德邦物流零擔運輸.doc

1 緒 論11.1 研究背景11.2 研究目的和意義21.2.1 研究目的21.2.2 研究意義31.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀31.3.1 國外研究現(xiàn)狀31.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀32 相關(guān)理論42.1 物流模式分類42.1.1 自營物流42.1.2 物流聯(lián)盟52.1.3 第三方物流52.2 決定物流模式的因素72.3 物流模式選擇的方法82.3.1 定性分析方法82.3.2定量分析方法93德邦物流物流模式分析113.1德邦物流簡介113.1.1 考核問題123.1.2 德邦2011年內(nèi)部競爭因素績效評價133.1.3 德邦物流發(fā)展分析143.2德邦物流現(xiàn)有物流模式153.3德邦物流的物流模式現(xiàn)有問題164德邦物流的物流模式選擇174.1德邦物流新的物流模式174.2德邦物流的物流優(yōu)化184.2.1德邦物流運輸優(yōu)化184.2.2德邦物流倉儲的優(yōu)化204.2.3物流運輸流程的優(yōu)化214.2.4 供應(yīng)鏈的切入224.3德邦物流物流模式改進后達到的效果231 緒 論1.1 研究背景 物流是現(xiàn)代經(jīng)濟研究的重要內(nèi)容。但是理論界對物流的重視則是在最近幾十年。隨著市場競爭的加劇，人們認識到傳統(tǒng)的價格競爭己經(jīng)不能給企業(yè)帶來足夠的利潤，人們在尋求新的利潤增長點時，發(fā)現(xiàn)物流是人們一直忽略的領(lǐng)域，于是，西方國家和日本開始研究物流。他們研究側(cè)重于微觀物流即企業(yè)物流，研究作為經(jīng)濟活動的物流與企業(yè)的關(guān)系，研究作為企業(yè)的利潤源泉工具的物流，得出了物流對微觀企業(yè)具有重要戰(zhàn)略意義的結(jié)論。當物流概念由日本傳入我國之后，我國也開始了對物流的研究，但是，它側(cè)重研究宏觀物流對國民經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要意義。隨著經(jīng)濟全球化的加劇，我國企業(yè)參與全球化競爭的程度不斷加深，使我國物流理論界認識物流戰(zhàn)略對企業(yè)參與全球化競爭的重要意義。此時，才將研究轉(zhuǎn)到微觀領(lǐng)域。因此，我國微觀物流的發(fā)展并沒有得到足夠的理論支持，我國物流企業(yè)的想法是把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，而一些傳統(tǒng)的運輸企業(yè)認為他們從事的就是現(xiàn)代的專業(yè)化的物流服務(wù)，事實上，他們還沒有分清什么是現(xiàn)代物流以及物流的基本職能。因此探究物流模式的演變規(guī)律、趨勢以及企業(yè)物流模式的選擇機理就具有重要的理論價值。我國企業(yè)物流模式的選擇主要有自營物流和第三方物流兩種，如何分析各種物流模式的優(yōu)劣以及自身基本情況從而選擇適合自己的物流模式已成為我國企業(yè)在競爭中處于不敗之地的良好途徑。幾種物流模式互有利弊，企業(yè)很難快速做出選擇：是自給生產(chǎn)，由此形成企業(yè)內(nèi)部各種物流專門人才的合作，還是向物流企業(yè)購買專業(yè)物流服務(wù)，由此形成市場合作關(guān)系？怎么做出合理的決策，本文就幾個重要影響因素以德邦物流為案例對它的物流模式選擇做出分析。1.2 研究目的和意義1.2.1 研究目的本論文研究的基本目標是為德邦物流的物流模式選擇提供一個方向性、思想性的戰(zhàn)略策劃，提出德邦物流的物流模式選擇的戰(zhàn)略定位和措施，為德邦物流物流模式選擇提供參考。1.2.2 研究意義本論文在充分分析德邦物流的物流模式選擇的宏觀環(huán)境及行業(yè)環(huán)境以及德邦物流物流模式內(nèi)部環(huán)境的基礎(chǔ)上，結(jié)合德邦物流自身的實際情況，對德邦物流物流系統(tǒng)優(yōu)化目標進行了規(guī)劃，并提出了實施優(yōu)化的措施。這也是本論文進行研究的意義所在。1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1 國外研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)上，物流外包的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)備，有技術(shù)就選擇自營，以便于控制。如果企業(yè)不具備足夠的物流能力，就選擇外包。并沒有嚴格的考慮企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)的物流系統(tǒng)之間的關(guān)系，物流的總成本和顧客的服務(wù)水平更是放在其次。Ballow（1999）1注意到了傳統(tǒng)物流外包決策標準的局限性，提出了二維的決策模型，認為自營還是外購服務(wù)的決策主要基于兩個因素：物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。如果物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用物流外包；若物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也較低，則外購公共物流服務(wù)； 若物流對企業(yè)成功的重要度較高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求企業(yè)物流系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡Ballow決策的最大特點。1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀田宇和龔國華2在Ballow模型的基礎(chǔ)上，加入了成本評價，并提出了一個很有代表性的物流外包決策模型。該模型由三個層次組成，依次為：物流子系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要性、企業(yè)物流資源和能力、成本競爭力。