明（棚）洞接長工程施工組織設計.doc

此文檔收集于網絡，如有侵權，請聯系網站刪除施工組織設計文件Xxxxx明（棚）洞接長工程第1冊共1冊Xxx單位目 錄第一節(jié) 編制說明11.1 編制依據11.2 編制范圍及原則2第二節(jié) 工程概況32.1 工程概況32.2主要工程數量表42.3 工程施工現場調查9第三節(jié) 施工方案103.1 棚洞工程103.1.1施工內容103.1.2施工總體方案113.1.3棚洞施工流程圖（見下圖）133.1.4施工工藝133.2 多功能防電拱架車工程223.2.1 防電拱架車簡介223.2.3防電拱架車拼裝流程(見下圖)243.2.4 防電拱架車施工現場拼裝及解體程序253.2.5 拱架升落拱方法253.2.6 左右拱節(jié)的安裝方法263.2.7 中間拱節(jié)及防電板的安裝方法273.3 框架錨桿工程283.3.1錨桿鉆孔283.3.2錨桿安裝加工283.3.3錨桿注漿283.4 接觸網過渡工程施組29第四節(jié) 施工組織294.1 三通一平情況294.2施工場地布置294.3 土方調配314.4 施工人員組織314.5 工期進度計劃334.6 主要材料、機具設備供應組織364.7 施工封鎖計劃（不含接觸網調整）39第五節(jié) 工程質量保障措施395.1 鋼筋施工405.2 混凝土工程465.3 漿砌片石工程555.4 防電拱架車拼裝工程565.5 接觸網過渡工程（福州供電段施工）575.6 腳手架工程58第六節(jié) 工程安全保障措施626.1 安全保障目標體系626.1.1 安全目標、安全管理重點626.1.2 安全管理機構626.1.3 安全保證體系636.1.4 安全管理制度656.2 既有線施工安全措施666.2.1 既有線施工前期準備666.2.2 既有線施工安全注意事項676.2.3 線路安全防護方案706.2.4 既有線安全應急措施716.2.5 拆除既有擋墻施工安全措施736.2.6 明挖基礎開挖施工安全措施736.2.7 現場工作要求776.3 其它施工安全措施776.3.1. 既有線施工一般安全規(guī)定786.3.2. 施工材料運輸及堆放786.3.3. 爆破安全管理：806.3.4. 基坑開挖施工安全816.3.5. 高擋墻拆除施工安全：816.3.6. 漿砌圬工施工安全826.3.7. 地下管線施工安全：826.3.8. 施工現場安全用電措施826.3.9. 接觸網區(qū)段作業(yè)安全：846.3.10. 高空作業(yè)施工安全：856.3.11. T型梁施工安全876.3.12. 雨季施工、防洪、防臺風安全保障措施安全措施886.3.13. 機械設備及車輛安全措施906.3.14. 防止起重傷害措施916.3.15. 防止機具設備傷害措施916.3.16. 施工地段線路巡養(yǎng)措施926.3.17. 大型機具裝車加固措施976.3.18. 卸車組織安全措施986.3.19. 防高空落物安全措施1006.3.20. 混凝土灌注安全措施1006.4 突發(fā)事件應急救援預案1016.4.1 應急領導小組1016.4.2 人員、物質準備1016.4.3 應急處理程序1016.4.4防洪應急預案1026.4.5 事故應急措施1036.4.5 立柱鋼筋、模板傾覆和設備侵限104此文檔僅供學習與交流第一節(jié) 編制說明1.1 編制依據1Xxxx關于xxxxxx水害地段明（棚）洞接長工程的技術設計文件。