旅游學(xué)課程相關(guān)名詞解釋19—34.doc

19、New tourists由于經(jīng)濟發(fā)展的不平衡，旅游資源分布的不平衡，客源市場分布的不平衡，在中國旅游業(yè)快速發(fā)展的同時，旅游產(chǎn)業(yè)也發(fā)生深刻的變化。其主要特征是：從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)過渡，高集中度的客源市場、旅游目的地的區(qū)域化、多元化市場、中心城市居民旅游消費升級、以及在這些背景下產(chǎn)生的中心城市“新旅游者”。作為中國大陸經(jīng)濟、文化最發(fā)達的城市，北京、上海、廣州己形成中國規(guī)模最大的“新旅游者”的細分市場。其特征主要是，有豐富的旅游體驗經(jīng)驗，環(huán)境敏感，追求品質(zhì)，講究效率，行為獨立。“新旅游者”在國內(nèi)旅游時的消費在增加，但在外停留時間卻在減少，“時間”是“新旅游者”的寶貴資源。在供應(yīng)層面方面，中國快速交通網(wǎng)絡(luò)以漸形成。以京滬穗為代表的雙軌交匯體系（高鐵、交通樞紐、地鐵）大幅度的降低出游的總的時間成本。時間是旅游中最寶貴的資源，降低行游比，是形成跨區(qū)域旅游的必要條件之一。“新旅游者”廣泛接受低碳出行的理念。在汽車保有率持續(xù)增漲的背景下，出車外游的自駕車比例基本穩(wěn)定。在大眾旅游與低碳社會同時到來的時代，如何在整個旅游體系中設(shè)計低碳出游，而不是局部的改良，是旅游業(yè)面臨的現(xiàn)實問題?！靶侣糜握摺笔褂没ヂ?lián)網(wǎng)的比例就以超過70%,未出行，先體驗，己成為一種消費模式。如何減少“新旅游者”在旅途中的陌生感，信息的不對稱，提高隨機消費的合理性，高效利用旅游的“時間”資源，移動電子商務(wù)將在旅游產(chǎn)業(yè)有大的發(fā)展。旅游不需要物流，因為顧客向提供服務(wù)的目的地地移動,旅游時顧客的位置是流動的,需求與交易隨機實時產(chǎn)生.而實時移動電子商務(wù)，如LBS,AR(增強現(xiàn)實)將在旅游中有大量的應(yīng)用。出行更便捷，服務(wù)有品質(zhì)，消費有尊嚴，行動更獨立是“新旅游者”旅行中的“標(biāo)配”，而正是這種需求，為中國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20、Tourism income multiplier旅游收入的乘數(shù)效應(yīng)是指旅游目的國或旅游目的地對旅游行業(yè)的投入引起各個經(jīng)濟部門的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致本地區(qū)經(jīng)濟總量的成倍增加。需要指出的是，旅游收入的乘數(shù)效應(yīng)必須以一定的邊際消費傾向為前提，而邊際儲蓄傾向和邊際進口傾向則降低了旅游收入在本地區(qū)經(jīng)濟系統(tǒng)中的作用，使得該地區(qū)的乘數(shù)效應(yīng)減少。 旅游收入通過初次分配和再分配，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生以下三個階段性的作用： 第一階段，直接影響階段。即旅游者在旅游目的地的各項消費，將資金直接注入了各個核心旅游企業(yè)和部門，飯店、旅行社、餐廳、商店、景區(qū)、交通及通訊部門在旅游收入的初次分配中獲得了一定量的收益。 第二階段，間接影響階段。即旅游核心部門和企業(yè)在再生產(chǎn)過程中向有關(guān)部門和企業(yè)購進生產(chǎn)和生活資料，各級政府把從旅游核心企業(yè)收繳的稅金又投資于其他企事業(yè)項目，使有關(guān)部門和企業(yè)在旅游收入的再分配中獲得了收益。 第三階段，擴大影響階段。即旅游相關(guān)部門和企業(yè)在再生產(chǎn)過程中購進大量的生產(chǎn)資料和生活資料，從而促進了更多部門和企業(yè)的發(fā)展。旅游收入正是通過多次的分配與再分配，對國民經(jīng)濟不斷產(chǎn)生著連帶作用和綜合效益。 一個國家或地區(qū)的旅游收入如果增加，即會引起該國或該地區(qū)國民收入的增加，這種關(guān)系可用Y=KX來表示，其中Y為增長的國民收入總量，X為旅游收入量，（MPC為邊際消費傾向）為兩者之間的比例系數(shù)，即乘數(shù)。