在進行決策時，首先要考慮物流子系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力，然后將企業(yè)物流業(yè)務(wù)按功能分類。當企業(yè)有能力進行物流自營時，還要考慮自營的物流成本有無競爭力，然后再決定是自營還是采用第三方物流。黃群、陳曉3認為：社會對物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，物流服務(wù)水平也就成為客戶關(guān)注要點，物流成本不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標準，因此有必要把物流服務(wù)競爭力引入決策模型。他們沿襲了田宇第三方?jīng)Q策的基本程序，只是考察完成本是否具有競爭力后，沒有貿(mào)然得出自營或外包結(jié)論。他們認為，成本有競爭力也不一定自營，還要考慮服務(wù)水平如何，自營物流服務(wù)與第三方物流公司物流服務(wù)比較是否具有競爭力。如果服務(wù)水平不具備競爭力，明智選擇仍然是外包；除非服務(wù)水平也具有競爭力，才應(yīng)該自營。2 相關(guān)理論2.1 物流模式分類2.1.1 自營物流 自營物流是指企業(yè)自營物流就是企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù),建設(shè)全資或控股物流子公司,完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。即企業(yè)自己建立一套物流體系。企業(yè)在各地的居民密集地區(qū)設(shè)置自己的配送點,在獲得消費者的購物信息后,將相關(guān)的信息即刻送往離消費者最近的配送點,然后由配送點的人員將商品為消費者送貨上門。優(yōu)點是掌握控制權(quán);盤活企業(yè)原有資產(chǎn);降低交易成本;避免商業(yè)秘密泄漏;提高企業(yè)品牌價值;有利于推進客戶關(guān)系管理;適應(yīng)性、針對性強。缺點是投資多、風險大;資產(chǎn)利用率的波動性;增加管理難度,降低專業(yè)化水平管理機制約束;存在跨行業(yè)經(jīng)營風險。使用對象:適用于具有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)進行電子商務(wù)時所采用。現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。自營物流主要是指工業(yè)企業(yè)自己營業(yè)的物流，而它的主要的經(jīng)濟來源不在于物流。 根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。差異化營銷與柔性生產(chǎn)已成為企業(yè)的未來發(fā)展趨勢，其結(jié)果是企業(yè)必須采取多品種、少批量、多批次的物流策略，如果企業(yè)欲貫徹其以服務(wù)改善為目的的物流管理宗旨，則其物流作業(yè)的分散度將會進一步擴大，分散的物流作業(yè)就會沖減系統(tǒng)管理的效益。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包+系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。2.1.2 物流聯(lián)盟物流聯(lián)盟是指物流服務(wù)的當事人在物流服務(wù)方面選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司通過契約形成長期互利、優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關(guān)系,是戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種具體形式。優(yōu)點是可降低成本,減少投資,降低風險和不確定性,獲得一定的物流技術(shù)及相應(yīng)的管理技術(shù);有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢,提高利潤水平;有利于拓展經(jīng)營領(lǐng)域,提高顧客服務(wù)水平,提升企業(yè)形象。缺點是沖擊主業(yè)發(fā)展,降低專業(yè)化水平;破壞舊的客戶關(guān)系;物流聯(lián)盟模式非常脆弱,這種關(guān)系很難形成且非常容易解體。2.1.3 第三方物流第三方物流是指企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。物流公司本身不擁有商品,而是與企業(yè)簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟,在特定的時間內(nèi)將商品送達消費者。在某種意義上,可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。優(yōu)點是集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù);減少投資,加速資本周轉(zhuǎn);降低運營成本及庫存成本;改善企業(yè)價值鏈,實現(xiàn)資源優(yōu)化配置;提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多價值。缺點是成本控制困難;發(fā)展目標不一致;不利于整體優(yōu)化;物流資產(chǎn)的制約;市場交易成本的制約。使用對象:不具備現(xiàn)代化物流技術(shù)手段,無法滿足對物流系統(tǒng)的高度化需要的企業(yè)。第三方物流具有以下特點1、服務(wù)個性化首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強化所提供物流服務(wù)的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。2、功能專業(yè)化第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。3、管理系統(tǒng)化第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。