不一致的時候 就會產(chǎn)生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側(cè) 這是因為輪胎氣壓不足 輪胎和地面的摩擦系數(shù)增大所致 在 高速公路上能否 安全行車 輪胎的技術(shù)狀態(tài)的好壞也是非常 重要的 如 輪胎的花紋是否完整并有一定的深度 這關(guān)系到 在高速行駛的情況下 輪胎是否會打滑的問題 再如 輪胎的 簾布層是否損傷 輪胎的氣壓是否過高或過低 這關(guān)系到在高 速行駛的情況下 由于高摩擦產(chǎn)生輪胎內(nèi)氣壓膨脹 是否會產(chǎn) 生爆胎的問題 在高速公路上高速行駛的情況下一旦發(fā)生輪胎 打滑 輪胎爆裂的事 那么 后果難免是悲劇性的 我曾經(jīng)目睹了這樣一起交通事故 一輛小客車在路口遇紅燈停 車 突然被尾隨的一輛東風牌大卡車撞擊車尾 交通警察來處 理時 卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了 為了不妨礙交通 交 通警察就將卡車開到路邊 當腳踏剎車板停車時 發(fā)現(xiàn)沒了剎 車 不禁急了一身冷汗 馬上拉了手制動才將車停住 差一點 兒又闖禍 經(jīng)檢查 該車空氣壓縮機的皮帶已不翼而飛 這起 事故 就是由于忽視汽車的例行保養(yǎng)和出車例行檢查所導致的 結(jié)果 討論安全行車 七 身心健康是 安全行車 的基礎 一個人是否健康 從現(xiàn)代醫(yī)學的角度來講 它包括心理健康狀 況 生理健康狀況兩個方面 人的 喜 怒 哀 樂 思想 觀點 等 屬于心理活動范疇 是精神 性的 人的軀體 四肢 五臟六腑屬于生理范疇 是物質(zhì)性的 只有當心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標準時 才是一 個真正健康的人 人們?nèi)绻雽W習駕駛技術(shù) 根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定 首先要在心 理 生理方面通過駕駛適應性的檢測 只要當被檢測人員的心 理條件和生理條件符合學習駕駛的健康標準時 就能夠進行駕 駛技術(shù)的學習 學習駕駛技術(shù)并不需要全部的心理條件和生理 條件都符合健康要求 當然心理的和生理的健康程度越高 對 人們的工作 學習 生活都是有百利而無一害的 駕駛工作也 同樣如此 下面結(jié)合自己的行車經(jīng)歷 談談心理因素 生理因素與安全行 車之間的關(guān)系 比如 從心理方面講 當我們看到某個駕駛員 開車時 操作得當 把車開得平平穩(wěn)穩(wěn) 該快的時候就快 該 慢的時候就慢 處理各種道路交通情況 顯得游刃有余 我們 就會說 這個駕駛員的心理素質(zhì)好 駕駛水平高 反過來 如 果某個駕駛員 開車時操作粗糙 盲目開快車 爭道搶行 行 車遇堵時 缺乏耐心 又急又躁 嘴里罵罵咧咧 我們就會說 這個駕駛員的心理素質(zhì)差 前一種駕駛員能做到安全行車 后 一種駕駛員就不能做到安全行車 再如從生理方面講 某個駕 駛員酒后或醉酒后開車 這車在路上的表現(xiàn) 也會像醉漢一樣 搖搖擺擺 東突西撞的 酒精的作用使駕駛員的生理反應變得 遲鈍 反應時間延長 判斷能力下降 此外駕駛員身患疾病 如傷風感冒或服用某些藥品等 也會或輕或重地出現(xiàn)以上反應 從上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安全行車 有著直接的關(guān) 系 心理因素和生理因素是相互影響 相互制約的 駕駛員心理上 情緒 心態(tài)好 積極 樂觀 向上 駕車時 在生理方面就會 表現(xiàn)出動作協(xié)調(diào) 身體各項機能就會充分發(fā)揮 操作就會正確 就能開好車 行車安全就有保障 反之則相反 同樣道理 從 生理上講 駕駛員在酒后 或醉酒后 身患疾病 疲勞等情況 下開車 就會出現(xiàn)反應遲鈍 判斷能力下降 動作不協(xié)調(diào) 操 作失誤 這些生理上的反應 會引起心理上的緊張 恐懼 擔 心等 而心理上的這種緊張 恐懼 擔心等反過來又會加重反 應遲鈍 判斷能力下降 動作不協(xié)調(diào) 操作失誤等生理上的反 應 形成惡性循環(huán) 一旦碰到道路突發(fā)情況 就會發(fā)生不堪設 想的后果 安全行車 得不到保障 對于生理上 心理上的不良反應 會影響 安全行車 我是 有體會的 每當碰到熬夜 睡眠不良或傷風感冒后 開車的時 候 會明顯地感到精力不濟 對行車時周圍的動態(tài)情況的反應 會出現(xiàn)目光呆滯 反應滯后 精神不能集中 身感飄忽 對眼 前的景物有朦朧的感覺 好像人的靈魂走了一半似的 這種感 覺 和酒后的感覺沒有什么兩樣 由于這種情況的出現(xiàn) 開車 的時候 心理壓力也很大 擔心會出什么事 有時開車 心里 想著別的事情 就產(chǎn)生急躁心理 為了趕時間 車開得快了 超車與變道多了 到了路口 闖黃燈 的擦邊球多了 急制動 現(xiàn)象多了 這樣一來行車的安全性降低了 相反 危險性卻增 加了 這些都是自己應該避免的不良行為 從以上所述 我們可以清楚地看到 身心健康是安全行車的基 礎 所以我們要學政治 學理論 學法規(guī) 提高自己的文化修 養(yǎng) 同時要學技術(shù) 強體魄 這樣才能夠做一個身心健康的駕 駛員 討論安全行車 八 結(jié)束篇 加強維修企業(yè) 檢測部門的管理是安全行車的重要環(huán)節(jié) 為了使汽車保持良好的技術(shù)狀態(tài) 符合安全行車的基本要求 按照有關(guān)規(guī)定 要對使用中的汽車 定期進行維修保養(yǎng) 汽車 維修企業(yè) 擔負著眾多社會車輛的維修保養(yǎng)工作 而車輛維修 保養(yǎng)的質(zhì)量 又與汽車維修企業(yè)的素質(zhì)密切相關(guān) 理所當然的 為了確保汽車維修保養(yǎng)的質(zhì)量 車輛還要進行安全性能的檢測 就顯得尤為重要 可以毫不夸張地說 車輛安全檢測部門是防 止不合安全要求的車輛流向社會的要害部門 對此政府是相當 重視的 按常理來說 汽車通過車輛維修企業(yè)的維修保養(yǎng) 取 得維修合格證 又通過車輛安全性能的檢測后 就會得到公安 及有關(guān)管理部門的認可 應當說 這樣的車輛技術(shù)狀態(tài)和安全 性能是有保證的 然而現(xiàn)實情況卻不盡人意 某些汽車維修企 業(yè)出于經(jīng)營策略的考慮 對車輛維修客戶 提供汽車維修保養(yǎng) 驗車 蓋章等