2中華人民共和國鐵道部頒鐵路隧道施工規(guī)范TB102042002。3中華人民共和國鐵道部頒鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則2000年版。4中華人民共和國鐵道部頒鐵路工務安全規(guī)則。5中華人民共和國鐵道部頒鐵路工程施工安全技術規(guī)程TB10401.12003。6中華人民共和國鐵道部頒電氣安全規(guī)則。7中華人民共和國鐵道部頒鐵路橋涵施工規(guī)范TB10203-2002。8中華人民共和國鐵道部頒鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB10210-2001和鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB104242003。9中華人民共和國鐵道部頒鐵路沿線斜坡柔性安全防護網TB/T3089-2004。10中華人民共和國鐵道部頒鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2004。11中華人民共和國鐵道部頒鐵路路基工程施工質量驗收標準TB10414-2003。12中華人民共和國鐵道部頒鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10417-2003。13.xx鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則、關于進一步規(guī)范鐵路建設營業(yè)線施工及安全管理的指導意見14對本工程的現場踏勘所獲得的一手資料、本單位現有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力及水害地段增建工程施工設計圖紙的理解。16.關于水害地段增建明（棚）洞隧道接長工程施工圖審查意見17.關于xxxx增建明（棚）洞或隧道接長工程施工設計技術交底會議紀要。1.2 編制范圍及原則1Xx勘測設計院集團關于xxxx水害地段明（棚）洞接長工程的技術設計文件規(guī)定的所有施工項目。2根據現場施工條件及施工安排，遵循客觀規(guī)律，堅持實事求是的原則，統籌兼顧、合理安排、科學管理，高效組織施工，確保安全、優(yōu)質、高效的完成本工程施工任務。3堅持施工全過程嚴格質量管理的原則，建立本項目質量保證體系，制訂質量控制和保證措施；施工中嚴格按設計和相關規(guī)范作業(yè)，尊重監(jiān)理工程師的意見，嚴格各項管理制度和程序。4堅持“安全第一、預防為主”的原則，制定工程安全控制和保障措施。在做好安全技術教育的前提下(特別是加強在接觸網附近施工安全方面的培訓),設置可靠的支擋和安全防護。確保施工過程中行車、人身、交通及機械安全。5堅持專業(yè)化、標準化作業(yè)和綜合管理的原則，做到專業(yè)人員配齊、各類機械配足，充分發(fā)揮專業(yè)人員和機械設備的優(yōu)勢，強化各種管理手段，提高綜合施工能力。第二節(jié) 工程概況2.1 工程概況Xxxxx水害地段棚洞接長工程位于福建省邵武市龍斗村境內，右側塹坡右側臨河，交通不便。 棚洞接長地段均為半堤半塹，線路左側設有漿砌片石護墻+噴混防護，新設有主動網防護，設高約20m漿砌片石護墻，拱圈內噴混防護，設高約18m漿砌片石擋墻，底厚約1m，頂部設有寬約2m平臺為山間溝谷，中上部設置有格欄壩。約20m漿砌片石護墻；右側邊坡未設防護。