起重機(jī)械復(fù)習(xí)題.doc

起 重 機(jī) 械 復(fù) 習(xí) 題一、 填空題1.額定起重量是指起重機(jī)（ ）的重物或物料，連同（ ）的總和。2.跨度是指（ ）型起重機(jī)（ ）中心線之間的距離。3.起重機(jī)的工作級(jí)別按起重機(jī)的（ ）和（ ）分為（ ）八級(jí)。4.起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的連接方法主要有（ ）和（ ）兩種。5.起重機(jī)的鋼絲繩余留圈數(shù)分別為不少于（ ）和（ ）圈。6.制動(dòng)器的安全系數(shù)，一般起升機(jī)構(gòu)為（ ）；重要起升機(jī)構(gòu)為（ ），7.起重機(jī)吊鉤應(yīng)有（ ）和（ ），不允許用（ ）吊鉤。8.卷筒表面加工出的螺旋槽，可以增大其與鋼絲繩之間的（ ）面積；減輕鋼絲繩的接觸（ ），提高鋼絲繩的使用壽命。9.聯(lián)軸器是用來(lái)（ ）兩根軸以便傳遞（ ），有時(shí)還代作（ ）。10.鋼絲繩在起重機(jī)上是將電動(dòng)機(jī)的（ ）變?yōu)榈蹉^的（ ）運(yùn)動(dòng)，并承受全部（ ）的重要零件之一。11.吊鉤應(yīng)能支持?。?）的試驗(yàn)載荷而不（ ）。12.減速器軸承發(fā)熱一般不應(yīng)超過(guò)（ ），超過(guò)（ ）時(shí)應(yīng)停止使用。13.制動(dòng)器片磨損量達(dá)原尺寸的（ ）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。14.卷筒（ ）磨損達(dá)原厚度的（ ）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。15.車輪（ ）磨損達(dá)原厚度的（ ）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。16.繩芯可起充填（ ）并支撐周圍繩股，增加鋼絲繩的（ ）。17.起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)必須采用（ ）制動(dòng)器，以確保（ ）。18.（ ）是制動(dòng)器的主要技術(shù)指標(biāo)，它表示使機(jī)構(gòu)（ ）的能力。19.電機(jī)工作時(shí)發(fā)生劇烈震動(dòng)、但三相定子電流對(duì)稱，它多是電機(jī)（ ）與（ ）安裝不同心造成的。20.滾動(dòng)軸承卡住、磨損或損壞，工作時(shí)（ ）會(huì)特別大，這主要是由于其（ ）造成的。21.由于缺少潤(rùn)滑、工作頻繁及打反車等會(huì)使齒型聯(lián)軸器（ ），從而還會(huì)造成重物（ ）。22.超載保護(hù)裝置的設(shè)定點(diǎn)一般為（ ）的（ ）。23.常見的位置限制器有（ ）和（ ）兩種形式。24.電動(dòng)葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)、（ ）、（ ）、取物纏繞4種裝置組成的三合一驅(qū)動(dòng)裝置?！叭弦弧毕抵福?）、（ ）和減速器三者相連的一體式結(jié)構(gòu)。25.起重機(jī)專用饋電線的進(jìn)線端應(yīng)設(shè)（ ），其出線端不應(yīng)連接與（ ）無(wú)關(guān)的其他設(shè)備。26.起重機(jī)控制電路應(yīng)保證控制性能符合（ ）與電氣系統(tǒng)的要求，不得有（ ）、（ ）和（ ）回路。27.不同機(jī)構(gòu)、不同（ ）、交流與直流的導(dǎo)線穿管敷設(shè)時(shí)應(yīng)分開。照明線路應(yīng)（ ）敷設(shè)。28.起重機(jī)及所有電氣的（ ）、（ ），電纜的（ ）和變壓器低壓側(cè)均應(yīng)可靠接地。檢修時(shí)應(yīng)保持其接地良好。29.手提行燈應(yīng)采用不大于（ ）的雙圈變壓器供電，嚴(yán)禁采用（ ）、嚴(yán)禁用接地線作（ ）零線；嚴(yán)禁用金屬結(jié)構(gòu)做照明線路的（ ）。