例如，某地區(qū)的邊際消費傾向為80%，即80%的旅游收入在本地區(qū)的經(jīng)濟系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)，而20%的旅游收入則存儲起來或用于進口物質(zhì)，即有20%的旅游收入離開了本地區(qū)的經(jīng)濟系統(tǒng)，按照乘數(shù)的計算公式K=1/(1-0.8)，表明該地區(qū)的旅游收入經(jīng)過初次分配和再分配，產(chǎn)生了5倍于此的經(jīng)濟效益。假若該地區(qū)的邊際消費傾向為70%，邊際儲蓄傾向為10%，邊際進口傾向為20%，則K=1/(1-0.7)3.3，表明該地區(qū)的旅游收入經(jīng)過初次分配和再分配，產(chǎn)生了約3.3倍的經(jīng)濟效益。百度百科 網(wǎng)址：/view/974529.htm21、Recreation business district (城市游憩商業(yè)區(qū))該概念最早是在上世紀70年代由斯坦斯菲爾德（Stansfield）和里克特（Rickert）在研究旅游區(qū)的購物問題時提出的：所謂RBD就是為滿足季節(jié)性涌入城市的游客的需要，城市內(nèi)集中布置飯店、娛樂業(yè)、新奇物和禮品商店的街區(qū)。此后，國內(nèi)外一些學(xué)者相繼對RBD的概念進行了研究。此處把RBD解釋為：城市中商業(yè)、游憩業(yè)和旅游業(yè)的互動區(qū)，它是以城市商業(yè)中心為基礎(chǔ)，形成的供本地市民和外地游客休息、娛樂、休閑、觀光、購物的區(qū)域。其主要特點是與商業(yè)設(shè)施和商業(yè)活動有著高度的產(chǎn)業(yè)共生性和空間共生性。該理論在區(qū)域規(guī)劃中具有重要的指導(dǎo)意義。在旅游規(guī)劃的空間結(jié)構(gòu)分析中，城市顯然處于核心地位。因為城市不僅是旅游的客源地，很多情況下它本身就是重要的旅游吸引物而成為重要的目的地。尤其近年來出現(xiàn)的“旅游城市化”現(xiàn)象，更加體現(xiàn)了城市在區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的核心地位。特別是像上海、北京、廣州。22、節(jié)事旅游節(jié)事旅游是指由節(jié)慶或特殊事件作為吸引物引發(fā)的一種旅游產(chǎn)品。目前，節(jié)事旅游已經(jīng)成為介于愉悅旅游和商務(wù)旅游之間的一類綜合旅游產(chǎn)品。不少國家和地區(qū)為了克服當(dāng)?shù)剡z產(chǎn)型吸引物不足、季節(jié)性波動等問題，專門策劃、推廣狂歡性質(zhì)的節(jié)事，并以此作為吸引招徠游客的主要產(chǎn)品，獲得了廣泛成功?？偨Y(jié)國內(nèi)外的發(fā)展趨勢，旅游節(jié)事與節(jié)事旅游具有多元化與整體化并行、市場化與專業(yè)化結(jié)合、國際化與合作增強等特征。目前節(jié)事活動出現(xiàn)了多元化發(fā)展態(tài)勢，從主題上講，電視節(jié)、電影節(jié)、藝術(shù)節(jié)、狂歡節(jié)、休閑旅游節(jié)、民俗風(fēng)情節(jié)等多元化并存；從主辦者來講，政府主辦、企業(yè)主辦、社團主辦、社區(qū)主辦的各類節(jié)事并行不悖；從內(nèi)容上講，產(chǎn)品銷售推廣、群眾文化活動、問題盛事、比賽等不一而足。進入21世紀以后，中國節(jié)事面臨的這種多元化發(fā)展趨勢必將推動節(jié)事主題的迅速分化，進而帶動節(jié)事市場化和專業(yè)化運營。吳必虎、宋子千旅游學(xué)概論第一版 中國人民大學(xué)出版社 第123124頁23、樞紐機場 樞紐機場是能提供一種高效便捷、收費低廉的服務(wù)，從而讓航空公司選擇它作為自己的航線目的地，讓旅客選擇它作為中轉(zhuǎn)其他航空港的中轉(zhuǎn)港。樞紐機場既是國家經(jīng)濟發(fā)展的需求，也是航空港企業(yè)發(fā)展的需求。 