4、信息網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。目前，在我國制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個方面：中小工業(yè)企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下，進行改制和新機制規(guī)范運作的改變，國家對中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長期采用大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（1）觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進入市場和社會的一體化模式，習慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運方式，重生產(chǎn)、輕儲運，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認識上觀念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。（2）結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是影響第三方物流發(fā)展的重要因素。（3）技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。（4）管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因素。（5）人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。2.2 決定物流模式的因素 當企業(yè)面臨物流模式的決策時，既不能盲目選擇外包物流，也不能頑固地保留原有的經(jīng)營方式，應(yīng)首先從自身現(xiàn)狀加以分析考慮。（1）物流控制力。流通環(huán)節(jié)與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)聯(lián)程度，反映改善物流環(huán)節(jié)對企業(yè)流程的作用大小。如果流通環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心競爭力，例如銷售商，其銷售終端、銷售網(wǎng)絡(luò)、配送能力直接構(gòu)成了企業(yè)的核心競爭力，對企業(yè)在市場競爭中決出勝負關(guān)系重大。越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時，企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活和指定物流服務(wù)標準。（2）企業(yè)性質(zhì)不同性質(zhì)的企業(yè)運營過程存在差異，需要采用不同的物流模式。中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需狀況調(diào)查首先將企業(yè)分為生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，在生產(chǎn)企業(yè)中又分為提供原材料的生產(chǎn)企業(yè)和制造成品的生產(chǎn)企業(yè)。對于提供原材料的生產(chǎn)企業(yè)，如果其與多個制造商有業(yè)務(wù)聯(lián)系，而且各個制造商可能處于不同的地區(qū)，則可采取物流外包，防止投入物流資產(chǎn)規(guī)模過大給企業(yè)帶來資金壓力；如果其僅是為某一固定制造商服務(wù)，則可考慮采用自營物流，通過提高自己的服務(wù)水平保持與制造商業(yè)務(wù)聯(lián)系的穩(wěn)固。對于制造成品的生產(chǎn)企業(yè)，則應(yīng)該結(jié)合其他因素綜合分析。對于商業(yè)企業(yè)，由于其經(jīng)營產(chǎn)品多樣，進貨渠道廣泛，如果采用自營物流資本投入是不合理的，采用外包物流較好。（3）技術(shù)特征。企業(yè)的技術(shù)可能體現(xiàn)在原材料的組成、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容等多方面，根據(jù)技術(shù)特點的不同也應(yīng)該采用不同的物流模式。比如醫(yī)藥制造行業(yè)，藥品對于存儲和運輸有較高的要求，對藥品特性的掌握需要經(jīng)過比較長時間的學習，沒有專業(yè)知識的人員是不容易掌握的，而且產(chǎn)品的特性容易被競爭者破譯，因此，此類行業(yè)一般應(yīng)選擇自營物流模式。（4）產(chǎn)品物流特性。產(chǎn)品物流特性包括外在結(jié)構(gòu)、固有效用等等，對于物流運作也有相當?shù)挠绊?。對于大宗工業(yè)品原料的運輸或鮮活產(chǎn)品的分銷，應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援；對產(chǎn)品線單一的或為主機廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)，如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標準設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。（5）物流環(huán)節(jié)變革阻力。物流環(huán)節(jié)的變革阻力將影響到企業(yè)對物流模式的選擇，主要反映在兩個方面：其一企業(yè)自身的物流基礎(chǔ)狀況。物流基礎(chǔ)較好或物流基礎(chǔ)設(shè)施龐大的集團企業(yè)，全面引入第三方牽涉面廣，如遇到原有物流系統(tǒng)大量人員的下崗、轉(zhuǎn)業(yè)問題，對原有物流系統(tǒng)改造的阻力會比較大。而物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，基礎(chǔ)較差的企業(yè)，改革物流系統(tǒng)的阻力就比較小，改造或引入第三方一般較易實施。其二，企業(yè)的新舊程度。