國際物流復(fù)習(xí)總結(jié).doc

題型：單選題1分*10 = 10分 多項(xiàng)選擇題：2分*10 = 20分簡答題5分*6 = 30分 案例分析題：7分*3 = 21分計(jì)算題：6分+6分+7分 = 19分第一章 國際物流緒論（5分）國際物流：在不同國家間展開的商務(wù)活動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工及信息管理。國際物流的特征1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 2復(fù)雜性多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，物流過程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。 3高風(fēng)險(xiǎn)性一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著：(1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。(2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率-國際金融市場-結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。 (3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。4國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合5高度標(biāo)準(zhǔn)化(1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)-是保證國際物流效率的基礎(chǔ)。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。(3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。6國際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)第二章 國際物流與國際貿(mào)易（17分）國際貿(mào)易是指世界各國（地區(qū)）之間商品、服務(wù)和技術(shù)的交換活動(dòng)，包括出口和進(jìn)口兩個(gè)方面。貿(mào)易術(shù)語（Trade Terms，亦稱價(jià)格術(shù)語、價(jià)格條件、貿(mào)易條件等）是用幾個(gè)英文字母的縮寫來說明買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨方面的權(quán)利和義務(wù)，是進(jìn)出口商品價(jià)格的重要組成部分。含義： 1.貿(mào)易術(shù)語表明一定的交易條件。 即交易中的每一個(gè)環(huán)節(jié)將由誰來完成，每一項(xiàng)責(zé)任將由誰來承擔(dān)。 2.貿(mào)易術(shù)語表示一定的價(jià)格構(gòu)成。 貿(mào)易術(shù)語可確定雙方所履行的責(zé)任與義務(wù)，因此，交易價(jià)格也可以在此基礎(chǔ)上得以確定。作用： 1.簡化交易手續(xù)，加速合同的訂立。 2.規(guī)范合同的執(zhí)行，有利于解決交易糾紛。貿(mào)易術(shù)語的兩個(gè)基本功能 表示交貨條件（劃分責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)） 表示價(jià)格構(gòu)成（CIF：采購成本+出口關(guān)稅 +保險(xiǎn)費(fèi)+國際運(yùn)費(fèi)）國際貿(mào)易術(shù)語分類INCOTERMS 2000中所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語共有13種4組E組（啟運(yùn)）：EXW F組（主要運(yùn)費(fèi)未付）：FCA FAS FOB C組（主要運(yùn)費(fèi)已付）： CFR CIF CPT CIP D組(到達(dá)): DAF DES DEQ DDU DDP適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語：FOB, CFR, CIF, FAS, DES, DEQ適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語：EXW,DAF,FCA, CPT, CIP, DDU, DDP貿(mào)易術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限出口報(bào)關(guān)責(zé)任、費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)責(zé)任、費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)適用的運(yùn)輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地貨交買方處置時(shí)起買方買方任何方式FCA出口國內(nèi)地、港口貨交承運(yùn)人處置時(shí)起賣方買方任何方式FAS裝運(yùn)港口貨交船邊后賣方買方水上運(yùn)輸FOB裝運(yùn)港口貨物越過裝運(yùn)港船舷 賣方買方水上運(yùn)輸CFR裝運(yùn)港口貨物越過裝運(yùn)港船舷賣方買方水上運(yùn)輸CIF裝運(yùn)港口貨物越過裝運(yùn)港船舷賣方買方水上運(yùn)輸CPT出口國內(nèi)地、港口貨交承運(yùn)人處置時(shí)起賣方買方任何方式CIP出口國內(nèi)地、港口貨交承運(yùn)人處置時(shí)起賣方買方任何方式DAF邊境指定地點(diǎn)貨交買方處置時(shí)起賣方買方任何方式DES目的港船上目的港船上貨交買方處置起賣方買方水上運(yùn)輸DEQ目的港碼頭目的港碼頭貨交買方處置起賣方買方水上運(yùn)輸DDU進(jìn)口國指定地點(diǎn)指定目的地貨交買方處置起賣方買方任何方式DDP進(jìn)口國指定地點(diǎn)指定目的地貨交買方處置起賣方賣方任何方式FOB 離岸價(jià) 全稱：Free on Board裝運(yùn)港船上交貨。賣方義務(wù)：辦理出口清關(guān)手續(xù)，將貨物在指定的裝運(yùn)港越過船舷。適用：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸。三大注意問題風(fēng)險(xiǎn)劃分：界限裝運(yùn)港船舷。船貨銜接：買方未能按時(shí)派船或者賣方未能按時(shí)交貨，慎選裝運(yùn)期與裝運(yùn)港。裝船費(fèi)用：FOB四種變形 FOB Liner TermsFOB班輪條件 FOB Under TackleFOB吊鉤下交貨 FOB StowedFOB理艙費(fèi)在內(nèi) FOB TrimmedFOB平艙費(fèi)在內(nèi)CFR 全稱：Cost and Freight 成本運(yùn)費(fèi)。含義：賣方在裝運(yùn)港將貨物越過船舷；買方承擔(dān)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及各種額外費(fèi)用。適用：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸。賣方義務(wù)：租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港將貨物裝船，及時(shí)通知買方；辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到達(dá)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)，及將貨物交至船上的費(fèi)用；及時(shí)向買方提供各種單證。