30.當(dāng)起重機(jī)的載荷達(dá)額定載荷的（ ）時(shí)，超載限制器（ ）。31.上升限位裝置必須保證當(dāng)（ ）升到極限位置時(shí)，自動(dòng)切斷起升（ ），以防吊鉤過(guò)卷?yè)P(yáng)而造成人身、設(shè)備事故。32.起重機(jī)處于（ ）狀態(tài)時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行保養(yǎng)、維修及（ ）潤(rùn)滑。33.兩平行軌道的接頭位置宜（ ），其錯(cuò)開距離不應(yīng)等于起重機(jī)前后車輪的（ ）。34.彈簧緩沖器復(fù)位太快，儲(chǔ)存的（ ）以回彈方式迅速釋放造成反彈，所以只適用于速度較（ ）的場(chǎng)所。35.起重量限制器有（ ）和（ ）兩種形式。36.橋式起重機(jī)的（ ）和（ ）等部位都應(yīng)有安全標(biāo)志。37.主梁腹板的局部平面度，在離上翼板H/3以內(nèi)的區(qū)域不大于（ ），其他區(qū)域不大于（ ）。38.由于（ ）對(duì)主梁拱度有影響，組裝焊接時(shí)，主梁墊架位置應(yīng)盡可能選擇在主梁（ ）。39.主梁接頭處和連接板的（ ）要做預(yù)處理，所以不應(yīng)噴刷（ ）。40.焊接主梁和端梁時(shí)，為了減小焊接變形和焊接應(yīng)力，應(yīng)先旱（ ）側(cè)旱縫。41.電動(dòng)機(jī)的H級(jí)絕緣和F級(jí)絕緣分別表示環(huán)境溫度不超過(guò)（ ）和（ ）的場(chǎng)所。42.起重機(jī)的橋下照明應(yīng)設(shè)置（ ）或使用隔離變壓器，不得用（ ）或起重機(jī)本身的接地線作（ ）。43.導(dǎo)線連接時(shí)應(yīng)采用不會(huì)脫落的冷壓（ ）接頭，用冷壓鉗將其（ ）。44.起重機(jī)上嚴(yán)禁用（ ）做220v 的（ ）。45.起重機(jī)電控設(shè)備中各電路對(duì)地絕緣一般環(huán)境中不小于（ ）46.為防止啟、制動(dòng)時(shí)（ ）引起電機(jī)溫升過(guò)高，使電機(jī)發(fā)熱，應(yīng)采用的（ ）工作制S5。47.接觸器主要用于起重機(jī)的（ ）、（ ）和（ ）等控制。48.繼電器是一種能實(shí)現(xiàn)（ ）和（ ）電器拖動(dòng)裝置的電器。49.重復(fù)短期工作制S3是指在每個(gè)工作（ ），電動(dòng)機(jī)可以達(dá)到（ ）。50.零壓保護(hù)能在系統(tǒng)失電后，能自動(dòng)（ ）所有電動(dòng)機(jī)回路和（ ）回路的電源，避免系統(tǒng)恢復(fù)供電后的自動(dòng)恢復(fù)運(yùn)行而造成（ ）。51.主隔離開關(guān)的作用是當(dāng)其斷開后，有一個(gè)明顯的（ ），證明起重機(jī)上（ ），以保證維修檢驗(yàn)人員的安全。52.大車行程開關(guān)常裝在起重機(jī)（ ），在小車架側(cè)裝以（ ）。53.大車啃軌會(huì)增加運(yùn)行阻力，加阻軌道（ ），降低車輪（ ）。54.大車啃軌是由于起重機(jī)車體相對(duì)于軌道產(chǎn)生（ ）運(yùn)行，造成車輪輪緣和鋼軌（ ）相擠，在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈（ ），甚至發(fā)生鐵屑剝落現(xiàn)象。55.當(dāng)小車過(guò)電流繼電器整定值過(guò)（ ）時(shí)，一開動(dòng)，小車總接觸器就釋放。56.起重機(jī)的總過(guò)流繼電器整定值（ ）時(shí)，（ ）機(jī)構(gòu)一起開動(dòng)，總接觸器就釋放。57.供電電壓降至（ ）額定電壓時(shí)，保護(hù)箱中的總接觸器就會(huì)釋放，從而起到了（ ）壓保護(hù)作用。58.電動(dòng)機(jī)的定子回路控制器的觸點(diǎn)（ ）或方向限位開關(guān)觸點(diǎn)（ ）時(shí)，大、小車只能向一個(gè)方向運(yùn)行。