座椅檢驗規(guī)范最新.doc

1.1.1.1.1.2 .文件發(fā)布/更改記錄文件編號文件名稱座椅類檢驗規(guī)范管理辦法發(fā)布/更改情況發(fā)布/更改時間發(fā)布/更改內(nèi)容簡述第一版首次發(fā)布2017-8-17對座椅類的技術(shù)要求及試驗方法，標志、包裝、運輸和貯存制定檢驗規(guī)范管理辦法，適用于公司高壓電纜的檢驗。第一版第一次修訂第一版第二次修訂*第一次換版第二版第一次修訂* 第一版第二次修訂 修訂內(nèi)容比較說明條款修訂前內(nèi)容修訂后內(nèi)容*2017-06-27發(fā)布 2017-07-27實施珠海銀隆新能源股份有限公司質(zhì)控中心篩選檢驗部 發(fā)布質(zhì)量檢驗管理標準汽車座椅檢驗規(guī)范管理辦法珠海銀隆新能源股份有限公司質(zhì)控中心篩選檢驗部管理標準QG/YL 0*0*.0*-0*.目錄前言1 范圍2 規(guī)范性引用文件3 術(shù)語和定義4 要求5 試驗方法附錄A（規(guī)范性附錄） 頭枕寬度和高度的確定附錄B（規(guī)范性附錄） 試驗時測量與作圖的詳細說明附錄C（規(guī)范性附錄） 座椅吸能性試驗程序附錄D（規(guī)范性附錄） 座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置以及移位折疊裝置強度動態(tài)試驗方法附錄E（規(guī)范性附錄）頭枕間隙尺寸“a”的確定 附錄F（規(guī)范性附錄） 行李位移乘客防護裝置的試驗方法附錄G（資料性附錄）本標準章條編號與ECE R17章條編號對照前 言本標準隸屬質(zhì)量檢驗管理標準系列本標準主要內(nèi)容及范圍：本標準適用乘客座椅、司機座椅、外協(xié)外購件物料入廠檢驗，細化外協(xié)外購件座椅要求。本標準主要起草人：歐嬋萍、班世川；審核人：維剛 ；批準人： 。本標準由質(zhì)控中心提出，質(zhì)控中心起草（修訂）并負責解釋。本標準由珠海銀隆新能源股份有限公司企管部歸口管理。1 范圍 本標準規(guī)定了汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕的術(shù)語和定義、要求與試驗方法。本標準適用于GB/T 150892001中M1類、N類汽車的座椅及其固定裝置(不論座椅是否有頭枕)以及M1類車防止行李移動傷害乘客的隔離裝置。本標準也適用于GB l30572003未涉及的其他M2類、M3類汽車座椅。本標準不適用于折疊式座椅、側(cè)向座椅、后向座椅。2、規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵使用本標準的單位研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB 11550汽車座椅頭枕性能要求和試驗方法(GB 115501995，eqv EEC 78/932)GB 115512003乘用車正面碰撞的乘員保護GB 130572003客車座椅及其車輛固定件的強度GB 14167汽車安全帶安裝固定點GB/T 150892001機動車輛及掛車分類(eqv ECE R.E.3修訂本1)ISO 6487：1980碰撞試驗測量技術(shù)：檢測儀器3、定義 車輛型式 vehicle type是指在下列主要方面沒有差異的車輛。3.1.1 座椅的結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材料以及質(zhì)量，允許座椅蒙皮和顏色不同；允許質(zhì)量差在批準座椅型式的座椅質(zhì)量的5%范圍內(nèi)；3.1.2 座椅、座椅靠背及其組成部件的調(diào)節(jié)裝置、位移裝置及鎖止裝置的型式和尺寸；3.1.3 座椅固定裝置的型式和尺寸；3.1.4 頭枕的尺寸、構(gòu)架、材料和襯墊，允許其蒙皮和顏色不同；3.1.5 頭枕附件的型式和尺寸，若頭枕為分體式頭枕還包括頭枕連接部件的特性。 3.2 座椅 seat供一個成年乘員乘坐且有完整裝飾并與車輛結(jié)構(gòu)為一體或分體的乘坐設(shè)施。