其最主要的特征是：高比例的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；高效的航班銜接能力。 建立樞紐機場的主要優(yōu)點是：促進機場業(yè)務(wù)量的提高，吸引更多的航班到機場中轉(zhuǎn)；增加機場的航空性和非航空性收入；帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如，飯店、餐飲、旅游服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；為周邊支線機場的發(fā)展創(chuàng)造了條件。便捷的服務(wù)刺激了航空運輸?shù)男枨?，為中小機場帶來生機。樞紐機場的建設(shè)需要一定的條件，它們包括以下幾個方面： 優(yōu)良的地埋位置。即機場所在位置應(yīng)有利于航空公司采用中樞航線布局模式。它既要考慮航程的經(jīng)濟性，又要考慮到潛在的發(fā)展市場，還要與未來的發(fā)展戰(zhàn)略相聯(lián)系；巨大的空運市場和中轉(zhuǎn)需求。建立樞紐機場的條件之一是當(dāng)?shù)貞?yīng)具有較大的空運市場需求和中轉(zhuǎn)國際旅客和貨物的潛在需求。國外一些門戶機場，國際中轉(zhuǎn)客貨的比重一般要占到該機場吞吐量的30以上。高比重的國際客貨中轉(zhuǎn)量是樞紐機場的一個重要標(biāo)志之一；完備的機場中轉(zhuǎn)設(shè)施。包括多條跑道的飛行區(qū)、流程合理的中轉(zhuǎn)設(shè)施、先進的航班信息系統(tǒng)、及相關(guān)配套服務(wù)等；實力雄厚的基地航空公司。表現(xiàn)在，運力充足，機隊結(jié)構(gòu)合理，能滿足干線和支線需要。擁有國內(nèi)甚至國外骨干航空公司作為合作伙伴。當(dāng)一家公司運力不足時還可聯(lián)合其它航空公司的力量；穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的部門協(xié)作關(guān)系。包括樞紐機場、基地航空公司、空中交通管制、海關(guān)、邊檢等各個部門間的密切協(xié)作關(guān)系；寬松的政策法律環(huán)境。指政府給予寬松的經(jīng)營環(huán)境，以便航空公司在航線、票價、機型、航班時刻等方面擁有適度的決策權(quán)，而機場在設(shè)計流程、收費標(biāo)準和經(jīng)營項目方面享有一定的自主權(quán)。百度百科 網(wǎng)址：/view/4838156.htm24、Ecological carrying capacity （生態(tài)承載力）高吉喜在研究黑河流域生態(tài)承載力時將生態(tài)承載力定義為：生態(tài)系統(tǒng)的自我維持、自我調(diào)節(jié)能力，資源與環(huán)境子系統(tǒng)的供容能力及其可維育的社會經(jīng)濟活動強度和具有一定生活水平的人口數(shù)量；并指出資源承載力是生態(tài)承載力的基礎(chǔ)條件，環(huán)境承載力是生態(tài)承載力的約束條件，生態(tài)彈性力是生態(tài)承載力的支持條件。對于某一區(qū)域，生態(tài)承載力強調(diào)的是系統(tǒng)的承載功能，而突出的是對人類活動的承載能力，其內(nèi)容應(yīng)包括資源子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)和社會子系統(tǒng)，生態(tài)系統(tǒng)的承載力要素應(yīng)包含資源要素、環(huán)境要素及社會要素。所以，某一區(qū)域的生態(tài)承載力概念，是某一時期某一地域某一特定的生態(tài)系統(tǒng)，在確保資源的合理開發(fā)利用和生態(tài)環(huán)境兩性循環(huán)發(fā)展的條件下，可持續(xù)承載人口數(shù)量、經(jīng)濟強度及社會總量的能力。張傳國在“干旱區(qū)綠洲系統(tǒng)生態(tài)生產(chǎn)生活承載力相互作用的驅(qū)動機制分析”一文中，則認為綠洲生態(tài)承載力是指綠洲生態(tài)系統(tǒng)自我維持、自我調(diào)節(jié)能力，在不危害綠洲生態(tài)系統(tǒng)的前提下的資源與環(huán)境的承載能力以及由資源和環(huán)境承載力所決定的系統(tǒng)本身表現(xiàn)出來的彈性力大小，通過資源承載力、環(huán)境承載力和生態(tài)系統(tǒng)的彈性力來反映。