國際物流復習總結(jié).doc

題型：單選題1分*10 = 10分 多項選擇題：2分*10 = 20分簡答題5分*6 = 30分 案例分析題：7分*3 = 21分計算題：6分+6分+7分 = 19分第一章 國際物流緒論（5分）國際物流：在不同國家間展開的商務活動中，與商品移動相關(guān)的運輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。國際物流的特征1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 2復雜性多個作業(yè)環(huán)節(jié)，物流過程中的管制和查驗以及相關(guān)手續(xù)。 3高風險性一般性物流風險(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗疏忽、貨物自然屬性、合同風險)外，還面臨著：(1)政治風險。如罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風險。匯率和貨幣利率-國際金融市場-結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。 (3)自然風險。地震、海嘯、風暴等自然災害引起的運輸事故、物品運輸過程中斷等風險。4國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合5高度標準化(1)全球標準信息系統(tǒng)-是保證國際物流效率的基礎(chǔ)。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。(3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。6國際物流需要高標準的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)第二章 國際物流與國際貿(mào)易（17分）國際貿(mào)易是指世界各國（地區(qū)）之間商品、服務和技術(shù)的交換活動，包括出口和進口兩個方面。貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms，亦稱價格術(shù)語、價格條件、貿(mào)易條件等）是用幾個英文字母的縮寫來說明買賣雙方有關(guān)費用、風險和責任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨方面的權(quán)利和義務，是進出口商品價格的重要組成部分。含義： 1.貿(mào)易術(shù)語表明一定的交易條件。 即交易中的每一個環(huán)節(jié)將由誰來完成，每一項責任將由誰來承擔。 2.貿(mào)易術(shù)語表示一定的價格構(gòu)成。 貿(mào)易術(shù)語可確定雙方所履行的責任與義務，因此，交易價格也可以在此基礎(chǔ)上得以確定。作用： 1.簡化交易手續(xù)，加速合同的訂立。 2.規(guī)范合同的執(zhí)行，有利于解決交易糾紛。貿(mào)易術(shù)語的兩個基本功能 表示交貨條件（劃分責任、費用和風險） 表示價格構(gòu)成（CIF：采購成本+出口關(guān)稅 +保險費+國際運費）國際貿(mào)易術(shù)語分類INCOTERMS 2000中所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語共有13種4組E組（啟運）：EXW F組（主要運費未付）：FCA FAS FOB C組（主要運費已付）： CFR CIF CPT CIP D組(到達): DAF DES DEQ DDU DDP適用于海運和內(nèi)河運輸方式的貿(mào)易術(shù)語：FOB, CFR, CIF, FAS, DES, DEQ適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語：EXW,DAF,FCA, CPT, CIP, DDU, DDP貿(mào)易術(shù)語交貨地點風險轉(zhuǎn)移界限出口報關(guān)責任、費用由誰負擔進口報關(guān)責任、費用由誰負擔適用的運輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地貨交買方處置時起買方買方任何方式FCA出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式FAS裝運港口貨交船邊后賣方買方水上運輸FOB裝運港口貨物越過裝運港船舷 賣方買方水上運輸CFR裝運港口貨物越過裝運港船舷賣方買方水上運輸CIF裝運港口貨物越過裝運港船舷賣方買方水上運輸CPT出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式CIP出口國內(nèi)地、港口貨交承運人處置時起賣方買方任何方式DAF邊境指定地點貨交買方處置時起賣方買方任何方式DES目的港船上目的港船上貨交買方處置起賣方買方水上運輸DEQ目的港碼頭目的港碼頭貨交買方處置起賣方買方水上運輸DDU進口國指定地點指定目的地貨交買方處置起賣方買方任何方式DDP進口國指定地點指定目的地貨交買方處置起賣方賣方任何方式FOB 離岸價 全稱：Free on Board裝運港船上交貨。賣方義務：辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運港越過船舷。適用：海運、內(nèi)河運輸。三大注意問題風險劃分：界限裝運港船舷。船貨銜接：買方未能按時派船或者賣方未能按時交貨，慎選裝運期與裝運港。裝船費用：FOB四種變形 FOB Liner TermsFOB班輪條件 FOB Under TackleFOB吊鉤下交貨 FOB StowedFOB理艙費在內(nèi) FOB TrimmedFOB平艙費在內(nèi)CFR 全稱：Cost and Freight 成本運費。含義：賣方在裝運港將貨物越過船舷；買方承擔交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及各種額外費用。適用：海運、內(nèi)河運輸。