順豐控股成本控制現(xiàn)狀及問題分析

摘要經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展給人們提供了很多的消費(fèi)途徑，為了很好的應(yīng)對客戶對于網(wǎng)上商品的運(yùn)輸速度、商品運(yùn)輸狀態(tài)、商品是否損壞的要求，越來越多的物流企業(yè)開始開展不同的策略來滿足客戶的需要，導(dǎo)致企業(yè)不得不增加相應(yīng)的人力和物力。此時(shí)就需要物流企業(yè)進(jìn)行合理的成本控制，在保證產(chǎn)品銷量的同時(shí)，還要保證產(chǎn)品的的質(zhì)量以及服務(wù)水平，提高利潤，從而增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。本篇文章以順豐控股為研究對象，首先，對成本、成本控制相關(guān)概念和核心內(nèi)容進(jìn)行理論概述；然后，介紹順豐控股公司的基本情況，進(jìn)行對比分析其成本控制現(xiàn)狀；接著，進(jìn)行自身數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)順豐控股在成本控制過程中存在運(yùn)輸成本變動幅度過大、職工薪酬控制不合理、管理滯后和監(jiān)管不及時(shí)和研發(fā)投入和人員數(shù)量在不斷減少等問題；最后針對每一個(gè)問題查找原因，提出相對應(yīng)的成本控制改善對策，以促進(jìn)企業(yè)的穩(wěn)定的發(fā)展。關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；成本控制；順豐控股ABSTRACTTherapiddevelopmentofeconomicglobalizationprovidespeoplewithalotofconsumptionway,inordertogoodcustomerforonlinegoodstransportationspeed,goodstransportationstatus,whetherthedamageofgoods,moreandmorelogisticsenterprisesbegantocarryoutdifferentstrategiestomeettheneedsofcustomers,leadtoenterpriseshavetoincreasethecorrespondingmanpowerandmaterialresources.Atthistime,itisnecessaryforlogisticsenterprisestocarryoutreasonablecostcontrol,toensurethesalesvolumeofproducts,butalsotoensurethequalityofproductsandservicelevel,toimproveprofits,soastoenhancethecorecompetitivenessofenterprises.ThisarticletakesSFHoldingastheresearchobject.Firstofall,giveatheoreticaloverviewoftherelatedconceptsandcorecontentsofcostandcostcontrol;Then,introducethebasicsituationofSFHoldingcompany,andcomparethecostcontrolstatus;Then,afteritsowndataanalysis,itwasfoundthatSFHoldinghadsomeproblemsintheprocessofcostcontrol,suchaslargechangesintransportationcosts,unreasonableemployeecompensationcontrol,laggingmanagementanduntimelysupervision,anddecreasingR&Dinvestmentandthenumberofpersonnel.Finally,wefindthereasonsforeachproblem,andfeasiblecostcontrolimprovementcountermeasuresareputforwardtopromotethestabledevelopmentoftheenterprise.Keywords：LogisticsIndustry；CostControl；SFHolding目錄TOC\o"1-3"\h\u第1章前言 11.1研究背景和意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 11.2.2國外研究現(xiàn)狀 2第2章成本控制相關(guān)理論概述 22.1成本的概念 22.2成本控制的概念 32.3成本控制的核心內(nèi)容 3第3章順豐控股成本控制的現(xiàn)狀 43.1順豐控股企業(yè)簡介 43.2營業(yè)成本分析 43.2.1運(yùn)輸成本分析 43.2.2職工薪酬分析 53.3期間費(fèi)用分析 63.3.1管理費(fèi)用分析 63.3.2研發(fā)費(fèi)用分析 6第4章順豐控股成本控制存在的問題 74.1運(yùn)輸成本變動幅度過大 74.2職工薪酬控制不合理 84.3管理滯后和監(jiān)管不及時(shí) 84.4研發(fā)投入和人員數(shù)量在不斷減少 9第5章優(yōu)化順風(fēng)控股成本控制的建議 105.1合理規(guī)劃路線和運(yùn)輸方式，提高車輛容載利用率 105.2實(shí)施自動化設(shè)備，優(yōu)化職工薪酬 115.3改善經(jīng)營模式，加強(qiáng)管理人才培訓(xùn) 115.4積極引進(jìn)研發(fā)人才，加大研發(fā)力度 12結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14致謝 15附錄 16第1章前言1.1研究背景和意義在飛速發(fā)展的中國，物流的發(fā)展使得人們認(rèn)識到網(wǎng)上購物的便利與實(shí)惠，促使越來越多的物流企業(yè)開始崛起，出現(xiàn)電商平臺不斷優(yōu)化、行業(yè)競爭越加激烈的現(xiàn)象，使得快遞物流企業(yè)在市場中為了贏得客戶的青睞，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，導(dǎo)致物流行業(yè)的運(yùn)輸成本、職工薪酬、管理費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用越來越緊張。故當(dāng)下背景下，順豐控股作為物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，提升成本控制的管理水平對于企業(yè)發(fā)展的潛力具有舉足輕重的意義，通過精細(xì)化的成本控制，順豐企業(yè)能夠充分發(fā)掘其有限資源的最大價(jià)值，進(jìn)而在激烈的市場競爭中穩(wěn)固自身地位。