水鐵聯(lián)運高效物流系統(tǒng)綜述.doc

廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資 金項目申請報告 項目名稱 石龍港區(qū)水鐵高效聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項目名稱 石龍港區(qū)水鐵高效聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范 承擔(dān)單位 東莞中外運物流有限公司承擔(dān)單位 東莞中外運物流有限公司 廣東工業(yè)大學(xué)廣東工業(yè)大學(xué) 技術(shù)領(lǐng)域 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用示范技術(shù)領(lǐng)域 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用示范 所屬專項 所屬專項 倉儲物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范倉儲物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范 申報時間申報時間 2011 年年 8 月月 二二 0 一一 一年一年 目 錄 1 項目概要 意義及必要性 1 1 1 項目概要 1 1 2 項目意義與必要性 2 2 項目國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 與項目有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的國內(nèi)外專利申請和授權(quán)情況以 及其他知識產(chǎn)權(quán)情況 3 2 1 國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 3 2 1 1 國內(nèi)水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 3 2 1 2 國外水鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀 5 2 2 項目相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)情況 8 3 項目前期研發(fā)及技術(shù)準備情況 9 4 項目產(chǎn)業(yè)化實施方案 項目實施方案的特色和創(chuàng)新性 和可行性 項目主要擬解決的關(guān) 鍵技術(shù)難題 16 4 1 項目產(chǎn)業(yè)化實施方案 16 4 1 1 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)設(shè)計 17 4 1 2 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管應(yīng)用解決方案 19 4 1 3 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺 24 4 1 4 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)口岸信息服務(wù)平臺運營模式 30 4 2 擬解決的關(guān)鍵技術(shù) 33 4 3 項目實施方案的特色 創(chuàng)新性及可行性分析 34 5 項目實施進度計劃 項目承擔(dān)單位及聯(lián)合體各方任務(wù)分工 項目實施地及成果產(chǎn)業(yè)化等 安排 36 5 1 實施進度計劃 36 5 2 項目承擔(dān)實施地 37 5 3 項目承擔(dān)單位及聯(lián)合體各方任務(wù)分工 39 5 4 項目成果產(chǎn)業(yè)化的安排 39 6 預(yù)期可獲得相關(guān)專利或著作權(quán)等自主知識產(chǎn)權(quán)的情況 主要關(guān)鍵技術(shù)驗收指標 40 6 1 預(yù)計獲得相關(guān)自主知識產(chǎn)權(quán) 41 6 2 項目預(yù)期技術(shù)指標 41 7 預(yù)期項目產(chǎn)業(yè)化的前景分析 經(jīng)濟與社會效益分析 43 7 1 預(yù)期項目產(chǎn)業(yè)化的前景分析 43 7 2 經(jīng)濟效益分析 43 7 2 1 項目建設(shè)對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的影響分析 43 7 2 2 項目建設(shè)相關(guān)技術(shù)對國家經(jīng)濟發(fā)展的影響分析 45 7 2 3 業(yè)務(wù)量預(yù)測 45 7 2 4 收入預(yù)測 47 7 3 社會效益分析 48 8 項目資金落實情況 49 9 項目承擔(dān)單位基本情況 承諾提供的支撐條件 項目負責(zé)人簡歷 業(yè)績 項目擬投入的 人員情況 所需增添的支撐條件和主要儀器設(shè)備 50 9 1 項目承擔(dān)單位情況及承諾提供的支撐條件 51 9 2 項目負責(zé)人信息 54 9 3 人員擬投入情況 55 1 項目概要 意義及必要性項目概要 意義及必要性 1 1 項目概要項目概要 中國外運東莞物流中心項目則是東莞市現(xiàn)代物流服務(wù)項目 此項目建設(shè)單 位是由東莞市石龍鎮(zhèn)人民政府全資擁有企業(yè) 東莞市石龍鎮(zhèn)工業(yè)總公司 和 中國 外運廣東有限公司 共同組成 項目合資公司為 東莞中外運物流有限公司 屬 于政府引導(dǎo) 企業(yè)自主經(jīng)營的現(xiàn)代物流園區(qū) 建設(shè)地點位于東莞市石龍港 東 江北干流石龍段水鐵碼頭 本項目總規(guī)劃面積達 1000 畝 總投資 10 億元人民 幣 首期項目投資 3 億元 項目在 2008 年 4 月開始籌建 于 2009 年 11 月開始 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 并計劃于 2014 年建設(shè)完成 此項目完成時將擁有 10 多萬平米 保稅倉 15 多萬平米堆場和普通倉庫 綜合聯(lián)檢大樓 二類口岸 10 個千噸級 碼頭和 2690 多米五股鐵路專用線 達到兩個集裝箱專列同時作業(yè)的能力 項目是按照東莞市委 市政府加快經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型 以及打造新型現(xiàn)代物 流名城的要求 為珠三角地區(qū)乃至全國廣大客戶集物流 資金流 信息流于一 體的高層次綜合物流服務(wù)而計劃興建的 本項目的建成對進一步完善珠三角地 區(qū)制造業(yè)名城的產(chǎn)業(yè)支援體系有促進作用 為全國乃至全球提供現(xiàn)代資金流 物流 信息流網(wǎng)絡(luò)服務(wù) 物聯(lián)網(wǎng)是計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上 利用 RFID 無線數(shù)據(jù)通信技術(shù) 構(gòu)造一 個覆蓋的網(wǎng)絡(luò) 在這個網(wǎng)絡(luò)中 物品能夠彼此進行 交流 二無需人的干預(yù) 其實質(zhì)是利用自動識別技術(shù) 通過有線和無線通訊網(wǎng)絡(luò) 實現(xiàn)物品的自動識別 和互聯(lián)與共享 物聯(lián)網(wǎng)概念的問世 打破了之前的傳統(tǒng)思維 過去的思路一直將物理基礎(chǔ) 設(shè)施和 IT 基礎(chǔ)設(shè)施分開 一方面是機場 公路 建筑物 而另一方面是數(shù)據(jù)中 心 個人電腦 寬帶等 而在 物聯(lián)網(wǎng) 時代 鋼筋混凝土 電纜將與芯片 寬 帶整合為統(tǒng)一的基礎(chǔ)設(shè)施 在此意義上 基礎(chǔ)設(shè)施剛像是一塊新的地球工地 世界的運轉(zhuǎn)就在他上面進行 其中包括經(jīng)濟管理 生產(chǎn)運行 社會管理乃至個 人生活 該項目的主要研究內(nèi)容為 利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段 構(gòu)建口岸申報 通關(guān) 查驗 監(jiān)管 船舶安全及信息服務(wù)等口岸領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)體系 