電子商務環(huán)境下港口物流EDI平臺研究.docx

電子商務環(huán)境下 港口物流EDI平臺研究電子商務環(huán)境下港口物流EDI平臺研究目錄1. 關于EDI及其前景-31.1 EDI概念-31.2 EDI出現(xiàn)的背景-31.3 EDI的前景-32. 建設港口物流信息平臺的必要性-42.1 鞏固區(qū)域性國際集裝箱樞紐港的地位-42.2加強港口綜合服務環(huán)境建設促進港口持續(xù)發(fā)展-42.3 信息技術發(fā)展的必然趨勢-42.4需要解決的問題-43. 港口物流信息EDI平臺-53.1 EDI平臺的體系結構-53.2 EDI平臺的優(yōu)勢-64.平臺的搭建-74.1功能結構-74.2設計原則-84.3增值服務-95.設計思路-95.1分層的設計思路-95.2分角色的功能劃分-95.3整體框架，插件式實施-96.結論-101.關于EDI及其前景分析1.1 EDI概念EDI是英文Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為“電子數(shù)據交換”。EDI商務是指將商業(yè)或行政事務按一個公認的標準，形成結構化的事務處理或文檔數(shù)據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。簡單地說，EDI就是按照商定的協(xié)議，將商業(yè)文件標準化和格式化，并通過計算機網絡，在貿易伙伴的計算機網絡系統(tǒng)之間進行數(shù)據交換和自動處理. 1.2 EDI出現(xiàn)的背景在國際貿易中，由于買賣雙方地處不同的國家和地區(qū)，因此在大多數(shù)情況下，不是簡單地直接地面對面地買賣，而必須以銀行進行擔保，以各種紙面單證為憑證，方能達到商品與貨幣交換的目的。這時，紙面單證就代表了貨物所有權的轉移，因此從某種意義上講“紙面單證就是外匯”。全球貿易額的上升帶來了各種貿易單證、文件數(shù)量的激增。雖然計算機及其它辦公自動化設備的出現(xiàn)可以在一定范圍內減輕人工處理紙面單證的勞動強度，但由于各種型號的計算機不能完全兼容，實際上又增加了對紙張的需求，美國森林及紙張協(xié)會曾經做過統(tǒng)計，得出了用紙量超速增長的規(guī)律：即年國民生產總值每增加10億美元，用紙量就會增加8萬噸。此處，在各類商業(yè)貿易單證中有相當大的一部分數(shù)據是重復出現(xiàn)的，需要反復地鍵入。有人對此也做過統(tǒng)計，計算機的輸入平均70%來自另一臺計算機的輸出，且重復輸入也使出差錯的機率增高，據美國一家大型分銷中心統(tǒng)計，有5%的單證中存在著錯誤。同時重復錄入浪費人力、浪費時間、降低效率。因此，紙面貿易文件成了阻礙貿易發(fā)展的一個比較突出的因素。另外，市場競爭也出現(xiàn)了新的特征。價格因素在競爭中所占的比重逐漸減小，而服務性因素所占比重增大。銷售商為了減少風險，要求小批量、多品種、供貨快，以適應瞬息萬變的市場行情。而在整個貿易鏈中，絕大多數(shù)的企業(yè)既是供貨商又是銷售商，因此提高商業(yè)文件傳遞速度和處理速度成了所有貿易鏈中成員的共同需求。同樣，現(xiàn)代計算機的大量普及和應用以及功能的不斷提高，已使計算機應用從單機應用走向系統(tǒng)應用；同時通信條件和技術的完善，網絡的普及又為EDI的應用提供了堅實的基礎。 1.3 EDI的前景EDI一經出現(xiàn)便顯示出了強大的生命力，迅速地在世界各主要工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)得到廣泛的應用。正如香港TRADELINK公司的宣傳資料所指出的那樣：“當EDI于20世紀60年代末期在美國首次被采用時，只屬于當時經商的途徑之一；時至今日，不但美國和歐洲大部分國家，以至越來越多的亞太地區(qū)國家，均已認定EDI是經商的唯一途徑”。使用EDI的主要優(yōu)點有：(1)降低了紙張文件的消費。(2)減少了許多重復勞動，提高了工作效率。(3)使得貿易雙方能夠以更迅速、有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。(4)可以改善貿易雙方的關系，廠商可以準確地估計日后商品的需求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業(yè)用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。