本文對物流行業(yè)上市公司順豐控股成本控制現(xiàn)狀及問題進(jìn)行分析，具有雙重意義，其理論意義是構(gòu)建了成本控制評價(jià)指標(biāo)體系，從理論上對成本控制管理中存在的缺陷和不足進(jìn)行了深入分析，有利于物流系統(tǒng)的合理化，并在一定程度上為順豐控股公司進(jìn)一步完善改進(jìn)其當(dāng)前的成本控制管理模式，而現(xiàn)實(shí)意義是有助于企業(yè)減少開支，為企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和再生產(chǎn)提供有力支持；同時(shí)，通過降低成本，企業(yè)能夠增加利潤，進(jìn)而提升整體經(jīng)濟(jì)效益；此外，成本控制還能幫助企業(yè)在市場競爭中脫穎而出，增強(qiáng)競爭力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀賈麗琬（2021）在《順豐公司戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)分析》一文中指出，快遞業(yè)進(jìn)入壁壘較高，行業(yè)內(nèi)競爭對手的威脅大，利潤空間下降，尤其是高端物流行業(yè)要求的初始投資比較高，而回報(bào)期較長，同時(shí)各物流公司為代表的加盟制快遞業(yè)開始建立自己的車隊(duì)和部分直營網(wǎng)點(diǎn)。在緊張的物流行情下，應(yīng)加速推進(jìn)大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用。張德容，張婷（2020）在《“大智移云”背景下企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈成本管理創(chuàng)新研究——以T集團(tuán)為例》中指出企業(yè)規(guī)模日益增大，成本控制也要不斷優(yōu)化，企業(yè)之間競爭激烈，大數(shù)據(jù)時(shí)代對于企業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)而經(jīng)典的成本控制管理模式與方法將在數(shù)字經(jīng)濟(jì)新理念下不斷進(jìn)行更新，研究表明，成本管理大數(shù)據(jù)平臺的運(yùn)用，能夠有效打破企業(yè)內(nèi)部的信息壁壘，實(shí)現(xiàn)信息的無縫對接與高效流通。賈智成（2020）在《大數(shù)據(jù)下企業(yè)物流成本控制研究》一文中指出，當(dāng)前，智能物流行業(yè)正借助大數(shù)據(jù)技術(shù)迅速崛起，推動物流產(chǎn)業(yè)不斷邁向創(chuàng)新升級的新階段。然而，部分企業(yè)在物流成本管理方面仍顯不足，技術(shù)相對滯后，這無疑對其經(jīng)營效率和實(shí)際收益造成了制約。因此，企業(yè)急需在供應(yīng)鏈、銷售網(wǎng)絡(luò)以及物流運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)成本管理，構(gòu)建高效的信息化系統(tǒng)，從而優(yōu)化物流流程，確保物流模塊的可持續(xù)發(fā)展。在大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的情況下，進(jìn)行物流運(yùn)輸專業(yè)管理方面也隨之面臨著巨大挑戰(zhàn)?？锩簦?020）在《大數(shù)據(jù)背景下茶葉企業(yè)提升物流管理能力的思考》一文中寫到企業(yè)中能熟練地使用大數(shù)據(jù)發(fā)展的專業(yè)型物流人才比較稀缺，不能有效地滿足大數(shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用物流管理的需要，所以企業(yè)在成本控制的過程中必須要積極地解決缺乏物流管理專業(yè)人才的問題。在企業(yè)競爭力方面，許多上市公司采用加盟的方式來增加企業(yè)的核心競爭力。李冉（2021）在《快遞企業(yè)核心競爭力的評價(jià)與分析》一文中表明，加盟已經(jīng)成為物流行業(yè)的重要組成部分，一方面原因是加盟商的地理位置優(yōu)越，物流配送路線短，時(shí)間段，物流配送效率低，另一方面是加盟商的物流服務(wù)水平好，高質(zhì)量的服務(wù)水平，有利于物流成本的降低，故物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)對加盟商的IT賦能。為了提顧客對配送服務(wù)的滿意度，就必然會導(dǎo)致配送成本大幅度的上升?？娢那澹?021）在《快遞企業(yè)配送成本管理研究》一文中指出，物流公司提供的上門配送服務(wù)極大地滿足了消費(fèi)者在家購物的需求，從而推動了快遞業(yè)務(wù)量的快速增長。受此影響，當(dāng)前，眾多企業(yè)已成功實(shí)現(xiàn)“隔日達(dá)”甚至“當(dāng)日達(dá)”的高效物流配送服務(wù)，這使得配送服務(wù)的水平成為消費(fèi)者衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的核心標(biāo)準(zhǔn)。然而，隨著快遞數(shù)量的激增和配送效率的提高，配送成本也在逐步攀升，這無疑給快遞企業(yè)在配送成本管理方面帶來了全新的挑戰(zhàn)和要求。1.2.2國外研究現(xiàn)狀WerneckMB，RenatoPSD，KelliLOD.(2022)在《壁壘和貨運(yùn)車輛限制對物流成本的影響：巴西Covid-19大流行之前和期間的比較》一文中指出新冠疫情暴露了生產(chǎn)、分銷、運(yùn)輸系統(tǒng)的許多問題，但貨物限制和壁壘對物流成本的影響尚未研究。其在文章中對疫情前中期壁壘和限制對物流的影響進(jìn)行比較。比較結(jié)果表明，壁壘和限制對物流成本的影響是正向的。認(rèn)識到物流成本的壁壘和貨物運(yùn)輸?shù)南拗茖ζ髽I(yè)管理者做出正確的規(guī)劃、提前預(yù)防和降低物流成本是非常重要的。SharmaKR，DharniK，SmaghA，etal(2021)在《印度食品加工部門物流成本與相對企業(yè)效率之間的關(guān)系》一文中提到，物流對企業(yè)獲得利潤方面起著重要作用，在對印度食品加工部門物流成本的研究中發(fā)現(xiàn)，物流單位成本的增加大大降低了企業(yè)提高效率的倍數(shù)，研究強(qiáng)調(diào)了物流成本管理的重要性，如果企業(yè)想要提要提高經(jīng)營效率，必須加強(qiáng)對物流經(jīng)營效率的管理。