程國棟在對西北水資源承載力進行研究時認為：生態(tài)承載力是指生態(tài)系統(tǒng)所提供的資源和環(huán)境對人類社會系統(tǒng)良性發(fā)展的一種支持能力，由于人類社會系統(tǒng)和生態(tài)系統(tǒng)都是一種自組織的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，二者之間存在緊密的相互聯(lián)系，相互影響和相互作用，因此，生態(tài)承載力研究的對象是生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)，研究其中所有組分的和諧共存關(guān)系。王家驥先生認為生態(tài)承載力是自然體系維持和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能力的閾值。超過這個閾值，自然體系將失去維持平衡的能力，遭到摧殘或歸于毀滅，由高一級的自然體系（如綠洲）降為低一級的自然體系（如荒漠）。生態(tài)承載力僅僅體現(xiàn)在生態(tài)系統(tǒng)的支持層，方創(chuàng)琳等綜合表現(xiàn)層的生產(chǎn)承載力和生活承載力，發(fā)展了生態(tài)生產(chǎn)生活系統(tǒng)承載力（三生承載力）。三生承載力是指區(qū)域資源與生態(tài)環(huán)境的供容能力、經(jīng)濟活動能力和滿足一定生活水平人口數(shù)量的社會發(fā)展能力的有機綜合體。高鷺，張宏業(yè) 生態(tài)承載力的國內(nèi)外研究進展 中國人口資源與環(huán)境 2007年02期 第1926頁。25、Marketing mix (營銷組合)營銷組合是市場營銷的基礎(chǔ)概念或模型，指一系列營銷工作者所能影響和操作的市場營銷變量和就此所擬就和實施的營銷戰(zhàn)略。此模型強調(diào)以各種不同因素的“組合”為途徑來實現(xiàn)公司和消費者的目標(biāo)。該模型由內(nèi)爾波登（Neil H. Borden）于1964年提出，1948年他第一次使用了“營銷組合”這個詞匯。26、Staged authenticity (原真性) Authenticity一詞起源于中世紀歐洲，在希臘語和拉丁語中有“權(quán)威authoritative”和“原初的original”含義。它并非是文物遺產(chǎn)領(lǐng)域的專用術(shù)語，早在現(xiàn)在文化遺產(chǎn)理論出現(xiàn)之前，就已用于倫理學(xué)、語言學(xué)、文學(xué)藝術(shù)等領(lǐng)域。在宗教占統(tǒng)治地位的中世紀，authenticity用來指宗教經(jīng)本和宗教遺物的真實性。英國文物遺產(chǎn)專家大衛(wèi)羅恩斯（David Lowenthal）認為，authenticity表示與“虛假（false）”相對應(yīng)的“真正（true）”，與“偽造（fake）”相對應(yīng)的“真實（real）”，與“復(fù)制（copy）”相對應(yīng)的“原作（original）”,與“欺騙（corrupt）”相對應(yīng)的“誠實（honest）”，與“世俗（profane）”相對應(yīng)的“神圣（sacred）”。當(dāng)authenticity一詞用于文化遺產(chǎn)領(lǐng)域時，是指文化遺產(chǎn)本身和所有相關(guān)信息的“原初”、“真實”和“可信”。一般認為，在文化領(lǐng)域?qū)ⅰ癮uthenticity”一詞翻譯為其他語言，有一定困難。日本學(xué)者Kanefusa Masuda認為，在亞洲，沒有一個傳統(tǒng)術(shù)語能與“authenticity”完全一致。在我國遺產(chǎn)界里，長期以來將“authenticity”譯為“真實性”。仔細推敲這種譯法只表達了“真實性”和“可信的”兩層含義。而沒有表達出“原初的”的含義，而“原初的”含義對于文化遺產(chǎn)來講恰恰是最為關(guān)鍵、不可或缺的特征之一。