該處路塹邊坡較高，巖體節(jié)理發(fā)育，易產生崩塌落石。塹坡下部發(fā)生崩塌落石，現場可見小掉塊堆積于坡腳。本工程屬路塹邊坡溜坍、危巖落石病害。1本工程主要施工項目：接觸網過渡工程；隧道棚洞接長工程；相關線路工程；錨噴網防護工程；漿砌片石砌筑及拆除、危石清除工程；排水溝等附屬工程；通信、電務、工務等配合工程項目。2本工程施工范圍：2.2 主要工程數量表1. 棚洞主要工程數量表項目名稱單位數量變更數量備 注棚洞長度m開挖拆除/恢復既有擋墻m(3)挖基礎（次堅石）m(3)襯砌結構C35鋼筋混凝土m(3)鋼筋HRB335t鋼筋HPB235tC30混凝土m(3)變形縫中埋式膨脹橡膠止水帶m外貼式膨脹橡膠止水帶mP-201遇水膨脹止水膠m(3)混凝土界面劑m(2)聚硫密封膠m(3)瀝青木絲板填縫料m(3)鍍鋅鋼板接水盒m拱頂回填及其它M10水泥砂漿砌片石m(3)碎石反濾層m(3)夯填土石m(3)粘土隔水層m(3)水泥砂漿保護層m(3)洞頂植草m(2)110打孔波紋管m50pvc管m防水板+土工布m(2)水溝溝槽身C20混凝土m(3)蓋 板C25鋼筋混凝土m(3)8鋼筋t洞門端墻圬工C25混凝土m(3)排水100排水盲溝m土工布m(2)洞門名牌與號標座與襯砌連接鋼筋t檢查梯鋼材t拉桿錨桿32中空錨桿 l-6mm基礎加固換填C20混凝土m(3)挖孔樁開挖m3C25混凝土護壁m3C30鋼筋混凝土m3鋼筋HRB335t鋼筋HPB235t防護道床清篩m補充道碴m線路養(yǎng)護mD16便梁孔錨噴網防護噴混凝土m38鋼筋網t錨桿m清除危石m3清除石坡m32. 線路主要工程數量表 既有線路情況：該段既有為無縫線路。本段線路位于右轉曲線上，曲線要素見下表：曲線表起點里程終點里程偏角曲線半徑（m）緩和曲線長（m）夾直線長度（m）附 注左偏角右偏角（1）接長明洞所在單元軌條放散應力，段鋼軌鋸開，更換形成普通無縫線路。（2）明洞施工完畢后，放散應力，整理道床。（3）線路按無縫線路要求焊接。（4）施工結束后，對道床表層進行清篩并補充道碴。3. 路基設計棚洞左側塹頂或既有漿砌片石防護頂部設置被動網防護，共計200m，網高5m。工程數量表序號項目單位數量備注1線路工程P60無縫線路應力放散km2鋸軌處3鋼軌鉆眼孔4換軌P60-25m-1760根/kmkm5換軌P60-1760根/kmkm6焊軌（法國鋁熱焊）處7接頭夾板（含螺栓）套8觀測樁個9P60線路撥道0.3mkm10補充道碴m311道床清篩m312其他單層鋼管排架及竹腳板m213被動網被動防護網m214鋼柱挖石（基座）m315C20砼m316基礎鋼筋kg17錨桿鋼筋kg18錨孔（80mm）m19錨孔注M30砂漿m320拉錨桿基礎錨桿鋼筋kg21錨孔（60mm）m22錨孔注M30砂漿m34. 通信（1）因xxxx框架式棚洞接長，線路右側路肩直埋敷設的既有鐵路通信174長途電纜一根、16芯光纜一根、48芯光纜兩根受到影響；在主體工程施工前，將此段光電纜挖出后向外遷移并采用對剖鋼管防護，其中長途電纜因埋設太深采取割接處理，接入90m。（2）光、電纜為使用中的設備，為確保通信光、電纜的安全，施工時請與有關產權單位聯系。工程數量表序號工程項目名稱型號規(guī)格單位數量附注1挖、填光（電）纜溝 硬土 深0.8m2挖、填光（電）纜溝 軟石 深0.8m3清理路基道碴4敷設埋式長途電纜 HOZL23 1740.95遷移埋式光纜 16芯6遷移埋式光纜 48芯7對剖鋼管防護 808鋪鋼管防護 809長途電纜接續(xù)174，直通10長途電纜低頻平衡測試4組11電纜接頭保護鋼筋混凝土槽5. 