第2章成本控制相關(guān)理論概述2.1成本的概念成本是生產(chǎn)經(jīng)營過程中企業(yè)為生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品所付出的各項(xiàng)代價(jià)，包括物質(zhì)消耗、勞動報(bào)酬等貨幣支出以及機(jī)會成本等。它是商品經(jīng)濟(jì)的一個(gè)價(jià)值范疇，是商品價(jià)值的主要組成部分。成本的主要內(nèi)容包括原料、材料、燃料等費(fèi)用，表現(xiàn)生產(chǎn)過程中原料、材料的價(jià)值轉(zhuǎn)移和固定資產(chǎn)的折舊；還有直接從事生產(chǎn)活動的生產(chǎn)工人的工資以及按生產(chǎn)工人工資總額和規(guī)定的比例計(jì)提的職工福利費(fèi)。物流成本是指在進(jìn)行物流活動過程中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出，這些支出涵蓋了產(chǎn)品從起始點(diǎn)到最終目的地整個(gè)流動過程中所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)包括但不限于包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工以及物流信息管理等?？傊?，成本是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中不可避免的經(jīng)濟(jì)支出，它既是企業(yè)獲得收入的必要條件，也是企業(yè)評估經(jīng)營成果和制定經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)。因此，企業(yè)需要高度重視成本管理，通過科學(xué)有效的成本控制手段，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。2.2成本控制的概念物流成本控制是一種主動性的管理行為，它基于既定的計(jì)劃目標(biāo)，對物流成本的發(fā)生和形成過程進(jìn)行監(jiān)控，并對影響成本的各種因素和條件進(jìn)行積極干預(yù)。物流成本控制的重要性不言而喻，它不僅能夠顯著削減企業(yè)的運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，還是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，更為關(guān)鍵的是，通過對物流成本進(jìn)行細(xì)致入微的監(jiān)控與深入分析，企業(yè)能夠更全面地把握物流成本的實(shí)際狀況，及時(shí)揭示并解決物流活動中存在的各類問題。此外，物流成本的有效控制還有助于節(jié)約社會資源，推動整個(gè)物流行業(yè)的健康發(fā)展。2.3成本控制的核心內(nèi)容物流行業(yè)的物流成本核算主要涵蓋了從物流活動起始到結(jié)束所產(chǎn)生的全部費(fèi)用總和。在企業(yè)成本管理中，成本可分為狹義和廣義兩種類型，狹義成本主要指的是物品在運(yùn)輸過程中所涉及的直接費(fèi)用，如運(yùn)送、包裝、裝卸等；而廣義成本則在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步涵蓋了銷售費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用等與企業(yè)運(yùn)營相關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。其中，營業(yè)成本：物流企業(yè)的營業(yè)成本是指企業(yè)為完成運(yùn)輸、倉儲、配送等一系列物流活動所支付的各項(xiàng)費(fèi)用。營業(yè)成本是企業(yè)的重要指標(biāo)，直接影響企業(yè)的競爭力和盈利能力。期間費(fèi)用：期間費(fèi)用對于物流企業(yè)而言，是指那些在本期發(fā)生、且無法直接關(guān)聯(lián)到某一特定物流成本，而是直接計(jì)入當(dāng)期損益的開支。這些費(fèi)用是確保物流企業(yè)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)能夠順暢運(yùn)行所必需的支出，對于企業(yè)的正常運(yùn)營和長期發(fā)展具有重要意義。另外，職工薪酬：指企業(yè)為獲得職工提供的服務(wù)而給予各種形式的報(bào)酬以及其它相關(guān)支出，包括職工在職期間和離職后提供給職工的全部貨幣性薪酬和非貨幣性福利。運(yùn)輸成本：指商品在運(yùn)輸過程中發(fā)生一切費(fèi)用的總計(jì)，一般由工資、過路費(fèi)、燃料、電力、維修與折舊等費(fèi)用構(gòu)成。運(yùn)輸成本主要取決于運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具的選擇。管理費(fèi)用：是企業(yè)為維持其日常行政管理和組織運(yùn)營而必須承擔(dān)的期間費(fèi)用，這些費(fèi)用對于企業(yè)的正常運(yùn)作和持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。研發(fā)費(fèi)用：指企業(yè)在開展研發(fā)活動時(shí)所產(chǎn)生的各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出，涵蓋了技術(shù)研發(fā)、設(shè)備購置、實(shí)驗(yàn)材料等多個(gè)方面。這些費(fèi)用的投入被視為企業(yè)的一種重要投資，旨在為企業(yè)未來的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第3章順豐控股成本控制的現(xiàn)狀3.1順豐控股企業(yè)簡介順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”），于1993年成立于廣東順德。在建設(shè)初期，由于當(dāng)時(shí)服務(wù)的城市有限，順豐只在中國東部的一些城市提供服務(wù)，后來依托珠江三角城市群的關(guān)系和承接港深快件運(yùn)送業(yè)務(wù)，創(chuàng)立獨(dú)具特色的加盟模式，踏上了業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)展的征程。