結(jié)合口岸公 共信息平臺 云計算 信息資源 建立以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的信息服務(wù)的解決方案 使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在創(chuàng)新口岸監(jiān)管方式 提高口岸通關(guān) 監(jiān)管效率 保障傳播形式 作業(yè)安全 提升口岸監(jiān)管信息服務(wù)水平等方面進行細致研究和分析 1 2 項目意義與必要性項目意義與必要性 水鐵聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式 也是遠東 歐洲方向國際多式 聯(lián)運采用的主要組織形式之一 其具體含義為 進出口貨物由鐵路運到沿海海 港直接由船舶運出 或是貨物由船舶運輸?shù)竭_沿海海港之后由鐵路運出的只需 一次申報 一次查驗 一次放行 就可完成整個運輸過程的一種運輸方式 重 視交通運輸業(yè)的發(fā)展是我國基本國策之一 我國水鐵聯(lián)運在水運發(fā)展中的重要 性和必要性逐漸上升為國家交通事業(yè)發(fā)展中的重點 企事業(yè)各單位以科學(xué)發(fā)展 觀為指導(dǎo) 不斷積極探索發(fā)展海鐵聯(lián)運的道路 隨著國際貿(mào)易不斷深入 貿(mào)易 額不斷增加 港口集疏運的能力不斷的經(jīng)受著考驗 為了提升自身水平 全面 提供國際運輸服務(wù) 港口經(jīng)營者和政府相關(guān)部門在尋求發(fā)展上的突破口 而水 鐵聯(lián)運這種既提高運輸效率又節(jié)省資源的運輸方式 在集疏運各方式中體現(xiàn)出 諸多優(yōu)勢 因此得到了迅速發(fā)展 由于歷史建設(shè)上的原因 公路一水路聯(lián)運要比海鐵聯(lián)運發(fā)展的早 而且在 基礎(chǔ)設(shè)施方面也要完備的多 其在集疏運中所占比例也比較大 然而 從近些 年社會對交通運輸事業(yè)的需求上的變化來看 大型化 批量化 快速化以及節(jié) 能環(huán)保化等要求日益凸顯 且越來越迫切 水鐵聯(lián)運運輸量大 集疏運速度快 單位創(chuàng)造收益多 能源消耗小等特性正好符合新時代的要求 這也正是世界各 國爭相發(fā)展的關(guān)鍵所在 而且相比開始發(fā)展海鐵聯(lián)運較早的西方國家 鐵路運 輸能力飽和 港口規(guī)劃設(shè)計不到位等原因使得我國的海鐵聯(lián)運事業(yè)步履蹣跚 因此 打破原有思路 像積極修建高速公路一樣完善鐵路網(wǎng)絡(luò) 解決眼前阻礙 發(fā)展的屏障 才能使我國海鐵聯(lián)運事業(yè)大踏步的前進 從而為我國經(jīng)濟騰飛做 出應(yīng)有的貢獻 從以上表明的情況可以看出 提高港口的吞吐能力勢在必行 而為提高港 口吞吐能力而解決運輸瓶頸的主要辦法就是積極地開展海鐵聯(lián)運 對于國內(nèi)乃 至國外的大多數(shù)港口而言 海鐵聯(lián)運都有著非常重要的意義 在各個港區(qū)開展 及時有效的海鐵聯(lián)運活動 不僅港口的通過能力能夠得到明顯的提升 整個國 家的港口疏導(dǎo)能力和航運能力也會不斷得到加強 本物流中心將會滿足東莞 增城 惠州三地交匯地區(qū)廣大客戶集物流 金 流 信息流于一體的高層次綜合物流服務(wù)需求 極大地促進當?shù)丶爸苓吶薪?匯區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展 并產(chǎn)生極強的輻射效應(yīng) 從而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展 同時也會拓展中外運的服務(wù)資源和網(wǎng)絡(luò) 提升中外運在珠三角區(qū)域的競爭力 符合東莞市的經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)升級要求 本物流中心可進一步完善東莞制造名城的產(chǎn)業(yè)支援體系 推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)升 級 形成完善的物流 金流 信息流網(wǎng)絡(luò)平臺 在實現(xiàn)東莞經(jīng)濟社會雙轉(zhuǎn)型的 戰(zhàn)略計劃中發(fā)揮重要作用 通過本項目建設(shè) 可進一步增強中外運的業(yè)務(wù)競爭 力 提升東莞市的物流運作水平 本物流中心的運營不僅僅會為企業(yè)節(jié)省大量 的物流運營成本 更會帶來業(yè)務(wù)模式上的轉(zhuǎn)變 還將水路 鐵路和高速公路等 各種資源有效整合 為企業(yè)提供綜合的物流服務(wù) 幫助出口企業(yè)選擇更適合的 物流方案 拓展了企業(yè)的輻射能力 提升企業(yè)核心能力 在航運 鐵路 高速 公路和空運集散方面的資源優(yōu)勢更能幫助出口企業(yè)解決綜合物流服務(wù)的難題 大大節(jié)省企業(yè)成本 中外運在珠三角物流網(wǎng)絡(luò)布局包括兩部分 一是以深圳 廣州 惠州 東 莞 中山等地的大型物流分撥中心為基礎(chǔ)的東珠三角陸上物流網(wǎng)絡(luò) 形成支持 深圳 香港遠洋港口的 陸上港口 二是以西珠三角內(nèi)河碼頭和駁船運輸為基 礎(chǔ)的水路運輸物流網(wǎng)絡(luò) 中國外運東莞物流中心不但對中外運在珠三角業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善和企業(yè)核心 競爭力的提升有著重要的戰(zhàn)略意義 同時中外運又可以通過為客戶提供更加高 效 完善的一體化物流服務(wù) 帶動并提升東莞市的物流運作水平 2 項目國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 與項目有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域項目國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 與項目有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域 的國內(nèi)外專利申請和授權(quán)情況以及其他知識產(chǎn)權(quán)情況的國內(nèi)外專利申請和授權(quán)情況以及其他知識產(chǎn)權(quán)情況 2 1 國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析國內(nèi)外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 2 1 1 國內(nèi)水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 近年來 伴隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展和對外貿(mào)易的需要 集裝箱運輸需求 量也與日俱增 作為水鐵聯(lián)運運輸方式 本該充分發(fā)揮其節(jié)省時間 節(jié)約成本 的優(yōu)勢 但是由于集裝箱鐵路運輸發(fā)展的相對滯后 海鐵聯(lián)運模式也很難有所 發(fā)展 以下幾點從四個方面說明了我國集裝箱水鐵聯(lián)運發(fā)展的現(xiàn)狀 1 發(fā)展初期的集裝箱水鐵聯(lián)運在全國鐵路貨物運量中 集裝箱所占的比 例 直徘徊在較低的水平 以 2005 年為例 我國集裝箱的鐵路發(fā)送量僅為鐵路 運輸量的 2 2 與此同時 集裝箱水鐵聯(lián)運量占全國港口集裝箱吞吐量的比例 也非常低 在 2005 年這個數(shù)值僅為 5 以上情況一方面表明 我國的海鐵聯(lián) 運發(fā)展水平與世界平均水平存在較大的差距 但從相反方面來看 也說明了我 國集裝箱箱源充足 海鐵聯(lián)運的發(fā)展存在很大的空間 表 2 2 我國主要水鐵聯(lián)運港口歷年海鐵聯(lián)運所占集疏運比例 20042005200620072008 大連港8 14 8 7 9 6 10 01 11 天津港0 5 3 4 4 8 5 5 5 4 連云港0 4 2 4 3 3 4 4 7 注 資料來自于交通部水運年度報告 2004 2008 四年度 2 后起之秀一寧波港和廈門港 寧波港近些年在集裝箱水鐵聯(lián)運發(fā)展上突 