它包括單獨的座椅或長條座椅的一個座位。3.3 長條座椅 bench seat供一個以上成年乘員乘坐且有完整裝飾的乘坐設(shè)施。3.4 固定裝置 anchorage將座椅總成固定到車輛結(jié)構(gòu)上的裝置。包括車身上受影響的部件。3.5 調(diào)節(jié)裝置 adjustment system能將座椅或其部件的位置調(diào)整到適應乘員乘坐姿態(tài)的裝置。該裝置應有如下功能：縱向位移 longitudinal displacement 垂直位移 vertical displacement 角位移 angular displacement3.6 座椅移位折疊裝置 seat replacement folding system為便于乘員的出入，使座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)或/和移動的裝置。座椅或其一部分旋轉(zhuǎn)或/和移動中無固定中間位置。3.7 鎖止裝置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的裝置。3.8 橫向平面 transverse plane正交于車輛縱向中心面的鉛垂平面。3.9 縱向平面 longitudinal plane平行于車輛縱向中心面的平面。3.10頭枕 head restraint用于限制成年乘員頭部相對于其軀干后移，以減輕在發(fā)生碰撞事故時頸椎可能受到的損傷程度的裝置。3.10.1 整體式頭枕 integrated head restraint由靠背上部形成的頭枕。若滿足3.10.2和3.10.3定義的頭枕僅能用工具將其從座椅或車身結(jié)構(gòu)上拆下來，或利用將座椅外罩全部或部分拆下來的方法才能將其拆下來，則亦為整體式頭枕。3.10.2 可拆式頭枕 detachable head restraint采用插入或固定的方式與座椅靠背相連且可以與座椅分開的頭枕。3.10.3 分體式頭枕 separate head restraint采用插入或固定的方式與車身結(jié)構(gòu)相連且完全與座椅分開的頭枕。3.11“R”點 RpointGB 115512003中附錄C定義的乘坐基準點。3.12 基準線 reference lineGB 115512003中附錄C附件1圖C.1中所示的通過三維人體模型的線。3.13 隔離裝置 partitioning system除座椅靠背外，其他用于保護乘客不因行李移動而受到傷害的部件或裝置。尤其是指在座椅靠背上方非豎直或折疊網(wǎng)式鋼絲組成的隔離裝置。若座椅頭枕上裝有這些部件或裝置，則應將座椅頭枕看成是隔離系統(tǒng)的一部分。4 要求4.1 適用于M1類一般技術(shù)要求4.1.1 每個調(diào)節(jié)裝置和座椅移位裝置都要求有自動鎖緊位置。除了發(fā)生碰撞時對乘客產(chǎn)生危險的裝置以外，扶手或其他用于提高乘坐舒適性的裝置不要求有鎖緊裝置。4.1.2 對3.6定義的裝置，其解鎖裝置應位于座椅外側(cè)接近車門處。即使對位于該座椅背后的乘員，也應易于接近。4.1.3 對于5.8.1.1定義的區(qū)域1內(nèi)的座椅后部，應通過本標準附錄C規(guī)定的座椅靠背的吸能性試驗。4.1.3.1 按本標準附錄C規(guī)定的方法進行試驗，頭型反彈加速度超過80 g的持續(xù)作用時間不超過3 ms，應認為滿足要求。同時，試驗過程中或試驗后不允許有危險的邊棱出現(xiàn)。4.1.3.2 4.1.3規(guī)定不適用最后排座椅或背對背安裝的座椅。4.1.4 座椅背面部件的表面不允許有任何可能會增加乘員傷害的凸起或尖棱。如果按5.1規(guī)定的條件進行試驗時，座椅背面的曲率半徑應不小于下列規(guī)定：區(qū)域l內(nèi)為2.5 mm；區(qū)域2內(nèi)為5.0 mm；區(qū)域3內(nèi)為3.2 mm；區(qū)域的定義見5.8。