傳統(tǒng)企業(yè)及其經(jīng)營者受歷史、內(nèi)部因素的影響制約較多，改造原有物流、發(fā)展或引入第三方的動力相對較弱，或困難較多；而新設(shè)企業(yè)或新的經(jīng)營者在客觀條件和主觀理念上所受的束縛較少，相對容易接受現(xiàn)代物流的觀念2.3 物流模式選擇的方法2.3.1 定性分析方法企業(yè)采用自營物流模式、第三方物流模式還是物流聯(lián)盟模式取決于物流對于企業(yè)成功的關(guān)鍵程度與企業(yè)的物流管理能力兩個因素的平衡。如圖所示,企業(yè)所處的位置決定了業(yè)進行物流模式?jīng)Q策時有以下三種方案可供選擇:物流對于 高企業(yè)成功的關(guān) 低鍵成度強有力的合作伙伴自營物流模式第三方物流模式合作關(guān)系低 高 企業(yè)的物流管理能力圖1 物流模式選擇的圖示（一）:選擇自營物流模式。如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵,企業(yè)對客戶服務(wù)要求高、物流成本占總成本的比重大,且企業(yè)的物流管理能力較高,已經(jīng)有高素質(zhì)的人員對物流運作進行有效的管理,那么該企業(yè)就不應(yīng)該采用第三方物流模式將物流業(yè)務(wù)外包出去,而應(yīng)該采用自營物流模式。（二）:選擇第三方物流模式。如果對于一家企業(yè)來說,物流對于企業(yè)成功不是很關(guān)鍵,物流并不是其核心戰(zhàn)略,企業(yè)內(nèi)部物流管理水平也不高,那么將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)就有利于降低成本、提高客戶服務(wù)質(zhì)量。（三）:選擇物流聯(lián)盟模式。(1)尋找強有力的合作伙伴。如果物流對于企業(yè)成功很關(guān)鍵,物流是企業(yè)戰(zhàn)略的核心,但企業(yè)的物流管理能力很低,那么尋找物流伙伴將會給企業(yè)帶來很多收益。好的合作伙伴在公司現(xiàn)有的、甚至還未進入的市場上擁有物流設(shè)施,可以向企業(yè)提供自營物流模式無法獲得的物流服務(wù)及專業(yè)化的管理。(2)成為合作關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)。如果企業(yè)的物流活動不那么重要,但是企業(yè)的物流管理能力較高,由專業(yè)人員管理,那么企業(yè)就會主動尋找需要物流服務(wù)的伙伴,通過共享物流系統(tǒng),提高貨物流量,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益,降低企業(yè)成本。2.3.2定量分析方法（一）層次分析法層次分析法最先于20世紀70年代提出,是一種定性和定量分析相結(jié)合的多目標決策分析方法,特別是將決策者的經(jīng)驗判斷給予量化,在目標因素結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的情況下更為實用,近幾年中獲得了非常廣泛的應(yīng)用。層次分析法解決問題的基本思路和基本原理:首先,把要解決的問題分層系列化,即根據(jù)問題的性質(zhì)和要達到的目標,將問題分解為不同的組成因素,按照因素之間的相互影響和隸屬關(guān)系將其分層聚類組合,形成一個遞階的、有序的層次模型;然后,對模型中每一層次因素的相對重要性,依據(jù)人們對客觀現(xiàn)實判斷給予定量表示,再利用數(shù)學方法確定每一層次全部因素相對重要性次序的權(quán)值;最后,通過綜合計算各因素相對重要性的權(quán)值,得到最低層(方案層)相對最高層(總目標)相對重要性次序的組合權(quán)值,以此作為評價和選擇方案的依據(jù)。（二）模糊評價法模糊綜合評價是對受多種因素影響的事物做出全面評價的一種十分有效的多因素決策方法,其特點是評價結(jié)果不是絕對地肯定或否定,而是以一個模糊集合來表示。建立一級綜合評判模型的基本步驟:建立評判對象的因素集(因素就是對象的各種屬性或性能,在不同場合,也稱為參數(shù)指標或質(zhì)量指標);建立評判集;建立單因素評判;綜合評判。模糊綜合評判的四個步驟中,建立單因素評判矩陣和確定權(quán)重分配,是兩項關(guān)鍵性的工作,在企業(yè)選擇物流模式的選擇問題中,可以采用專家或企業(yè)管理人員評分的方法求出。3 德邦物流物流模式分析3.1 德邦物流簡介德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)，創(chuàng)始于1996年。截止2013年3月，德邦已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點 2900多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，自有營運車輛5400余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過85萬平方米。 公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標準化 體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟 發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營 商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。德邦物流目前現(xiàn)狀為；1、網(wǎng)點覆蓋 截至2013年3月，德邦物流已在全國31個省級行政區(qū)開設(shè)直營網(wǎng)點2900多家。2、運輸線路 四通八達的德邦物流運行線路，使您的貨物通達至每一處有需要的地方。樞紐中心 在全國20多個經(jīng)濟中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。3、業(yè)務(wù)覆蓋 公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)所有省級行政區(qū)，在550多個城市和地區(qū)都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。