飛猛進 依靠城市向內(nèi)陸的輻射能力和與腹地城市合作 在政策支持下加大海 鐵聯(lián)運推進資金的投入 在港口建設(shè) 9 第 2 章海鐵聯(lián)運與大陸橋運輸相關(guān)理論 中斥資數(shù)十億元建設(shè)集裝箱泊位群和直達碼頭前沿集裝箱堆場的鐵路設(shè)施 具 有發(fā)展水鐵聯(lián)運的港口優(yōu)勢 值得一提的是寧波港 08 年吞吐量 1084 6 萬標箱 位于世界第八 海鐵聯(lián)運比例卻只有 0 5 09 年 開通寧波 義烏的集裝 箱班列 半年內(nèi)完成集裝箱海鐵聯(lián)運量 20 多萬標箱 標志著寧波水鐵聯(lián)運的崛 起 廈門港的海鐵聯(lián)運興起主要來自集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù) 當?shù)馗劭诠芾聿块T 為了有效的促進中轉(zhuǎn)箱量的增長 與海關(guān)和航運巨頭合作 采用先進中轉(zhuǎn)軟件 系統(tǒng)并建設(shè)數(shù)個 10 萬噸級的集裝箱泊位 聯(lián)手馬士基簡歷區(qū)域性營運中心 拓 展友好港口合作伙伴 15 個 2005 年 4 月到 2007 月 6 月間 先后開通了南昌到 廈門 贛 IN 廈門的集裝箱直達班列 標志著海鐵聯(lián)運的起步 2008 年 開通 東北沿海港到廈門再到贛州的集裝箱海鐵聯(lián)運通道 意味著內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運的開 始 同年 1 月到 9 月 實現(xiàn)海鐵聯(lián)運集裝箱運量近 8000 標箱 較 07 年增長 77 此外 上海港 青島港和深圳港也在依靠自身特點和腹地經(jīng)濟區(qū)域優(yōu)勢 積極發(fā)展海鐵聯(lián)運 由于其所占比例較小 近兩年發(fā)展相對緩慢 在此僅簡要 介紹 上海洋山港 200 年吞吐量不到 1000 萬 TEU 預(yù)計 2010 年能達到這個數(shù) 字 五年之后達到 2000 萬 TEU 左右 上海水鐵聯(lián)運樞紐站蘆潮港中心站 09 年 水鐵聯(lián)運量 10 萬左右 占吞吐量比例不足 1 預(yù)計 2010 年能夠達到 1 到 2 青島港 2008 年全年完成水鐵聯(lián)運業(yè)務(wù) 20 萬標箱 這主要是因為日韓對中 亞國家與俄羅斯的輕工產(chǎn)品出口受金融危機影響較小 口岸中轉(zhuǎn)能力增強的原 因 同年完成發(fā)送過境集裝箱 3 8 萬標箱 同廈門港情況相似 地理位置的優(yōu) 勢使得水鐵聯(lián)運在青島得以發(fā)展 最后 深圳鹽田港市開通城際集裝箱快速班 列較早的港口之一 08 年開通的到東莞常平的班列 使得從東莞出口的貨物只 需 100 分鐘就可以運至深圳鹽田 此外水鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)也隨之在內(nèi)陸城市相繼展 開 云南昆明 江西贛州 湖南株洲等通樞紐城市都開通了到鹽田港的海鐵聯(lián) 運業(yè)務(wù)標志著水鐵聯(lián)運內(nèi)陸延伸化的趨勢不斷推進 3 國家政策大力支持發(fā)展海鐵聯(lián)運根據(jù)我國 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一 個五年規(guī)劃綱要 鯽 交通運輸業(yè)發(fā)展要統(tǒng)籌規(guī)劃 合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施 做好各種運輸方式相互銜接 發(fā)揮出效率和整體優(yōu)勢 建設(shè)便捷 通暢 高效 安全的綜合運輸體系 加快發(fā)展鐵路輸 加強集裝箱運輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐 建設(shè) 優(yōu)化運輸資源配置 強化樞紐銜水鐵聯(lián)運運量預(yù)測與效益研究接和集疏 運配套 促進運輸一體化 開發(fā)應(yīng)用高速重載 大型專業(yè)化運載 一代航行系 統(tǒng)等高新技術(shù) 推廣集裝箱多式聯(lián)運和快遞服務(wù) 由以上政策可知 國家已經(jīng) 逐步加大了對集裝海鐵聯(lián)運這個業(yè)務(wù)的重視 并將陸續(xù)制定一系列政策來發(fā)展 海鐵聯(lián)運事業(yè) 這就為該種運輸方式的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境 在此基礎(chǔ) 上 國家也進行了切實的企業(yè)體制改革 例如 2004 年鐵道部成立的中國鐵路 集裝箱運輸有限責(zé)任公是目前國內(nèi)業(yè)務(wù)覆蓋范圍最廣 業(yè)務(wù)量最大的專業(yè)集裝 箱運輸公司 該公司共有用近 590 個集裝箱業(yè)務(wù)辦理站 近年來取得了不錯的 經(jīng)濟效益 鐵道部接下來的建設(shè)重點是要在國內(nèi)各大集裝箱中轉(zhuǎn)港簡歷集裝箱 辦理站 合理分布集裝箱辦理站的網(wǎng)絡(luò)布局 為發(fā)展水鐵聯(lián)運打下堅實基礎(chǔ) 2 1 2 國外水鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀國外水鐵聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)狀 1 歐洲地區(qū) 位于歐洲西部海岸的漢堡港 鹿特丹剛和安特衛(wèi)普港 處在新亞歐大陸橋 的終端 成就了從亞洲東部向歐洲西部運輸集裝箱的線路的完整 并且有歐洲 整個地區(qū)作為其腹地進行貨源的供給 發(fā)展海鐵聯(lián)運有著不可多得的優(yōu)越條件 1 鹿特丹港水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 鹿特丹港區(qū)內(nèi)有鐵路 可直接連接到鹿特丹港碼頭 在港區(qū)內(nèi)還有兩個中 轉(zhuǎn)站 通過港區(qū)內(nèi)的銜接 加之歐洲地區(qū)的發(fā)達鐵路網(wǎng)絡(luò) 從此港向歐洲其他 國家運送集裝箱可以在很短的時間內(nèi)就完成 這種高速的流通方式 還有賴于 港區(qū)專門運送集裝箱的班列 這些班列每天有固定的發(fā)車時間和發(fā)車批次 根 據(jù)目的地的不同和運輸貨物的種類而異 像一般貨物 運送至到達比利時及德 國只需要 12 小時即可完成 而對于距離較遠的捷克和意大利 波蘭等國 則能 夠保證在 48 小時之內(nèi)完成 鹿特丹港區(qū)內(nèi)的鐵路運輸和水路運輸幾乎不受任何 天氣的影響 該港區(qū)內(nèi)的集裝箱水鐵聯(lián)運比例約為 7 糊 這已經(jīng)是一個比較 先進的水 平 總結(jié)鹿特丹港的經(jīng)驗 可以發(fā)現(xiàn)其主要發(fā)展措施如下 第一 在港區(qū)內(nèi)設(shè)有專門的鐵路中轉(zhuǎn)服務(wù)中心 在提高鐵路管理效率和加 快港區(qū)內(nèi)貨物運輸計劃的同時 還能夠提供集裝箱的快速裝卸服務(wù) 充分便利 貨主 取得規(guī)模效益 第 2 章海鐵聯(lián)運與大陸橋運輸相關(guān)理論 第二 為與之集裝箱業(yè)務(wù)量較大的國家建立專門的集裝箱鐵路專用通道 并未其制定專門的貨物運輸計劃和班列發(fā)車計劃 同時靈活調(diào)整突發(fā)運輸需求 譬如 2007 年港區(qū)內(nèi)建成了連接鹿特丹和德國貝突威的鐵路貨運專用通道 第三 無論是貨物從港區(qū)內(nèi)運出 還是貨物從港區(qū)外運輸至港區(qū)內(nèi) 鹿特 丹港均有其固定的集裝箱班列 保證了任何流向的運輸需求均能得到滿足 鹿 特丹現(xiàn)已擁有聯(lián)通大約 30 個目的地的往返集裝箱班列服務(wù) 主要有米蘭 布拉 格和巴塞爾等 第四 鹿特丹港致力于港區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投資和建設(shè) 使得降低港內(nèi) 集裝箱流轉(zhuǎn)效率的瓶頸問題不負存在 并在現(xiàn)有基礎(chǔ)上 盡可能為海鐵聯(lián)運方 式提供政策傾斜 2 漢堡港集裝箱水鐵聯(lián)運概況 在歐洲的集裝箱港口中 漢堡港的集裝箱吞吐量排名第二 同時它也是世 界上最大的自由港 是德國北部重要的鐵路樞紐之一 作為傳統(tǒng)的鐵路港口 