直到2002年，公司在深圳設(shè)立了總部，完成了從加盟制到直營制的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并明確了中高端產(chǎn)品的市場定位，為品牌發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而在2003年，公司更是敏銳地抓住了非典時(shí)期的特殊機(jī)遇，成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)拿駹I快遞企業(yè)，進(jìn)一步鞏固了行業(yè)領(lǐng)先地位。順豐控股經(jīng)過多年的深耕與拓展，已經(jīng)成功構(gòu)建了一個(gè)覆蓋全國各地縣市的密集物流網(wǎng)絡(luò)，截至2022年底覆蓋中國地級市（含直轄市）335個(gè)、覆蓋中國縣區(qū)級城市2813個(gè)、運(yùn)營全貨機(jī)97架、國內(nèi)自營及代理的網(wǎng)點(diǎn)與面客點(diǎn)共計(jì)29000個(gè)、快遞中轉(zhuǎn)站379個(gè)、運(yùn)營管理倉庫2071個(gè)。順豐控股采取直營模式，堅(jiān)持以中高端產(chǎn)品定位的方向發(fā)展，專注于高品質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)，從不同方位出發(fā)，不斷完善業(yè)務(wù)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，直至2022年年底營業(yè)收入高達(dá)2675億元，其業(yè)務(wù)板塊已增加到時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)（含國際快遞、國際貨運(yùn)及代理、供應(yīng)鏈）等物流板塊。3.2營業(yè)成本分析3.2.1運(yùn)輸成本分析表3.12020-2022年順豐控股營業(yè)成本主要要素增速項(xiàng)目202020212022外包成本62.76%58.34%49.16%（續(xù)）表3.12020-2022年順豐控股營業(yè)成本主要要素增速項(xiàng)目202020212022運(yùn)輸成本11.08%19.22%29.32%職工薪酬10.13%7.50%6.50%其他16.03%14.94%15.02%合計(jì)100.00%100.00%100.00%表3.22020-2022年順豐控股運(yùn)輸成本增速及其占比項(xiàng)目202020212022運(yùn)輸成本（千元）14,267,06834,888,92168,640,219營業(yè)成本（千元）128,810,033181,548,507234,072,360占營業(yè)成本比重（%）11.0819.2229.32增長速度（%）37.11144.6049.17營業(yè)收入增速（%）37.2534.5529.11數(shù)據(jù)來源：巨潮資訊網(wǎng)由表3.1可知，從2020年到2022年，外包成本呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，從2020年的62.76%降低到2022年的49.16%，這表明企業(yè)可能正在逐步減少對外部服務(wù)提供商的依賴，或者正在優(yōu)化與外包商的合作關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約；職工薪酬從2020年的10.13%下降到2021年的7.50%，再略微下降到2022年的6.50%，表明企業(yè)在控制人力成本方面取得了一定的成效。與外包成本和職工薪酬相反的是運(yùn)輸成本，從2020年到2022年呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢，2020年運(yùn)輸成本為11.08%，而到了2022年則上升到了29.32%，同時(shí)通過表3.2可以看出，在其與收入的增速比較來看，2021年和2022年的運(yùn)輸成本增長速度分別是營業(yè)收入的5倍和2倍，這一增長相當(dāng)顯著。3.2.2職工薪酬分析表3.32020-2022年順豐控股職工薪酬占比及增速項(xiàng)目202020212022職工薪酬（千元）24,312,48427,830,92231,445,636增長速度（%）17.2414.4712.99員工人數(shù)（人）121,925177,129162,823員工人數(shù)增長速度（%）6.1945.28-8.08數(shù)據(jù)來源：巨潮資訊網(wǎng)在順豐控股企業(yè)中最為常見的一項(xiàng)費(fèi)用當(dāng)屬職工薪酬，從包裹的下單到包裹攬件，再到包裹運(yùn)輸?shù)街修D(zhuǎn)站分揀，再出站發(fā)往全國各地，以及最后的配送環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)都涉及人工。在表3.3中了解到，從2020年到2022年，職工薪酬的增長速度雖然逐年放緩，但整體仍保持在較高的水平。增長速度從2020年的17.24%下降到2021年的14.47%，再到2022年的12.99%，這表明企業(yè)在控制薪酬增長方面取得了一定成效，但薪酬水平仍然持續(xù)上升；員工人數(shù)在2020年到2021年期間出現(xiàn)了顯著增長，從121,925人增長到177,129人，增長速度為45.28%。然而，到了2022年，員工人數(shù)又下降到162,823人，下降了8.08%。薪酬增長速度的逐年下降可能表明企業(yè)在控制成本方面采取了一定的措施，但薪酬水平的絕對值仍然保持增長。3.3期間費(fèi)用分析3.3.1管理費(fèi)用分析表3.42020-2022年順風(fēng)控股管理費(fèi)用及占資產(chǎn)總額比重項(xiàng)目202020212022管理費(fèi)用（千元）11,599,76115,029,66317,574,490資產(chǎn)總額（千元）111,160,042209,899,982216,842,707管理費(fèi)用/資產(chǎn)總額（%）10.447.168.10表3.52022年順豐控股專業(yè)構(gòu)成人員數(shù)專業(yè)構(gòu)成類別專業(yè)構(gòu)成人數(shù)（人）專業(yè)構(gòu)成人數(shù)占比（%）操作類93,83557.63%專業(yè)類44,67827.44%管理類24,31014.93%合計(jì)162,823100.00%表3.62022年員工教育程度人數(shù)教育程度類別數(shù)量（人）教育程度占比（%）博士研究生450.03%碩士研究生4,0482.49%大學(xué)本科40,12124.64%大專37,76923.20%高中/中專及以下80,84049.65%合計(jì)162,823100.00%數(shù)據(jù)來源：同花順財(cái)經(jīng)、巨潮資訊網(wǎng)通過表3.4可知，2020年到2022年，管理費(fèi)用從2020年的11,599,761千元增長到2021年的15,029,663千元，再到2022年的17,574,490千元，表明企業(yè)在運(yùn)營過程中，管理費(fèi)用持續(xù)增加；管理費(fèi)用占資產(chǎn)總額的比率在2020年為10.44%，到了2021年下降到7.16%，然后在2022年回升到8.10%，2022年的回升表明管理費(fèi)用增長的速度可能超過了資產(chǎn)總額的增長速度，這需要企業(yè)進(jìn)一步關(guān)注并優(yōu)化管理費(fèi)用結(jié)構(gòu)。