轉(zhuǎn)運中心 全國超過85萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現(xiàn)代化機械設(shè)施的外場操作柜臺，為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障！4、日吞吐量 日吞吐貨量近3萬噸。5、制度再造企業(yè)的發(fā)展需要有完善的市場制度作保證。我國是發(fā)展中國家,加之以建國以后,計劃經(jīng)濟的思想長期占主導(dǎo)地位受其影響,在當今的經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌中,不論從企業(yè)的宏觀層面,還是從企業(yè)的微觀層面看,都存在著基本制度的嚴重缺失,企業(yè)發(fā)展所需的制度供給不足。致使企業(yè)難以進行市場化、規(guī)范化和程序化的運作。因此,要想有效整合企業(yè)的物流資源,再造企業(yè)物流流程。首先,在全國范圍內(nèi)建立和完善一個有關(guān)權(quán)利規(guī)范和保護的體系,對公民財產(chǎn)給予法律的保護。這是保證企業(yè)有效運作的最基礎(chǔ)性的制度。這些制度應(yīng)包括對所有權(quán)、債權(quán)、期權(quán)、契約等所有的界定和規(guī)范,還應(yīng)包括各種權(quán)利流通和轉(zhuǎn)讓制度的制定,對權(quán)利和權(quán)利行使收益進行保護。其次,在規(guī)范市場秩序和提升企業(yè)信譽的過程中,應(yīng)強調(diào)執(zhí)法的嚴肅性,長期一貫地依法行事。再次,從企業(yè)自身的角度而言,應(yīng)加強以企業(yè)基本制度為基礎(chǔ)各種規(guī)章制度的建設(shè),完善企業(yè)的技術(shù)規(guī)范、業(yè)務(wù)規(guī)范和個人行為規(guī)范以及各種管理制度。3.1.1 考核問題 根據(jù)德邦物流戰(zhàn)略目標制定的企業(yè)績效評價指標體系如表3-1所示。其中： （1）財務(wù)因素重點考慮主營業(yè)務(wù)收入增長率，毛利率、凈利率和三個指標，反映企業(yè)市場開發(fā)、盈利能力和成本控制。 （2）客戶因素重點考慮市場份額、客戶滿意度和企業(yè)品牌形象三個指標，反映企業(yè)滿足客戶需求的能力。 （3）內(nèi)部流程因素從合同管理、質(zhì)量管理、安全管理、時效管理和成本管理五個指標，反映企業(yè)運輸管理水平。 （4）學習與成長因素重點考慮高等學歷員工比例、員工培訓(xùn)、員工滿意度、員工忠誠度、員工離職率和員工、部門的協(xié)調(diào)配合六個指標，反映企業(yè)無形資產(chǎn)與企業(yè)戰(zhàn)略目標的協(xié)調(diào)程度表3-1 企業(yè)績效評價指標體系維度指標變量符號財務(wù)因素主營業(yè)務(wù)收入增長率u11毛利率u12凈利率u13客戶因素市場份額u21客戶滿意度u22品牌形象u23內(nèi)部流程因素合同管理u31質(zhì)量管理u32安全管理u33時效管理u34成本管理u35學習成長因素高等學歷員工比例u41員工培訓(xùn)u42員工滿意度u43員工忠誠度u44核心員工離職率u45員工、部門的協(xié)調(diào)配合度u463.1.2 德邦2011年內(nèi)部競爭因素績效評價 通過平衡積分卡和莫湖綜合評價法對德邦物流2011年績效狀況進行評價，得出德邦物流本身在今后的發(fā)展中存在，并需要改善的競爭策略問題。 （1）確定評價指標集合 BSC的主因素指標包括財務(wù)、顧客、內(nèi)部流程、學習和成長四大類，因此可以得到主因素層指標集總因素集U=財務(wù)，客戶，內(nèi)部流程，學習與成長= u1,u2,u3,u4。并將搜集的各個影響因素按照主因素歸類，由此可得子因素層指標集。各維度具體指標見表3-2。財務(wù)因素指標集,u1=u11,u12,u13客戶因素指標集,u2=u21,u22,u23內(nèi)部流程因素指標集,u3=u31,u32,u33,u34,u35 學習與成長因素指標集, u4=u41,u42,u43,u44,u45,u46 （2）確定評價集根據(jù)語義差別隸屬度賦值法，將績效指標分為優(yōu)秀、良好、一般、較差、很差5個等級?？蓪⒏鞯燃壻x子分值，這里采用百分制原則。為了與其他評價方法更明確的相互比較，采用目前國內(nèi)外通常的五檔評價方法，既評價標準劃分為優(yōu)、良、中、低四個檔次，具體的90分(含90分)以上的為優(yōu)，70-89分為良，50-69分為中，30-49分為低。賦子分值時采用各檔平均分值。在此我們設(shè)評判集為:V=V1 ,V2，V3，V4 =優(yōu)，良，中，低=95，80，60，40。（3）確定權(quán)重大小 選擇主觀賦值法來給各項指標確定權(quán)重。根據(jù)本人在今年8月份在德邦實習的經(jīng)歷，以及在這次論文寫作時對實習領(lǐng)導(dǎo)羅高級經(jīng)理和王高級經(jīng)理的簡單咨詢，具體權(quán)重如表3-2所示23。因此可得權(quán)重集如下:財務(wù)因素的權(quán)重集 A1=0.4,0.3，0.3客戶因素權(quán)重集 A2=0.4,0.3，0.3內(nèi)部流程因素權(quán)重集 A3=0.3,0.15,0.15,0.15,0.25學習與成長因素權(quán)重集 A4=0.2，0.2，0.15，0.15，0.2，0.1主因素層相對于目標層的權(quán)重集:A=0.3，0.3，0.2，0.23.1.3 德邦物流發(fā)展分析（一） 優(yōu)勢 （1） 網(wǎng)點多、專線多。全國大概400左右，總部在廣州，基本上全國都有專線。（2）安全且具有較強的運輸和配送管理能力。由于長期經(jīng)營函件、包裹、速遞、報刊等實物傳遞業(yè)務(wù)，部門在生產(chǎn)運營方面積累了豐富的經(jīng)驗，并且每臺車上都有CPS衛(wèi)星跟蹤，車上物件不容易弄丟。 （3）德邦物流位于深圳的大產(chǎn)灣有自己獨特的區(qū)位優(yōu)勢。（4）政策優(yōu)勢。珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要德邦物流已經(jīng)明確要深化改革先行區(qū)，繼續(xù)承擔全國改革試驗田的歷史使命，在重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)率先取得突破，成為世界先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)基地，打造若干規(guī)模和水平居世界前列的先進制造產(chǎn)業(yè)基地，建設(shè)與港澳地區(qū)錯位發(fā)展的國際航運、德邦物流、貿(mào)易、會展、旅游和創(chuàng)新中心。