漢堡港有著完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施 漢堡港所有碼頭都配有鐵路 在進出漢堡的 距離運輸總額中鐵運占超過 70 漢堡港每天進出的國際集裝箱均在 200 列左 右 不僅如此 漢堡港的集裝箱吞吐量還在以每年兩位數(shù)字的速度增長 其集 裝箱吞吐量增速高于世界港口的平均水平 在漢堡港所經(jīng)手的海鐵聯(lián)運中 最 大的特點即為集裝箱的長距離運輸 貨物經(jīng)由水路運輸至碼頭 卸貨至港區(qū)內(nèi) 后 以鐵路為銜接將貨物運輸至汽車運輸裝卸場站 再由公路運輸完成貨物 門 到門 運輸?shù)淖詈筮^程 同時 德國正在全力建設(shè)聯(lián)運中心站 用以實現(xiàn)集裝箱 貨物的集約化運輸 綜上所述 漢堡港在發(fā)展水鐵聯(lián)運方式中主要采取下述措 施 第一 加大基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投資和建設(shè) 以強有力的硬件支持發(fā)展海鐵聯(lián) 運事業(yè) 第二 在漢堡港區(qū)內(nèi)建立集裝箱轉(zhuǎn)運服務(wù)中心 設(shè)立編組站 制定集裝箱 轉(zhuǎn)運計劃和 服務(wù)于漢堡港的集裝箱海鐵聯(lián)運 第三 成立專門的管理部門 負責(zé)港區(qū)鐵路車站 線路的建設(shè)和運營 管 理 維護以及計劃的制定 車輛的調(diào)轉(zhuǎn) 派遣 解決突發(fā)運輸需求 平衡設(shè)施 供給和運量需求等等 第四 漢堡港建立了統(tǒng)一的信息共享平臺 直接連接海關(guān) 鐵路 港口 貨代 碼頭等各種用戶 使得海運行業(yè)中的各種信息能夠及時的傳遞和被獲得 同時 有利于規(guī)范海運提單的格式 加快清關(guān)手續(xù)的辦理 為貨主提供多種運 輸方式選擇 并且 加深了多種運輸方式之間的協(xié)作 提高海鐵聯(lián)運的競爭力 3 安特衛(wèi)普港集裝箱水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 作為歐洲第三大集裝箱中轉(zhuǎn)港和第二大鐵路港 安特衛(wèi)普港每天的發(fā) 到 列車數(shù)分別高達 120 列和 100 列之多 是一個較大的集裝箱國際中轉(zhuǎn)站 列車 可到達法國南部 西班牙 瑞士 奧地利 意大利和德國南部 最近幾年 歐 盟領(lǐng)導(dǎo)下的歐洲鐵路運輸逐步開放 越來越多的鐵路運營商如 DLC Iner HuPacJRP 等公司 開始提供安特衛(wèi)普港至歐洲各地的鐵路運輸服 務(wù) 激烈的競爭對鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量和運輸價格產(chǎn)生積極響 2 美國集裝箱水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 與中國相似 美國東西海岸擁有眾多的港口 且港口共同擁有廣袤的腹地 范圍 但其優(yōu)勢在于 美國東西部的經(jīng)濟發(fā)展比較均衡 這就為貫穿大陸東西 部的集裝箱海鐵聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件 1 洛杉磯港集裝箱水鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀 洛杉磯港是美國最大的集裝箱港 同時也是貫穿美國的 3 條干線鐵路的起 點 南北方向的鐵路將洛杉磯和太平洋沿岸的各個港口和城市連接起來 并有 港區(qū)內(nèi)的鐵路與美國全境的各多式聯(lián)運節(jié)點相連 形成輻射狀 鐵路網(wǎng) 2002 年建成的洛杉磯長灘阿拉米達通道 采用先進 PPP Passenger Pre Planning 方 式將整個港區(qū)與全國各運輸節(jié)點連接起來 使鐵路運輸時間從數(shù)小時縮到 40 分 鐘 緩解公路擁堵 減少了卡車列車停留造成的廢氣排放 由于均采用雙層集 裝箱列提高運輸效率 能夠?qū)崿F(xiàn)集裝箱在港口卸下后 5 天之內(nèi)抵達東部交通樞 紐 紐約市的快速運載 班列使用 4 輛機車 每列可裝載 300TEU 2003 年 洛港集裝箱海鐵聯(lián)運運達到 172 萬 TEU 占港口集裝箱吞吐量的 24 洛杉磯 港為了最大限度地發(fā)揮雙層集裝箱列車的效率 建設(shè)了 1 個鄰近碼的集裝箱多 式聯(lián)運站和 4 個碼頭集裝箱裝卸區(qū) 采用專門的鐵路集裝箱列車來港 鐵路裝 卸線位于碼頭泊位旁邊 岸橋既可以把集裝箱卸到堆場搬運車輛上也可以卸到 專門的鐵路集裝箱列車上 2 紐約一新澤西港水鐵聯(lián)運概況 紐約一新澤西港是美國第 3 大集裝箱港 紐約一新澤西港有 12 個鐵路車站 用于裝卸集裝箱 汽車和其他傳統(tǒng)貨物 主要由加拿大太平洋鐵路公司 CSX 和其他公司經(jīng)營 提供到美國東部和加拿大重要市場的運輸服務(wù) 2005 年新澤 西港海鐵聯(lián)運裝卸量 30 3 萬 TEU 占港口集裝箱裝卸量的 11 港口主要提 供完善的碼頭鐵路網(wǎng) 服務(wù)于主要集裝箱碼頭 紐約一新澤西港作為美國東海 岸最大的集裝箱港口 目前的鐵路集疏運比例為 10 左右 集裝箱水鐵聯(lián)運的 發(fā)展主要受鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運輸能力的限制 從 2003 年起 港口當局制訂一系 列改善鐵路集疏運狀況的發(fā)展計劃 力爭使路集疏港比例增加到 25 以降低 高速公路卡車運輸?shù)脑鲩L 緩解當?shù)馗咚俟膲毫?2 2 項目相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)情況項目相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)情況 國內(nèi)方面 對于海鐵聯(lián)運的研究主要針對大連港 天津港和連云港等水鐵 聯(lián)運發(fā)展較早的港口 如大連海事大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士潘淑玲的畢業(yè)論文 大 連港水鐵聯(lián)運運營體系構(gòu)建研究 大連海事大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士 研究生劉小偉的畢業(yè)論文 大連鐵路集裝箱海鐵多式聯(lián)運問題研究 發(fā)表于雜 志集裝箱化 2003 年第十一期多式聯(lián)運板塊的 關(guān)于推進海鐵聯(lián)運的思考與探索 以及交通部水運科學(xué)研究院湯震宇在集裝箱化第 20 期上發(fā)表的 集裝箱海鐵聯(lián) 運樞紐建設(shè)與發(fā)展策略 等文獻 根據(jù)幾個我國海鐵聯(lián)運發(fā)展較早的港口為基礎(chǔ) 積極探索我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展方向和對策 同時 提出解決目前所存在問題和 不足的可行方案 對我國海鐵多式聯(lián)運發(fā)展做出一定貢獻 國外方面 containerization 雜志一直設(shè)有海鐵聯(lián)運板塊關(guān)注美國大陸橋 歐亞大陸橋的發(fā)展動態(tài) Marx Yaaker 的 American Land bridge transportation Advantage Research 將美國大陸橋歷年的海鐵聯(lián)運量與歐亞大陸橋?qū)Ρ?強調(diào)指 出美國大陸橋的優(yōu)勢不但在于單一國境內(nèi)實現(xiàn)港到港運輸 而且雙層班列的應(yīng) 用與眾不同中增加了運量 提高了效率 Bertil Naslund 在 Operations Research Society 上發(fā)表的 Combined Sea Land Transportation In Hamburg 探討了以東歐各 國為腹地區(qū)域的德國漢堡港發(fā)展海鐵聯(lián)運的可行方案 對漢堡港的海鐵聯(lián)運現(xiàn) 狀作出全面詳細的說明 強調(diào)了漢堡港在發(fā)展海鐵聯(lián)運方面的優(yōu)勢和領(lǐng)先地位 3 項目前期研發(fā)及技術(shù)準備情況項目前期研發(fā)及技術(shù)準備情況 廣東工業(yè)大學(xué)廣東工業(yè)大學(xué)是具有 50 多年歷史的一所以工為主 工理經(jīng)管文法結(jié)合的 多科性協(xié)調(diào)發(fā)展的省屬重點大學(xué) 學(xué)校坐落在中國南方名城廣州 地理位置優(yōu) 越 校園占地總面積 3348 畝 現(xiàn)有校舍建筑面積 158 余萬平方米 有大學(xué)城校 園及東風(fēng)路 龍洞等多個校區(qū) 學(xué)校實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一管理 按統(tǒng)一的教學(xué) 大綱和要求組織教學(xué) 學(xué)?