買方義務(wù)：承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證并支付貨款。注意問題：風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)：出口國裝運(yùn)港。費(fèi)用劃分地點(diǎn)：進(jìn)口國目的港。卸貨費(fèi)用：CFR三種變形：CFR Liner Terms班輪條件CFR Landed卸到岸上CFR Ex Ships Hold艙底交貨 CFR注意點(diǎn)：（1）賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)損失。 （2）在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CFR條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，否則可能會使我方蒙受不應(yīng)有的損失。（3）賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運(yùn)有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運(yùn)貨物。 CIF 全稱：Cost Insurance and Freight 成本保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)含義：在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。保險(xiǎn)：賣方投保最低限度的險(xiǎn)別。適用：海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸。賣方義務(wù)：簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；將貨物裝船并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)；承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；自辦保險(xiǎn)并支付費(fèi)用；辦理貨物出口所需海關(guān)手續(xù)；單證與信息傳遞。買方義務(wù)：接受單據(jù)，受領(lǐng)貨物，支付貨款；承擔(dān)貨物在裝貨港越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)；自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證，辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)。注意問題：辦理保險(xiǎn)：賣方代買方辦理。費(fèi)用負(fù)擔(dān)：賣方租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)。卸貨費(fèi)用：CIF四種變形： CIF Liner Terms班輪條件 CIF Ex Ships Hold艙底交貨 CIF Landed卸到碼頭 CIF Under TackleFOB吊鉤下交貨象征性交貨： -賣方憑單交貨，買方憑單付款FOB/CFR/CIF術(shù)語比較相同點(diǎn)：1、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移均以裝運(yùn)港船舷為界。即貨物一旦越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。2、三個(gè)術(shù)語的交貨均屬于“象征性交貨”。3、交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港，而且都適用于水上運(yùn)輸方式。4、按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同(shipment contract)。5、為了明確裝船費(fèi)或卸船費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題，也為了讓復(fù)雜的交易簡單化,這三種術(shù)語都有其相應(yīng)的變形。區(qū)別：1、后面跟的地點(diǎn)不同， FOB(Free on Board)+裝運(yùn)港名稱， CFR(Cost and Freight)和 CIF(Cost、Insurance and Freight)+目的港名稱2、運(yùn)輸、保險(xiǎn)工作的承擔(dān)方不同。 FOB由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和投保；CIF由賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和投保；CFR運(yùn)輸由賣方負(fù)責(zé)，保險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)3、價(jià)格構(gòu)成不同 FOB是成本價(jià)； CFR=FOB+運(yùn)費(fèi)（F）； CIF=CFR+保險(xiǎn)費(fèi)（I）=FOB+F+I實(shí)際交貨類與象征性交貨類貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別象征性交貨即賣方只要提交全套合格單據(jù)就算完成了交貨義務(wù)，賣方憑單索款，買方憑單付款。象征性交貨貿(mào)易術(shù)語6種：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP?！皩?shí)際交貨”時(shí)賣方應(yīng)交付與合同相符的貨物，賣主憑貨索款，買方憑貨付款。實(shí)際交貨貿(mào)易術(shù)語7種：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP關(guān)于FOB，CFR，CIF賣方和買方的權(quán)利和義務(wù)價(jià)格術(shù)語交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)劃分出口報(bào)關(guān)進(jìn)口報(bào)關(guān)租船訂艙運(yùn)費(fèi)支付保險(xiǎn)辦理運(yùn)輸方式FOB裝運(yùn)港口裝運(yùn)港船舷賣方買方買方買方買方水上運(yùn)輸CIF裝運(yùn)港口裝運(yùn)港船舷賣方買方賣方賣方賣方水上運(yùn)輸CFR裝運(yùn)港口裝運(yùn)港船舷賣方買方賣方賣方買方水上運(yùn)輸適用于各種運(yùn)輸方式的三種貿(mào)易術(shù)語：FCA(Free Carrier，貨交承運(yùn)人)、CPT(Carriage Paid To,運(yùn)費(fèi)付至) ,CIP (Carriage 、Insurance Paid To，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至 )特征：其后都跟交貨地點(diǎn)，都屬于象征性交貨（裝運(yùn)合同）三種屬于對買賣雙方義務(wù)的規(guī)定分別對應(yīng)于FOB、CFR和CIF。