4.1.4.1 本規(guī)定不適用于：4.1.4.1.1 表面凸起部分的突出高度小于3.2 mm，且突出高度不超過突出部分寬度一半的區(qū)域；4.1.4.1.2 最后排座椅和背對背安裝的座椅；4.1.4.1.3 位于通過該排座椅最低R點的水平平面以下的座椅靠背部分(如果每排座椅高低不同，則從后排座椅起，該水平面應通過前排座椅的“R”點，在垂直方向或高或低形成一個臺階)；4.1.4.1.4 諸如“柔性金屬網(wǎng)”部件。4.1.4.2 位于5.8.1.2規(guī)定的區(qū)域2內(nèi)的表面，若滿足本標準附錄C規(guī)定的靠背吸能性試驗，則允許其曲率半徑小于5 mm，但不應小于2.5 mm。且表面應加襯墊以避免座椅與乘客頭部直接接觸。4.1.4.3 位于上述區(qū)域內(nèi)的部件，若表面材料邵爾(A)硬度低于50，則上述除對附錄C規(guī)定的靠背吸能性試驗要求之外的所有要求只適用于剛性部件。4.1.5 在按5.2和5.3規(guī)定進行的試驗過程中或試驗后，座椅骨架、座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、移位折疊裝置或其鎖止裝置均不應失效。允許產(chǎn)生在碰撞過程中不會增加傷害程度的永久變形(包括斷裂)且能承受規(guī)定載荷。4.1.6 在進行5.3和附錄F中F.2.1規(guī)定的試驗過程中，鎖緊裝置不得松脫。4.1.7 試驗后，用于或有助于乘員通過的移位折疊裝置應處于工作狀態(tài)，且至少保證能解鎖一次，并按需要使座椅或座椅的一部分移動。對于其他座椅移位折疊裝置、調(diào)節(jié)裝置和鎖止裝置，允許產(chǎn)生變形、斷裂，但不允許失效，并保持在原位置。對于帶有頭枕的座椅，在按5.4.3.6試驗過程中或試驗后，如座椅或座椅靠背不出現(xiàn)斷裂，則座椅靠背及其鎖止裝置滿足5.2規(guī)定。否則，應進行5.2規(guī)定的試驗，以檢查座椅靠背及其鎖止裝置的強度是否滿足該規(guī)定要求。對于座位個數(shù)多于頭枕個數(shù)的座椅(長條座椅)，也應進行5.2規(guī)定的試驗。4.2 M2、M3和N類汽車座椅的一般技術(shù)要求4.2.1 座椅及長條座椅必須牢固地固定在汽車上。4.2.2 可移動的座椅和長條座椅在其使用位置都應能自動鎖緊。4.2.3 可調(diào)式座椅靠背在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)任意位置都應能鎖止。4.2.4 所有可前翻的座椅或可折疊的座椅靠背，在其使用過程中都應能自動鎖止。4.3 頭枕的安裝4.3.1 M1類型汽車的頭枕應安裝在前排外側(cè)座位上。裝在用于其他類車輛和其他座位位置的頭枕，其座椅也可以按照本標準進行檢驗。4.3.2 M2類(總質(zhì)量3500 kg以下)和N1類車輛的前排外側(cè)座位應安裝符合GB 11550的頭枕。4.4 裝備或可以裝備頭枕座椅的特殊規(guī)定4.4.1 頭枕在任何使用位置上，都不應有任何可能對乘員造成傷害的凸起或尖棱。4.4.2 位于5.8.1.1定義的區(qū)域1內(nèi)的頭枕，其前、后表面應滿足下列吸能要求。4.4.2.1 如果按照本標準附錄C規(guī)定的方法進行試驗，頭型的減速度大于80 g的持續(xù)時間不應超過3 ms，并且試驗過程中或試驗后，不應有危險的邊棱出現(xiàn)。4.4.3 位于5.8.1.2定義的區(qū)域2內(nèi)的頭枕，其前、后表面都應裝有襯墊，以防乘員頭部與骨架部分直接接觸，并且滿足適用于區(qū)域2內(nèi)座椅后部的4.1.4的規(guī)定。4.4.4 上述4.4.2和4.4.3規(guī)定不適用于最后排座椅頭枕的后表面部分。4.4.5 頭枕在座椅或車身構(gòu)件上的固定方式應保證頭枕在試驗過程中，由于頭型的作用壓力，其襯墊內(nèi)或頭枕與靠背連接處，不得出現(xiàn)剛性的可致傷害的凸起。4.4.6 對于裝有頭枕的座椅，若其頭枕滿足本標準4.4.2規(guī)定，可視為滿足4.1.3的規(guī)定。4.5 頭枕高度4.5.1 頭枕高度應按5.5的規(guī)定進行測量。4.5.2 對于前排座椅其高度不應低于800 mm，對于其他各排座椅其高度不應低于750 mm。