由于EDI具有高速、精確、遠程和巨量的技術性能，因此EDI的興起標志著一場全新的、全球性的商業(yè)革命的開始。國外專家深刻地指出：“能否開發(fā)和推動EDI計劃，將決定對外貿易方面的興衰和存亡。如果跟隨世界貿易潮流，積極推行EDI就會成為巨龍而騰飛，否則就會成為恐龍而絕種”。2.建設港口物流信息平臺的必要性2.1鞏固區(qū)域性國際集裝箱樞紐港的地位信息共享平臺是連接與國際貿易有關的政府部門（如交通、海關、外經貿、檢驗檢疫等）、社會服務機構（如銀行、保險、運輸、倉儲、港口、機場等）和各類貿易、生產、運輸企業(yè)的內部管理信息系統(tǒng)并集成它們的數(shù)據，開展電子數(shù)據交換和電子商務服務的信息網絡系統(tǒng)。作為口岸物流監(jiān)管部門、企業(yè)間的信息中介，平臺提供信息轉換、傳遞、存證等增值服務，幫助相關政府部門實現(xiàn)高效的服務和監(jiān)管，各類企業(yè)方便地開展標準化、電子化的國際貿易和電子商務，從而達到改善政府形象、提高通關效率，降低交易成本、增加貿易機會、增強城市綜合競爭力的目的。2.2加強港口綜合服務環(huán)境建設，促進港口持續(xù)發(fā)展?，F(xiàn)代港口綜合物流服務已不再局限于碼頭本身和周圍地帶，其服務內容可延伸到整個供應鏈。根據世界經濟結構調整和全球貿易發(fā)展的要求，現(xiàn)代港口應該成為實現(xiàn)資源重新配置的最為活躍的市場。對我國港口企業(yè)來說，特別是沿海大型深水碼頭，不僅僅滿足于在國內發(fā)展，還應參與國際市場競爭，大力發(fā)展港口綜合物流服務，努力向現(xiàn)代化、大型化的全球物流服務企業(yè)轉變?，F(xiàn)代物流是建立在電子信息平臺基礎上的產業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流是把港口建設成為現(xiàn)代化國際港口城市的需要。面對國內外主要港口日益激烈的競爭態(tài)勢，港口必須加快利用現(xiàn)代信息技術的步伐?？诎冻鞘形锪餍畔⒐蚕砥脚_作為一種公用系統(tǒng)，是與口岸物流硬件設備條件相并重的基礎設施，其整體水平通常被當成是港口物流運作先進性的重要標志。2.3 信息技術發(fā)展的必然趨勢EDI（電子數(shù)據交換）是以計算機應用、網絡應用和標準化三大要素為基礎，通過現(xiàn)代通訊網絡，將業(yè)務單證或行政事務中的格式化文件按照公認的標準化報文，實現(xiàn)在計算機之間傳輸數(shù)據的自動處理技術。實現(xiàn)計算機應用到應用的無縫連接。EDI是國際貿易、國際結算與國際通關的最佳通道與必然趨勢。隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展和應用的普及，給EDI的應用從環(huán)境、技術和市場上創(chuàng)造了良好的外部條件：一方面，以互聯(lián)網為手段實現(xiàn)將EDI從專網擴大到公網的跨網傳遞，迅速降低的運營成本促使中小企業(yè)用戶群的快速壯大；另一方面，XML（可擴展識別語言）技術作為一種強大的工具在豐富了對數(shù)據格式的描述功能同時簡化傳統(tǒng)EDI系統(tǒng)中許多不必要的數(shù)據結構，大大推動了EDI應用于更廣泛的領域；第三，基于Web技術，使利用傳統(tǒng)EDI資源，拓展增值服務功能，提供數(shù)據服務成為可能。2.4需要解決的問題港口相關單位船公司、船代、海關、貨主、碼頭、外理、國檢、海事局等都在實際業(yè)務操作和管理過程中感到口岸貿易過程中供應鏈網絡存在的伴隨著物流形成的信息流相互交錯、信息傳遞環(huán)節(jié)多、信息滯后等問題，信息共享性和電子數(shù)據的交換量不高，獲取和采信息不方便。青島港在信息化的進程中，主要存在以下幾方面的問題：u 口岸貿易相關單位中存在著計算機應用水平很低或沒有計算機應用的單位，因此，信息的電子化程度和覆蓋率不高。u 目前實現(xiàn)電子化的單證相對于整個集裝箱貿易過程的單證來說，數(shù)量少，覆蓋面不寬。u 現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)標準不一，數(shù)據不通用。電子數(shù)據的標準化程度不高，電子單證報文的標準化、統(tǒng)一性差距很大。