張松指出：“原真性（authenticity），又譯為真實性、原生性、確實性、可靠性等，主要有原始的、原創(chuàng)的、第一手的、非復(fù)制、非仿造等意思?！币虼?，一些學(xué)者提出了更為恰當(dāng)?shù)淖g法“原真性”。徐嵩齡認為：只有將它改譯為“原真性”，既強調(diào)其“真”又強調(diào)其“原”，才能貼近英文原意。與“真實性”相比“原真性”準確地表達了“original”“real”“trustworthy”的含義，是一種更為準確、更為科學(xué)的譯法，已被文化遺產(chǎn)界大多數(shù)學(xué)者接受和認可。劉愛河 中國文物科學(xué)研究2009年03期 第811頁27、Multiplier effect (乘數(shù)效應(yīng)) “乘數(shù)是公共支出或私人資本投資增長對收入所產(chǎn)生的放大效應(yīng)或連鎖反應(yīng)”。在R.F.Kahn這位最早對乘數(shù)問題加以探討的作者的研究中，就已經(jīng)比較全面地注意到了政府支出的增加對就業(yè)所產(chǎn)生的原初和派生影響，而凱恩斯（J.M.Keynes）更注意到了支配經(jīng)濟增長的兩大流量滲漏（leakage）和注入（injections）。注入包括投資、出口和政府支出。投資至少在兩點上十分重要：投資本身就是創(chuàng)造就業(yè)機會和增加收入的一種行為，從長遠來看投資又是維持就業(yè)、培育財源的工具。出口意味著想國外銷售物品，從而賺的是外國人的錢。政府支出是投資融資的手段，也是將收入轉(zhuǎn)移到個人手中的工具，個人從而可以購買商品并產(chǎn)生對物品和服務(wù)的需求。也就是說，出口和政府支出是凱恩斯所謂的“注入”，有助于經(jīng)濟增長。從旅游的觀點來看，旅游吸引物的修建就是這樣的投資，這些設(shè)施的存在有助于把國外游客吸引過來，這也就是一種出口。同時，在一國內(nèi)部旅游設(shè)施的增加及其水平的提高，還會構(gòu)成對進口的節(jié)省性投資，因為國民可以在國內(nèi)度假，而不必遠行國外并把錢花在國外。系統(tǒng)的“滲漏”源自儲蓄、納稅和進口。儲蓄行為是把錢從經(jīng)濟系統(tǒng)中抽出從而降低了對物品及勞動力的需求。儲蓄只有在被金融中介用于投資融資時才有意義。納稅也是如此。通過提高稅負，政府把資金從經(jīng)濟系統(tǒng)中抽出，再一次抑制了需求。只有通過政府支付這筆資金才重返經(jīng)濟體。進口作為滲漏是在自國外買進物品和聘用外國職員這個意義上而言的。在20世紀60年代，西方經(jīng)濟學(xué)家就已經(jīng)開始致力于將凱恩斯的乘數(shù)概念從全國的尺度調(diào)整到地區(qū)或當(dāng)?shù)氐某叨?，用以評價旅游對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟系統(tǒng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟影響。在這種評價中，一般計算三種乘數(shù)，即：產(chǎn)出乘數(shù)：此乘數(shù)用以測定沒單位的追加支出在經(jīng)濟體中產(chǎn)生的總產(chǎn)出（或銷售量），用乘數(shù)系數(shù)表示。收入乘數(shù)：此乘數(shù)用以描述追加支出與收入變動之間的關(guān)系。就業(yè)乘數(shù)：此乘數(shù)用以描述追加支出與增加的直接和間接就業(yè)機會之間的關(guān)系。直接就業(yè)包括由旅游者支出或旅游投資所直接投資所直接產(chǎn)生的實際就業(yè)崗位，如餐館的就業(yè)崗位，而間接就業(yè)包括例如由餐館雇員消費所創(chuàng)造的就業(yè)崗位。在旅游乘數(shù)分析中，滲漏的水平取決于旅游者在目的地花費中有多大的比例停留在當(dāng)?shù)?，這些支出中有多大比例為當(dāng)?shù)厝怂?，以及?dāng)?shù)厝擞謱⑺檬杖氲亩啻蟊壤ㄔ诋?dāng)?shù)亍Ｂ糜纬藬?shù)的基本公式是：其中： 這一公式建立的邏輯依據(jù)是，由于大多數(shù)旅游地都較小，當(dāng)發(fā)生進口時，在第一輪就會出現(xiàn)最高的滲漏因素，結(jié)果，在當(dāng)?shù)氐淖芳邮杖霃牡诙啿鸥杏X得到。