，F(xiàn)有專任教師 2000 余人 其中正高級職稱 500 余人 副高級職稱 700 余人 設(shè)有 19 個學(xué)院和 3 個公共課教學(xué)部 中心 60 個本科專 業(yè) 全日制在校生 40000 多人 學(xué)校現(xiàn)有機械工程 控制科學(xué)與工程 材料科學(xué)與工程 化學(xué)工程與技術(shù) 管理科學(xué)與工程 5 個學(xué)科教授評審權(quán) 機械工程 材料科學(xué)與工程 控制科學(xué) 與工程 化學(xué)工程與技術(shù) 4 個博士后科研流動站 機械工程 管理科學(xué)與工程 材料科學(xué)與工程 控制科學(xué)與工程 化學(xué)工程與技術(shù) 5 個一級學(xué)科博士學(xué)位授 權(quán)點 19 個二級學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點 15 個一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點 64 個 二級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點 含 MBA 19 個工程碩士授予領(lǐng)域 并具有同等學(xué) 力申請碩士學(xué)位授予權(quán) 有省 部級重點學(xué)科 一級 1 個 省 部級重點學(xué) 科 二級 5 個 省重點扶持學(xué)科 9 個 教育部重點實驗室 1 個 省級重點實 驗室 2 個 省教育廳重點實驗室 11 個 國家級特色專業(yè)建設(shè)點 7 個 廣東省名 牌專業(yè) 13 個 國家級精品課程 2 門 省級精品課程 17 門 國家級雙語教學(xué)示 范課程 1 門 國家級實驗教學(xué)示范中心 1 個 省級實驗教學(xué)示范中心 10 個 國 家級教學(xué)團隊 1 個 建有各類研究所和教育 研究中心 用于教學(xué) 科研 管 理的計算機 13000 多臺套 教學(xué) 科研儀器設(shè)備固定資產(chǎn)總值 4 36 億元 圖書 館擁有藏書 317 萬冊 電子圖書 384GB 并采用共享方式 多渠道 大幅度拓 展了信息資源使用范圍 廣東工業(yè)大學(xué)計算機學(xué)院廣東工業(yè)大學(xué)計算機學(xué)院一直從事計算機科學(xué)與技術(shù) 軟件工程 網(wǎng)絡(luò)工 程 計算機應(yīng)用工程領(lǐng)域人才的培養(yǎng)和科研開發(fā)工作 已形成了實力雄厚的 師資隊伍 現(xiàn)有教授 24 人 副高職稱 51 人 具有博士學(xué)位教師 38 人 高 級職稱中 45 歲以下約占 40 廣東省跨世紀人才 千百十工程 培養(yǎng)對象 16 名 其中省級 9 人 目前擁有 1 個計算機科學(xué)與技術(shù)一級學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán) 點 擁有 12 個碩士學(xué)位授權(quán)點及 3 個工程碩士領(lǐng)域點 在校研究生超過 600 人 教學(xué) 科研固定資產(chǎn)約 5900 萬元 目前學(xué)院設(shè)有 13 個研究所 積極開 展科研工作 學(xué)院每年都承擔(dān)大量的國家 省部級科研項目 并與省內(nèi)外一 些大型企業(yè)建立了密切的合作關(guān)系 近 2 年來我院教師發(fā)表論文 885 篇 其 中 EI SCI ISTP 索引有 378 篇 出版專著 32 部 申請各類專利 55 項 5 年來承擔(dān)了國家級項目 40 項 其中國家科技重大項目 2 項 863 項目 3 項 國家基金重點項目 3 項 國家基金面上項目 32 項 承擔(dān)了粵港關(guān)鍵領(lǐng)域重點 突破項目 8 項 省部項目 74 項 企業(yè)項目 107 項 總經(jīng)費 8367 萬元 科科研研條條件件與與研究研究開開發(fā)發(fā)隊隊伍伍 學(xué)院已經(jīng)建立了較為良好的硬件設(shè)備條件 有一批具有先進水平的現(xiàn)代 化設(shè)備 計算機學(xué)院實驗設(shè)備總價 3900 萬元 實驗室總面積 11000 平方米 專業(yè)科學(xué)平臺研究用房總面積 4666 平方米 學(xué)院現(xiàn)在共建有計算機技術(shù)實驗 室 廣東省高等學(xué)校教學(xué)重點實驗室 省高校信息與控制實驗教學(xué)示范中心 軟件工程 廣東省教育廳重點實驗室 廣東工業(yè)大學(xué) ROCKWELL 自動 化網(wǎng)絡(luò)實驗室 廣工大與 TI 公司 DSP 聯(lián)合實驗室 廣工大與 ALTERA EDA SOPC 聯(lián)合實驗室 以及 IC 設(shè)計實驗室等專業(yè)科學(xué)平臺 我校已建立網(wǎng) 絡(luò)工程專業(yè) 現(xiàn)代工業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實驗室 和 信息集成系統(tǒng)實驗室 并建設(shè)有 物聯(lián)網(wǎng)研究平臺 依托上述實驗室 我們還建立若干個特色實驗室 包括 RFID 與傳感器網(wǎng)絡(luò) 物聯(lián)網(wǎng) 智能測控 控制網(wǎng)絡(luò) 嵌入式系統(tǒng) 信息物理 融合系統(tǒng) 生產(chǎn)過程與設(shè)備自動控制等實驗分室 在國家各級科技計劃項目和學(xué)校學(xué)科建設(shè)經(jīng)費的支持下 學(xué)院已經(jīng)建立 了較為良好的硬件設(shè)備條件 有一批具有先進水平的現(xiàn)代化設(shè)備 具有基本 的檢測 分析與測試能力 主要設(shè)備有 網(wǎng)絡(luò)分析儀 OPVS3 GIG 頻譜分 析儀 FSH3 矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀 ZVL 函數(shù)信號發(fā)生器 SMB100A 信號源 33220A Agilent 安捷倫 數(shù)字示波器 MSO4104 數(shù)字示波器探頭 TDP1000 數(shù)字多用表 34401A 高精度多用表 F8846A 數(shù)字萬用表 F116C 微瓦功率計 TRT437C 精密凈化交流穩(wěn)壓電源 JSW 系列 15KVA 實時頻譜分析儀 RSA3303B 等設(shè)備 在項目研究開發(fā)隊伍方面 以 程良倫教授為首的傳感器網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)科 研團隊 其中教授 5 人 副教授 10 人 博士講師 10 人 研究生 50 人 為 本項目的技術(shù)研究研發(fā)與技術(shù)應(yīng)用提供了人才隊伍保障 該項目團隊 2010 年獲廣東省科技一等獎 1 項 排名第一 在自動化學(xué)報等刊物發(fā)表學(xué)術(shù)研究 論文 100 余篇 出版教材 3 部 獲得發(fā)明專利 9 項 實用新型專利 14 項 申 請專利 15 項 取得軟件版權(quán) 7 個 項項目目相相關(guān)關(guān)科科研研經(jīng)經(jīng)歷歷與與科科技技成成果果 廣東工業(yè)大學(xué)計算機學(xué)院成功實施了多個 RFID 應(yīng)用項目 與廣州軍區(qū) 醫(yī)院合作開展 基于 RFID 傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急醫(yī)院重要物資與人員管理系統(tǒng)研 究 用于地震 戰(zhàn)場等應(yīng)急環(huán)境物資與人員管理 與惠州新科華實業(yè)有限公 司合作開展項目 基于 RFID 