u 口岸貿易相關單位的計算機技術支持方面基本需要聘請總部或外單位人員承擔，在技術保證上存在一定的差距。u 在信息服務功能和服務范圍上集成度不夠，運作環(huán)節(jié)多，效率低。針對上述存在的問題，以具備良好運轉條件的港口信息平臺為核心和基礎，進一步拓展覆蓋范圍，擴大應用功能，建設一個為口岸現(xiàn)代物流服務的信息共享平臺，提供更多的信息采集、加工、利用的手段，集口岸物流業(yè)務節(jié)點信息發(fā)布、查詢平臺（WEB、語音、傳真、短消息等），全透明的單證傳輸和貨物跟蹤平臺，統(tǒng)一的傳輸數(shù)據標準，全面的物流信息技術提供平臺于一體，為口岸物流相關單位的貿易電子化，降低物流成本，全面提速口岸物流，實現(xiàn)口岸物流信息的統(tǒng)籌管理、信息共享及商務過程電子化已迫在眉睫。3.港口物流信息EDI平臺 3.1 EDI平臺的體系結構以港口信息資源為依托，按照大口岸、大通關的發(fā)展戰(zhàn)略，運用先進的信息技術和現(xiàn)代物流技術，充分整合、挖掘、利用信息資源，逐步實現(xiàn)與海關、商檢、海事局、稅務、外匯管理、外經貿、交通局等政府監(jiān)管部門，與船公司、船代、貨主、貨代、碼頭、外理、箱站、報關行、儲運、機場、車隊、鐵路、銀行、保險等各類企業(yè)公司的聯(lián)網，實現(xiàn)港航、空港的電子交換業(yè)務，無紙貿易、無紙放行及信息的增值服務，為用戶提供信息共享和個性化服務，使信息服務由被動向主動轉變，逐步提高青島港信息服務水平、服務質量和輻射范圍,建設北方國際航運中心必不可少的物流信息支撐平臺。港口物流信息平臺的體系結構如下：以多式聯(lián)運信息系統(tǒng)為起點，構建與國際貿易相關的政府部門、社會服務機構和各類貿易、生產企業(yè)開展電子數(shù)據交換的信息網絡，并最終建成青港口統(tǒng)一、開放的物流信息平臺，為北方航運中心的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。l 建立港口信息綜合服務系統(tǒng)，集成碼頭、海關、船公司、箱站、貨主、代理等相關航運單位的信息、數(shù)據，建設港口信息共享平臺。l 為政府相關部門便捷、高效地進行服務和監(jiān)管，提供良好的應用環(huán)境，提高通關效率，增強城市綜合競爭力。l 各類企業(yè)可以方便地開展標準化、電子化的國際貿易和電子商務，降低交易成本、增加貿易機會。l 為口岸物流監(jiān)管部門、企業(yè)間的信息中介，提供信息轉換、傳遞、存證等增值服務。信息共享平臺通過公共網絡和專有網絡與國際貿易有關的政府部門（如交通、海關、外經貿、檢驗檢疫等）、社會服務機構（如銀行、保險、運輸、倉儲、港口、機場等）和各類貿易、生產企業(yè)的內部管理信息系統(tǒng)聯(lián)網，集成它們的數(shù)據，開展電子數(shù)據交換和電子商務服務。3.2 EDI平臺的優(yōu)勢信息共享平臺給口岸管理部門提供1) 一個統(tǒng)一的信息發(fā)布平臺；2) 一個完整的外貿及口岸物流相關企業(yè)用戶群體；3) 一個全面促進貿易服務水平全面提高的機制；4) 一個集中體現(xiàn)政府辦公服務系統(tǒng)的協(xié)作網絡應用平臺；信息共享平臺給企業(yè)提供1) 一個及時的業(yè)務節(jié)點信息查詢平臺；2) 一個全透明的單證跟蹤平臺；3) 一個統(tǒng)一的傳輸數(shù)據標準；4) 一個全面的物流信息技術提供平臺；5) 一個完整的國際貿易電子化的基礎平臺。6) 一站式服務的模式長江多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)EDI信息系統(tǒng)4.平臺的搭建4.1功能結構現(xiàn)代物流信息平臺作為一個口岸物流平臺主要包含以下部分：4.1.1數(shù)據傳輸系統(tǒng)：電子單證的發(fā)送、數(shù)據轉換、數(shù)據傳輸、數(shù)據接收下載復制與跟蹤信息。支持多種通訊和數(shù)據接入、采集、交互方式，將結構化數(shù)據轉發(fā)、轉換給目標用戶，并轉入中心數(shù)據庫，經系統(tǒng)自動處理或匯總，再以多種格式提供給用戶查詢、下載復制、打印或直接傳送至目標用戶。電子報文符合相應的各種電子報文標準。