電氣化（1）本次設計根據我院實測地形資料及原竣工資料進行設計。（2）既有6錨段改錨至新立131#支柱，新建5-1錨段接觸網，拆除既有6錨段中錨及拉線，重新設置6錨段中錨，并對兩錨段接觸懸掛進行調整。（3）新建棚洞口外5米以內承力索及回流線纏繞絕緣護套。（4）接觸網施工過程中需加強與隧道專業(yè)的配合施工，確定具體的施工程序后方可進行施工，特別是棚洞懸掛工程過渡配合施工。（5）基礎施工混凝土標號按C20施工。（6）過渡用貫通接地線與新設接地極連接，接地線采用12圓鋼。（7）過渡支柱及定位位置可以結合現場施工實際適當移動。（8）施工過程中需加強與相關管理單位的協調，確保行車及設備的絕對安全。（9）每次施工完畢需檢查接觸網參數，符合技術要求后方可送電開通。主要工程數量表序號項目單位數量備注1承力索架設米2接觸線架設米3回流電纜米4架空地線米5鋼柱安裝根6鋼柱基礎個7混凝土支柱根8錨板拉線處9接地極處10絕緣護套米11腕臂安裝根2.3 工程施工現場調查1施工現場環(huán)境本工程為水害地段棚洞接長工程，屬中低山區(qū)，亞熱帶海洋性氣候，溫濕多雨，降雨多集中在57月份。2光、電纜（線）情況線路左側塹坡較高，塹坡高約2050m，左側路肩處埋有電務、鐵通光電纜共2根，埋深0.51.2m。3三通情況4材料供應情況鋼筋供應由材料科招標采購，采取汽車直接運至施工現場國道。因現場無場地搭設攪拌站，棚洞施工用砼采用商品砼，工程用片石、碎石、河砂由當地砂石料場提供。其它零星料原則上在當地采購。5. 勞力組織本工程施工作業(yè)由五個專業(yè)工班進行施工。分別為支模工班（18人）、鋼筋工班（9人）、混凝土工班（15人）、基礎開挖工班（26人）、綜合工班（12人）。擬投入管理人員12人，技術人員3人，質檢人員2人，安全員3人（安全工程師1人，專職安全員2人），駐站聯絡員2人，防護員4人（現場瞭望員2人，機械防護員2人），施工作業(yè)人員80人。第三節(jié) 施工方案3.1 棚洞工程3.1.1施工內容1增設棚洞防護，單線電氣化棚洞接長長度m，其中段采用框架式棚洞結構，凈寬m，凈高m（曲線內軌面起算），段采用懸臂式棚洞結構，懸臂段m（立柱至線路中心m），凈高m（曲線內軌面起算）。2棚洞立柱及洞頂采用C35鋼筋砼。兩側墻基伸入基巖不小于1m。棚洞開挖既有擋墻采用掏槽開挖，槽孔上部先用2m錨桿進行錨固，錨桿間距30cm，澆注完畢采用漿砌片石修補。棚洞連續(xù)性基礎開挖應分段開挖，每段開挖不大于5m，并對道砟進行臨時擋護，澆注完畢后再進行后續(xù)開挖。單樁基礎逐柱開挖，等澆筑修補完畢后再進行后續(xù)開挖。4. 棚洞中空錨桿長6m，框架棚洞段錨桿縱向間距3.2m，懸臂段間距2m，錨桿與橫梁鋼筋焊接，錨固長度1.5m。5. 洞頂回填頂部與既有塹坡結合處表面采用50cm厚漿砌片石鋪砌，鋪砌寬度2m.6. 棚洞襯砌采用襯砌外貼EVA防水板和隔水層防水，防水板上部敷設350g/m2 無紡布；棚洞環(huán)向施工縫設外貼式止水帶+中埋式遇水膨脹橡膠止水帶，縱向施工縫處設遇水膨脹止水膠和混凝土界面劑刷涂，每側一條；棚洞變形縫處全環(huán)設置中埋式橡膠止水帶，同時設外貼式橡膠止水帶，襯砌內緣3cm范圍內以至聚硫密封膠封堵，以外2cm范圍內設置U型鍍鋅鋼板盒，其余空隙采用墻縫料填塞密實，新建結構與既有結構間設變形縫，明洞結構每隔30m設置一道變形縫；棚洞頂部設置橫向坡度不小于2的橫向110打孔波紋管，每隔5-10m設置，外接50PVC管，由泄水管引出。