從企業(yè)員工類別人數(shù)上可以分析出，操作類專業(yè)構(gòu)成人數(shù)最多，占比超過一半，達(dá)到57.63%，專業(yè)類專業(yè)的構(gòu)成人數(shù)位居第二，占比約為四分之一，而管理類專業(yè)的人數(shù)相對較少，占比接近15%。從員工受教育程度上看，博士研究生、碩士研究生人數(shù)占比分別為0.03%、2.49%，這反映了博士研究生和碩士研究生在整體教育程度中的位置，雖然有一定的規(guī)模，但并非主流；大專教育程度的人數(shù)和占比與大學(xué)本科相近分別占比為23.20%、24.64%，這顯示了大學(xué)本科教育在順豐企業(yè)的普及程度較高；高中/中專及以下的教育程度人數(shù)最多，占比接近一半。如表3.5和表3.6所示。3.3.2研發(fā)費(fèi)用分析表3.72021-2022年順豐控股研發(fā)人員及研發(fā)投入情況項(xiàng)目2021年2022年變動比例研發(fā)人員數(shù)量（人）6,2715,652-9.87%研發(fā)人員數(shù)量占比（%）3.54%3.47%-0.07%研發(fā)投入總額（千元）3,651,6553,528,143-3.38%研發(fā)投入占營業(yè)收入比例（%）1.76%1.32%-0.44%研發(fā)投入資本化的金額（千元）1,429,6081,266,410-11.42%資本化研發(fā)投入占研發(fā)投入的比例（%）39.15%35.89%-3.26%數(shù)據(jù)來源：巨潮資訊網(wǎng)圖3.12020-2022年順豐控股與同行業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比例對比數(shù)據(jù)來源：巨潮資訊網(wǎng)、東方財(cái)富網(wǎng)通過表3.7可以了解到，研發(fā)人員數(shù)量從2021年的6,271人減少到2022年的5,652人，變動比例為-9.87%，表明順豐控股在研發(fā)人員規(guī)模上有所縮減；研發(fā)投入總額變動比例為-3.38%，占營業(yè)收入的比例從1.76%下降到1.32%，這一較大幅度的下降可能意味著公司在擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的同時(shí)，對研發(fā)的重視程度有所降低；研發(fā)投入資本化的金額從2021年的1,429,608千元減少到2022年的1,266,410千元，變動比例為-11.42%，資本化研發(fā)投入占研發(fā)投入變動比例為-3.26%，這一比例的下降可能意味著公司對于研發(fā)投入轉(zhuǎn)化為實(shí)際資產(chǎn)的能力有所下降。從圖3.1中可以看出，2020年到2022年順豐控股的研發(fā)投入雖有所增加，但是始終是低于圓通于韻達(dá)的，而且到2022年時(shí)，隨著圓通和韻達(dá)在不斷增大研發(fā)投入的同時(shí)，順豐卻有所減少。第4章順豐控股成本控制存在的問題4.1運(yùn)輸成本變動幅度過大在物流行業(yè)的整體成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸成本占據(jù)了顯著且不可避免的較大比例。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流需求不斷增加，導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用的上升，油價(jià)、人力成本等生產(chǎn)要素價(jià)格的波動也對運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生影響。此外，順豐控股實(shí)行外包業(yè)務(wù)，即原本應(yīng)該由順豐自身的營運(yùn)承擔(dān)的大部分職工薪酬、運(yùn)輸成本以及設(shè)備的折舊費(fèi)改為由外包成本來承擔(dān)，但三年來，運(yùn)輸成本在營業(yè)成本中的比重在不斷上升，而且增長速度遠(yuǎn)大于營業(yè)成本的增長速度，主要是受2020年新冠疫情的影響，燃油成本不斷上升，而運(yùn)輸成本中較大部分是燃油成本。4.2職工薪酬控制不合理順豐控股在職工薪酬控制上有良好成效，但在2021年時(shí)，企業(yè)雇傭了大量的職工，員工人數(shù)開始了大幅度上升趨勢，但相對應(yīng)的員工平均工資卻有所下降，可知薪酬的控制與員工人數(shù)的增長不匹配，這可能對企業(yè)的利潤產(chǎn)生一定影響。企業(yè)在制定薪酬策略時(shí)，需要綜合考慮員工人數(shù)、業(yè)務(wù)需求、市場薪酬水平以及企業(yè)自身的財(cái)務(wù)狀況等因素。合理的職工薪酬控制，不僅可以減少職工人數(shù)，還可以增強(qiáng)職工工作的積極性，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)行效率，故需要順豐控股在職工薪酬方面做出合理的安排。4.3管理滯后和監(jiān)管不及時(shí)表3.52020-2022年順豐控股與同行業(yè)管理費(fèi)用占營業(yè)收入增速對比名稱202020212022（續(xù)）表3.52020-2022年順豐控股與同行業(yè)管理費(fèi)用占營業(yè)收入增速對比名稱202020212022順豐19.59%29.57%16.93%圓通-5.19%5.42%1.90%韻達(dá)13.58%45.51%4.34%數(shù)據(jù)來源：巨潮資訊網(wǎng)、東方財(cái)富網(wǎng)從2002年來，順豐控股一直采用直營模式，與圓通和韻達(dá)采用的加盟模式進(jìn)行對比，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜。從表3.5的結(jié)果顯示，順豐控股的管理費(fèi)用占營業(yè)收入比重高于圓通與韻達(dá)。而就2022年國內(nèi)自營及代理的網(wǎng)點(diǎn)有29000個(gè)，同比增長38.10%，快遞運(yùn)營中轉(zhuǎn)場有379個(gè)，同比增長16.98%，可知隨著順豐控股的發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理難度不斷增大，僅就目前順豐控股的管理人員占比數(shù)和員工受教育程度無法滿足較大的工作量和較難的工作任務(wù)，從而容易出現(xiàn)工作失誤，造成較多的工作漏洞，使得管理成本上升，隨時(shí)出現(xiàn)管理滯后和監(jiān)管不及時(shí)問題。