賣方義務：租船訂艙和支付運費，按時在裝運港將貨物裝船，及時通知買方；辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，承擔貨物在裝運港到達船舷為止的一切風險，及將貨物交至船上的費用；及時向買方提供各種單證。買方義務：承擔貨物在裝運港越過船舷后的一切風險和費用；自負風險和費用，取得進口許可證并支付貨款。注意問題：風險劃分點：出口國裝運港。費用劃分地點：進口國目的港。卸貨費用：CFR三種變形：CFR Liner Terms班輪條件CFR Landed卸到岸上CFR Ex Ships Hold艙底交貨 CFR注意點：（1）賣方裝船后務必及時向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應承擔貨物在運輸途中的風險損失。 （2）在進口業(yè)務中，按CFR條件成交時，鑒于由外商安排裝運，由我方負責保險，故應選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，否則可能會使我方蒙受不應有的損失。（3）賣方只負責按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習慣行駛航線裝運貨物。 CIF 全稱：Cost Insurance and Freight 成本保險費運費含義：在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。保險：賣方投保最低限度的險別。適用：海運、內(nèi)河運輸。賣方義務：簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；將貨物裝船并支付到目的港的運費；承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險；自辦保險并支付費用；辦理貨物出口所需海關(guān)手續(xù)；單證與信息傳遞。買方義務：接受單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款；承擔貨物在裝貨港越過船舷之后的一切風險；自負風險和費用，取得進口許可證，辦理進口海關(guān)手續(xù)。注意問題：辦理保險：賣方代買方辦理。費用負擔：賣方租船或訂艙，支付運費。卸貨費用：CIF四種變形： CIF Liner Terms班輪條件 CIF Ex Ships Hold艙底交貨 CIF Landed卸到碼頭 CIF Under TackleFOB吊鉤下交貨象征性交貨： -賣方憑單交貨，買方憑單付款FOB/CFR/CIF術(shù)語比較相同點：1、風險轉(zhuǎn)移均以裝運港船舷為界。即貨物一旦越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。2、三個術(shù)語的交貨均屬于“象征性交貨”。3、交貨地點都在裝運港，而且都適用于水上運輸方式。4、按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運合同(shipment contract)。5、為了明確裝船費或卸船費的負擔問題，也為了讓復雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應的變形。區(qū)別：1、后面跟的地點不同， FOB(Free on Board)+裝運港名稱， CFR(Cost and Freight)和 CIF(Cost、Insurance and Freight)+目的港名稱2、運輸、保險工作的承擔方不同。 FOB由買方負責安排運輸和投保；CIF由賣方負責安排運輸和投保；CFR運輸由賣方負責，保險由買方負責3、價格構(gòu)成不同 FOB是成本價； CFR=FOB+運費（F）； CIF=CFR+保險費（I）=FOB+F+I實際交貨類與象征性交貨類貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別象征性交貨即賣方只要提交全套合格單據(jù)就算完成了交貨義務，賣方憑單索款，買方憑單付款。象征性交貨貿(mào)易術(shù)語6種：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP?！皩嶋H交貨”時賣方應交付與合同相符的貨物，賣主憑貨索款，買方憑貨付款。實際交貨貿(mào)易術(shù)語7種：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP關(guān)于FOB，CFR，CIF賣方和買方的權(quán)利和義務價格術(shù)語交貨地點風險劃分出口報關(guān)進口報關(guān)租船訂艙運費支付保險辦理運輸方式FOB裝運港口裝運港船舷賣方買方買方買方買方水上運輸CIF裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方賣方水上運輸CFR裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方買方水上運輸適用于各種運輸方式的三種貿(mào)易術(shù)語：FCA(Free Carrier，貨交承運人)、CPT(Carriage Paid To,運費付至) ,CIP (Carriage 、Insurance Paid To，運費、保險費付至 )特征：其后都跟交貨地點，都屬于象征性交貨（裝運合同）三種屬于對買賣雙方義務的規(guī)定分別對應于FOB、CFR和CIF。風險劃分界限以承運人為界，貨交承運人則風險從賣方轉(zhuǎn)移到買方；FCA是成本價；CPT=FCA+運費(F) ；CIP= CPT+保險費（I）=FCA+F+I有關(guān)責任和費用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負風險和費用辦理出口手續(xù)）區(qū)別：1、 FOB, CFR,CIF僅適合于水上運輸，F(xiàn)CA,CPT,CIP適用各種運輸方式，包括多式聯(lián)運2、交貨地點不一樣， FCA,CPT,CIP交貨地點可能是內(nèi)地或裝船港口，風險在賣方交由第一承運人接管時自賣方轉(zhuǎn)移至買方。3、賣方提交的單據(jù)根據(jù)不同的運輸方式而定信用證： letter of credit , L/CL/C的基本定義： 是一種有條件的付款保證。 