3.1.2施工總體方案總體方案：棚洞基礎采用明挖基礎，臨近線路側采用插打拉森IV型鋼板樁進行周邊防護，再進行開挖作業(yè)，作業(yè)期間選擇晴好天氣進行。開挖完成后及時報檢、及時施工基礎回填，基礎滿灌混凝土，框架棚洞立柱采用廠制鋼模澆筑，由于立柱及洞身混凝土量小，采用一次澆筑成型，每次澆筑高度不超過6米。墩身拆模后進行覆膜養(yǎng)生。框架棚洞橫梁、縱梁及懸臂棚洞T型梁采用防電臺車澆筑，按照2榀一次澆筑，即5米一次。根據現場施工條件和施工內容，按五階段進行棚洞工程施工進度安排：(考慮土方調配和防電拱架車進出原因，施工從廈門方向開始至鷹潭方向結束，即從既有棚洞端開始施工)。第一階段：接觸網承力索、導線下移和安設臨時鋼立柱等過渡工程。慢行條件下進行棚洞基礎土石方開挖及基礎砼澆筑；棚洞內側電纜溝、排水溝施工。第二階段：慢行條件下進行立柱下部的澆注。第三階段：慢行條件下進行防電拱架的拼裝。第四階段：慢行條件下進行立柱上部、橫頂梁、縱梁、內邊墻頂帽、培頂拉桿等項目的施工（含接觸網預埋鐵件）；在此期間完成接觸網固定點的轉換施工。第五階段：頂部防水板、土工布防水層、回填土等其它附屬工程施工（拱圈頂接觸網安裝）。3.1.3棚洞施工流程圖（見下圖） 棚洞工程施工工藝流程圖3.1.4施工工藝3.1.4.1. 線路撥正施工前需與段線路科、設計單位共同確認既有線路平面位置是否完全正確，如存在偏差，需在棚洞施工前對施工影響范圍內線路進行撥正到位。3.1.4.2測量放樣棚洞中心線與線路中心線需精確放樣并且精度應符合測規(guī)有關規(guī)定，特別是棚洞中心須監(jiān)理工程師書面同意確認后方可有效。開挖基坑放樣宜用鋼卷尺丈量，放樣時需注意鋼卷尺水平放置，考慮到曲線測量影響，左右側分別測量后應同時左右側關尺測量復核?；A高程應在基底處理后測量。立柱位置測量：由于棚洞處半徑390曲線上，根據防電拱架車尺寸情況，棚洞按10m一節(jié)劃分施工，由此得出10m弦長曲線正矢約為31mm，測量時各節(jié)起始段線路左側邊墻距線路中心線距離為理論尺寸加上正矢的一半，即2855.5mm，相反曲線右側邊墻距線路中心線距離為理論尺寸減去正矢的一半，即3175.5mm。洞頂標高測量：以曲線內側軌面標高為測量起算面。測量前需與線路科共同確認既有線路軌面高程狀態(tài)，根據實際軌面高程修正標高數據。3.1.4.3.基礎開挖受現場地形條件限制，棚洞基礎開挖需在線路慢行條件下進行，挖孔樁及內邊墻基礎開挖前，先將施工地段前后各10m 線路上的軌枕抽換成木枕，然后扣設4組1扣2吊軌，道心內外側各扣設2組。道床靠內邊墻側按規(guī)定切邊，用木枕擋碴，列車慢行45km/h，考慮到防電拱架車施工期間線路需限速45km/h（通過二級超限時線路需限速25km/h），因此基礎開挖時線路也限速45km/h。根據設計地質情況報告，該工點棚洞基礎置于弱風化泥質砂巖，強度較高，考慮到既有線行車安全壓力，計劃采用人力結合小型機械開挖，施工時配備10臺3立方鑿巖機。人力增運棄土棄碴外運至約340米外指定堆土場地。每日挖出的土石方采用人工挑運方式當日運走，不得隔日運出。因本土石方工程位于既有線旁邊，棚洞基底標高距內軌面距離為1.85m，為確保開挖期間線路安全，基礎開挖前采用現場調查及人工挖探坑的方法先探明地下管線的走向，把基坑施工范圍內的管線遷移并做好保護?？拷啦昶陆堑幕舆叢捎娩摴芗幽景宓姆绞叫纬蓳醪陦Γ乐沟啦炅魇?。