4.4研發(fā)投入和人員數(shù)量在不斷減少順豐控股在研發(fā)費(fèi)用的投入上，主要聚焦于四大核心方向：推動業(yè)務(wù)發(fā)展、引領(lǐng)模式變革、實(shí)現(xiàn)科技產(chǎn)品化及探索前沿技術(shù)。研發(fā)投入可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的升級換代，降低整體運(yùn)營成本，提升效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司創(chuàng)收與降本的雙重目標(biāo)，進(jìn)一步提高經(jīng)營效益。故研發(fā)費(fèi)用占營業(yè)收入的比重直接影響企業(yè)未來的發(fā)展，但近幾年來，順豐控股對研發(fā)類型的員工進(jìn)行了大量的裁減，而且在技術(shù)研發(fā)投入上控制的愈加嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致在2021年，順豐官網(wǎng)和微信小程序遭遇了一次長時(shí)間無法加載的故障，這一突發(fā)的技術(shù)問題使得大量客戶在正常使用時(shí)間內(nèi)無法進(jìn)行寄件和查件操作，從而給客戶的日常生活和工作帶來了不小的困擾。面對這樣的狀況，順豐方面迅速做出了回應(yīng)，他們解釋稱，這是由于系統(tǒng)正在進(jìn)行必要的優(yōu)化升級工作，因此暫時(shí)無法提供正常的業(yè)務(wù)辦理服務(wù)。同時(shí)到2022年12月順豐控股再次面臨系統(tǒng)崩潰，經(jīng)官方回應(yīng)，核實(shí)為系統(tǒng)異常，并表示后續(xù)會持續(xù)提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性。盡管如此，還是引起了數(shù)大網(wǎng)友的猜測與質(zhì)疑。第5章優(yōu)化順風(fēng)控股成本控制的建議5.1合理規(guī)劃路線和運(yùn)輸方式，提高車輛容載利用率對運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式進(jìn)行合理規(guī)劃。受疫情的影響，燃油成本不斷上升，且沒有下降的趨勢，所以首先企業(yè)應(yīng)完善車輛加油登記和審批制度，對每一臺貨車油耗定期進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時(shí)處理異常問題，加強(qiáng)燃油使用的合理性；其次，車輛路徑規(guī)劃在物流運(yùn)輸中占據(jù)核心地位，不合理的規(guī)劃將直接導(dǎo)致配送速度減緩、成本上升以及效益降低。為了應(yīng)對這些問題，企業(yè)可借助實(shí)時(shí)傳輸?shù)慕煌ù髷?shù)據(jù)，精準(zhǔn)優(yōu)化運(yùn)輸路線，有效避開交通擁堵和惡劣天氣，大幅減少運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)，從而有效降低運(yùn)輸成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力；最后，由于貨物的性質(zhì)和對物流時(shí)效的不同需求，選擇適合的運(yùn)輸工具是至關(guān)重要的。這種選擇不僅關(guān)乎運(yùn)輸成本，更直接影響到物流效率和客戶滿意度。如飛機(jī)運(yùn)輸速度快、時(shí)效性強(qiáng)，能夠確保貨物在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，適合追求時(shí)效性的包裹，如緊急文件、生鮮產(chǎn)品；水路運(yùn)輸成本低，適合運(yùn)輸大件貨物和不急送達(dá)的貨物，而鐵路運(yùn)輸則因有運(yùn)輸量大、速度快的特點(diǎn)，適用于中長距離運(yùn)輸。通過這種合理利用各種運(yùn)輸方式，根據(jù)運(yùn)輸貨物的特點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的高效利用，降低成本、提升效益。此外，運(yùn)輸車輛空載會造成不必要的成本增加，包括燃油消耗、車輛維護(hù)費(fèi)用以及司機(jī)的時(shí)間成本等，公司可以采取整車拼裝的策略，通過將不同客戶的貨物進(jìn)行集中拼裝，使得同一車輛能夠裝載更多的貨物，從而減少空駛的里程，輕型和重型搭配運(yùn)輸則是另一種策略，根據(jù)貨物的重量和體積來合理分配運(yùn)輸資源，也可以根據(jù)商品的形狀進(jìn)行堆積，并添加輔助設(shè)施，充分利用車輛容載率，這樣既能夠確保特定性質(zhì)的貨物得到妥善運(yùn)送，又能最大限度地減少運(yùn)送空間的閑置，從而有效降低運(yùn)輸成本。5.2實(shí)施自動化設(shè)備，優(yōu)化職工薪酬增強(qiáng)自動化程度不僅是推動大數(shù)據(jù)平臺深入應(yīng)用的關(guān)鍵舉措，更是從根本上解決人工成本過高問題的有效途徑。通過引入自動化包裝設(shè)備，如自動封口機(jī)和自動壓實(shí)機(jī)，可以顯著提高包裝環(huán)節(jié)的效率和質(zhì)量、節(jié)約耗材、節(jié)省人工成本，更重要的是可以提高包裝質(zhì)量、降低工人疲勞；在分揀環(huán)節(jié)，全面實(shí)施自動化識別，自動化識別可以根據(jù)數(shù)據(jù)快速分揀，節(jié)約分揀時(shí)間；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)實(shí)施無人機(jī)派送是一個(gè)富有創(chuàng)新性的想法，特別是在人口較分散的下沉市場，這樣的策略不僅有助于解決傳統(tǒng)運(yùn)輸方式在覆蓋范圍和效率上的問題，而且通過實(shí)踐測試和技術(shù)調(diào)整，可以推動無人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，為更多地區(qū)提供更快捷、更便利的配送服務(wù)，至少可以減少一半以上運(yùn)輸人員的人工成本；在學(xué)校、小區(qū)、大型公司還會有配送到家的環(huán)節(jié)，可以應(yīng)用自動化機(jī)器車，只要客戶看見車，報(bào)上相應(yīng)的信息，即可隨時(shí)收取快遞，既可以防止客戶在客流量大時(shí)取快遞的煩惱，減少客戶投訴率，也可以減少人工成本。員工的薪酬體系是企業(yè)吸引、激勵和留住員工的重要手段，其設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮多個(gè)方面，確保既滿足員工的物質(zhì)需求，又能夠關(guān)注員工的非物質(zhì)需求。