信用證的3個特點： （一）開證銀行負首要付款責任 （二）信用證是一項自足文件 （三）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務只憑信用證，不問合同；只憑單據(jù)，不問貨物。表面嚴格一致性?！皢螁我恢拢瑔巫C一致”采用信用證方式結(jié)算，有關(guān)當事人的好處： （1）出口人：只要按信用證規(guī)定發(fā)運貨物，向指定銀行提交單據(jù)，收取貨款就有了保障。并且可向相關(guān)銀行申請打包貸款和辦理押匯。 （2）進口人：采用信用證，較少占用資金。通過信用證上所列條款，可以控制出口人的交貨時間，以及所交貨物的數(shù)量與質(zhì)量，并按規(guī)定的方式交付貨物和所需的單據(jù)和證件。 （3）銀行：開證行貸出的是信用而不是資金，對跟單匯票償付前，已經(jīng)掌握了代表貨物的單據(jù)，風險一般較小。議付行可從押匯業(yè)務中獲得手續(xù)費等收入。信用證方式在國際貿(mào)易結(jié)算中的兩個主要作用： (1) 安全保證作用由于銀行信用一般優(yōu)于商業(yè)信用，通過信用證方式就可緩解買賣雙方互不信任的矛盾，有利于交易的順利進行。 (2) 資金融通作用在信用證業(yè)務中，銀行不僅提供信用和服務，還可向進出口商提供資金融通：1 對出口商：打包貸款、敘做出口押匯（議付）等；2 對進口商：憑T/R借單、敘做進口押匯等。采用信用證方式收付貨款存在的缺陷： （1）對出口商：買方不按時開證、不按合同規(guī)定條件開證或故意設(shè)下陷阱使賣方無法履行合同，或履行交貨交單后因不符信用證規(guī)定被拒付而使出口人遭受損失。 （2）對進口商：受益人如果變造單據(jù)使之與信用證條款相符，甚至制作假單據(jù)，也可從銀行取得款項，使進口人成為受害者。 （3）手續(xù)煩瑣，費用較高。交易磋商的一般程序：詢盤、發(fā)盤、還盤、接受1、詢盤指交易的一方當事人為了購買或銷售商品而向另一方當事人詢問各項交易條件的表示。多由買方發(fā)出，無法律約束力2、發(fā)盤指交易的一方向另一方提出購買或出售某種貨物的各項交易條件，并愿按照這些交易條件達成交易、簽訂合同的一種肯定的表示。又稱報盤、報價和發(fā)價。發(fā)盤在其有效期內(nèi)，發(fā)盤人不得任意撤消或修改其內(nèi)容。發(fā)盤人一經(jīng)對方在有效期內(nèi)表示接受，發(fā)盤人將受其約束，并承擔按發(fā)盤條件與對方訂立合同的法律責任。發(fā)盤構(gòu)成的四個必要條件向特定的人提出表明發(fā)盤人有訂約意圖內(nèi)容必須確定：完整的、明確的、終局的;必須具備：品名、數(shù)量、價格送達受盤人（發(fā)盤未被送達受盤人前，即便通過其他途徑獲悉該發(fā)盤，仍不能接受）發(fā)盤的有效期有效期：可明確規(guī)定也可不明確規(guī)定。規(guī)定明確有效期時，從發(fā)盤送達受盤人時生效至限定期限為止。三種規(guī)定方法：口頭發(fā)盤的有效期：公約規(guī)定，如無期限約定，視為受盤人立即接受有效。發(fā)盤的失效（1）生效前被阻止未能生效：如發(fā)盤的撤回，撤回的條件是撤回通知要在發(fā)盤送達受盤人之前或同時送達。（2）有效期間的失效：條件：A：拒絕B：還盤C：法律實施：行為能力喪失或標的物滅失D：撤銷：與撤回不同之處？公約規(guī)定，撤銷的條件是在受盤人發(fā)出接收通知之前發(fā)出撤銷通知。兩種不可撤銷的情況：寫了有效期或?qū)懨鞑豢沙蜂N； 受盤人有理由認為該發(fā)盤不可撤銷并采取了與業(yè)務相關(guān)的行動。（3）有效期滿的失效發(fā)盤的撤消是指發(fā)盤人將已經(jīng)為發(fā)盤人收到的發(fā)盤予以撤消的行為。 各國法律對已送達受盤人的發(fā)盤是否可以撤消的規(guī)定：公約：如果撤消的通知在受盤人發(fā)出接受通知前送達受盤人，可予撤消。但是，在下列情況下不得撤消：（1）發(fā)盤是在以規(guī)定有效期或以其他方式表明為不可撤消的；（2）如受盤人有理由信賴該項發(fā)盤是不可撤消的，并已本著對該發(fā)盤的信賴采取了行動。3、還盤又稱還價，是受盤人對發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出修改或變更的表示。還盤既是受盤人對發(fā)盤的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人的地位所提出的新發(fā)盤。說明：1）一筆交易有時不經(jīng)過發(fā)盤即可達成，有時要經(jīng)過還盤，甚至往返多次的還盤才能達2）進行還盤時，可用“還盤”術(shù)語，但一般僅將不同條件的內(nèi)容通知對方，即意味著還盤。4、接受是買方或賣方同意對方在發(fā)盤中提出的各項交易條件，并愿按這些條件與對方達成交易、訂立合同的一種肯定的表示。 說明：1）一方的發(fā)盤經(jīng)另一方接受，交易即告達成，合同即告訂立；雙方就應分別履行其所承擔的合同義務。2）接受必須以一定的方式表示：口頭或書面，或行為如發(fā)貨、付款等。不存在默認的接受方式。3）必須在有效期內(nèi)接受。逾期接受被視為一項新的發(fā)盤，除非原發(fā)盤人對逾期接受予以確認，一般無效。4）接受必須與原發(fā)盤相符。實際操作中，公約對有條件接受分兩類并區(qū)別對待: A：實質(zhì)性變更:視為“拒絕發(fā)盤并構(gòu)成還價” B：非實質(zhì)性變更：要求增加單據(jù)等，“發(fā)盤人不在過分延遲的時間內(nèi)通知反對其間的差異時，仍構(gòu)成接受”?！昂贤臈l件以發(fā)盤條件以及接受通知內(nèi)的更改為準。”5）接受的撤回：撤回通知必須先于或者與接受通知同時到達發(fā)盤人，才能撤回接受。逾期接受如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限，或發(fā)盤未具體規(guī)定有效期限而超過合理時間才傳達到發(fā)盤人，這就成為一項逾期接受。