同時在施工區(qū)域備有足夠數量的道碴，以便應急使用。在天窗點外運棄方時，設駐站聯絡員、遠端防護員及現場安全員，做好行車安全防護。在作業(yè)點的通道位置3米寬范圍內，用舊輪胎覆蓋鋼軌，用木板架空道碴，最大限度地保護既有線路；所用物資由專人負責鋪設拆除。這一施工過程中成立道床維護小組，專門負責道床的清理、整型、搗固。線路慢行期間視路基開挖后土體穩(wěn)定狀態(tài)決定是否考慮應力放散，若放散則需將施工地段累計長100米線路放散為普通線路。為減少后續(xù)道床補碴，開挖時可簡易帶擋開挖，以確保線路路基穩(wěn)定?；归_挖同時需做好既有棚洞的引排水工作，確保已挖好基坑不受浸泡。引排水除了鋪設直徑20cm鋼水管（約90米長）引排外，還需備用兩臺50立方/小時抽水機備抽。既有擋墻、護坡拆除時采用掏槽開挖，槽孔上部先用2m錨桿進行錨固，錨桿間距30cm，澆注完畢采用漿砌片石修補。連續(xù)性基礎開挖應分段開挖，每段開挖不大于5m，并對道砟進行臨時擋護，澆注完畢后再進行后續(xù)開挖。單樁基礎逐柱開挖，等澆筑修補完畢后再進行后續(xù)開挖。3.1.4.4.棚洞基礎及立柱混凝土澆注分三階段施工：第一階段進行基礎的處理，第二階段進行基礎的放樣，第三階段進行棚洞立柱立模、鋼筋綁扎、砼澆筑。根據設計棚洞基礎承載要求，地基基本承載力達到450KPa，施工中若棚洞基礎承載力不能滿足要求，應及時提出，以便采取相應措施。同一榀框架棚洞立柱基礎應設置在基本承載力大致相同的同一巖層上。開挖好后需提前監(jiān)理、設計驗槽，符合設計后方可施工下一道工序。需經監(jiān)理工程師檢查同意后進行基礎的澆筑。選取質量較好竹膠板和定型鋼模為模板，內外用鋼管作模型支撐固定系統，拉模螺栓選選16mm圓鋼加工而成，內外設雙螺母固定，拉模螺栓上下間距不大于75cm。立柱砼澆注前，應對模板工程進行檢查，尺寸位置正確、有足夠的承載能力，特別是第一層立柱砼施工時，要采取鋼筋拉線等輔助措施固定模型支架系統，防止模型向線路方向傾覆。本工程棚洞砼采取地泵壓送工藝，以達到提高砼性能和減少人員設備線路過道安全壓力的目標。有關砼施工需嚴格按照地泵輸送工藝做好工藝、設備、人員等方面因素配備。砼施工時要做到攪拌均勻，振搗到位，確保拆模后無蜂窩、麻面?；炷临|量控制要求：混凝土澆筑質量澆筑混凝土前，針對結構物特點、和各工點施工條件事先設計澆筑方案，包括澆筑起點、澆筑進展方向和澆筑厚度等，并仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內?；炷翝仓^程中，不得無故更改事先確定的澆筑方案?；炷寥肽Ｇ?，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能指標；只有拌合物性能符合本技術條件要求的混凝土方可入模澆筑。混凝土的澆筑采用分層T型推進的方式進行，澆筑間隙時間不得超過90min，不得隨意留置施工縫?；炷琳駦u質量混凝土振搗可采用插入式高頻振動棒設備。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋鐵件。振搗時按事先規(guī)定的工藝和方法進行，混凝土澆注過程中及時均勻振搗密實，每點的振搗時間以表面泛漿或冒大氣泡為準，一般不超過30s，避免過振。在振搗混凝土過程中，加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，以防漏漿?；炷翝仓旰?