風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以承運(yùn)人為界，貨交承運(yùn)人則風(fēng)險(xiǎn)從賣方轉(zhuǎn)移到買方；FCA是成本價(jià)；CPT=FCA+運(yùn)費(fèi)(F) ；CIP= CPT+保險(xiǎn)費(fèi)（I）=FCA+F+I有關(guān)責(zé)任和費(fèi)用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理出口手續(xù)）區(qū)別：1、 FOB, CFR,CIF僅適合于水上運(yùn)輸，F(xiàn)CA,CPT,CIP適用各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)2、交貨地點(diǎn)不一樣， FCA,CPT,CIP交貨地點(diǎn)可能是內(nèi)地或裝船港口，風(fēng)險(xiǎn)在賣方交由第一承運(yùn)人接管時(shí)自賣方轉(zhuǎn)移至買方。3、賣方提交的單據(jù)根據(jù)不同的運(yùn)輸方式而定信用證： letter of credit , L/CL/C的基本定義： 是一種有條件的付款保證。 信用證的3個(gè)特點(diǎn)： （一）開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任 （二）信用證是一項(xiàng)自足文件 （三）信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)只憑信用證，不問合同；只憑單據(jù)，不問貨物。表面嚴(yán)格一致性?！皢螁我恢拢瑔巫C一致”采用信用證方式結(jié)算，有關(guān)當(dāng)事人的好處： （1）出口人：只要按信用證規(guī)定發(fā)運(yùn)貨物，向指定銀行提交單據(jù)，收取貨款就有了保障。并且可向相關(guān)銀行申請打包貸款和辦理押匯。 （2）進(jìn)口人：采用信用證，較少占用資金。通過信用證上所列條款，可以控制出口人的交貨時(shí)間，以及所交貨物的數(shù)量與質(zhì)量，并按規(guī)定的方式交付貨物和所需的單據(jù)和證件。 （3）銀行：開證行貸出的是信用而不是資金，對跟單匯票償付前，已經(jīng)掌握了代表貨物的單據(jù)，風(fēng)險(xiǎn)一般較小。議付行可從押匯業(yè)務(wù)中獲得手續(xù)費(fèi)等收入。信用證方式在國際貿(mào)易結(jié)算中的兩個(gè)主要作用： (1) 安全保證作用由于銀行信用一般優(yōu)于商業(yè)信用，通過信用證方式就可緩解買賣雙方互不信任的矛盾，有利于交易的順利進(jìn)行。 (2) 資金融通作用在信用證業(yè)務(wù)中，銀行不僅提供信用和服務(wù)，還可向進(jìn)出口商提供資金融通：1 對出口商：打包貸款、敘做出口押匯（議付）等；2 對進(jìn)口商：憑T/R借單、敘做進(jìn)口押匯等。采用信用證方式收付貨款存在的缺陷： （1）對出口商：買方不按時(shí)開證、不按合同規(guī)定條件開證或故意設(shè)下陷阱使賣方無法履行合同，或履行交貨交單后因不符信用證規(guī)定被拒付而使出口人遭受損失。 （2）對進(jìn)口商：受益人如果變造單據(jù)使之與信用證條款相符，甚至制作假單據(jù)，也可從銀行取得款項(xiàng)，使進(jìn)口人成為受害者。 （3）手續(xù)煩瑣，費(fèi)用較高。交易磋商的一般程序：詢盤、發(fā)盤、還盤、接受1、詢盤指交易的一方當(dāng)事人為了購買或銷售商品而向另一方當(dāng)事人詢問各項(xiàng)交易條件的表示。多由買方發(fā)出，無法律約束力2、發(fā)盤指交易的一方向另一方提出購買或出售某種貨物的各項(xiàng)交易條件，并愿按照這些交易條件達(dá)成交易、簽訂合同的一種肯定的表示。又稱報(bào)盤、報(bào)價(jià)和發(fā)價(jià)。發(fā)盤在其有效期內(nèi)，發(fā)盤人不得任意撤消或修改其內(nèi)容。發(fā)盤人一經(jīng)對方在有效期內(nèi)表示接受，發(fā)盤人將受其約束，并承擔(dān)按發(fā)盤條件與對方訂立合同的法律責(zé)任。發(fā)盤構(gòu)成的四個(gè)必要條件向特定的人提出表明發(fā)盤人有訂約意圖內(nèi)容必須確定：完整的、明確的、終局的;必須具備：品名、數(shù)量、價(jià)格送達(dá)受盤人（發(fā)盤未被送達(dá)受盤人前，即便通過其他途徑獲悉該發(fā)盤，仍不能接受）發(fā)盤的有效期有效期：可明確規(guī)定也可不明確規(guī)定。規(guī)定明確有效期時(shí)，從發(fā)盤送達(dá)受盤人時(shí)生效至限定期限為止。三種規(guī)定方法：口頭發(fā)盤的有效期：公約規(guī)定，如無期限約定，視為受盤人立即接受有效。發(fā)盤的失效（1）生效前被阻止未能生效：如發(fā)盤的撤回，撤回的條件是撤回通知要在發(fā)盤送達(dá)受盤人之前或同時(shí)送達(dá)。（2）有效期間的失效：條件：A：拒絕B：還盤C：法律實(shí)施：行為能力喪失或標(biāo)的物滅失D：撤銷：與撤回不同之處？公約規(guī)定，撤銷的條件是在受盤人發(fā)出接收通知之前發(fā)出撤銷通知。兩種不可撤銷的情況：寫了有效期或?qū)懨鞑豢沙蜂N； 受盤人有理由認(rèn)為該發(fā)盤不可撤銷并采取了與業(yè)務(wù)相關(guān)的行動(dòng)。（3）有效期滿的失效發(fā)盤的撤消是指發(fā)盤人將已經(jīng)為發(fā)盤人收到的發(fā)盤予以撤消的行為。 各國法律對已送達(dá)受盤人的發(fā)盤是否可以撤消的規(guī)定：公約：如果撤消的通知在受盤人發(fā)出接受通知前送達(dá)受盤人，可予撤消。但是，在下列情況下不得撤消：（1）發(fā)盤是在以規(guī)定有效期或以其他方式表明為不可撤消的；（2）如受盤人有理由信賴該項(xiàng)發(fā)盤是不可撤消的，并已本著對該發(fā)盤的信賴采取了行動(dòng)。3、還盤又稱還價(jià)，是受盤人對發(fā)盤內(nèi)容不完全同意而提出修改或變更的表示。還盤既是受盤人對發(fā)盤的拒絕，也是受盤人以發(fā)盤人的地位所提出的新發(fā)盤。說明：1）一筆交易有時(shí)不經(jīng)過發(fā)盤即可達(dá)成，有時(shí)要經(jīng)過還盤，甚至往返多次的還盤才能達(dá)2）進(jìn)行還盤時(shí)，可用“還盤”術(shù)語，但一般僅將不同條件的內(nèi)容通知對方，即意味著還盤。4、接受是買方或賣方同意對方在發(fā)盤中提出的各項(xiàng)交易條件，并愿按這些條件與對方達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。 說明：1）一方的發(fā)盤經(jīng)另一方接受，交易即告達(dá)成，合同即告訂立；雙方就應(yīng)分別履行其所承擔(dān)的合同義務(wù)。2）接受必須以一定的方式表示：口頭或書面，或行為如發(fā)貨、付款等。不存在默認(rèn)的接受方式。3）必須在有效期內(nèi)接受。逾期接受被視為一項(xiàng)新的發(fā)盤，除非原發(fā)盤人對逾期接受予以確認(rèn)，一般無效。4）接受必須與原發(fā)盤相符。實(shí)際操作中，公約對有條件接受分兩類并區(qū)別對待: A：實(shí)質(zhì)性變更:視為“拒絕發(fā)盤并構(gòu)成還價(jià)” B：非實(shí)質(zhì)性變更：要求增加單據(jù)等，“發(fā)盤人不在過分延遲的時(shí)間內(nèi)通知反對其間的差異時(shí)，仍構(gòu)成接受”?！昂贤臈l件以發(fā)盤條件以及接受通知內(nèi)的更改為準(zhǔn)?！?）接受的撤回：撤回通知必須先于或者與接受通知同時(shí)到達(dá)發(fā)盤人，才能撤回接受。逾期接受如果接受通知超過發(fā)盤規(guī)定的有效期限，或發(fā)盤未具體規(guī)定有效期限而超過合理時(shí)間才傳達(dá)到發(fā)盤人，這就成為一項(xiàng)逾期接受。