（5）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。國際產(chǎn)業(yè)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢不會改變，亞洲區(qū)域經(jīng)濟合作與交流方興未艾，粵港澳三地經(jīng)濟加快融合，經(jīng)濟發(fā)展有很強的后勁。（二） 弱點 （1）發(fā)展太快，導(dǎo)致人員嚴重不足，經(jīng)常一個人需要完成3-4個人的工作，外出接貨經(jīng)常是一個司機從早跑到晚，接5個以上的客戶的貨。（2）軟性投入不足。對現(xiàn)代的德邦物流業(yè)的投入關(guān)鍵是“軟性投入”這是相對于資源、德邦物流能源消耗這類硬性投入而言的。 （3）認識水平不高。整個社會對德邦物流的認識水平不高，表現(xiàn)為對德邦物流現(xiàn)狀概況的理念差距。（4）運作體系薄弱。德邦物流無論是“運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、德邦物流流通加工、配送、信息處理”等八個基本功能，各自都沒有形成運作體系。 （5）物流復(fù)合人才匱乏。復(fù)合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。 （6）物流技術(shù)落后。我國物流技術(shù)和綠色要求有一定的差距。（三） 機遇 （1）德邦物流憑借杭州灣跨海大橋機灘涂資源優(yōu)勢，擴大開放招商的方式和途徑，重點突出區(qū)塊招商、產(chǎn)業(yè)招商、項目招商、節(jié)慶招商。 （2）我國整體經(jīng)濟環(huán)境良好。改革開放以來，我國經(jīng)濟呈良好且持續(xù)的增長趨勢，為國內(nèi)綠色物流的發(fā)展提供了一個好的環(huán)境。 （3）國際上的主流趨勢是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應(yīng)了世界社會發(fā)展的潮流是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)邁向國際社會的一個契機。（四）威脅 （1）國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進的經(jīng)營管理水平、雄厚資金、先進技術(shù)設(shè)備的物流企業(yè)。外國企業(yè)能為客戶提供高效安全的綠色物流服務(wù)時必然使得國內(nèi)物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。 （2）對于物流人才的爭奪激烈。外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有企業(yè)或民營物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰(zhàn)。 （3）集裝箱不足直接威脅物流業(yè)的生存。（4）業(yè)務(wù)量急劇減少，物流企業(yè)吃不飽而且資金回收困難，造成資金鏈十分緊張。3.2 德邦物流現(xiàn)有物流模式德邦物流現(xiàn)有物流模式為第三方物流，提供的物流服務(wù)主要集中在運輸和倉儲兩大物流功能上，企業(yè)可以集中精力進行核心業(yè)務(wù)的運營。德邦物流作為國內(nèi)領(lǐng)先的零擔運輸運輸企業(yè)，自開辦以來為企業(yè)的經(jīng)濟與品牌打下了堅實的基礎(chǔ)。德邦采用這樣的運輸方式具有靈活方便、安全、迅速與經(jīng)濟等優(yōu)點，但同時存在著計劃性差、組織工作復(fù)雜、單位運輸成本高的缺點。3.3 德邦物流的物流模式現(xiàn)有問題1、企業(yè)發(fā)展稍顯單一。在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，全國快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，是一個新的藍海。但是德邦物流卻沒有涉足快遞業(yè)務(wù)，著實讓人遺憾。2、國有企業(yè)的零擔物流的競爭。國有企業(yè)既有著強大的后臺、雄厚的資金，又有著強大的運輸團隊，設(shè)計海運，空運，鐵路運輸，同時還有政策的庇護。如果國有企業(yè)涉足小額零擔運輸?shù)脑?，對德邦物流將造成巨大的壓力?、運輸方式略顯單一。雖然是標注卡運，但是如果天氣過于惡劣，對運輸速度造成很大的影響。同時，國家的高鐵快速發(fā)展，速度更快和更廉價的運輸，國有企業(yè)依靠國家發(fā)展高鐵零擔物流，將對德邦造成巨大的打擊。德邦物流雖有空運，確是承包的，沒有自己的空運團隊，如果國家開放低空領(lǐng)域，國有企業(yè)便可以利用自己強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢率先發(fā)展更加廉價快速的空運。4、大量的直營網(wǎng)點和自買的卡車，一方面雖有利于對運輸過程的控制，但另一方面卻需要承擔著大量的網(wǎng)點運營費和汽車維護費。同時，如果企業(yè)一旦管理不善，很可能造成網(wǎng)點和車輛尾大不掉，員工消極怠工，形成冗余的官僚體制，增加管理的成本。5、大量的政策補貼，干部培養(yǎng)費用，無疑會給企業(yè)增加很大的負擔。而我們知道，德邦物流的日運輸量只有3萬噸，營業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會太高，而面對日益增長的物價，必定在一定程度上會影響員工的積極性。6、德邦物流的運費相對昂貴，而德邦物流的客戶主要是中小企業(yè)，而日益增加的物價，不斷飛漲的油價，天價過路費，又沒有國家的資金補貼，無疑又會增加運輸成本。而全國又有數(shù)以百計的個體零擔運輸戶，在成本上較德邦物流又有了不少優(yōu)勢。4 德邦物流的物流模式選擇4.1 德邦物流新的物流模式德邦新型改進方法一：自買車輛培訓(xùn)司機。