公約對逾期接受處理的規(guī)定：1、如果發(fā)盤人于收到逾期接受后，毫不遲延地通知受 盤人，確認其為有效，則該逾期接受仍有接受的效力；2、一項逾期接受，從它使用的信件或其他書面文件表明，在傳遞正常的情況下，本能及時送達發(fā)盤人，由于出現(xiàn)傳遞不正常的情況而造成了延誤，這種逾期接受仍可被認為是有效的，除非發(fā)盤人毫不延遲地用口 頭或書面形式通知受盤人，他認為他的發(fā)盤已經(jīng)失效。第三章 國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡（5分）過一遍書物流節(jié)點（Nodes）或稱物流結(jié)點，是物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點。國際物流結(jié)點的功能1.銜接功能：國際物流結(jié)點將各個物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。2.信息功能：國際物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。3.管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點之處。4.商業(yè)服務功能 為金融業(yè)務、海關(guān)業(yè)務、邊檢業(yè)務和海事服務業(yè)務等提供配套服務； 為過往車船提供補給和維修，并為相關(guān)人員提供居住、餐飲和娛樂等生活服務；5.經(jīng)濟輻射功能可帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。第四章 國際物流業(yè)務與組織（5分）裝卸搬運貨物的活性指數(shù) 搬運活性：物料的存放狀態(tài)對搬運作業(yè)的方便(難易)程度。 裝卸次數(shù)少、工時少的貨物堆放方法稱為搬運活性高?；钚灾笖?shù)：表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性。搬運活性指數(shù)：最基本的活性是水平最低的散放狀態(tài)的活性，規(guī)定其指數(shù)為0。對此狀態(tài)每增加一次必要的操作，或者與此操作后的相同狀態(tài)，其物品的搬運活性指數(shù)加上1?；钚运阶罡叩臓顟B(tài)活性指數(shù)為4。理殘及其處理理殘是指理貨人員對船舶承運的貨物在裝卸時，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況，剔除殘損貨物，記錄殘損貨物的積載部位、殘損情況和數(shù)目，亦稱分殘。1.貨物殘損的類型及責任劃分（1）原殘：指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損和裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損，統(tǒng)稱為原殘。卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損由船方負責；裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損由港方或貨方負責。（2）工殘：指在裝卸船過程中造成的貨物殘損，由港方負責。（3）意外事故殘損：在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導致貨物殘損。這類殘損責任比較難以判斷，容易發(fā)生爭執(zhí)，對此理貨人員就不要輕易判斷責任方。（4）自然災害事故殘損：指在裝卸船過程中，因人力不可抗拒因素造成自然災害給貨物帶來的殘損，稱為自然災害事故殘損，如突降暴雨、臺風等。對此理貨人員要慎重判斷責任方。2.理殘的任務(1)查明殘損貨物的受損情況 發(fā)現(xiàn)殘損貨物時，首先根據(jù)裝貨單或進口艙單核對殘損貨物的標志、件號和包裝，查明其歸屬哪一票；其次仔細檢查殘損貨物包裝外表受損情況；最后，確定殘損貨物的受損范圍和程度。 (2)理清殘損貨物的數(shù)量 理清殘損貨物的數(shù)量，尤其是對受損面積比較大的貨物，要區(qū)分清楚好貨與殘貨，理清殘損貨物的數(shù)量，以供有關(guān)部門辦理海事理算的參考。(3)明確殘損貨物的責任方 理貨人員通過深人細致的理殘工作，查明殘損貨物產(chǎn)生的原因、時間、地點，按照貨物殘損的類別和責任劃分的規(guī)定，明確殘損貨物的責任方。3.理殘貨物的處理（1）分清原殘和工殘。（2）確定原殘貨物在艙內(nèi)的部位、數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。（3）確定工殘貨物的數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得裝卸工組簽字。（4）根據(jù)原殘的現(xiàn)場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。（5）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應由發(fā)貨人換貨或整修；發(fā)貨人無法換貨或整修的，理貨人員對貨物的外表狀況要如實批注裝（收）貨單。（6）進口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，可隨時通知船方驗看，也可集中驗看，但都要編制現(xiàn)場記錄；現(xiàn)場記錄應記載殘損貨物的數(shù)目、積載部位和殘損情況，并以艙單數(shù)目為準。（7）卸貨過程中造成的工殘，要取得責任者的簽認，如責任者拒不簽認時，可將情況記錄備查。未經(jīng)理貨人員確認而卸下船的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚?。?）貨物包裝發(fā)生輕微殘損，但不可能危及內(nèi)貨質(zhì)量或數(shù)量時，可不作為殘損貨物處理。溢短貨物及其處理船舶承運的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準，在卸貨港以進口艙單數(shù)字為準，當理貨數(shù)字比裝貨單或進口艙單數(shù)字溢出時，稱為溢（over）貨；短少時，稱為短（short）貨。