4.5.3 對于高度可調(diào)的頭枕：4.5.3.1 前排座椅的最高位置不應小于800 mm，其他座椅的最高位置不應小于750 mm；4.5.3.2 在高度750mm以下應無“使用位置”；4.5.3.3 前排座椅以外的其他座椅頭枕可調(diào)到高度低于750 mm的位置，但要清楚地表明該位置不是頭枕的使用位置；4.5.3.4 對于前排座椅，若被乘坐時其頭枕能自動回到使用位置，則允許頭枕在座椅無人乘坐時自動降至高度低于750 mm的位置。4.5.4 為保證頭枕與車頂、車窗和車身其他結(jié)構(gòu)部件之間留有足夠的間隙，4.5.2和4.5.3.1規(guī)定的尺寸對于前排座椅可以小于800 mm，對于其他座椅可以小于750 mm，但該間隙不應超過25 mm。對于帶有移位折疊裝置并能調(diào)節(jié)位置的座椅，該規(guī)定適用于座椅能移位并能調(diào)節(jié)到的所有位置。在高度低于700 mm時，不應有“使用位置”。4.5.5 對于后排中間座椅或乘坐位置的頭枕，可降低4.5.2和4.5.3.1規(guī)定的高度，但不應低于700 mm。4.6 對可以裝備頭枕的座椅，應滿足4.1.3和4.4.2的規(guī)定。4.6.1 對安裝高度可調(diào)的頭枕，其枕用部分的高度按5.5規(guī)定的方法測定時，不應小于100mm。4.7 對安裝高度不可調(diào)的頭枕，其與座椅靠背的間隙不應大于60mm。對安裝高度可調(diào)的頭枕，在頭枕調(diào)至最低位置時，其與座椅靠背的間距不應大于25 mm。對裝有分體式頭枕且高度可調(diào)的座椅或長條座椅，其處于所有位置時，都應滿足本項規(guī)定。4.8 對整體式頭枕，應考慮的區(qū)域是：在距R點540mm處與參考線相垂直的平面上。而且位于由通過軀干基準線兩側(cè)各85 mm處的兩個縱向垂直面所包括的區(qū)域內(nèi)，在該范圍內(nèi)，若該頭枕在按5.4.3.3.2規(guī)定的附加試驗后，仍然滿足4.11的規(guī)定，則允許一個或多個間隙存在。對于該間隙不論其形狀如何，按5.7的規(guī)定測定時，其頭枕骨架間距“a”可以大于60mm。4.9 對于高度可調(diào)的頭枕，如果按5.4.3.3.2規(guī)定的附加試驗后，仍然滿足4.11的規(guī)定，則允許一個或多個間隙存在。對于該間隙不論其形狀如何，在按5.7的規(guī)定測定時，其頭枕骨架間距“a”可以大于60 mm。4.10 頭枕寬度應保證為正常坐姿的乘員提供足夠的頭部支承面。在按5.6規(guī)定測定時，應保證頭枕兩側(cè)距座椅垂直中心平面的距離都不小于85 mm。4.11 頭枕及其固定裝置應保證在按5.4.3規(guī)定的靜態(tài)試驗方法測量時，頭型的最大后移量X應小于102 mm。4.12 頭枕及其固定裝置應保證在按5.4.3.6規(guī)定的負荷作用下不被損壞。對帶有座椅靠背的整體式頭枕位于從“R”點沿軀干基準線向上540mm處且垂直于軀干基準線的平面以上的區(qū)域的座椅靠背部分應滿足該規(guī)定。4.13 對安裝高度可調(diào)的頭枕，除使用者故意采用非正常的操作方法之外，不應使其安裝高度超過最高調(diào)整極限。4.14 如果座椅或靠背在按5.4.3.6的規(guī)定試驗后未發(fā)生斷裂，則座椅靠背及其鎖止裝置的強度滿足5.2的規(guī)定。否則，應能證明座椅能夠滿足5.2的要求。4.15 關(guān)于防止移動行李對乘員傷害的特殊規(guī)定4.15.1 當座椅處于制造廠所規(guī)定的正常使用位置時，構(gòu)成行李艙的座椅靠背和/或頭枕應具有足夠的強度以保護乘員不因行李的前移而受到傷害。在按附錄F所進行試驗的過程中及試驗后，如果座椅及其鎖止裝置仍保持在原位置，則認為滿足此要求。但在試驗期間，允許座椅靠背及其緊固件變形，條件是試驗靠背和/或頭枕邵爾(A)硬度大于50部分的前輪廓不能向前方移出一橫向垂面，此平面經(jīng)過：a) 座椅的R點前方150 mm處的點(對頭枕部分)； b) 座椅的R點前方100 mm處的點(座椅靠背部分)。不包括試樣的反彈階段。對于整體式頭枕，通過一垂直于距R點540 mm的基準線的平面來定義頭枕和座椅靠背之間的邊界。