直接薪酬和福利待遇作為薪酬體系的兩大基石，各自發(fā)揮著不可或缺的作用。其中，直接薪酬是員工薪酬體系中最為直觀和重要的部分，它主要由工資和獎金構(gòu)成，而福利待遇則從經(jīng)濟(jì)性和非經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方面來考慮，經(jīng)濟(jì)性福利主要關(guān)注員工的物質(zhì)需求，如高溫高寒補(bǔ)助、夜班補(bǔ)助等，非經(jīng)濟(jì)性福利聚焦于員工的精神層面和職業(yè)成長，能有效提升員工的工作滿意度和幸福感，為他們創(chuàng)造一個(gè)更加和諧、積極的工作環(huán)境。5.3改善經(jīng)營模式，加強(qiáng)管理人才培訓(xùn)順豐控股的“直營”模式使得企業(yè)內(nèi)部管理能夠保持高度的統(tǒng)一性和規(guī)范化，客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)也能夠保持一致，這有助于提升企業(yè)的品牌形象和顧客忠誠度，但是順豐控股的組織架構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，從頂層總裁到各個(gè)職能部門的劃分，再到下屬的運(yùn)輸分公司以及基層網(wǎng)點(diǎn)，形成了多層次、多部門的龐大體系。這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不僅給企業(yè)管理帶來了極大的挑戰(zhàn)，還導(dǎo)致了管理成本的顯著增加。復(fù)雜的組織架構(gòu)可能導(dǎo)致信息傳遞不暢、決策效率低下、協(xié)調(diào)成本高等問題，從而影響到企業(yè)的整體運(yùn)營效率和盈利能力。順豐控股調(diào)整其經(jīng)營模式，將直營與加盟模式相結(jié)合，有助于企業(yè)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)邊際利潤的增長。具體來說，針對中轉(zhuǎn)場和各個(gè)營業(yè)點(diǎn)的管理，我們采取靈活的策略：對于核心區(qū)域，由營業(yè)部經(jīng)理直接管理，確保運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量；而對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的鎮(zhèn)級營業(yè)部，則采用加盟模式，與當(dāng)?shù)亟?jīng)營者合作，利用他們的地域優(yōu)勢和人脈資源，拓寬鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的業(yè)務(wù)覆蓋。這樣的模式設(shè)計(jì)，既能夠保持企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域的核心競爭力，又能夠合理調(diào)配資源，實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。通過降低管理費(fèi)用，提高運(yùn)營效率，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)營業(yè)利潤的增長。此外，順豐控股的員工素質(zhì)還比較低、人才短缺，為了提高倉庫員工的工作效率和管理水平，應(yīng)設(shè)立完善的員工培訓(xùn)與管理制度。首先，重視學(xué)歷教育，鼓勵員工繼續(xù)深造，提升專業(yè)知識水平。其次，組織專業(yè)在職培訓(xùn)，使員工獲得豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過崗位培訓(xùn)，旨在全面提高員工的綜合能力和專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，可以定期舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，專門針對倉庫管理技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，從而有效提升管理水平。此外，組織參觀學(xué)習(xí)等活動，不僅能增強(qiáng)員工之間的凝聚力，還有助于推動倉庫的和諧與進(jìn)步。最后，建立科學(xué)的績效考評機(jī)制，對技術(shù)崗位員工進(jìn)行持續(xù)的培訓(xùn)與評估，確保倉庫管理更加精準(zhǔn)高效。其次，對管理人員的績效管理僅停留在績效考核環(huán)節(jié)，片面追求量化的績效指標(biāo)，具有一定的局限性和滯后性，缺少對全局管理能力的考察，未充分發(fā)揮人力資源的作用。順豐控股應(yīng)建立一套科學(xué)且高效的績效激勵制度，該制度的核心在于構(gòu)建合理且有效的績效評估機(jī)制，以此激發(fā)員工的工作熱情和積極性，留住人才，提高員工的歸屬感與幸福感。5.4積極引進(jìn)研發(fā)人才，加大研發(fā)力度在我國快遞業(yè)競爭日益加劇的背景下，快遞企業(yè)已不僅僅滿足于提供傳統(tǒng)的運(yùn)送服務(wù)，而是積極借助現(xiàn)代信息技術(shù)，獨(dú)立研發(fā)出多樣化的服務(wù)產(chǎn)品，以滿足客戶的不同需求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，快遞企業(yè)必須擁有先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，以及相關(guān)的軟件和技術(shù)等硬件設(shè)施，以確保企業(yè)信息管理系統(tǒng)的穩(wěn)健構(gòu)建。這些硬件設(shè)施的完善，將為快遞企業(yè)在信息技術(shù)領(lǐng)域的突破提供有力保障，推動企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展。一個(gè)企業(yè)最核心的人員包括平臺研發(fā)、維護(hù)的技術(shù)人員。精心策劃引進(jìn)新鮮而富有創(chuàng)新力的力量，如同為團(tuán)隊(duì)注入清新的血液，不僅能夠激活原有員工的固有思維，還能推動整個(gè)團(tuán)隊(duì)的持續(xù)進(jìn)步。這種新鮮血液的加入，猶如催化劑，能激發(fā)團(tuán)隊(duì)的工作熱情，促使創(chuàng)意不斷涌現(xiàn)，從而幫助我們發(fā)現(xiàn)并糾正過去技術(shù)中的不足之處。