公約對逾期接受處理的規(guī)定：1、如果發(fā)盤人于收到逾期接受后，毫不遲延地通知受 盤人，確認(rèn)其為有效，則該逾期接受仍有接受的效力；2、一項(xiàng)逾期接受，從它使用的信件或其他書面文件表明，在傳遞正常的情況下，本能及時(shí)送達(dá)發(fā)盤人，由于出現(xiàn)傳遞不正常的情況而造成了延誤，這種逾期接受仍可被認(rèn)為是有效的，除非發(fā)盤人毫不延遲地用口 頭或書面形式通知受盤人，他認(rèn)為他的發(fā)盤已經(jīng)失效。第三章 國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)（5分）過一遍書物流節(jié)點(diǎn)（Nodes）或稱物流結(jié)點(diǎn)，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點(diǎn)。國際物流結(jié)點(diǎn)的功能1.銜接功能：國際物流結(jié)點(diǎn)將各個(gè)物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。2.信息功能：國際物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)或與結(jié)點(diǎn)相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。3.管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之處。4.商業(yè)服務(wù)功能 為金融業(yè)務(wù)、海關(guān)業(yè)務(wù)、邊檢業(yè)務(wù)和海事服務(wù)業(yè)務(wù)等提供配套服務(wù)； 為過往車船提供補(bǔ)給和維修，并為相關(guān)人員提供居住、餐飲和娛樂等生活服務(wù)；5.經(jīng)濟(jì)輻射功能可帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第四章 國際物流業(yè)務(wù)與組織（5分）裝卸搬運(yùn)貨物的活性指數(shù) 搬運(yùn)活性：物料的存放狀態(tài)對搬運(yùn)作業(yè)的方便(難易)程度。 裝卸次數(shù)少、工時(shí)少的貨物堆放方法稱為搬運(yùn)活性高?；钚灾笖?shù)：表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)活性。搬運(yùn)活性指數(shù)：最基本的活性是水平最低的散放狀態(tài)的活性，規(guī)定其指數(shù)為0。對此狀態(tài)每增加一次必要的操作，或者與此操作后的相同狀態(tài)，其物品的搬運(yùn)活性指數(shù)加上1。活性水平最高的狀態(tài)活性指數(shù)為4。理殘及其處理理殘是指理貨人員對船舶承運(yùn)的貨物在裝卸時(shí)，檢查貨物包裝或外表是否有異常狀況，剔除殘損貨物，記錄殘損貨物的積載部位、殘損情況和數(shù)目，亦稱分殘。1.貨物殘損的類型及責(zé)任劃分（1）原殘：指卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損和裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損，統(tǒng)稱為原殘。卸船貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損由船方負(fù)責(zé)；裝船貨物裝船前在船邊發(fā)現(xiàn)的殘損由港方或貨方負(fù)責(zé)。（2）工殘：指在裝卸船過程中造成的貨物殘損，由港方負(fù)責(zé)。（3）意外事故殘損：在裝卸船過程中，因各種潛在因素造成意外事故導(dǎo)致貨物殘損。這類殘損責(zé)任比較難以判斷，容易發(fā)生爭執(zhí)，對此理貨人員就不要輕易判斷責(zé)任方。（4）自然災(zāi)害事故殘損：指在裝卸船過程中，因人力不可抗拒因素造成自然災(zāi)害給貨物帶來的殘損，稱為自然災(zāi)害事故殘損，如突降暴雨、臺風(fēng)等。對此理貨人員要慎重判斷責(zé)任方。2.理殘的任務(wù)(1)查明殘損貨物的受損情況 發(fā)現(xiàn)殘損貨物時(shí)，首先根據(jù)裝貨單或進(jìn)口艙單核對殘損貨物的標(biāo)志、件號和包裝，查明其歸屬哪一票；其次仔細(xì)檢查殘損貨物包裝外表受損情況；最后，確定殘損貨物的受損范圍和程度。 (2)理清殘損貨物的數(shù)量 理清殘損貨物的數(shù)量，尤其是對受損面積比較大的貨物，要區(qū)分清楚好貨與殘貨，理清殘損貨物的數(shù)量，以供有關(guān)部門辦理海事理算的參考。(3)明確殘損貨物的責(zé)任方 理貨人員通過深人細(xì)致的理殘工作，查明殘損貨物產(chǎn)生的原因、時(shí)間、地點(diǎn)，按照貨物殘損的類別和責(zé)任劃分的規(guī)定，明確殘損貨物的責(zé)任方。3.理殘貨物的處理（1）分清原殘和工殘。（2）確定原殘貨物在艙內(nèi)的部位、數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得船方簽字。（3）確定工殘貨物的數(shù)字和殘損情況，編制現(xiàn)場記錄，取得裝卸工組簽字。（4）根據(jù)原殘的現(xiàn)場記錄，由理貨長匯總編制貨物殘損單，取得大副或船長簽字。（5）出口貨物發(fā)生殘損，原則上不能裝船，應(yīng)由發(fā)貨人換貨或整修；發(fā)貨人無法換貨或整修的，理貨人員對貨物的外表狀況要如實(shí)批注裝（收）貨單。（6）進(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，可隨時(shí)通知船方驗(yàn)看，也可集中驗(yàn)看，但都要編制現(xiàn)場記錄；現(xiàn)場記錄應(yīng)記載殘損貨物的數(shù)目、積載部位和殘損情況，并以艙單數(shù)目為準(zhǔn)。（7）卸貨過程中造成的工殘，要取得責(zé)任者的簽認(rèn)，如責(zé)任者拒不簽認(rèn)時(shí)，可將情況記錄備查。未經(jīng)理貨人員確認(rèn)而卸下船的殘損貨物，原則上按工殘?zhí)幚?。?）貨物包裝發(fā)生輕微殘損，但不可能危及內(nèi)貨質(zhì)量或數(shù)量時(shí)，可不作為殘損貨物處理。溢短貨物及其處理船舶承運(yùn)的貨物，在裝貨港以裝貨單數(shù)字為準(zhǔn)，在卸貨港以進(jìn)口艙單數(shù)字為準(zhǔn)，當(dāng)理貨數(shù)字比裝貨單或進(jìn)口艙單數(shù)字溢出時(shí)，稱為溢（over）貨；短少時(shí)，稱為短（short）貨。貨物溢短的原因 （1）發(fā)貨人發(fā)貨數(shù)字不準(zhǔn)確或發(fā)貨標(biāo)志不符。發(fā)貨人沒有按裝貨單上載明的數(shù)字或標(biāo)志，將貨物運(yùn)送到港口庫場或船邊。（2）港口漏裝或錯(cuò)裝船 在港口應(yīng)裝船的整票或部分貨物遺漏未裝船，稱漏裝；將不該裝船的貨物誤裝上船，或?qū)⒇浳镎`裝到其他到達(dá)港的船舶，稱錯(cuò)裝。造成貨物漏裝和錯(cuò)裝的主要原因是貨物的運(yùn)輸標(biāo)志不清、港口庫場管理不善等。（3）裝艙混亂或隔票不清 由于貨物裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符。卸船時(shí)造成這些貨物漏卸船或錯(cuò)卸而混入其他港口的貨物。（4）船舶運(yùn)輸途中錯(cuò)卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事 船舶在中途港裝卸貨物時(shí)將艙內(nèi)貨物搞混亂，致使錯(cuò)卸或漏卸；船上貨物被盜、意外事故（觸礁、失火等）導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。（5）收貨人收貨數(shù)字不準(zhǔn)確 收貨人沒有按進(jìn)口艙單或提單上載明的數(shù)字在船邊接收貨物，理貨人員也沒有發(fā)現(xiàn)，以致造成船舶承運(yùn)貨物產(chǎn)生溢出或短少。