傳感器網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模電池組充放電效能優(yōu)化控制 系統(tǒng) 利用 RFID 電子標簽實時跟蹤電池充放電狀態(tài) 與廣州市人民印刷廠 合作開展 RFID 天線印刷裝備關(guān)鍵技術(shù)的研究 設(shè)計制造基于精密機械 機 器視覺 自動檢測技術(shù)的 RFID 天線印刷全自動化生產(chǎn)設(shè)備 與廣州南亞紙 漿模塑設(shè)備有限公司開展項目 基于工業(yè)現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)的嵌入式 RFID 控制器 的研究 將 RFID 用于工業(yè)過程控制 提高生產(chǎn)效率 節(jié)能降耗 除 RFID 相關(guān)應(yīng)用項目外 廣東工業(yè)大學(xué)計算機學(xué)院在傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用 生產(chǎn)裝備與生產(chǎn)過程自動化 生產(chǎn)過程建模與效能優(yōu)化方面也有深厚的項目 研究與開發(fā)基礎(chǔ) 與多家企業(yè)具有緊密產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系 主主持持的的相相關(guān)關(guān)項項目目 RFID 傳傳感感器器網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)與與物物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)技技術(shù)術(shù)相相關(guān)關(guān) 1 基于 MES 的流程工業(yè)全集成自動化關(guān)鍵問題的研究 廣東省自然科 學(xué)基金 2005 01 2006 12 經(jīng)費 6 萬元 項目編號 04105385 2 RFID 傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵問題研究 國家自然科學(xué)基金 2006 經(jīng)費 26 萬元 項目編號 60673132 3 信息服務(wù)的 RFID 理論與技術(shù)研究 國家基金廣東省聯(lián)合基金重點 項目 經(jīng)費 160 萬元 項目編號 U0935002 2009 主持人之一 4 RFID 傳感器網(wǎng)絡(luò)及其應(yīng)用技術(shù)研究 廣東省自然科學(xué)基金重點項目 2007 經(jīng)費 20 萬元 項目編號 07117421 5 RFID 天線印刷裝備關(guān)鍵技術(shù)的研究 廣東省中國科學(xué)院全面戰(zhàn)略 合作項目 經(jīng)費 40 萬元 項目編號 2010B090301041 2010 6 基于 RFID 傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急醫(yī)院重要物資與人員管理系統(tǒng)研究 廣州市科技計劃項目 經(jīng)費 40 萬元 項目編號 2010Z1 D00061 2010 7 基于 RFID 的戰(zhàn)時醫(yī)院重要資產(chǎn)和物資追蹤與定位系統(tǒng)研究與實現(xiàn) 廣東省科技計劃項目 2009 立項金額為 10萬元 項目編號 2009B010800010 8 RFID 天線印刷自動化裝備的研究與實現(xiàn) 廣東省科技計劃項目 經(jīng) 費 10 萬元 項目編號 2009B010900050 9 RFID 技術(shù)在醫(yī)藥制造行業(yè)應(yīng)用中關(guān)鍵技術(shù)的研究與實現(xiàn) 廣東省科 技計劃 2005 經(jīng)費 10 項目編號 2005B10101065 10 面向中小企業(yè)全集成自動化關(guān)鍵技術(shù)的研究與應(yīng)用 廣州市科 技攻關(guān)項目 2005 經(jīng)費 200 萬元 項目編號 2005Z1 D0051 11 大規(guī)模電池組充放電效能優(yōu)化控制系統(tǒng) 合作 省部產(chǎn)學(xué)研 結(jié)合項目 12 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)若干基礎(chǔ)科學(xué)問題研究 核心成員 廣東省自然 科學(xué)基金團隊項目 2008 經(jīng)費 120 萬元 項目編號 8351009001000002 13 中高速傳感器網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù) 廣東省重大科技專項 2009 經(jīng)費 150 萬元 項目編號 2009A080207008 14 珠江三角洲農(nóng)田系統(tǒng)立體污染監(jiān)測信息化關(guān)鍵技術(shù)與示范 合 作 2007 年粵港關(guān)鍵領(lǐng)域重點突破項目 2007 11 經(jīng)費 200 萬元 項 目編號 2007A020905001 15 基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的水庫大壩安全監(jiān)測系統(tǒng) 項目編號 2009B090300448 廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目 2009 立項金額為 30 萬元 16 面向節(jié)能降耗的管樁生產(chǎn)過程效能優(yōu)化控制系統(tǒng) 廣東省教育 部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目 2009 立項金額為 30萬元 項目編號 2009B090300249 17 基于工業(yè)現(xiàn)場控制網(wǎng)絡(luò)的嵌入式 RFID 控制器的研究 廣州市科 技攻關(guān)項目 2005 經(jīng)費 55 萬元 項目編號 2005Z2 D3021 生生產(chǎn)產(chǎn)過過程程與與生生產(chǎn)產(chǎn)裝裝備備自自動動化化技技術(shù)術(shù)相相關(guān)關(guān) 1 瓦楞紙行業(yè)節(jié)能降耗關(guān)鍵技術(shù)及裝備產(chǎn)業(yè)化 廣東省重大科技專項 經(jīng)費 150 萬元 項目編號 2010A080401007 2010 2 基于機器視覺的 TFT LCD OLED 質(zhì)量智能檢測關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)備的 研究 合作 廣東省中國科學(xué)院全面戰(zhàn)略合作項目 經(jīng)費 120 萬元 項目編號 2010A090100030 2010 3 印刷電路板元器件安裝缺陷機器視覺檢測系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究 廣 東省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目 2009 立項金額為 40 萬元 項目編號 2009B090300242 4 RFID 天線印刷自動化裝備的研究與實現(xiàn) 廣東省科技計劃項目 經(jīng) 費 10 萬元 項目編號 2009B010900050 5 夾層玻璃生產(chǎn)成套設(shè)備智能控制系統(tǒng)的研究 廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研 結(jié)合項目 2008 經(jīng)費 60 萬元 項目編號 2008071 6 夾層玻璃生產(chǎn)成合片工藝過程效能控制系統(tǒng)研究 橫向項目 2008 經(jīng)費 60 萬元 項目編號 2009038 7 OLED 大玻璃片高建高精度對位設(shè)備研制 橫向項目 2008 經(jīng)費 50 萬元 項目編號 2009 8 智能變頻抽油煙機芯片級多變量控制模塊的研究 橫向科研項目 經(jīng) 費 30 萬元 項目編號 2010284 2010 9 面向特定人群的視頻監(jiān)控機的研制 廣東省產(chǎn)學(xué)研項目 項目編號 2007B090400031 生生產(chǎn)產(chǎn)過過程程建建模模與與優(yōu)優(yōu)化化控控制制技技術(shù)術(shù)相相關(guān)關(guān) 1 面向節(jié)能降耗的紙漿模塑烘干生產(chǎn)過程建模與優(yōu)化控制 