在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域，尤其需要吸引和培育更多專業(yè)人才，他們專注于海量數(shù)據(jù)的清洗、篩選與分析，不僅是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的骨干，也是算法團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)的中堅(jiān)力量。僅客戶端數(shù)據(jù)平臺的精心維護(hù)，不僅能夠顯著減少客戶投訴的數(shù)量，還能大幅提升投訴處理的效率，這一舉措不僅有助于降低企業(yè)大量的人工處理成本，更能有效維護(hù)品牌聲譽(yù)，避免額外的聲譽(yù)維護(hù)成本。所以，企業(yè)可以與高校建立更為緊密的合作關(guān)系，共同參與到人才的培養(yǎng)與規(guī)劃中，確保源源不斷地為企業(yè)輸送具備實(shí)際應(yīng)用能力的專業(yè)人才。同時(shí)，企業(yè)也需要構(gòu)建高效的人才招聘機(jī)制，以便及時(shí)引進(jìn)那些與企業(yè)發(fā)展需求高度契合的專業(yè)性人才。結(jié)論隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，企業(yè)間的競爭愈發(fā)激烈，已然成為一片紅海。在這場競爭中，低價(jià)策略成為了眾多企業(yè)的首選，但其本質(zhì)仍然是成本的較量。為了爭奪客戶資源、提升競爭力，創(chuàng)新成本控制方式成為了企業(yè)的迫切需求。然而，許多企業(yè)在追求低價(jià)的同時(shí)，利潤空間已被壓縮至微利狀態(tài)。這種情況下，單純依靠降低價(jià)格來擴(kuò)大市場份額的效果已變得有限。因此，企業(yè)需要尋找新的成本控制策略，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。本文通過對順豐控股公司成本控制現(xiàn)狀研究，歸納出企業(yè)在運(yùn)輸、職工薪酬、管理費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用等成本控制方面存在的問題，并分析造成問題的主要原因是由于燃油成本上升、薪酬結(jié)構(gòu)不合理、直營模式管理的缺點(diǎn)和人才短缺等，本文盡力找出問題的原因，并對相關(guān)問題提出解決方案。對于運(yùn)輸成本問題產(chǎn)生的原因，提出了合理安排運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，提高車輛容載率的方案，可以節(jié)約時(shí)間、減少車輛循環(huán)往復(fù)和空載運(yùn)輸，達(dá)到節(jié)約燃油成本的作用；對于職工薪酬控制不合理的問題，提出了加大自動化設(shè)備投入的力度，以此減少雇傭人數(shù)的數(shù)量，達(dá)到降低職工薪酬支出的目的；對于管理費(fèi)用的控股，提出了建議在營業(yè)部實(shí)行“直營+加盟”的管理模式，并加強(qiáng)管理人員的培訓(xùn)計(jì)劃，以此減少因直營的管理模式而支出的大量管理費(fèi)用；研發(fā)費(fèi)用的主要原因是研發(fā)人員數(shù)量不斷減少和研發(fā)投入不足，因此要建立研發(fā)人才引進(jìn)計(jì)劃，進(jìn)行合理的研發(fā)投入，增強(qiáng)企業(yè)的研發(fā)能力。參考文獻(xiàn)[1]石浩.?？四Ｊ较碌募瘓F(tuán)公司戰(zhàn)略成本管理研究[J].會計(jì)之友,2021(13):49-55.[2]張德容,張婷.“大智移云”背景下企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈成本管理創(chuàng)新研究——以T集團(tuán)為例[J].財(cái)會通訊,2020(10):162-167.DOI:10.16144/ki.issn1002-8072.2020.10.033.[3]梁喜,趙棒.平臺型物流企業(yè)多產(chǎn)品運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析與成本優(yōu)化[J].財(cái)會月刊,2020(22):61-65.DOI:10.19641/ki.42-1290/f.2020.22.008.[4]馮圓.數(shù)字化改革背景下的成本管理創(chuàng)新[J].財(cái)會月刊,2021(23):68-75.DOI:10.19641/ki.42-1290/f.2021.23.010.[5]賈麗琬.順豐公司戰(zhàn)略與風(fēng)險(xiǎn)分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技,2021,32(02):116-117.[6]匡敏.大數(shù)據(jù)背景下茶葉企業(yè)提升物流管理能力的思考[J].福建茶葉,2020,42(07):56-57.[7]李冉.快遞企業(yè)核心競爭力的評價(jià)與分析[J].郵政研究,2021,37(02):21-27.DOI:10.13955/j.yzyj.2021.02.05.07.[8]繆文清.快遞企業(yè)配送成本管理研究[J].經(jīng)營管理者,2021(06):72-73.[9]賈智成.大數(shù)據(jù)下企業(yè)物流成本控制研究[J].商場現(xiàn)代化,2020(11):58-60.DOI:10.14013/ki.scxdh.2020.11.023.[10]王術(shù)峰,何鵬飛,吳春尚.數(shù)字物流理論、技術(shù)方法與應(yīng)用——數(shù)字物流學(xué)術(shù)研討會觀點(diǎn)綜述[J].中國流通經(jīng)濟(jì),2021,35(06):3-16.DOI:10.14089/11-3664/f.2021.06.001.[11]張瑞敏.論物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的管理模式創(chuàng)新[J].企業(yè)管理,2020(12):14-20.[12]冉冬芹.電商企業(yè)物流成本控制研究[D].華僑大學(xué),2020.DOI:10.27155/ki.ghqiu.2020.000507.[13]崔燕飛.大數(shù)據(jù)視角下物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理研究[D].云南財(cái)經(jīng)大學(xué),2023.DOI:10.27455/ki.gycmc.2023.000794.[14]姜金德,盧榮花,楊靜等.物流成本管理[M].南京東南大學(xué)出版社:知行經(jīng)管系列,202107.406.[15]WerneckMB,RenatoPSD,KelliLOD.TheEffectsofBarriersandFreightVehicleRestri