很多零擔物流企業(yè)都把他的運輸車隊，運輸車輛掛靠社會車輛或者是把運輸車輛外包，而在董事長崔維星看來龐大的車隊不是公司的累贅，恰恰是公司的競爭力所在。那么這競爭力從何而來呢？首先分析同行運輸車隊存在的缺點，物流行業(yè)司機不服從管理，難于控制。從管理學角度來看，這違背了權(quán)力與責任紀律、 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、員工個人要服從整體、集體精神等諸多原則。長此以往必定造成權(quán)責不清，管理混亂。對于一家物流企業(yè)來說，運輸是命脈，運輸上出現(xiàn)管理混亂勢必影響整個物流公司的經(jīng)營。其次我們可以看到在自組車隊的管理方法下相對存在的優(yōu)勢，所有員工都有自己應(yīng)該服從的領(lǐng)導(dǎo)，自上而下形成一個管理體系，司機不再是承包者，不再有自主權(quán)，僅僅是公司的員工，公司的發(fā)展和員工的利益一致，這些都是競爭力。 德邦新型改進方法二：員工的福利政策。眾所周知，每個公司都有一些或多或少的福利政策，諸如各項保險，基金等。相比之下，德邦的福利頗具特色并且效果非同一般。第一個是集體婚禮，在綠草如茵的季節(jié)，公司為100多名員工舉辦婚禮，將員工交給自己的愛人管理，讓一對對新人在人生最重要的時刻接受公司的祝福和關(guān)懷。第二個是親情1+1，每月替自己的員工寄錢給父母，讓員工父母督促員工工作。第三個是全程無憂，一年給員工家里上學的小孩2500的補助，為員工減少后顧之憂。這三項政策充分體現(xiàn)了德邦物流管理的人性化特點。員工一家老小都享受到公司的福利，自然一家人都為這家公司努力奮斗，當然這些政策的社會影響力也是不容小覷的。 德邦新型改進方法三：自建營業(yè)網(wǎng)點。建立營業(yè)網(wǎng)點是需要投放大量資金，人力和精力的，并且一個營業(yè)網(wǎng)點建立半年以后才能實現(xiàn)盈利，大多數(shù)企業(yè)都是采取加盟連鎖的方式。而德邦物流逐步從沿海到中原到西部建立網(wǎng)點，還為地點的選擇建立一系列模型，制定一套評分機制，在全國范圍內(nèi)迅速建立自己的網(wǎng)點。營業(yè)網(wǎng)點就像是物流企業(yè)的觸角，在全國范圍內(nèi)覆蓋自己的網(wǎng)點，便能為客戶提供更快更好的服務(wù)，而為營業(yè)網(wǎng)點建立地點的選擇評分機制則是確保營業(yè)網(wǎng)點建立成功的重要保障。這兩點充分體現(xiàn)了德邦物流是一家側(cè)重于對整個物流服務(wù)全過程的一種自我控制的公司，優(yōu)秀的服務(wù)，完善的體制是其重要競爭力優(yōu)勢。 德邦新型管理改進四：只招聘大學畢業(yè)應(yīng)屆生，從頭培養(yǎng)。對于一個企業(yè)來講，公司的盈利是根本目的，因為大學應(yīng)屆生幾乎沒有經(jīng)驗只有一堆的理論知識，所以企業(yè)都傾向于招有工作經(jīng)驗的人。然而德邦物流企業(yè)偏偏不招有經(jīng)驗的，不招同行的，只招大學應(yīng)屆畢業(yè)生，甚至把招聘地點設(shè)在大學校園里。德邦的做法確實令人匪夷所思，然而我們著實忽略了一點大學生的學習能力和發(fā)展?jié)摿?，大學生在企業(yè)里面的學習速度是非常快的。從視頻中可以看出，德邦非常重視對員工的提拔，通過授權(quán)和分工，將適當?shù)娜藛T安排在適當?shù)膷徫簧?，是對資源的合理分配也是對員工的激勵。另外重要的一點是，德邦是一個網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，網(wǎng)點十分分散，管理難度大，只有運用企業(yè)文化將這群大學生凝聚在一起，為了自身的發(fā)展、企業(yè)的發(fā)展共同奮斗。大學生員工的進步便是德邦的競爭力的提升。4.2 德邦物流的物流優(yōu)化4.2.1 德邦物流運輸優(yōu)化1.運輸方式2.運輸路線3.運輸管理4.通信信息系統(tǒng)一、汽車的運輸方式的選擇1. 汽車掛車：汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛等基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。2. 發(fā)展直達運輸：通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。3. 配載運輸：配載運輸往往是輕重貨物的混合配載，在以質(zhì)量重的貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物。是充分利用運輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。4.聯(lián)合運輸： 聯(lián)合運輸主要是指兩種以上運輸方式或兩種以上運輸工具的接力運輸或銜接運輸物，流經(jīng)營者要能將多式聯(lián)運與集貨、裝卸、信息、倉儲、散貨等多個環(huán)節(jié)連接或聯(lián)系起來。二、 線路選擇優(yōu)化針對DB物流公司配送車輛路線的選擇，主要依據(jù)運輸貨量、運輸時間、運輸成本等方面考慮。貨量大、穩(wěn)定的兩點之間可以考慮建立起專線，提高服務(wù)質(zhì)量。具體來說可以從如下幾個方面進行優(yōu)化： 1、配送效益最高或配送成本最低。利潤是企業(yè)追求的唯一目標，因此，可以簡化為用利潤來表示，或以利潤最大化作為目標，選擇成本最低化作為目標值與前者有著直接的聯(lián)系。 2、配送綜合里程最短。建立一個評價指標，綜合路況、里程、過橋費等因素，要求經(jīng)驗豐富的司機、調(diào)度員、規(guī)劃專家等，對線路進行評分，選擇評分最高的一條線路為最佳選擇。 3、配送服務(wù)水準最優(yōu)。為了維護好更多的客戶，當準時配送要求成為第一位時，或需要犧牲成本來確保服務(wù)水準時，則應(yīng)該在成本不失控的情況下，以服務(wù)水準為首選目標。 4、配送勞動的消耗最小。有時公司的勞動力、車輛及設(shè)備較為緊張，這就限制了配送作業(yè)的選擇范圍，DB公司可以以物化勞動和活勞動消耗最小為目標作為目標值。由于DB物流公司配送作業(yè)最大的特點就是多品種、小批量、多批次所以多為非滿載運輸問題。綜合以上兩個方面的現(xiàn)狀以及目前主要的解決方法，因此，在路線的選擇和車輛調(diào)度中，運用節(jié)約里程法進行線路的優(yōu)化。