貨物溢短的原因 （1）發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準確或發(fā)貨標志不符。發(fā)貨人沒有按裝貨單上載明的數(shù)字或標志，將貨物運送到港口庫場或船邊。（2）港口漏裝或錯裝船 在港口應裝船的整票或部分貨物遺漏未裝船，稱漏裝；將不該裝船的貨物誤裝上船，或?qū)⒇浳镎`裝到其他到達港的船舶，稱錯裝。造成貨物漏裝和錯裝的主要原因是貨物的運輸標志不清、港口庫場管理不善等。（3）裝艙混亂或隔票不清 由于貨物裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符。卸船時造成這些貨物漏卸船或錯卸而混入其他港口的貨物。（4）船舶運輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事 船舶在中途港裝卸貨物時將艙內(nèi)貨物搞混亂，致使錯卸或漏卸；船上貨物被盜、意外事故（觸礁、失火等）導致船舶承運貨物短少。（5）收貨人收貨數(shù)字不準確 收貨人沒有按進口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊接收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運貨物產(chǎn)生溢出或短少。（6）理貨數(shù)字不準確 由于理貨人員的工作責任心不強或業(yè)務素質(zhì)差，造成理貨數(shù)字不準確。溢短貨物的處理（1）對出口溢出的貨物不能裝船如發(fā)貨人堅持要裝船，應由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數(shù)目，如發(fā)貨人既不更改裝貨單數(shù)目，又要堅持裝船時，理貨員應按理貨數(shù)目批注裝貨單。（2）裝船時發(fā)現(xiàn)短少的貨物，應要求發(fā)貨人補足裝貨單數(shù)目 如發(fā)貨人無貨補足，應將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數(shù)目；如發(fā)貨人堅持不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨員則要按理貨數(shù)目批注裝貨單。（3）對進口溢短貨物，應編制貨物溢短單 散捆的貨物，應盡量折合成捆，否則按短捆溢支處理；無標志或標志不符的貨物，按溢卸貨物處理；不同票的相同貨物，可聯(lián)系收貨人進行溢短相抵，再按溢短貨物處理。（4）對艙單上未列明的貨物，原則上不能卸船 如主標志完全不符、副標志的目的港不對，或貨物包裝不同的貨物。如船方要求卸貨時，應通過船舶代理人提供書面憑證，方可卸船，并按溢卸貨物處理。第五章 國際物流報檢報關(guān) （6分計算題）完稅價格（一）進口貨物完稅價格1.一般進口貨物：以成交價為基礎(chǔ)的到岸價格（海關(guān)能夠?qū)彶榇_定成交價）進口貨物完稅價格=貨價+采購費用（包括貨物運抵我國境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸、保險費及其相關(guān)費用）一般包括：貨物本身的價格、特許權(quán)使用費、交易傭金、交易經(jīng)紀費、包裝費、運費、保險費、其他勞務費等。一般不包括：購買傭金、商業(yè)折扣、基建費、安裝費、裝配費、調(diào)試費、技術(shù)指導費、品質(zhì)數(shù)量方面的賠償金、進口稅費等。2.一般進口貨物： 海關(guān)估定完稅價格（海關(guān)不能審查確定成交價）進口貨物的成交價格不符合規(guī)定條件或不能確定的，完稅價格由海關(guān)估定：（1）相同或類似貨物成交價格方法；（2）倒扣價格方法；即：完稅價格=境內(nèi)銷售價格-（境內(nèi)銷售時的利潤和一般費用及傭金+起卸后的運費、保險費、裝卸費及其他相關(guān)費用+進口關(guān)稅、進口環(huán)節(jié)稅和其他國內(nèi)銷售稅）（3）計算價格方法；即：完稅價格=原材料價值及裝配等加工費+一般利潤和費用+起卸前的運費、保險費、裝卸費及其他相關(guān)費用（4）其他合理方法。 3.特殊進口貨物的完稅價格（1）運往境外修理后復運進口的貨物運往境外修理的機械器具、運輸工具或其他貨物，出境時已向海關(guān)報明，并在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)復運進境的，以海關(guān)審定的境外修理費和料件費為完稅價格。（2）運往境外加工后復運進境的貨物運往境外加工的貨物，出境時已向海關(guān)報明并在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)復運進境的，以海關(guān)審定的境外加工費和料件費以及該貨物復運進境的運輸及其相關(guān)費用、保險費估定完稅價格。（3）租賃方式進口的貨物 以海關(guān)審定的租金作為完稅價格 （4）境內(nèi)留購的進口貨樣、展覽品和廣告陳列品 以海關(guān)審定的留購價格作為完稅價格（5）減稅或免稅進口的貨物需要補稅的。以海關(guān)審定的該貨物原進口時的價格，扣除折舊部分價值作為完稅價格，其計算公式：完稅價格海關(guān)審定的該貨物原進口時的價格1申請補稅時實際已使用的月數(shù) /（監(jiān)管年限12）（二）出口貨物完稅價格1.出口貨物完稅價格的確定出口貨物的完稅價格由海關(guān)以該貨物向境外銷售的成交價格及該貨物運至我國境內(nèi)輸出地點裝載前的運輸、保險費及其相關(guān)費用為基礎(chǔ)審查確定，不包含出口關(guān)稅稅額、銷售傭金、境外運輸費、保險費。 出口貨物完稅價格=離岸價格/（1+出口稅率）出口貨物的成交價格中含有支付給境外傭金的，如果單獨列明可以扣除。2.出口貨物完稅價格的估定出口貨物的成交價格不能確定的，則依次估定：同時或大約同時向同一國家或地區(qū)出口的相同或類似貨物的成交價；按下列各項總和計算的價格：境內(nèi)生產(chǎn)相同或類似貨物的成本、加工費、通常的利潤和一般費用、境內(nèi)發(fā)生的運輸及其相關(guān)費用、保險費； 按合理方法估定的價格。