（6）理貨數(shù)字不準(zhǔn)確 由于理貨人員的工作責(zé)任心不強(qiáng)或業(yè)務(wù)素質(zhì)差，造成理貨數(shù)字不準(zhǔn)確。溢短貨物的處理（1）對出口溢出的貨物不能裝船如發(fā)貨人堅(jiān)持要裝船，應(yīng)由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數(shù)目，如發(fā)貨人既不更改裝貨單數(shù)目，又要堅(jiān)持裝船時(shí)，理貨員應(yīng)按理貨數(shù)目批注裝貨單。（2）裝船時(shí)發(fā)現(xiàn)短少的貨物，應(yīng)要求發(fā)貨人補(bǔ)足裝貨單數(shù)目 如發(fā)貨人無貨補(bǔ)足，應(yīng)將整票貨物退關(guān)，或由發(fā)貨人通過船舶代理人更改裝貨單數(shù)目；如發(fā)貨人堅(jiān)持不退關(guān)，又不更改裝貨單，理貨員則要按理貨數(shù)目批注裝貨單。（3）對進(jìn)口溢短貨物，應(yīng)編制貨物溢短單 散捆的貨物，應(yīng)盡量折合成捆，否則按短捆溢支處理；無標(biāo)志或標(biāo)志不符的貨物，按溢卸貨物處理；不同票的相同貨物，可聯(lián)系收貨人進(jìn)行溢短相抵，再按溢短貨物處理。（4）對艙單上未列明的貨物，原則上不能卸船 如主標(biāo)志完全不符、副標(biāo)志的目的港不對，或貨物包裝不同的貨物。如船方要求卸貨時(shí)，應(yīng)通過船舶代理人提供書面憑證，方可卸船，并按溢卸貨物處理。第五章 國際物流報(bào)檢報(bào)關(guān) （6分計(jì)算題）完稅價(jià)格（一）進(jìn)口貨物完稅價(jià)格1.一般進(jìn)口貨物：以成交價(jià)為基礎(chǔ)的到岸價(jià)格（海關(guān)能夠?qū)彶榇_定成交價(jià)）進(jìn)口貨物完稅價(jià)格=貨價(jià)+采購費(fèi)用（包括貨物運(yùn)抵我國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)及其相關(guān)費(fèi)用）一般包括：貨物本身的價(jià)格、特許權(quán)使用費(fèi)、交易傭金、交易經(jīng)紀(jì)費(fèi)、包裝費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、其他勞務(wù)費(fèi)等。一般不包括：購買傭金、商業(yè)折扣、基建費(fèi)、安裝費(fèi)、裝配費(fèi)、調(diào)試費(fèi)、技術(shù)指導(dǎo)費(fèi)、品質(zhì)數(shù)量方面的賠償金、進(jìn)口稅費(fèi)等。2.一般進(jìn)口貨物： 海關(guān)估定完稅價(jià)格（海關(guān)不能審查確定成交價(jià)）進(jìn)口貨物的成交價(jià)格不符合規(guī)定條件或不能確定的，完稅價(jià)格由海關(guān)估定：（1）相同或類似貨物成交價(jià)格方法；（2）倒扣價(jià)格方法；即：完稅價(jià)格=境內(nèi)銷售價(jià)格-（境內(nèi)銷售時(shí)的利潤和一般費(fèi)用及傭金+起卸后的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用+進(jìn)口關(guān)稅、進(jìn)口環(huán)節(jié)稅和其他國內(nèi)銷售稅）（3）計(jì)算價(jià)格方法；即：完稅價(jià)格=原材料價(jià)值及裝配等加工費(fèi)+一般利潤和費(fèi)用+起卸前的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用（4）其他合理方法。 3.特殊進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格（1）運(yùn)往境外修理后復(fù)運(yùn)進(jìn)口的貨物運(yùn)往境外修理的機(jī)械器具、運(yùn)輸工具或其他貨物，出境時(shí)已向海關(guān)報(bào)明，并在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)復(fù)運(yùn)進(jìn)境的，以海關(guān)審定的境外修理費(fèi)和料件費(fèi)為完稅價(jià)格。（2）運(yùn)往境外加工后復(fù)運(yùn)進(jìn)境的貨物運(yùn)往境外加工的貨物，出境時(shí)已向海關(guān)報(bào)明并在海關(guān)規(guī)定期限內(nèi)復(fù)運(yùn)進(jìn)境的，以海關(guān)審定的境外加工費(fèi)和料件費(fèi)以及該貨物復(fù)運(yùn)進(jìn)境的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)估定完稅價(jià)格。（3）租賃方式進(jìn)口的貨物 以海關(guān)審定的租金作為完稅價(jià)格 （4）境內(nèi)留購的進(jìn)口貨樣、展覽品和廣告陳列品 以海關(guān)審定的留購價(jià)格作為完稅價(jià)格（5）減稅或免稅進(jìn)口的貨物需要補(bǔ)稅的。以海關(guān)審定的該貨物原進(jìn)口時(shí)的價(jià)格，扣除折舊部分價(jià)值作為完稅價(jià)格，其計(jì)算公式：完稅價(jià)格海關(guān)審定的該貨物原進(jìn)口時(shí)的價(jià)格1申請補(bǔ)稅時(shí)實(shí)際已使用的月數(shù) /（監(jiān)管年限12）（二）出口貨物完稅價(jià)格1.出口貨物完稅價(jià)格的確定出口貨物的完稅價(jià)格由海關(guān)以該貨物向境外銷售的成交價(jià)格及該貨物運(yùn)至我國境內(nèi)輸出地點(diǎn)裝載前的運(yùn)輸、保險(xiǎn)費(fèi)及其相關(guān)費(fèi)用為基礎(chǔ)審查確定，不包含出口關(guān)稅稅額、銷售傭金、境外運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。 出口貨物完稅價(jià)格=離岸價(jià)格/（1+出口稅率）出口貨物的成交價(jià)格中含有支付給境外傭金的，如果單獨(dú)列明可以扣除。2.出口貨物完稅價(jià)格的估定出口貨物的成交價(jià)格不能確定的，則依次估定：同時(shí)或大約同時(shí)向同一國家或地區(qū)出口的相同或類似貨物的成交價(jià)；按下列各項(xiàng)總和計(jì)算的價(jià)格：境內(nèi)生產(chǎn)相同或類似貨物的成本、加工費(fèi)、通常的利潤和一般費(fèi)用、境內(nèi)發(fā)生的運(yùn)輸及其相關(guān)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)； 按合理方法估定的價(jià)格。應(yīng)納稅額計(jì)算1.從價(jià)稅的計(jì)算公式：應(yīng)納關(guān)稅進(jìn)出口貨物數(shù)量單位完稅價(jià)格適用稅率2.從量稅的計(jì)算公式：應(yīng)納關(guān)稅進(jìn)出口貨物數(shù)量單位稅額3.復(fù)合稅的計(jì)算公式：應(yīng)納關(guān)稅進(jìn)出口貨物數(shù)量單位完稅價(jià)格適用稅率十進(jìn)出口貨物數(shù)量單位稅額某外貿(mào)進(jìn)出口公司進(jìn)口一批小汽車，成交價(jià)格為1280萬元，運(yùn)抵我國境內(nèi)輸入地點(diǎn)起卸前的運(yùn)輸費(fèi)30萬元，保險(xiǎn)費(fèi)12萬元，裝卸費(fèi)8萬元。關(guān)稅稅率40%，計(jì)算該進(jìn)口商品應(yīng)納關(guān)稅。