各乘坐位置所構(gòu)成行李箱的前邊界，應在相應座椅及乘坐位置的縱向中分平面內(nèi)測量。在附錄F所描述的試驗期間，試驗樣塊應保持在所考慮座椅靠背的后方。4.15.2 隔離裝置根據(jù)車輛制造廠的要求，若隔離裝置做為某種車型的標準裝備安裝，附錄F所描述的試驗可以在隔離裝置處于其正常位置的情況下進行。安裝在位于正常使用位置的座椅靠背上面的網(wǎng)狀鐵絲隔離裝置，應依據(jù)附錄F中F.2.2規(guī)定進行試驗。在試驗過程中如果隔離裝置保持在原位置，則認為滿足要求。不過，在試驗期間，允許隔離裝置有變形，但隔離裝置部分(包括試驗的座椅靠背和/或頭枕部分)邵爾(A)硬度大于50前輪廓不能向前方移出一橫向平面，此平面經(jīng)過：a) 座椅R點前方150 mm處的點(對頭枕部分)。b) 座椅R點前方100 mm處的點(對座椅靠背部分以及隔離裝置部分)。對整體式頭枕，頭枕和座椅靠背方向的邊界即為4.15.1中的定義。在相應座椅及乘坐位置的縱向中分平面內(nèi)進行測量所構(gòu)成行李箱前邊界各個乘坐位置。在試驗后，不允許有容易增加對乘員傷害程度或危險性的邊棱出現(xiàn)。4.15.3 上述4.15.1和4.15.2所指的要求不適用于由于沖擊而自動作用的行李保持系統(tǒng)。制造廠應證明，由此裝置提供的保護等同于4.15.1和4.15.2中的要求。5 試驗方法5.1 一般要求5.1.1 對于可調(diào)式座椅靠背，除制造廠另有規(guī)定外，應將其鎖止在按GB 115512003標準附錄C所述3DH裝置軀干基準線與垂直方向成25角的后傾位置上。5.1.2 安裝在車輛上的某一座椅，如果其鎖止裝置和固定方式與其他某一座椅相同或?qū)ΨQ，則建議檢測機構(gòu)可以只對其中一個座椅進行試驗。5.1.3 對頭枕高度可調(diào)的座椅，試驗時頭枕應置于其調(diào)節(jié)范圍最不利的位置(一般是最高位置)。5.2 座椅靠背及其調(diào)節(jié)裝置的強度試驗通過一個模擬GB ll5512003中附錄C所述的假背的模型，對座椅靠背沿縱向向后施加相對于座椅“R”點530 Nm力矩的負荷。對于長條座椅，如骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上座位共用，則應對這些座位同時進行試驗。5.3 座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置和移位折疊裝置的強度試驗可用動態(tài)和靜態(tài)試驗任意一種方式進行試驗(兩種試驗方式是等效的)。5.3.1 動態(tài)試驗5.3.1.1 按附錄D中D.1的規(guī)定，對整個車體向前施加一個不小于20 g的水平縱向減速度，持續(xù)時間為30ms。若制造廠要求，可以選用附錄F中所描述的試驗波形。5.3.1.2 向后施加一個滿足5.3.1.1規(guī)定的縱向減速度。5.3.1.3 座椅處于所有調(diào)節(jié)位置時都應滿足5.3.1.1和5.3.1.2規(guī)定。對頭枕安裝高度可調(diào)的座椅，試驗時，頭枕應置于其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)最不利的位置(一般為最高位置)，座椅的安裝應保證無外加因素影響鎖止裝置的解鎖。將座椅調(diào)節(jié)到下述位置后進行試驗，則認為滿足這些條件：在縱向方向，將座椅調(diào)整并固定在由最前正常駕駛位置或制造廠規(guī)定的最前使用位置向后移動一檔或10mm處(對于在垂直方向獨立調(diào)節(jié)的座椅，應將其座墊置于最高位置)。在縱向方向，將座椅調(diào)整并固定在由最后正常駕駛位置或制造廠規(guī)定的最后使用位置向前移動一檔或10 mm處(對于在垂直方向獨立調(diào)節(jié)的座椅，應將其座墊置于最低位置)。應符合5.3.1.4的規(guī)定。5.3.1.4 若在除5.3.1.3規(guī)定之外的某一座椅位置上的座椅鎖止位置和固定位置的載荷分布，比在5.3.1.3定義的座椅位置更不利，則試驗應在最不利的座椅位置上進行。