不過，旅游乘數(shù)值得一個重要決定因素依然是“誰是后入的獲得者”。在第二輪，如果旅游者最初花費的接受者將錢花在本地之外，旅游乘數(shù)的值就受到影響，等式中B和C值的重要性也受到影響。謝彥君基礎(chǔ)旅游學(xué)第二版 中國旅游出版社 第329334頁28、Tourist attraction (旅游吸引物)旅游吸引物是吸引旅游者前往一個旅游目的地進行旅游活動的誘發(fā)因素。吸引物是外來概念，但即使在西方，對吸引物的研究也缺乏足夠的理論深度和經(jīng)驗基礎(chǔ)。就國外的認識來看，雖然旅游吸引物的概念并不直接排斥一些未開發(fā)的資源，但通常人們已經(jīng)默認旅游吸引物是指那些已開發(fā)的用以吸引游人的事物，吸引物并不是以資源的“天然”身份出現(xiàn)，而是以產(chǎn)品面對顧客的身份出現(xiàn)，旅游吸引物在范疇上屬于旅游產(chǎn)品的一部分（邵煒，2006）。雷珀（Leiper，2004）在討論吸引物系統(tǒng)時，也是將其置于旅游作為商品的框架下來展開闡述的。在旅游產(chǎn)品形成過程中，吸引物起著內(nèi)核的作用。旅游產(chǎn)品由一系列物質(zhì)和無形的要素組合而成，在為旅游產(chǎn)品提供各種服務(wù)的旅游業(yè)鏈條中，吸引物處于關(guān)鍵地位，正是吸引物而非其他條件才促使人們在一定的動機、需求基礎(chǔ)上做出去哪里的決策。對愉悅旅游地來說，旅游吸引物是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和基礎(chǔ)。旅游產(chǎn)業(yè)包含旅游吸引物、旅游交通、旅行社和接待酒店等行業(yè)，其中旅游吸引物是整個產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。這是因為旅游產(chǎn)業(yè)視為旅游者服務(wù)的，而旅游吸引物才是吸引旅游者前來的動力源泉。沒有旅游吸引物，就沒有旅游者，也就沒有服務(wù)對象，旅游產(chǎn)業(yè)將無從發(fā)展。吸引物雖然包含景區(qū)、節(jié)事、社區(qū)等多種內(nèi)容，但多數(shù)情況下，主要是指各類旅游景區(qū)。必須指出，旅游吸引物只是整個旅游產(chǎn)品的一個組成部分而非全部，不能把旅游吸引物等同于旅游產(chǎn)品。一般情況下，吸引物都是具體有形的地理事物。也就是說，他們具有特定的地理位置、氣候和地貌基礎(chǔ)、人文社會特征，占用一定面積的土地或地表（并不排除非物質(zhì)文化對游客的吸引，但也會落實到具體的地理空間）。吸引物所占用的地理空間可以稱為旅游地。旅游地并非只有旅游吸引物本身，在吸引物之外，還會規(guī)劃建設(shè)系統(tǒng)配套的基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)設(shè)施，使其具有較明確的旅游吸引功能、旅游服務(wù)功能和旅游組織功能，這樣一個地區(qū)才是一個旅游地單元。旅游吸引物的類型：按吸引力范圍，由高到低分為國際、國內(nèi)、區(qū)域、地方等不同級別；按資源屬性，分為自然型、歷史型和商業(yè)型；按旅游資源的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)，分為公共吸引物和商業(yè)吸引物；按旅游吸引物的空間邊界，分為封閉型和開放型。旅游吸引物的核心功能是吸引旅游者前來旅游地訪問游覽、休閑度假或商務(wù)會展。具體而言，旅游吸引物的功能可以從旅游者和旅游地兩個方面來看，一方面，吸引物能夠激發(fā)旅游者的旅游動機，滿足旅游者的旅游需求；另一方面，吸引物是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心和基礎(chǔ)，能為當(dāng)?shù)貛碇苯雍烷g接經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。吳必虎、宋子千旅游學(xué)概論第一版 中國人民大學(xué)出版社 第99101頁29、Tourist destination (旅游目的地)在旅游吸引物基礎(chǔ)上建設(shè)起來的單個旅游地逐步發(fā)展壯大成為大型旅游地域，或者多個旅游地通過某種形式聯(lián)合，共同構(gòu)成功能復(fù)雜、服務(wù)多樣、組織影響較大的旅游地群，最終發(fā)展成為旅游者出行的終點地區(qū)，稱為旅游目的地。