應納稅額計算1.從價稅的計算公式：應納關(guān)稅進出口貨物數(shù)量單位完稅價格適用稅率2.從量稅的計算公式：應納關(guān)稅進出口貨物數(shù)量單位稅額3.復合稅的計算公式：應納關(guān)稅進出口貨物數(shù)量單位完稅價格適用稅率十進出口貨物數(shù)量單位稅額某外貿(mào)進出口公司進口一批小汽車，成交價格為1280萬元，運抵我國境內(nèi)輸入地點起卸前的運輸費30萬元，保險費12萬元，裝卸費8萬元。關(guān)稅稅率40%，計算該進口商品應納關(guān)稅。關(guān)稅完稅價格1280301281330萬元應納關(guān)稅133040%532萬元某水產(chǎn)進出口公司4月進口一批速凍水產(chǎn)品，進口成交價150萬元，起卸前的保險費2萬元；又從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者手中收購一批魚苗出口，貨物出口離岸價格115萬元。假設(shè)進口貨物關(guān)稅稅率25%，出口貨物關(guān)稅稅率15%。計算該公司應納的進出口稅額。 進口關(guān)稅=（150+2）25%=38萬元 出口關(guān)稅=115/（1+15%） 15%=15萬元第六章 國際海運物流（30分）國際海運的特點政策性強、運輸線長、涉及面廣、環(huán)節(jié)多、情況復雜、風險較大 、主要貨運單正的通用性船舶的性質(zhì)： 1. 船舶是一個整體2 . 兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)3 . 船舶的人格化性質(zhì)4 . 領(lǐng)土性特征海上運輸?shù)慕?jīng)營方式之一：班輪運輸 班輪運輸：又稱定期船運輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸服務業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的一種服務形式。班輪運輸?shù)奶攸c可歸納為：（1）“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費率；（2）貨物裝卸、配載由班輪公司或承運人負責，裝卸費用包括在運價內(nèi)，雙方不計滯期、速譴費；（3）貨主與承運人之間的權(quán)利、義務、責任、豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運輸?shù)膬?yōu)點1 . 能及時、迅速地將貨物運達目的港2 . 特別適應零星小批量的件雜貨對運輸?shù)男枰? . 能滿足各種貨物對運輸?shù)囊? . 班輪公司通常負責轉(zhuǎn)運工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要。班輪貨運程序1.貨物出運 班輪公司的貨物出運工作包括攬貨、訂艙和確定航次貨運任務等內(nèi)容。 貨運代理人的貨物儲運工作則包括安排貨物托運手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。2.裝船與卸船1）貨物裝船：集裝箱班輪運輸中，由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會由班輪公司負責。雜貨班輪運輸中，除另有約定外，都規(guī)定托運人應將其托運的貨物送至船邊，如果船舶實在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應用駁船將貨物運至船邊，然后進行貨物的交接和裝船作業(yè)。2）貨物卸船：集裝箱班輪運輸中，同樣由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的卸船工作都會由班輪公司負責。在雜貨班輪運輸中，理論上卸船就意味著交貨，是指將船舶所承運的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交接手續(xù)。3.提取貨物：在集裝箱班輪運輸中，由于大多采用CY/CY的交接方式；而在雜貨班輪運輸中，由于實務中多采用“集中卸船，倉庫交付”的形式；并且收貨人必須在辦妥進口手續(xù)后，方能提取貨物。所以在班輪運輸中通常是收貨人先取得提貨單，辦理進口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。而收獲人只有在符合法律規(guī)定及航運慣例的前提條件下，方能取得提貨單。提單提單的性質(zhì) 提單是海上運輸合同的證明；提單證明承運人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運人在貨物運輸目的地交付貨物的保證 。已裝船提單和備運提單已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運提單（Received for Shipment B/L ）又稱收妥待運提單，是承運人在接管托運人送交的貨物后，裝船之前，應托運人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運提單。記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Named B/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓 。 不記名提單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強 。指示提單（Order B/L）：指示提單可以憑背書轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L） 指在裝船時貨物的外表狀況良好，承運人對提單上的貨物說明無疑議，對所記載的“外表狀況良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提單。 不清潔提單（Unclean or Foul B/L） 指承運人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。 