5.3.1.5 若根據(jù)制造廠要求，進行附錄D中D.2規(guī)定的固定壁實車碰撞試驗，則可視為滿足5.3.1.1規(guī)定的試驗條件。此時，應按5.1.1、5.3.1.3、5.3.1.4規(guī)定，將座椅調(diào)整到使其固定裝置的應力分布處于最不利的位置上。5.3.2 靜態(tài)試驗5.3.2.1 把座椅調(diào)到設(shè)計基準位置測定座椅質(zhì)量和質(zhì)心。5.3.2.2 將座椅按設(shè)計要求安裝在車身上或模擬車身試驗臺上。如果座椅上無適當?shù)闹c允許在試驗項目不涉及的部位局部加強，加強桿的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)連接件上盡可能靠前的部位，水平梁高度應與座椅質(zhì)心高度相同(見圖1)。5.3.2.3 座椅的座墊與靠背為分開式且分別安裝在車身上時，應分別通過各自的質(zhì)心沿水平向前、向后施加相當于各自重量20倍的負荷(見圖2)。5.3.2.4 通過座椅質(zhì)心，沿水平向前和向后分別施加相當于座椅總成重量20倍的負荷。加載時要求逐漸加載到規(guī)定值，并在該值上保持0.2 s以上。當汽車安全帶固定點裝在座椅上時，施加上述向前負荷必須同時按GB l4167中的規(guī)定對安全帶的安裝固定點施加相應的負荷。5.4 頭枕性能試驗5.4.1 對于可調(diào)式頭枕，在其可調(diào)范圍內(nèi)，頭枕應處于最不利的位置上(通常是最高位置)。5.4.2 對于長條座椅，如果骨架部分或全部(包括頭枕部分)為一個以上的座椅共用時，則應該對這些座椅同時進行試驗。5.4.3 試驗5.4.3.1 包括基準線投影在內(nèi)的所有的線，均應畫在該座椅或乘坐位置的垂直對稱面上(見附錄B)。5.4.3.2 移動后基準線是將相對R點產(chǎn)生向后373 Nm力矩的初始作用力作用在模擬GB 115512003中附錄C所述人體模型靠背的部件上來確定。5.4.3.3 在頭枕頂部向下65 mm處，通過直徑為165 mm的頭型，施加一個垂直于移動后基準線的初始負荷，其相對于R點的力矩為373 Nm?；鶞示€應處在5.4.3.2規(guī)定的移動后的位置上。5.4.3.3.1 在頭枕頂端下方65 mm處，如果有間隙存在而影響5.4.3.3規(guī)定施加的負荷，則可以使該距離減小，以保證力的作用線通過最鄰近該間隙骨架的中線。5.4.3.3.2 對于上述4.8和4.9所述情況，應該使用直徑為165 mm的頭型，對每個間隙重復進行試驗。作用力應：通過該間隙最小截面的重心，在平行于基準線的橫截面上，并且相對于R點的力矩為373 Nm。5.4.3.4 確定與頭型相切并與移動后基準線平行的切線Y。5.4.3.5 測定用于4.11的最大后移量X。X為切線Y與移動后基準線之間的距離。5.4.3.6 如果座椅或座椅靠背未出現(xiàn)損壞，則5.4.3.3和5.4.3.3.2規(guī)定的初始負荷可增加到890 N，以檢查頭枕的性能。5.5 確定頭枕高度5.5.1 包括基準線投影在內(nèi)的所有的線均應畫在該座椅或乘坐位置的垂直對稱面以內(nèi)。該對稱面與座椅交線確定了頭枕和座椅靠背的輪廓(見附錄A的圖A.1)。5.5.2 將GB 115512003中附錄C所示的三維人體模型置于座椅正常乘坐位置。5.5.3 將GB 115512003中附錄C所示的三維人體模型基準線的投影畫在上述5.4.3.1所述的相應乘坐位置的垂直對稱面上。作垂直于基準線并且相切頭枕頂端的切線S。5.5.4 從R點到切線S的距離“h”即為4.3規(guī)定的頭枕高度。5.6 確定頭枕寬度(見附錄A的圖A.2)5.6.1 用位于5.5.3所述的切線S以下65 mm處，并且垂直于基準線的平面S1來確定由輪廓線C所限定的頭枕剖面。5.6.2 按照4.10的規(guī)定進行試驗時，所要考慮的頭枕寬度是垂直縱向面P和P/與剖面S1的兩條交線之間的距離L。5.6.3 頭枕寬度也可在過從“R”點沿基準線向上635 mm處且垂直于基準線的平面內(nèi)確定。5.7 確定頭枕間隙尺寸“”(見附錄E)5.7.1 用直徑為165 mm的頭型，在頭枕前表面確定其每個間隙的尺寸“”。