旅游目的地一般以城市或相對獨立的大規(guī)模景區(qū)形式出現(xiàn)。在上述理解的基礎(chǔ)上，目的地還有更寬泛的解釋。目的地是一個空間范圍變幅很大的概念，可以小到一次出行的終點站的旅游地，中等規(guī)?？梢詳U展到一個城市，再次擴大到一個國家，有時候甚至擴大到一個洲或其一部分，如東北亞、東南亞諸多國家被視為歐美市場的一個目的地（群）。世界旅游組織認為，目的地是指人們在一次旅程中到訪過的重要地方，它既可以定義為離家最遠的造訪地點，也可以是指一次旅程中停留時間最長的那個地方，還可以是指訪客自己認為他們到訪的地方中最重要的地方。但是在通常情況下，目的地主要是指以城市或獨立大型景區(qū)為基礎(chǔ)形成的一次旅程的終點地區(qū)。實際上，目的地是以網(wǎng)絡(luò)形式形成并出現(xiàn)的，因為任何旅游目的地城市或目的地景區(qū)都不可能單一、獨立的節(jié)點組成，而是由若干規(guī)模、功能、聯(lián)系個不相同但又緊密結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，共同發(fā)揮著一個目的地的吸引。服務(wù)和管理職能。吸引物、旅游地、旅游目的地這三者具有密切聯(lián)系，且具有一定的層級關(guān)系，即吸引物是侯成旅游地，旅游地構(gòu)成了目的地。旅游吸引物是產(chǎn)品概念，而旅游地和旅游目的地都是空間概念。雖然都是空間概念，但旅游地是就地域空間的功能屬性而言的，旅游目的地則是針對客源地對應(yīng)定義的。目的地還和中轉(zhuǎn)地相對應(yīng)，目的地城市是指旅游者將該城市視為出行的主要停留地，而非只是途徑該城市。一般來講，目的地分為城市型目的地和景區(qū)型目的地兩種類型（見下圖）自然型歷史型商業(yè)型吸引物（旅游產(chǎn)品核心）旅游地設(shè)施服務(wù)旅游目的地景區(qū)型目的地城市型目的地吳必虎、宋子千旅游學(xué)概論第一版 中國人民大學(xué)出版社 第101102頁30、Allocentric tourist (開放型旅游者) 個性又稱人格，“是個體內(nèi)在的在行為上的傾向性，它表現(xiàn)一個人在不斷變化中的全體和綜合，是具有動力一致性和連續(xù)性的持久的自我，是人在社會化過程中形成的給予人特色的身心組織”。如果我們已經(jīng)認識一個人的個性特征，那么，就可以預(yù)測此人在一定環(huán)境下的行為趨向。按游客的個性心理特征進行分類，需要借助于有關(guān)的個性研究理論成果。在這個領(lǐng)域中美國心理學(xué)家斯坦利普勞格（S.Plog）所做的研究影響較大。普勞格在其研究中試圖發(fā)現(xiàn)人的個性差異，并用保守型（psychocentric，或譯為“自我中心型”、“內(nèi)向型”、“安樂小康型”）與開放型（allocentric，或譯為“多中心型”、“外向型”、“追新獵奇型”）來分別描述兩種對立性格的人。按照他的解釋，保守型的人表現(xiàn)為自律、神經(jīng)質(zhì)、缺乏冒險意識，而開放型的人則表現(xiàn)為自信、追求新奇和冒險、富有探索精神。在對這個由4000人構(gòu)成的樣子進行的分析中，普勞格發(fā)現(xiàn)，估計在總?cè)丝谥袀€人的個性特征可能接近于正態(tài)分布，而且還發(fā)現(xiàn)，個人收入與個性并不相關(guān)，但在兩個極端卻又表現(xiàn)出例外，即開放型的人對應(yīng)于較高的收入，低收入者中有很大比例是保守型的人。普勞格轉(zhuǎn)而將這以發(fā)現(xiàn)應(yīng)用于游客個性研究，從而觀察到兩組具有不同旅游特征的游客：保守型游客喜歡到熟悉的目的地旅游，活動項目較少，喜歡開車前往，喜歡沉浸在熟悉的氛圍之中，欣賞團體旅游方式。與此相反，開放型游客喜歡獨立的旅游安排，更喜歡飛往目的地。普勞格還發(fā)現(xiàn)，開放型個性的人常常是一個旅游目的地的第一批拓荒者，而保守型個性的人卻往往成為旅游目的地最后一批戀戀不舍的客人。