59.輪壓不均，同一截面內(nèi)兩軌（ ）過(guò)大，會(huì)引起小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)（ ）。60.小車架變形或安裝不良，會(huì)造成小車（ ）運(yùn)行。61.主梁下?lián)匣蛑髁号詮澩瑫r(shí)存在時(shí)，向（ ）彎曲會(huì)使小車軌距減小，對(duì)于雙輪緣小車將造成（ ）；對(duì)于單輪緣小車將造成（ ）。62.起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，是用（ ）來(lái)消耗運(yùn)動(dòng)部分的功能，并以一定的（ ）使機(jī)構(gòu)停下來(lái)。63.卷筒上有裂縫，（ ）用焊補(bǔ)的方法修復(fù)，應(yīng)（ ）使用并（ ）。64.滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂過(guò)（ ）或過(guò)（ ）都會(huì)使軸承溫度（ ）。65.電動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)工作制S3-40即工作制為S3，負(fù)載持續(xù)率為（ ），每個(gè)工作周期為（ ）min。66.起重機(jī)的鋼絲繩端采用（ ）固定時(shí)，壓板不應(yīng)少于（ ）個(gè)。67.嚴(yán)重啃軌的起重機(jī)在軌道（ ）很大時(shí)，輪緣可能爬到（ ），造成脫軌事故。68.起重機(jī)主梁垂直彈性（ ）是起重機(jī)主梁滿載時(shí)，允許的（ ）。69.主梁上蓋板加熱會(huì)使主梁（ ），在走臺(tái)上加熱會(huì)使主梁向內(nèi)（ ）。70.當(dāng)主梁跨中下?lián)现颠_(dá)（ ）時(shí)，小車運(yùn)行阻力增加（ ）左右。71.車輪的（ ）偏斜、（ ）偏斜，車輪跨距不等，車輪對(duì)角線不等是引起（ ）的原因。72.司機(jī)室對(duì)面靠近滑線的一端，應(yīng)設(shè)（ ）吊籠。當(dāng)導(dǎo)電滑線和司機(jī)室在同一端時(shí)，對(duì)應(yīng)滑線應(yīng)（ ）。73.起重機(jī)上已設(shè)總機(jī)構(gòu)的空氣開關(guān)時(shí)，均應(yīng)設(shè)置總電源（ ）和（ ）開關(guān)。74.起重機(jī)上發(fā)生相間或相對(duì)地短路時(shí)，短路電路會(huì)使（ ）動(dòng)作，或（ ）跳閘。熔斷器的額定電流應(yīng)按起重機(jī)（ ）的（ ）選擇。75.自動(dòng)斷路器的（ ）均應(yīng)有瞬時(shí)動(dòng)作的過(guò)電流脫扣器，其動(dòng)作電流整定值應(yīng)隨斷路器的（ ）而定。76.軌道接頭高低差及側(cè)向錯(cuò)位不應(yīng)大于（ ），間隙大應(yīng)大于（ ）mm。二、 選擇題1. 起重機(jī)的防止故障探明故障原因，排除故障、恢復(fù)機(jī)器正常工作的質(zhì)量特性是起重機(jī)的（ ）性。（1）耐久性 （2）保安性 （3）維修性2. 金屬結(jié)構(gòu)和零部件應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗屈能力，（ ）必須具有必要的抗傾覆穩(wěn)定性。（1）原動(dòng)機(jī) （2）整機(jī) （3）零部件3. 吊鉤的危險(xiǎn)斷面磨損量，應(yīng)不大于原高度的（ ）%。 （1）7.0 （2）6.0 （3）5.04. 卷筒筒壁磨損量應(yīng)不大于原厚度的（ ）% （1）20 （2）30 （3）505. 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)間（ ）時(shí)，會(huì)產(chǎn)生溜鉤現(xiàn)象。 （1）短 （2）長(zhǎng) （3）合適6. 起重機(jī)上通常采用（ ）纖維芯鋼絲繩。 （1）天然 （2）尼龍 （3）合成7. 