4.1.2信息增值服務系統(tǒng)：利用數(shù)據倉庫技術，從運力、運價、貨種、貨運量、市場占有率、貨源預測、貨主信息等方面提供分析數(shù)據，為物流業(yè)務伙伴和廣大客戶提供有效的增值信息服務。采用統(tǒng)一消息方式實現(xiàn)信息的WEB查詢、語音服務、傳真服務、短消息服務等。具體信息包括：新聞公告、政務指南及相關政策法規(guī)、作業(yè)信息和業(yè)務信息跟蹤和查詢、水、公、鐵路運輸價格、船期表、公路、鐵路時刻表、貨源和運力、統(tǒng)計信息的發(fā)布、會員信息及推薦、業(yè)務培訓、廣告服務、會員服務等。4.1.3電子商務應用系統(tǒng)：包括船舶引航、碼頭作業(yè)、貨物訂艙、貨物監(jiān)管放行、船舶進出港管理和危險品貨物管理、物流配送管理、集疏運管理、貨物交易等。4.1.4輔助決策系統(tǒng)：在信息傳輸和信息增值服務的基礎上，提供運力分析系統(tǒng)、箱量分析系統(tǒng)、單證流轉效率分析系統(tǒng)和貨主行為分析系統(tǒng)等。4.1.5后臺管理系統(tǒng)：包含角色定義、權限管理、動態(tài)信息流程管理、信息管理、欄目管理、主頁風格管理、用戶管理、日志管理、報文傳輸?shù)拇孀C管理、計費、統(tǒng)計、備份管理等。4.1.6安全管理系統(tǒng)：安全管理系統(tǒng)除以上系統(tǒng)管理中用戶、口令、角色、權限的管理外，具備CA認證和電子印章與數(shù)字簽名的功能，以便于單證的簡單流轉和必要的安全保護，并為服務信息系統(tǒng)提供應用用戶的身份安全認證。先進性可靠性和容錯性開放性和標準化安全性投資保護性規(guī)范性可擴展性可管理性實用4.2設計原則在系統(tǒng)的設計中，實用性為原則，兼顧系統(tǒng)的先進性、安全性、可靠性和容錯性、開放性和標準化、可擴展性、可管理性、規(guī)范性和投資保護。用先進的理念去構建整個系統(tǒng)平臺的框架，按照實用的尺度來發(fā)展目前的應用范圍和領域。使我們這次所開發(fā)的應用能夠通過一個比較短的培育期和相對容易的使用方式為目標用戶群體服務，同時所架構的系統(tǒng)平臺成為一個可以不斷包容各種應用、不斷擴展功能的體系，為平臺今后功能的不斷完善打好基礎。4.3增值服務現(xiàn)代物流信息平臺的主要服務對象是港口物流行業(yè)的相關業(yè)務單位，該系統(tǒng)在實現(xiàn)國際集裝箱運輸主要單證電子報文的存儲轉發(fā)的同時，根據用戶的要求，充分開發(fā)和利用計算機和網絡系統(tǒng)、WEB的各個項功能，對很多的信息進行采集、加工，實現(xiàn)行業(yè)經營信息和行業(yè)行政管理信息的增值服務，以及用戶對這些信息的查詢的權限設定的增值服務。4.3.1公共信息查詢通過對用戶有關方面的信息進行收集、整理加工后形成統(tǒng)一的公用信息在平臺上發(fā)布供用戶查詢使用，解決了以往用戶查找困難，甚至查找不到的麻煩。4.3.2業(yè)務個性化增值服務現(xiàn)代物流信息平臺本著為用戶服務，保護入網用戶利益的原則，在相關業(yè)務數(shù)據的采集、存儲、加工時，尊重用戶的意見和要求，實現(xiàn)了為入網用戶提供船、箱、貨等方面的業(yè)務個性化增值服務，5.設計思路5.1分層的設計思路報文傳輸和數(shù)據接入，輸出層：實現(xiàn)電子單證的發(fā)送、數(shù)據轉換、數(shù)據傳輸、數(shù)據接收下載復制與跟蹤信息。支持多種通訊和數(shù)據接入、采集、交互方式，將結構化數(shù)據轉發(fā)、轉換給目標用戶，并轉入中心數(shù)據庫，經系統(tǒng)自動處理或匯總，再以多種格式提供給用戶查詢、下載復制、打印或直接傳送至目標用戶。電子報文符合相應的各種電子報文標準?；贘2EE體系的應用軟件開發(fā)層：系統(tǒng)采用了J2EE技術標準、軟構件、中間件、WEB、XML和WebService等技術，實現(xiàn)了多層分布式應用基礎?；贛VC開發(fā)模式、N層構架、B/S結構，支持EAI應用的定制和快速實施，系統(tǒng)采用模塊化的結構設計，提升了系統(tǒng)的可擴展性和可維護性。系統(tǒng)設計合理，技術先進。應用展示層：根據應用系統(tǒng)設計的思路，制定美觀大方的PORTAL層，全方面的將平臺的功能展示給不同的用戶。5.2分角色的功能劃分物流網涉及的角色很多，不同的角色有不同的功能，各個角色的功能相互關聯(lián)，構成一個龐大的體系。比如船舶