關(guān)稅完稅價(jià)格1280301281330萬元應(yīng)納關(guān)稅133040%532萬元某水產(chǎn)進(jìn)出口公司4月進(jìn)口一批速凍水產(chǎn)品，進(jìn)口成交價(jià)150萬元，起卸前的保險(xiǎn)費(fèi)2萬元；又從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者手中收購一批魚苗出口，貨物出口離岸價(jià)格115萬元。假設(shè)進(jìn)口貨物關(guān)稅稅率25%，出口貨物關(guān)稅稅率15%。計(jì)算該公司應(yīng)納的進(jìn)出口稅額。 進(jìn)口關(guān)稅=（150+2）25%=38萬元 出口關(guān)稅=115/（1+15%） 15%=15萬元第六章 國際海運(yùn)物流（30分）國際海運(yùn)的特點(diǎn)政策性強(qiáng)、運(yùn)輸線長、涉及面廣、環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)較大 、主要貨運(yùn)單正的通用性船舶的性質(zhì)： 1. 船舶是一個(gè)整體2 . 兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì)3 . 船舶的人格化性質(zhì)4 . 領(lǐng)土性特征海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式之一：班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸：又稱定期船運(yùn)輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種服務(wù)形式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為：（1）“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對固定的費(fèi)率；（2）貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；（3）貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1 . 能及時(shí)、迅速地將貨物運(yùn)達(dá)目的港2 . 特別適應(yīng)零星小批量的件雜貨對運(yùn)輸?shù)男枰? . 能滿足各種貨物對運(yùn)輸?shù)囊? . 班輪公司通常負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，以滿足對外貿(mào)易的特殊需要。班輪貨運(yùn)程序1.貨物出運(yùn) 班輪公司的貨物出運(yùn)工作包括攬貨、訂艙和確定航次貨運(yùn)任務(wù)等內(nèi)容。 貨運(yùn)代理人的貨物儲運(yùn)工作則包括安排貨物托運(yùn)手續(xù)、辦理貨物交接等內(nèi)容。2.裝船與卸船1）貨物裝船：集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的裝船工作都會由班輪公司負(fù)責(zé)。雜貨班輪運(yùn)輸中，除另有約定外，都規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)將其托運(yùn)的貨物送至船邊，如果船舶實(shí)在錨地或浮筒作業(yè)，托運(yùn)人還應(yīng)用駁船將貨物運(yùn)至船邊，然后進(jìn)行貨物的交接和裝船作業(yè)。2）貨物卸船：集裝箱班輪運(yùn)輸中，同樣由于班輪公司基本上都是以CY/CY作為貨物的交接方式，所以集裝箱貨物的卸船工作都會由班輪公司負(fù)責(zé)。在雜貨班輪運(yùn)輸中，理論上卸船就意味著交貨，是指將船舶所承運(yùn)的貨物在提單上載明的卸貨港從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理貨物的交接手續(xù)。3.提取貨物：在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于大多采用CY/CY的交接方式；而在雜貨班輪運(yùn)輸中，由于實(shí)務(wù)中多采用“集中卸船，倉庫交付”的形式；并且收貨人必須在辦妥進(jìn)口手續(xù)后，方能提取貨物。所以在班輪運(yùn)輸中通常是收貨人先取得提貨單，辦理進(jìn)口手續(xù)后，再憑提貨單到堆場、倉庫等存放貨物的現(xiàn)場提取貨物。而收獲人只有在符合法律規(guī)定及航運(yùn)慣例的前提條件下，方能取得提貨單。提單提單的性質(zhì) 提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證 。已裝船提單和備運(yùn)提單已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L ）又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運(yùn)提單。記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Named B/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓 。 不記名提單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡便，流通性極強(qiáng) 。指示提單（Order B/L）：指示提單可以憑背書轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強(qiáng)，所以它是國際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L） 指在裝船時(shí)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人對提單上的貨物說明無疑議，對所記載的“外表狀況良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提單。 不清潔提單（Unclean or Foul B/L） 指承運(yùn)人明確地對有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。 銀行只接受：已裝船的清潔提單提單的簽發(fā)和轉(zhuǎn)讓 提單的簽發(fā)：是承運(yùn)人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨(dú)立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效 。提單的轉(zhuǎn)讓： 提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過程通常通過背書實(shí)現(xiàn)。班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。它的基本特點(diǎn)包括以運(yùn)價(jià)表的形式公開發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用，含裝卸費(fèi)用；由班輪公司或班輪公會發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運(yùn)營成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則制訂；班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，一般會分別列出。