5.7.2 在不施加任何負荷條件下將頭型最大限度地置于間隙區(qū)域內(nèi)，并且與該區(qū)域點接觸。5.7.3 球體于間隙兩接觸點之間的距離即為上述4.8和4.9規(guī)定的空檔尺寸。5.8 座椅靠背及頭枕吸能性試驗5.8.1 座椅后部被試驗表面是指當座椅安裝在車輛上能被直徑165 mm的球體接觸到且位于下面定義的表面。5.8.1.1 區(qū)域15.8.1.1.1 對不帶頭枕的獨立式座椅，該區(qū)域是指位于距過座椅中心線的縱向中心面100 mm的左、 右兩縱向垂直面之間，且在過從靠背頂點沿基準線向下100 mm處垂直于基準線的平面以上的靠背后面的區(qū)域。5.8.1.1.2 對不帶頭枕的長條座椅，該區(qū)域是指位于距由制造廠提供的每個外側(cè)座椅縱向中心面100 mm的左、右兩縱向垂直面之間，且在過從靠背頂點沿基準線向下100 mm處垂直于基準線的平面以上的靠背后面的區(qū)域。5.8.1.1.3 對帶有頭枕的座椅或長條座椅，該區(qū)域是指位于距座椅縱向中心面70 mm的左、右兩縱向垂直面之間，且在過從R點沿基準線向上635 mm處垂直于基準線的平面以上的區(qū)域。試驗時，對可調(diào)頭枕應將其在可調(diào)范圍內(nèi)調(diào)到最不利的位置(一般是最高點)。5.8.1.2 區(qū)域25.8.1.2.1 對不帶頭枕和可拆式或分體式的座椅或長條座椅，區(qū)域2是指位于過從靠背頂點沿基準線向下100 mm處垂直于基準線的平面以上的靠背后面的區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1內(nèi)部分的區(qū)域。5.8.1.2.2 對整體式頭枕座椅或長條座椅，區(qū)域2是指位于過從R點沿基準線向上440mm處垂直于基準線的平面以上的靠背后面的區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1內(nèi)部分的區(qū)域。5.8.1.3 區(qū)域35.8.1.3.1 區(qū)域3是指位于4.1.4.1.3定義的水平面以上的座椅或長條座椅的背面區(qū)域，但不包括位于區(qū)域1和區(qū)域2內(nèi)部分的區(qū)域。5.8.2 試驗方法見本標準附錄C。5.9 采用不同于上述5.2、5.3以及本標準附錄C所述的試驗方法時，應證明該試驗方法的等效性。 附 錄 A(規(guī)范性附錄)頭枕寬度和高度的確定附 錄 B(規(guī)范性附錄)試驗時測量與作圖的詳細說明附 錄 C(規(guī)范性附錄)座椅吸能性試驗程序C.1 樣品安裝、試驗裝置、記錄儀器和試驗程序C.1.1 樣品安裝用由制造廠提供的固定裝置將座椅按實車安裝的方式牢固地固定在試驗臺上，以使其在試驗時保持穩(wěn)定。若座椅靠背可調(diào)，則應將其鎖止在本標準5.1.1規(guī)定的位置上。對于裝有頭枕的座椅，應按實車安裝的方式將頭枕安裝在所裝座椅靠背上。對于分體式頭枕，應該按照實際安裝位置裝在車身結(jié)構(gòu)部件上。對于可調(diào)式頭枕，應將其調(diào)整到可調(diào)范圍內(nèi)最不利的位置上。C.1.2 試驗裝置C.1.2.1 試驗裝置由一擺錘組成。該擺錘轉(zhuǎn)動軸用球軸承支承，它在撞擊中心的折算質(zhì)量1)為6.8 kg。擺錘下端有一個直徑為165 mm的剛性撞擊頭型，其中心與擺錘沖擊中心重合。C.1.2.2 頭型上裝有兩個加速度計和一個速度測量裝置，以測定撞擊方向上的數(shù)據(jù)。C.1.3 記錄儀器所采用的記錄儀器應滿足下述測量精度要求：C 1.3.1 加速度：準確度：實測值的5%；數(shù)據(jù)通道的頻率等級：對應于ISO 6487(1980)600級；橫軸靈敏度應不大于最小刻度值的5%。C.1.3.2 速度準確度：實測值的2.5%；靈敏度：0.5 km/h。C.1.3.3 時間記錄：測量儀器必須能夠在其整個持續(xù)時間內(nèi)記錄作業(yè)過程，并要求所記讀數(shù)的時間間隔不超過千分之一秒。