，仔細將混凝土表面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水?；炷琳駬v完畢，及時采取保濕措施對混凝土進行養(yǎng)護。當新澆混凝土具有暴露面時，先將暴露面混凝土抹平，再用麻布將暴露面覆蓋，保持混凝土面濕潤。為保證施工安全，灑水養(yǎng)護時間最好在封鎖點內進行?；炷琉B(yǎng)護質量當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差且表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于20時，方可拆模。拆模后，采取措施對混凝土進行養(yǎng)護。以立柱高度3.5米處為分界線，采用兩階段施工防護方法。立柱高度3.5米以下,搭設雙排鋼管腳手架,掛安全網防護， 采用組合鋼模板分兩次澆筑混凝土；人工垂直運輸混凝土。立柱高度3.5米以上時，利用防電拱架車做防護棚，采用吊車過軌垂直運輸混凝土。立柱施工的安全防護措施為：在天窗點按前述棄方外運的方法倒運周轉材料進場，6米長立桿按事先規(guī)劃好的存放點存放，立桿安裝時縱向平緩用雙繩索拉起，與橫桿固定后才可取掉繩索。在列車慢行條件下搭設腳手架，安全員監(jiān)控搭設全過程。模板安裝時，另用兩根繩子在下角邊臨時拉緊，防止左右亂擺，固定后解除?；炷链怪边\輸時，運輸點選在腳手架與擋墻之間。采用橡膠桶裝料，人工用繩索加滑輪提升。立柱與頂部接縫處理方案按設計圖紙要求設置。邊墻最后一次施工時技術人員要檢查確認處理措施設置到位?；A底面主鋼筋混凝土保護層厚度要求80mm,其他面保護層要求50mm，需技術員認真檢查把關，澆筑砼時要有固定措施，防止偏移。為確保既有線施工人身和行車安全，全標段所有施工地段對能滿足封閉施工條件地段全部采用封閉施工，特別對于既有圬工拆除、基礎開挖和邊墻、剛架施工等作業(yè)項目均采用封閉施工的方式進行。具體封閉形式分模板支擋和鋼管架掛設安全網或安全警戒繩2種形式，各工點根據設計圖紙新建結構物凈寬和鐵路兩側既有結構物或山體限界要求，結合施工地段現場情況，采用全封閉和半封閉的形式進行施工，必要時采用分段間隔性封閉施工。封閉限界為線路兩側各2.2m的位置。個別施工區(qū)段依據新建結構物設計凈寬要求，尤其對于擴大（或條形）基礎開挖時，封閉施工高度不滿足技規(guī)限界要求時，按技規(guī)限界要求進行封閉施工，曲線段按標準進行加寬設置。具體詳見如下基本建筑限界圖：“客貨共線鐵路建筑限界（v160km/h）。3.1.4.5.洞頂鋼筋混凝土澆注分三階段施工，第一階段進行頂板的放樣立模，第二階段進行鋼筋的綁扎，第三階段進行混凝土的澆注。棚洞立柱澆筑完畢并防電拱架拼裝好后，即著手進行洞的放樣立模，之后進行鋼筋位置的放樣。加工和綁扎鋼筋應符合鋼筋砼施工規(guī)范，鋼筋位置準確，不能漏扎及應預留出足夠的混凝土保護層厚度50mm，確保拆模后不露筋。墊塊的強度等級應和C35混凝土強度等級一樣?？蚣軝M頂梁采用C35鋼筋砼就地灌注，灌注時應先將橫頂梁、縱梁、內邊墻頂帽、墻頂拉桿相接的鋼筋綁扎在一起，并整體灌注。洞頂拉桿施工前先將松動巖石清除，然后鉆入注漿錨桿，錨桿尾部外露部分應與拉桿箍筋捆扎在一起。框架式棚洞橫頂梁伸入縱梁的鋼筋在灌注時應先預埋。拱圈施工時需與供電段共同確認供電預埋件埋設方案。3.1.4.6. 洞門施工先依據設計圖紙要求準確放出開挖邊線、截水溝的位置，及洞口中心樁位置和洞門里程，并報請監(jiān)理工程師申批，批復后方可施工。