起重機(jī)鋼絲繩股內(nèi)鋼絲的捻制方向?yàn)椋?）。 （1）同向捻 （2）交互捻 （3）混合捻8. 起重機(jī)上應(yīng)選用（ ）N/ mm2抗拉強(qiáng)度的鋼絲繩。 （1）1400 （2）15501855 （3）20009. 橋式起重機(jī)常采用（ ）制動(dòng)器。（1）塊式 （2）帶式 （3）盤式10. （ ）接觸型鋼絲繩承載能力大、耐模性高、撓性好，在重要場(chǎng)合應(yīng)優(yōu)先選用。 （1）點(diǎn) （2）面 （3）線11. 運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器，根據(jù)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的布置條件，應(yīng)安裝在減速器的（ ）軸上。（1）輸入 （2）輸出 （3）中間12. 當(dāng)起重機(jī)構(gòu)失去整體穩(wěn)定性時(shí)應(yīng)（ ）。（1）修復(fù) （2）報(bào)廢 （3）停用待修13. 減速器軸承處的溫度最高不超過(guò)（ ）（1）60 （2）70 （3）8014. 塊式制動(dòng)器的調(diào)整彈簧作用是（ ）。（1）調(diào)整上閘力 （2）調(diào)整閘瓦角度（3）調(diào)整制動(dòng)臂開度15. 車輪踏面要求具有高的（ ）。（1）強(qiáng)度 （2）硬度 （4）塑硬性16. （ ）緩沖器結(jié)構(gòu)緊湊、工作平穩(wěn)，適用于碰撞速度大于2m/s或具有較大動(dòng)能的起重機(jī)上。（1）橡膠 （2）彈簧 （3）液壓17. 起重機(jī)上的欄桿高度應(yīng)不小于（ ） mm。（1）1050 （2）1000 （3）120018. 主梁在額定載荷時(shí)、跨中下?lián)隙戎颠_(dá)水平線以下（ ）時(shí)應(yīng)停用。（1）S/600 （2）S/700 （3）S/80019. 橋式起重機(jī)的主要受力構(gòu)件、桿件斷面腐蝕量不應(yīng)超過(guò)原尺寸的（ ）%（1）10 （2）15 （3）2020. 主梁旁彎度允許誤差為跨距的（ ）%。（1）1/1000 （2）1/1500 （3）1/2000 21. 在修理小車軌道時(shí)，如需打開軌道壓板，最好用（ ），以防主梁進(jìn)一步下?lián)稀?（1）氣割 （2）碳弧氣刨 （3）風(fēng)鏟22. 若小車4個(gè)車輪的軸線不在一個(gè)平面時(shí)應(yīng)調(diào)整。一般情況下應(yīng)調(diào)（ ）。（1）主動(dòng)輪 （2）被動(dòng)輪 （3）誤差大的車輪23. 起重機(jī)上設(shè)置的主隔離開關(guān)是為了保護(hù)（ ）。 （1）電動(dòng)機(jī) （2）電氣線路 （3）人員安全24. 安全連鎖開關(guān)觸點(diǎn)，如艙口開關(guān)、端梁門開門等應(yīng)使用（ ）觸點(diǎn)串入線路。（1）動(dòng)斷 （2）動(dòng)合 （3）延時(shí)25. 過(guò)電流繼電器的動(dòng)作電流，應(yīng)按電動(dòng)機(jī)的（ ）電流的2.252.5倍，進(jìn)行整定。（1）定子空轉(zhuǎn) （2）定子額定 （3）轉(zhuǎn)子電流26. 緊急情況下，起重機(jī)可用“打反車”的辦法使其停止運(yùn)行，是因?yàn)樗碾娐分写佑校?）。 （1）軟化電阻 （2）加速電阻 （3）反接電阻27. 在電流發(fā)生單相運(yùn)行故障之后，起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)可使重物（ ）。 （1）上升 （2）下降 （3）保持不動(dòng)28. 電動(dòng)機(jī)在額定負(fù)荷下工作時(shí)，若電源電壓下降（ ）%時(shí)，整個(gè)電動(dòng)機(jī)會(huì)均勻地發(fā)熱。（1）7 （2）10 （3）529. 電動(dòng)機(jī)可能處于再生發(fā)電制動(dòng)狀態(tài)的條件為（ ）。