頭型與試驗樣品首次接觸的撞擊開始瞬間，應能在試驗記錄中查出，以便進行試驗分析。C.1.4 試驗程序C.1.4.1 座椅靠背試驗按本附錄C.1.1的規(guī)定安裝好座椅。在對座椅進行從后向前撞擊試驗時，撞擊方向應位于縱向平面內(nèi)并與鉛垂方向成45角。撞擊點應在區(qū)域l內(nèi)，并由試驗人員確定。該區(qū)域1定義見本標準5.8.1.1的規(guī)定。如果有必要，撞擊點也可位于本標準5.8.1.2規(guī)定的區(qū)域2內(nèi)的曲率半徑小于5 mm的表面上。C.1.4.2 頭型應以24.1 km/h的速度撞擊試驗樣品：該速度的獲得可用推進裝置來實現(xiàn)，也可以利用一種附加的推進裝置來實現(xiàn)。C.2 結(jié)果減速度應取兩個加速度計讀數(shù)的平均值。1）“”為撞擊中心和轉(zhuǎn)動之間的距離，“l(fā)”為重心和轉(zhuǎn)動軸之間的距離，“mr”為擺錘的折算質(zhì)量，“m”為擺錘總質(zhì)量；“mr”與“m”在距離“”和距離“l(fā)”時的相對關(guān)系可以用如下公式給出：mr=ml/。GB 150832006（2006-09-01發(fā)布，2007-02-01實施）代替GB 150831994 附 錄 D(規(guī)范性附錄)座椅固定裝置、調(diào)節(jié)裝置、鎖止裝置以及移位折疊裝置強度動態(tài)試驗方法D.1 抗慣性試驗D.1.1 將試驗座椅安裝在所裝車輛的車體上，再按照以下規(guī)定將該車體牢固地安裝在試驗滑車上。D.1.2 將車體裝在滑車上的連接方式不應對座椅固定裝置有所加強。D.1.3 應按本標準5.1.1規(guī)定對座椅及其組成部件進行調(diào)節(jié)，并鎖止在本標準5.3.1.3和5.3.1.4規(guī)定的位置之一。D.1.4 如一組座椅在結(jié)構(gòu)、形狀、尺寸、材料、質(zhì)量及各裝置的型式和尺寸方面(允許座椅蒙皮和顏色不同)無本質(zhì)差異，則可將其中一個座椅調(diào)到最前位置而另一個座椅調(diào)到最后位置，按本標準5.3.1.1和5.3.1.2或5.3.1.4規(guī)定的方法進行試驗。D.1.5 滑車減速度測量數(shù)據(jù)通道的頻率等級(CFC)應滿足國際標準ISO 6487(1980)60級。D.2 實車碰撞試驗D.2.1 碰撞壁由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物組成。碰撞壁長不小于3m，高不小于1.5m，厚不小于0.6m。其前表面應與試驗車行駛跑道的最后段垂直，并由厚度為19 mml mm的膠合板覆蓋。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物后面至少應堆壓90 t的土。由鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和泥土結(jié)構(gòu)組成的該障壁也可以用前表面作用效果相同的其他撞壁代替。D.2.2 在碰撞瞬間，車輛應自由運動，其速度方向應與碰撞壁垂直。碰撞壁中心對稱線與車輛前部中心對稱線的橫向偏差應為30 cm。在碰撞時，不應對車輛施加任何轉(zhuǎn)向或推動作用。其碰撞速度應在48 km/h至53 km/h的范圍內(nèi)。D.2.3 燃料供給系統(tǒng)應至少裝有90%額定容量的燃料或等效液體。附 錄 E(規(guī)范性附錄)頭枕間隙尺寸“”的確定附 錄 F(規(guī)范性附錄)行李位移乘客防護裝置的試驗方法F.1 試驗樣塊剛性試驗樣塊，其慣性中心與幾何中心重合。 類型1 尺寸：300 mm300 mm300 mm； 一切邊棱倒圓角均為20 mm； 質(zhì)量：18 kg。類型2 尺寸：500 mm350 mml25 mm； 一切邊棱倒圓角均為20 mm； 質(zhì)量：10 kg。F.2 試驗準備F.2.1 座椅靠背試驗(見圖F.1)F.2.1.1 一般技術(shù)要求F.2.1.1.1 在車輛制造廠的選擇下，試驗時可以將邵爾(A)硬度小于50的部件從座椅靠背或頭枕上撤除。F.2.1.1.2 將兩個類型1