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 按重量計(jì)收，表示為“W” 按體積計(jì)收，以“M”表示 按貨物的重量或體積計(jì)收，用“W/M”表示 按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示為“Ad Val” 按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val” 按貨物的件數(shù)計(jì)收 按協(xié)議價(jià)格計(jì)收 班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成 基本運(yùn)費(fèi)=班輪運(yùn)價(jià)貨物數(shù)量 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi) 附加費(fèi)的種類 班輪附加費(fèi)（Additionals 或Surcharge）是承運(yùn)人針對向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是班輪公司由于運(yùn)營環(huán)境變化導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的臨時(shí)性費(fèi)用。班輪附加費(fèi)主要由兩種方法給出以相對數(shù)表示，即表示為基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比。以絕對數(shù)表示，即規(guī)定為每運(yùn)費(fèi)噸若干金額 超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等 。起碼運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位一般以公噸或立方米為準(zhǔn)。 對于既不夠1公噸也不足1立方米的少量貨物，船公司規(guī)定有最低標(biāo)準(zhǔn)。按最低標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的就叫起碼運(yùn)費(fèi)。在進(jìn)行運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)一般應(yīng)按照以下步驟：（1）選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級。（3）在等級費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級查到基本運(yùn)價(jià)。（4）再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類。（5）根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。（6）運(yùn)費(fèi)=運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)噸 。例：某批儀器從上海出口，貨物等級為10級，計(jì)費(fèi)方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級貨物的基本運(yùn)費(fèi)為200美元/運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi)30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元。答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為12運(yùn)費(fèi)噸 。基本運(yùn)費(fèi) = $200 12噸 = $2 400 選卸港附加費(fèi) = $ 2400 30% = $720港口附加費(fèi) = $ 20 12 噸 = $240 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360租船運(yùn)輸： 是相對于班輪運(yùn)輸?shù)牧硪环N海上運(yùn)輸經(jīng)營方式，其既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主/承租人對貨物運(yùn)輸?shù)囊?，安排船舶航行?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。因此又稱為不定期船運(yùn)輸（tramp shipping）。適用于：低值大宗散貨的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸?shù)摹?租船運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)或租金的高低直接受簽訂租船合同當(dāng)時(shí)國際租船市場行情波動(dòng)的影響。 船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出取決于具體的租船方式，在租船合同中訂明。 租船運(yùn)輸主要從事大宗貨物的運(yùn)輸。租船方式是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸制定貨物的租船運(yùn)輸方式。 1. 航次租船的形式單航次租船 、往返航次租船、連續(xù)單航次租船、連續(xù)往返航次租船2. 航次租船的租期 航次租船租期的長短取決于完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所花費(fèi)的時(shí)間，但航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間。在這段時(shí)間內(nèi)，船舶出租人與承租人之間按航次的不同階段分別承擔(dān)著不同的風(fēng)險(xiǎn)，一般分為四個(gè)階段。航次租船合同下的四個(gè)階段為：（1）預(yù)備航次階段：即從合同確立后或從前一個(gè)租船合同結(jié)束之日起該輪駛往指定的裝貨地點(diǎn)的航程。（2）裝貨階段：即在裝貨地點(diǎn)將貨物裝到船上并且完成船上的積載、堆裝及緊固。（3）航行階段： 即從裝貨地點(diǎn)到卸貨地點(diǎn)的行程。（4）卸貨階段：即在卸貨地點(diǎn)將貨物卸下，交給收貨人。 一般（1）、（3）階段由出租人自己操控，（2）、（4）階段由承租人來控制。程租船特點(diǎn) 船方負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛、管理、貨物運(yùn)輸以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支。運(yùn)費(fèi)一般按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算，租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)定期租船（又期租船/期租）是指由船舶出租人向承租人提供約定的由出租 人配備船員的船舶，由承租人在約定的時(shí)間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式，以約定的使用期限為船舶租期。適用于：大型企業(yè)或?qū)嵙^強(qiáng)的貿(mào)易機(jī)構(gòu) 航運(yùn)公司定期租船特點(diǎn) 租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)。船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域。除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物不規(guī)定裝卸期間和裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。