銀行只接受：已裝船的清潔提單提單的簽發(fā)和轉(zhuǎn)讓 提單的簽發(fā)：是承運人義務，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效 。提單的轉(zhuǎn)讓： 提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過程通常通過背書實現(xiàn)。班輪運價 班輪運價即班輪公司為提供貨物運輸服務而向貨主收取的運費價格。它的基本特點包括以運價表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運輸費用，含裝卸費用；由班輪公司或班輪公會發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運營成本加成和運費負擔能力原則制訂；班輪運費包括基本運費和附加費，一般會分別列出。計費標準 按重量計收，表示為“W” 按體積計收，以“M”表示 按貨物的重量或體積計收，用“W/M”表示 按貨物的價格計收，又稱從價運費，表示為“Ad Val” 按混合標準計收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val” 按貨物的件數(shù)計收 按協(xié)議價格計收 班輪運費由基本運費和附加費兩部分組成 基本運費=班輪運價貨物數(shù)量 總運費 = 基本運費 + 附加費 附加費的種類 班輪附加費（Additionals 或Surcharge）是承運人針對向貨主提供的特殊服務所收取的除基本運費以外的額外費用，或者是班輪公司由于運營環(huán)境變化導致運輸成本大幅度增加，為彌補損失而額外加收的臨時性費用。班輪附加費主要由兩種方法給出以相對數(shù)表示，即表示為基本運費的一定百分比。以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運費噸若干金額 超重附加費、超長附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、燃油附加費、貨幣貶值附加費等 。起碼運費：運費計算單位一般以公噸或立方米為準。 對于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標準。按最低標準計收運費的就叫起碼運費。在進行運費計算時一般應按照以下步驟：（1）選擇相關(guān)的運價本。（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準和等級。（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價。（6）運費=運價運費噸 。例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計費方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級貨物的基本運費為200美元/運費噸，本批貨物增收選卸港附加費30%，港口附加費為每運費噸20美元。答：首先該批貨物的計費標準為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運費，計費數(shù)量為12運費噸 。基本運費 = $200 12噸 = $2 400 選卸港附加費 = $ 2400 30% = $720港口附加費 = $ 20 12 噸 = $240 總運費 = 基本運費+附加費= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360租船運輸： 是相對于班輪運輸?shù)牧硪环N海上運輸經(jīng)營方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主/承租人對貨物運輸?shù)囊?，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。因此又稱為不定期船運輸（tramp shipping）。適用于：低值大宗散貨的運輸。租船運輸?shù)幕咎攸c 租船運輸是根據(jù)租船合同組織運輸?shù)摹?租船運輸運費或租金的高低直接受簽訂租船合同當時國際租船市場行情波動的影響。 船舶營運中有關(guān)費用的支出取決于具體的租船方式，在租船合同中訂明。 租船運輸主要從事大宗貨物的運輸。租船方式是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸制定貨物的租船運輸方式。 1. 航次租船的形式單航次租船 、往返航次租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船2. 航次租船的租期 航次租船租期的長短取決于完成一個航次或幾個航次所花費的時間，但航次租船并不規(guī)定完成一個航次或幾個航次所需的時間。在這段時間內(nèi)，船舶出租人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔著不同的風險，一般分為四個階段。航次租船合同下的四個階段為：（1）預備航次階段：即從合同確立后或從前一個租船合同結(jié)束之日起該輪駛往指定的裝貨地點的航程。（2）裝貨階段：即在裝貨地點將貨物裝到船上并且完成船上的積載、堆裝及緊固。（3）航行階段： 即從裝貨地點到卸貨地點的行程。（4）卸貨階段：即在卸貨地點將貨物卸下，交給收貨人。 一般（1）、（3）階段由出租人自己操控，（2）、（4）階段由承租人來控制。程租船特點 船方負責船舶的航行、駕駛、管理、貨物運輸以及船舶在航行中的一切費用開支。運費一般按所運貨物數(shù)量計算，租船人按約定支付運費。規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費。船租雙方的權(quán)利與義務，以定程租船合同為準定期租船（又期租船/期租）是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租 人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式，以約定的使用期限為船舶租期。