三、 建立完善的通信信息系統(tǒng)各地方政府、各地物流管理部門，應(yīng)以物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，積極建立社會物流信息平臺，物流企業(yè)、配載中心、汽車運輸企業(yè)等都應(yīng)積極參與構(gòu)建和使用物流信息系統(tǒng)，應(yīng)采取一定的鼓勵政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統(tǒng)及時傳遞和掌握貨物資源和車輛資源信息，實現(xiàn)合理配載和車輛調(diào)配。加強物流企業(yè)信息化建設(shè)，提高物流企業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、運送、監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多，如條碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，通過這些技術(shù)設(shè)施，可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取，從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面，它既包括物流企業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化，也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較大，各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際，提出切實可行的目標，認真做好規(guī)劃，積極穩(wěn)妥地推進。一定要以企業(yè)為主體，按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事，政府不能越俎代庖，不能搞行政命令，更不能搞“形象工程”。信息化建設(shè)的落腳點是要降低物流運作成本，提高運作效率，增強物流企業(yè)的盈利能力。4.2.2 德邦物流倉儲的優(yōu)化倉庫的合理布局必須先符合因地制宜的條件，根據(jù)倉庫的結(jié)構(gòu)來充分考慮倉庫產(chǎn)品的卸車、驗收、存放地點之間的安排，一般我們認為設(shè)置單一的物流方向有利于倉儲搬卸等作業(yè)，不至于出現(xiàn)卸貨和驗貨、裝貨等作業(yè)的交叉混亂。再者倉庫的設(shè)計應(yīng)遵循便于物品穿過倉庫連續(xù)向前流動和效率化的原則。便于物品向前流動是說物品在收貨作業(yè)區(qū)域被接受，在儲存區(qū)域進行存儲，而在訂單分揀作業(yè)區(qū)域和包裝區(qū)域進行加工，然后從待運區(qū)域運出。它的工作流程大致可分為入庫檢驗分類管理分揀挑選包裝配貨出庫，來迅速的滿足顧客物流服務(wù)需求。效率化原則是指通過專業(yè)的分區(qū)作業(yè)，進行單一的物流方向，提高倉庫作業(yè)能力。 倉庫的管理要采取合理的方式，如ABC分析法，“先進先出”法。倉庫要設(shè)置一個設(shè)備場地和一個維修間，設(shè)備放在進口，維修間放在出口，是為了方便設(shè)備的使用和維修。同時，倉庫中有兩個鼓風裝置，有利于庫房通風，為了便于應(yīng)付特殊的高峰期的忙碌應(yīng)設(shè)置了兩個出口和兩個進口，以便提高貨物的周轉(zhuǎn)率，方便進出。它的保管方式不僅要求提高儲存效率，更要求及時，準確，迅速的滿足顧客物流服務(wù)需求。倉庫通道的合理規(guī)劃是影響倉儲作業(yè)效率的一個關(guān)鍵因素，所以在設(shè)計倉庫內(nèi)的通道時我們要全面了解整個倉庫的作業(yè)流程，規(guī)劃作業(yè)之間的最短運距。應(yīng)盡量減少迂回運輸，專用線的布置應(yīng)在庫區(qū)中間，并根據(jù)作業(yè)方式、倉儲產(chǎn)品品種、地理條件等，合理安排庫房、專業(yè)線與主干道的相對位置。根據(jù)倉庫通道設(shè)計的空間、流程、直線和順序原則，最好的通道形式是中樞通道，主要的通道經(jīng)廠房中央且盡可能直穿，使進口和入口在最末端。物品的擺放要遵循面對通道原則，它是指在保管作業(yè)時，把物品可識別的標號名稱面對通路來保管，讓作業(yè)員更加容易，更為簡單地識別。為了使物品的儲存，揀選能夠容易且有效的進行，物品就必須面對通道來保管，這也有利于提高我們的作業(yè)效率。4.2.3 物流運輸流程的優(yōu)化1、接受顧客的業(yè)務(wù)時可對顧客的貨物先進行簡單的分揀歸類，登記注冊： 當貨物運抵倉庫區(qū)域后，對貨物進行核對檢驗，再按照之前的分類進行貨物入庫。入庫按照倉儲的原則進行貨物的存儲。待送貨日期時，應(yīng)按去向、關(guān)單等分理和復(fù)核提貨單，及時正確的編制有關(guān)人員等方面的安排。在出庫前，必須對貨物進行全面的核對和檢驗，為了保證出庫貨物不出差錯，出貨檢驗要將貨物一個個點數(shù)并逐一核對處貨單，進而查驗處貨物的數(shù)量、品質(zhì)及狀態(tài)情況。以狀態(tài)和品質(zhì)檢驗而言，采用人工逐項或抽樣檢查有其必要性，但對于貨物號碼和數(shù)量核對來說，人工檢驗的方式效率較低也較難將問題找出，即使是采取多次的檢查作業(yè)，不僅耗費了大量時間，而且錯誤也依然存在。因此，為了提高效率，應(yīng)該在數(shù)量和號碼檢驗的方式上要有所突破?？梢圆扇∫韵聨追N方法：第一，貨物條碼檢查法。此方法的最大原則即是要導(dǎo)入條碼，讓條碼跟著貨物跑。但進行出貨檢查時，只需將揀出貨物的條碼掃描機讀出，電腦則會自動將資料資料與出貨單對比，來檢查是否有數(shù)量和號碼上的差異。第二，聲音輸入檢查法。此方法是一項全新的技術(shù)，是由作業(yè)人員發(fā)聲讀出貨物的名稱或代號及數(shù)量，之后電腦接收聲音作自動識別，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進行對比。此方法的有點在于作業(yè)人員只用口讀取資料，手腳仍就可以空著做其它的工作，自由度高。第三，重量計算檢查法。此方法是先自動加總出貨單的貨物重量，而后將揀處貨物以計重器稱出重量，再將兩者互相對比。另外，最好能利用裝有重量檢核系統(tǒng)的揀貨臺車揀貨，在揀取