（1） 電機(jī)下降方向接電，轉(zhuǎn)子無(wú)外接電阻或外接電阻較大，負(fù)載為額定負(fù)載 （2） 電機(jī)下降方向接電，轉(zhuǎn)子無(wú)外接電阻或外接電阻較大，空鉤時(shí)（3） 電機(jī)上升方向接電，轉(zhuǎn)子無(wú)外接電阻或外接電阻較大，空鉤或額定負(fù)載時(shí) 30.下列條件時(shí)，電機(jī)可能處于倒拉反接制動(dòng)狀態(tài)是（ ）。（1） 上升方向接電，轉(zhuǎn)子外接大電阻時(shí)，額定負(fù)載時(shí)（2） 上升方向接電，轉(zhuǎn)子無(wú)外接電阻，額定負(fù)載時(shí)（3） 上升方向接電，轉(zhuǎn)子外接大電阻空載時(shí)30. 測(cè)量起重機(jī)起升速度時(shí)，應(yīng)以鋼絲繩在卷筒（ ）時(shí)為準(zhǔn)。（1）第一層 （2）第二層 （3）最外層31. 整機(jī)穩(wěn)定性試驗(yàn)是通過(guò)（ ）來(lái)進(jìn)行的。（1）計(jì)算校核 （2）吊重試驗(yàn) （3）支腿壓力試驗(yàn)32. 吊鉤的開口度比原尺寸增加（）%時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（1）15 （2）10 （4）5.033. 鋼絲繩的連接方法有繩卡、編結(jié)、楔塊（套）、錐套澆注法4種，各方法的連接強(qiáng)度不得小于鋼絲繩破斷拉力的（ ）。（1）85%、75% 、100% （2）80%、70%、90% （3）75%、65%、95%34. 滑輪輪槽磨損使輪槽底部直徑減少量達(dá)鋼絲繩直徑（ ）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（1）60% （2）50% （3）40%35. 制動(dòng)器制動(dòng)帶摩擦墊片與制動(dòng)輪的實(shí)際接觸面積不應(yīng)小于理論接觸面積的（ ）。 （1）50% （2）60% （3）70%36. 傳動(dòng)齒輪齒面點(diǎn)蝕損壞達(dá)嚙合面的30%且深度達(dá)原厚度的（ ）時(shí)應(yīng)報(bào)廢。（1）8% （2）6% （3）10%37. 軌行式起重機(jī)車輪輪緣厚度磨損達(dá)原厚度的（ ），應(yīng)報(bào)廢。（1）20% （2）40% （3）50%38. 當(dāng)起重機(jī)載荷達(dá)額定起重量的（ ）%時(shí)，超額限制器應(yīng)能發(fā)出提示性報(bào)警信號(hào)。（1）80 （2）90 （3）9539. 正常使用的起重機(jī)，應(yīng)當(dāng)（ ）年進(jìn)行一次檢驗(yàn)。（1）1 （2）2 （3）1.540. 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)在額定負(fù)荷時(shí)的（ ）倍時(shí)，靜載荷下無(wú)打滑現(xiàn)象。（1）1.5 （2）1.75 （3）1.2541. 軌道安裝時(shí)，其實(shí)際中心線對(duì)安裝中心線的水平位置偏差不應(yīng)（ ）。（1）5mm （2）5mm （3）3mm 42. 軌道跨度大于10 m時(shí)，其跨度最大允許偏差不應(yīng)超過(guò) （ ）mm。（1）15 （2）12 （3）1043. 同一截面內(nèi)兩平行軌道的標(biāo)高相對(duì)差，不能大于（ ） mm.(1)10 (2)8 (3)1544. 電葫蘆車輪輪緣內(nèi)側(cè)與工字鋼軌道翼緣間的間隙為（ ） mm.。（1）13 （2）35 （3）5645. 通用橋式起重機(jī)主梁上拱度最大值應(yīng)處在主梁跨度中部S/10的范圍內(nèi)，主梁上拱度F=（ ）。（1）S/1000 （2）S/2000 （3）S/150046. 同一端梁下大車車輪同位差允許偏差（ ）mm。（1）3 （2）2 （3）347. 起重機(jī)工作時(shí)，承載鋼絲繩的實(shí)際直徑不應(yīng)小于（ ）mm 。（1）6 （2）7 （3）8