合作 省部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合項目 經(jīng)費 80 萬元 項目編號 2010B090400118 2010 2 夾層玻璃生產(chǎn)成套設(shè)備智能控制系統(tǒng)的研究 廣東省教育部產(chǎn)學(xué)研 結(jié)合項目 2008 經(jīng)費 60 萬元 項目編號 2008071 3 基于機器視覺的大型平板顯示屏智能檢測關(guān)鍵技術(shù) 橫向項目 2008 經(jīng)費 150 萬元 項目編號 2008307 4 生產(chǎn)過程效能優(yōu)化控制系統(tǒng) 橫向項目 2008 6 經(jīng)費 4 8 萬元 項 目編號 2008274 5 夾層玻璃生產(chǎn)成合片工藝過程效能控制系統(tǒng)研究 橫向項目 2008 經(jīng)費 60 萬元 項目編號 2009038 6 OLED 大玻璃片高建高精度對位設(shè)備研制 橫向項目 2008 經(jīng)費 50 萬元 項目編號 2009 7 快速智能多分類算法的設(shè)計與實現(xiàn) 廣東省自然科學(xué)基金 重點項 目項目編號 92510009001000005 8 高效仿生算法在組合優(yōu)化問題中的設(shè)計與實現(xiàn) 廣東省自然科學(xué)基 金項目 項目編號 04020079 與與項項目目相相關(guān)關(guān)授授權(quán)權(quán)專專利利 其其中中 9 項項發(fā)發(fā)明明專專利利 1 一種 RFID 標簽反碰撞控制方法 發(fā)明專利 ZL200810029579 9 2010 11 10 2 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)農(nóng)田污染區(qū)域跟蹤系統(tǒng)及其方法 發(fā)明專利 ZL2009100939499 6 3 一種無線傳感器網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)訪問控制方法 發(fā)明專利 ZL200910039492 4 2011 1 12 4 一種旋轉(zhuǎn)圖像的匹配方法 發(fā)明專利 ZL200910039488 8 5 一種基于變頻調(diào)速技術(shù)的紙漿模塑烘干線及其生產(chǎn)工藝 發(fā)明專利 ZL 2008 1 029652 2 2009 9 30 6 一種計算機輔助水火彎板加工方法 發(fā)明專利 ZL200810198915 2 7 一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純堿碳化工藝控制系統(tǒng)及其控制方法 發(fā)明專 利 ZL200910039497 7 8 超微量檢測裝置及檢測方法 發(fā)明專利 ZL2003 1 0112181 9 2006 9 截距式溫差測試儀 發(fā)明專利 ZL2004 1 0077251 6 2008 10 一種射頻識別防碰撞網(wǎng)絡(luò) 實用新型專利 ZL201020169300 X 11 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)農(nóng)田污染區(qū)域跟蹤系統(tǒng) 實用新型專利 ZL200920057098 9 2010 12 8 12 無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)田污染區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng) 實用新型專利 ZL 201020026560 1 13 一種基于地理位置信息的移動 sink 傳感器網(wǎng)絡(luò) 實用新型專利 ZL201020169311 8 2010 12 1 14 基于介質(zhì)訪問控制的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 實用新型專利 ZL 2009 2 0056628 8 2010 3 17 15 一種基于簇的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)路由系統(tǒng) 實用新型專利 ZL 2009 2 0057096 X 2010 3 17 16 一種基于移動代理的傳感器網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 實用新型專利 ZL 2009 2 0057097 4 2010 3 17 17 一種棉條檢測傳感器 實用新型專利 ZL 2007 2 0053557 7 2009 9 30 18 基于多平臺的超精密自動對焦系統(tǒng) 實用新型專利 ZL2010 2 0026561 6 2010 9 8 19 一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的純堿化工藝控制系統(tǒng) 實用新型專利 ZL2009 2 0056630 5 2010 5 15 20 一種碳化工序優(yōu)化控制器 實用新型專利 ZL 2008 2 0051084 1 2009 9 9 21 水火彎板機多軸運動控制系統(tǒng) 實用新型專利 ZL 2008 2 0201343 4 2009 7 1 22 一種基于變頻調(diào)速技術(shù)的紙漿模塑烘干線 實用新型專利 ZL 2008 2 0051087 5 2009 5 20 23 一種快速圖像拼接系統(tǒng) 實用新型專利 201020169259 6 軟軟件件版版權(quán)權(quán) 1 TFT LCD 自動光學(xué)檢測系統(tǒng)控制軟件 2011SR006331 2 NC 縱切壓修邊機監(jiān)控軟件 2011SR001017 3 水火彎板機數(shù)控系統(tǒng)軟件 V1 0 2009SR054740 4 流程工業(yè)關(guān)鍵工藝過程效能優(yōu)化控制系統(tǒng) V1 0 2008SR24455 5 嵌入式遠程控制器應(yīng)用系統(tǒng)軟件 V1 0 2007SR18217 6 嵌入式遠程控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析與管理軟件 V1 0 2007SR18216 7 嵌入式控制器的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) V1 0 2007SR16378 4 項目產(chǎn)業(yè)化實施方案 項目實施方案的特色和創(chuàng)新性 項目產(chǎn)業(yè)化實施方案 項目實施方案的特色和創(chuàng)新性 和可行性 項目主要擬解決的關(guān)鍵技術(shù)難題和可行性 項目主要擬解決的關(guān)鍵技術(shù)難題 4 1 項目產(chǎn)業(yè)化實施方案項目產(chǎn)業(yè)化實施方案 鐵路和水路運輸具有運力大 節(jié)能和環(huán)保等特點 在綜合運輸體系中占據(jù) 主導(dǎo)地位 發(fā)展水鐵聯(lián)運有利于節(jié)約土地資源 環(huán)境保護和降低社會總成本 是實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的客觀要求 同時 發(fā)展水鐵聯(lián)運能為貨主提供快 速 經(jīng)濟 安全和可靠的運輸服務(wù) 有利于完善綜合運輸體系 提高運輸服務(wù) 質(zhì)量 鐵路客運專線的修建和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展完善 為我國鐵路主要干線實現(xiàn)客 貨分線運輸創(chuàng)造了條件 鐵路運輸能力將得到極大的釋放 基本滿足經(jīng)濟社會 運輸需求 為此 通過分析我國水鐵聯(lián)運發(fā)展的外部環(huán)境 研究水鐵聯(lián)運發(fā)展 模式和不同模式下的鐵路運輸組織具有重要的現(xiàn)實意義 利用鐵路通道將沿線 城市和港口銜接 形成鐵路通道沿線出口產(chǎn)業(yè)鏈 不僅能擴展港口的經(jīng)濟腹地 范圍 也能提高鐵路在港口的集疏運比重 完善我國的水鐵聯(lián)運系統(tǒng) 基于我國鐵路技術(shù)站 鐵路集裝箱辦理站和沿海港口的分布 提出我國水 鐵聯(lián)運的 一港一線多城市 和 一港多區(qū)域 兩種發(fā)展模式 并給出基于這 