近保守型保守型近開放型開放型 普勞格的游客個性心理模式圖謝彥君基礎(chǔ)旅游學(xué)第二版 中國旅游出版社 第9596頁31、Carrying capacity (承載力)承載力最初被引進區(qū)域系統(tǒng)是在生態(tài)學(xué)中的應(yīng)用，其含義是在某種環(huán)境條件下，某種生物個體可存活的最大數(shù)量的潛力，在實踐中的最初應(yīng)用領(lǐng)域是畜牧業(yè)。隨著人地矛盾不斷加劇，承載力概念發(fā)展并應(yīng)用到自然社會系統(tǒng)中，提出了土地資源承載力概念，即在一定生產(chǎn)條件下土地資源的生產(chǎn)力和一定生活水平下所承載的人口限度。20年代70年代以后，人口、經(jīng)濟、資源與環(huán)境等全球性問題日益突出，人口承載力、資源承載力、環(huán)境承載力、水資源承載力、礦產(chǎn)資源承載力的研究也應(yīng)運而生。1986年，Catton定義了“環(huán)境承載力”的概念，后來國外很多學(xué)者把它引申為生態(tài)承載力并定義為“在一定區(qū)域內(nèi)，在不損害該區(qū)域環(huán)境的情況下，所能承載的人類最大負荷量”。20世紀90年代初，加拿大生態(tài)經(jīng)濟學(xué)家William和 Wackernagel提出“生態(tài)足跡”（Ecological Footprint）的概念，使承載力的研究從生態(tài)系統(tǒng)中的單一要素轉(zhuǎn)向整個生態(tài)系統(tǒng)。與此同時國外對于生態(tài)承載力的研究，也逐漸從靜態(tài)轉(zhuǎn)向動態(tài)，從定性轉(zhuǎn)為定量，從單一要素轉(zhuǎn)向多要素乃至整個生態(tài)系統(tǒng)，對于生態(tài)承載力的概念也日趨完善。我國在總結(jié)吸收國外經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上對承載力進行了研究。任美鍔先生是我國最早注意到承載力研究重要性的學(xué)者。在40年代末任美鍔先生通過對四川省農(nóng)作物生產(chǎn)力分布的地理研究，首先計算了以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力為基礎(chǔ)的土地承載力。1986年中科院綜考會等多家科研單位聯(lián)合開展的“中國土地生產(chǎn)潛力及人口承載量研究”是我國迄今為止進行得最全面的土地承載力方面的研究。隨著研究的深入，20世紀80年代末，我國承載力研究大多不再局限于某一種資源，而是更強調(diào)綜合性，如資源與環(huán)境綜合承載力、地理環(huán)境人口承載潛力、生存空間的人口承載力、區(qū)域承載力等。近年來，關(guān)于生態(tài)承載力的量化方法的研究日益興旺，提出了一系列觀點，主要研究者為王家驥和高吉喜，主要成果為黑河流域生態(tài)承載力的研究。承載力概念的演化與發(fā)展，體現(xiàn)了人類社會對自然界的認識不斷深化，在不同的發(fā)展階段和不同的資源條件下，產(chǎn)生了不同的承載力概念和相應(yīng)的承載力理論。高鷺，張宏業(yè) 生態(tài)承載力的國內(nèi)外研究進展 中國人口資源與環(huán)境 2007年02期 第1926頁。32、旅游策劃策劃是策劃主體為達到一定目標(biāo),在充分調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,運用專業(yè)知識、方法,判斷事物變化的趨勢,對未來某項工作或事件進行全面的構(gòu)思和設(shè)計,制定并選擇切實可行的行動方案,從而達到高效工作的理性思維過程和結(jié)果。 旅游策劃是旅游策劃主體根據(jù)旅游策劃客體的資源狀況和旅游市場信息,借助科學(xué)技術(shù)手段,對旅游策劃客體的整體發(fā)展或局部工作和事件進行謀劃和設(shè)計,制定和選擇切實可行的行動方案,并付諸實施,以實現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化配置和旅游市場供需均衡的創(chuàng)造性運籌過程及其結(jié)果。蔣三庚認為旅游策劃是策劃人員為達到一定目的，經(jīng)過調(diào)查/分析和研究,運用智力,借助一定