適用于：大型企業(yè)或?qū)嵙^強的貿(mào)易機構(gòu) 航運公司定期租船特點 租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責。船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)。并負責船員的配備和給養(yǎng)供應。不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物不規(guī)定裝卸期間和裝卸率，不計算滯期費、速遣費。租金按租期每月或每載重噸（DWT）若干金額計算。雙方的權(quán)利與義務，以期租租船合同為準程租船與期租船的異同點 1. 二者都是由船東任命并指揮船長。2. 程租船的運輸工作是由船東負責；期租船的運輸工作是由租船人負責。3. 程租船運費按貨物數(shù)量根據(jù)雙方議定的費率收取；而期租船租金則按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費用、滯期費、速遣費。4. 程租船下，租方不承擔船舶經(jīng)營工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負擔規(guī)定的裝卸費外，不負擔任何其他費用。期租船下，租方要承擔船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)動權(quán)在租船人，船舶營運管理的日常開支均由租方負責。光船租船（又船殼租船）是指由船舶出租人向承租人提供并不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和運營，并向出租人支付租金的一種租船方式。實質(zhì)是一種財產(chǎn)租賃方式，船舶出租人不具有承攬運輸?shù)呢熑?。包運租船：是指由船舶出租人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。航次期租船（又日租船）是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金的租船運輸經(jīng)營方式。特點：沒有明確的租期期限，只確定了特定的航次。無船承運人是指那些自己本身不擁有船舶，也不經(jīng)營航運業(yè)務而與托運人簽訂運輸合同或委托他人與托運人簽訂運輸合同，再將貨物轉(zhuǎn)托給實際承運人進行運輸?shù)娜嘶蚪M織。特點：對托運人來說，是承運人；對實際承運人來說，又是托運人無船承運人與實際承運人相比：除了沒有船舶之外，在海上貨物運輸過程中所起的作用是一樣的，也有自己的提單、有自己的費率本、接受托運人的貨載委托、向托運人簽發(fā)提單、向托運人收取運費、有自己的國際經(jīng)營網(wǎng)絡、負責交付貨物等。第七章 國際集裝箱與多式聯(lián)運物流（2分）自己看書 可能是單選2題 或多選1題第八章 國際空運物流及快遞業(yè)務（19分）國際航空運輸?shù)慕?jīng)營方式班機運輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上定期航行的航班。 班機運輸一般具有以下一些特點：（1）班機的固定航線、固定停靠港和定期開飛航特點，可以迅速、安全的把空運貨物運達全球各通航點；（2）對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利；（3）班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。包機運輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸方式可分為整包機和部分包機兩類。（一）整包機：即包租整架飛機，指航空公司按照與租機人事先約定的條件及費用，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至目的地。1.包機人：一般要在貨物裝運前一個月與航空公司聯(lián)系；2.包機的費用：一次一議。（二）部分包機：由幾家航空貨代公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機或者由航空公司，把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨代公司裝載貨物的運貨方式。部分包機與班機的比較（1）時間比班機長；（2）各國政府為了保護本國航空公司的利益，對從事包機業(yè)務的外國航空公司實行的各種限制。（三）包機的優(yōu)點: 1、解決班機艙位不足； 2、節(jié)省時間；3、彌補沒有直達航班的需求； 4、減少貨損、貨差現(xiàn)象；5、緩解空運旺季航班緊張狀況； 6、解決活動物、海鮮等運輸問題。集中托運的概念是指航空貨運代理公司，將若干批單獨發(fā)運的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當?shù)氐拇砣?，負責分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可以降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。集中托運的具體做法第一步，將每一票貨物，分別制定航空運輸分運單，即出據(jù)貨運代理的運單第二步，將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運單第三步，打出該總運單項下的貨運清單第四步，把該總運單和貨運清單，作為一整票貨物交給航空公司。第五步，貨物到達目的地站機場后，當?shù)氐呢涍\代理公司作為總運單的收貨人負責接貨、分撥。按不同的分運單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代理報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨、送貨事宜。 第六步，實際收貨人在分運單上簽收以后，目的站貨運代理公司，以此向發(fā)貨的貨運代理公司反饋到貨信息。集中托運的限制 1.集中托運只適合辦理普通貨物，對于等級運價的貨物，不能辦理集中托運。2.目的地相