兩種模式下的鐵路運輸組織 在 一港一線多城市 模式中 港 是指港口 線 為連接港口和內(nèi)陸城市的鐵路運輸通道 這是利用鐵路主干線的延伸覆蓋多個 城市而形成的一種水鐵聯(lián)合運輸發(fā)展模式 在 一港多區(qū)域 模式中 港 是 指沿海主要港口 區(qū)域 則是指內(nèi)陸無水港的服務(wù)區(qū)域 一港多區(qū)域 發(fā)展模式 是以沿海港口為中心 以內(nèi)陸無水港為網(wǎng)點 通過鐵路運輸通道的銜接 形成 以港口為節(jié)點的內(nèi)陸集疏運網(wǎng)絡(luò)體系 其中 無水港 是指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具 有報關(guān) 報驗 簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心 物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器 射頻識別技術(shù) 全球定位系統(tǒng)等技術(shù) 實時采集任何 需要監(jiān)控 連接 互動的物體或過程 采集其聲 光 熱 電 力學(xué) 化學(xué) 生物 位置等各種需要的的信息 通過各類可能的網(wǎng)絡(luò)接入 實現(xiàn)物與物 物 與人的泛在連接 實現(xiàn)各物品和過程的智能化感知 識別和管理 由水鐵聯(lián)運 的發(fā)展模式和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用 引出口岸物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用 實現(xiàn)水路 鐵路聯(lián) 合運營的高效物流系統(tǒng) 4 1 1 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)設(shè)計石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)設(shè)計 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)是多層次立體體系 其總體架構(gòu)設(shè)計分為三層 分別是 感知層 網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層 感知層 箱號識別稱重驗殘車輛感應(yīng)操作指示車號識別 網(wǎng)絡(luò)層 無線專線局域網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用層 海關(guān)放行指令CIQ 放行指令碼頭放行指令 圖 4 1 石龍港區(qū)水鐵聯(lián)運物流系統(tǒng)總體框架圖 石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)分層功能描述 感知層 物聯(lián)網(wǎng)感知層包括對大門卡口 堆場 倉庫區(qū)域及各種運載 工具情況識別和監(jiān)管的傳感器等數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及數(shù)據(jù)接入到網(wǎng)關(guān)之前的傳感 器網(wǎng)絡(luò) 例 如 RFID標簽和用來識別信息的掃描儀 視頻采集的攝像頭 各種傳 感器以及由短距離傳輸技術(shù)組成的無線傳感網(wǎng) 感知層是物聯(lián)網(wǎng)口岸發(fā)展和應(yīng) 用的基礎(chǔ) RFID識別功能 傳感和控制功能 短距離無線通信是感知層涉及的 主要功能 網(wǎng)絡(luò)層 物聯(lián)網(wǎng)口岸網(wǎng)絡(luò)層主要是實現(xiàn)感知層與應(yīng)用層數(shù)據(jù)傳輸和交 互 在現(xiàn)有通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立起來的 綜合使用無線 專線 局域 網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng) 實現(xiàn)有線與無線的結(jié)合 專線與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合 感知層與應(yīng)用層 的結(jié)合 網(wǎng)絡(luò)層中的感知數(shù)據(jù)管理與處理功能是實現(xiàn)以數(shù)據(jù)為中心的物聯(lián)網(wǎng)口 岸的核心功能 感知數(shù)據(jù)管理與處理包括感知層數(shù)據(jù)的識別 發(fā)送 接收 轉(zhuǎn) 發(fā)等功能 應(yīng)用層 物聯(lián)網(wǎng)口岸應(yīng)用層利用網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)母兄獙訉崟r數(shù)據(jù) 經(jīng)過 分析 關(guān)聯(lián)和處理后 為口岸監(jiān)管提供依據(jù) 為口岸用戶提供特定的信息服務(wù) 同時將監(jiān)管指令傳遞給網(wǎng)絡(luò)層 應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)口岸發(fā)展的目的 應(yīng)用層設(shè)青 的系統(tǒng)功能和信息平臺將會為監(jiān)管單位和口岸用戶提供多種物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 云計 算作為海量感知數(shù)據(jù)的存儲 分析技術(shù) 將是物聯(lián)網(wǎng)口岸應(yīng)用層的重要組成部 分和應(yīng)用的基礎(chǔ) 4 1 2 石龍港區(qū)石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管應(yīng)用解決方案物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管應(yīng)用解決方案 1 卡口智能管理控制系統(tǒng) 卡口智能管理控制系統(tǒng) 卡口智能大門是石龍港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)口岸監(jiān)管應(yīng)用解決方案的關(guān)鍵節(jié)點 是監(jiān) 管指令校驗和執(zhí)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 也是物聯(lián)網(wǎng)口岸應(yīng)用的核心功能 在碼頭 場 站 貨場 物流中心 特殊園區(qū)等口岸和物流領(lǐng)域主要節(jié)點 安裝智能大門系 統(tǒng) 實時獲取各物流結(jié)點的卡口動態(tài)信息 通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用 進行卡口 自動控制和放行 智能大門系統(tǒng)的優(yōu)勢在于通過物聯(lián)網(wǎng) 局域網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)的信 息互聯(lián) 使基礎(chǔ)信息前置 多信息資源自動關(guān)聯(lián) 校驗 自動完成進出門操作 卡口智能大門系統(tǒng)是將無線射頻識別 光學(xué)電子識別 數(shù)位錄影和實時控 制等先進技術(shù)與集裝箱運輸業(yè)務(wù)有機結(jié)合的產(chǎn)物 當集裝箱運輸車輛通過大門 時 該系統(tǒng)可以自動識別車號 箱號 自動檢查電子手續(xù) 自動分配最優(yōu)的集 裝箱箱位 并進行集裝箱箱體殘損檢驗 每臺集裝箱車輛的處理時間不超過 30 秒 系統(tǒng)實現(xiàn)了集裝箱運輸車輛通過過程中大門的智能化管理和監(jiān)控 還極大 地提高了大連港灣集裝箱碼頭的作業(yè)效率和服務(wù)品質(zhì) 卡口智能大門系統(tǒng)整合了多種物聯(lián)網(wǎng)識別技術(shù) 結(jié)合信息支持 實現(xiàn)了進 出大門的車輛自動感應(yīng) 車號識別 集裝箱箱號識別 驗殘 稱重 操作條自 動打印 自動卡口自動放行 LED通行標識自動管理 智能大門包含子系統(tǒng)如 下 車輛感應(yīng)系統(tǒng) 通過安裝在通道內(nèi)的地感線圈 識別是否有車輛進入 大門通道 當有