租金按租期每月或每載重噸（DWT）若干金額計(jì)算。雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn)程租船與期租船的異同點(diǎn) 1. 二者都是由船東任命并指揮船長。2. 程租船的運(yùn)輸工作是由船東負(fù)責(zé)；期租船的運(yùn)輸工作是由租船人負(fù)責(zé)。3. 程租船運(yùn)費(fèi)按貨物數(shù)量根據(jù)雙方議定的費(fèi)率收取；而期租船租金則按船舶的每一夏季載重噸若干貨幣單位按月或按日收取。前者要規(guī)定裝卸費(fèi)用、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。4. 程租船下，租方不承擔(dān)船舶經(jīng)營工作，只提供貨物，指示從何處裝貨，何處卸貨，除負(fù)擔(dān)規(guī)定的裝卸費(fèi)外，不負(fù)擔(dān)任何其他費(fèi)用。期租船下，租方要承擔(dān)船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)動(dòng)權(quán)在租船人，船舶營運(yùn)管理的日常開支均由租方負(fù)責(zé)。光船租船（又船殼租船）是指由船舶出租人向承租人提供并不配備船員的船舶，在約定的時(shí)間內(nèi)由承租人占有、使用和運(yùn)營，并向出租人支付租金的一種租船方式。實(shí)質(zhì)是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式，船舶出租人不具有承攬運(yùn)輸?shù)呢?zé)任。包運(yùn)租船：是指由船舶出租人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。航次期租船（又日租船）是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金的租船運(yùn)輸經(jīng)營方式。特點(diǎn)：沒有明確的租期期限，只確定了特定的航次。無船承運(yùn)人是指那些自己本身不擁有船舶，也不經(jīng)營航運(yùn)業(yè)務(wù)而與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同或委托他人與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，再將貨物轉(zhuǎn)托給實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜嘶蚪M織。特點(diǎn)：對托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人；對實(shí)際承運(yùn)人來說，又是托運(yùn)人無船承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人相比：除了沒有船舶之外，在海上貨物運(yùn)輸過程中所起的作用是一樣的，也有自己的提單、有自己的費(fèi)率本、接受托運(yùn)人的貨載委托、向托運(yùn)人簽發(fā)提單、向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)、有自己的國際經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、負(fù)責(zé)交付貨物等。第七章 國際集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)物流（2分）自己看書 可能是單選2題 或多選1題第八章 國際空運(yùn)物流及快遞業(yè)務(wù)（19分）國際航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline），是指在固定航線上定期航行的航班。 班機(jī)運(yùn)輸一般具有以下一些特點(diǎn)：（1）班機(jī)的固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航特點(diǎn)，可以迅速、安全的把空運(yùn)貨物運(yùn)達(dá)全球各通航點(diǎn)；（2）對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利；（3）班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)，往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（一）整包機(jī)：即包租整架飛機(jī)，指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。1.包機(jī)人：一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系；2.包機(jī)的費(fèi)用：一次一議。（二）部分包機(jī)：由幾家航空貨代公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司，把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨代公司裝載貨物的運(yùn)貨方式。部分包機(jī)與班機(jī)的比較（1）時(shí)間比班機(jī)長；（2）各國政府為了保護(hù)本國航空公司的利益，對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行的各種限制。（三）包機(jī)的優(yōu)點(diǎn): 1、解決班機(jī)艙位不足； 2、節(jié)省時(shí)間；3、彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的需求； 4、減少貨損、貨差現(xiàn)象；5、緩解空運(yùn)旺季航班緊張狀況； 6、解決活動(dòng)物、海鮮等運(yùn)輸問題。集中托運(yùn)的概念是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可以降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。集中托運(yùn)的具體做法第一步，將每一票貨物，分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出據(jù)貨運(yùn)代理的運(yùn)單第二步，將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單第三步，打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單第四步，把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單，作為一整票貨物交給航空公司。第五步，貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥。按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代理報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨、送貨事宜。 第六步，實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司，以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。集中托運(yùn)的限制 1.集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物，對于等級運(yùn)價(jià)的貨物，不能辦理集中托運(yùn)。2.目的地相