洞門土、石方開挖采取人工自上而下方式進行分層開挖，分層高度35m。開挖后的邊坡如地質情況較差，先由人工對開挖邊坡進行修整至設計要求，為確保仰坡穩(wěn)定和施工安全，應對邊、仰坡進行噴射混凝土的方式進行臨時支護。根據監(jiān)控測量結果及早施做明洞襯砌，明洞襯砌按洞外混凝土結構要求進行施工，待襯砌強度達到設計后進行防水施工，然后進行洞頂回填，最后進行洞頂綠化種植。棚洞襯砌采用襯砌外貼EVA防水板和隔水層防水，防水板上部敷設350g/m2 無紡布；棚洞環(huán)向施工縫設外貼式止水帶+中埋式遇水膨脹橡膠止水帶，縱向施工縫處設遇水膨脹止水膠和混凝土界面劑刷涂，每側一條；棚洞變形縫處全環(huán)設置中埋式橡膠止水帶，同時設外貼式橡膠止水帶，襯砌內緣3cm范圍內以至聚硫密封膠封堵，以外2cm范圍內設置U型鍍鋅鋼板盒，其余空隙采用墻縫料填塞密實，新建結構與既有結構間設變形縫，明洞結構每隔30m設置一道變形縫；棚洞頂部設置橫向坡度不小于2的橫向110打孔波紋管，每隔5-10m設置，外接50PVC管，由泄水管引出。T型梁縫處理梁頂做M10水泥砂漿找坡層涂刷聚氨酯防水涂料鋪設防水板和土工布施做M10水泥砂漿防水保護層。防水層施工前應先對T型梁縫進行調整和處理，再進行砂漿找坡層施工，最后再涂抹防水涂料和鋪設防水卷材。砂漿找坡層按施工設計圖紙要求沿垂直于線路自左向右方向設2%橫向排水坡，確保頂面平整，密實、干燥、無浮土、油污、廢料等；如有滲漏，應先作堵漏處理，用不收縮砂漿抹平孔洞和細微裂縫等缺陷；要求梁頂面應堅實并充分干燥，不得有凹凸、松動、鼓包、起皮、裂縫、麻面等現象。涂膜防水層的總厚度不應小于設計要求，厚薄均勻一致，可用針刺或在完成的涂膜上裁片等方法進行檢驗；涂膜防水層不應有漏底、開裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮等現象，涂膜防水層與基層之間應粘結牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現象；TQF-1型防水層完成后，不得有滲漏和積水現象。鋪貼防水板不得起皺折，不得用力拉伸卷材，邊鋪貼邊排除卷材下面的空氣和多余的膠粘劑，保證卷材與基層面以及各層卷材之間粘結密實，鋪貼卷材的長邊搭接寬度為100mm ,短邊搭接寬度為150mm上下層卷材要錯開三分之一幅。按卷材規(guī)格彈出基準線，按線鋪貼，要求卷材搭接縫，收口封閉必須嚴密、牢固，無脫層等缺陷。為了防止卷材末端剝落，造成滲水，收頭部位的密封處理應T型、封閉；封邊時，內外邊墻及梁端內側，以及防水卷材的周邊往里8cm應涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在進行封邊工序的同時，應對泄水管的進水口涂刷防水涂料，并與封邊涂層接好茬。防水涂料應涂刷到進水口往里不低于3cm。涂刷厚度為1.5mm，涂刷應均勻。3.1.4.7.洞頂回填 填土前應對棚洞頂防水層頂面的雜物進行清理和確定填土工作所需機械、車輛的行走路線等施工前準備工作。按圖紙要求在棚洞兩端洞門墻內側對回填土層高度線每隔23m做出標記，對于棚洞建筑長度較長的要相應在中間設25道標高控制點，以便洞頂回填土層坡度線銜接平順。填土應分層攤鋪并輾壓。每層鋪設的厚度應根據回填料材質、密實度要求和輾壓機具性能確定，每層鋪攤后，隨之耙平；碾壓時，應控制行駛速度，為保證壓實質量，機械行駛速度不易過快，確保碾跡重疊。當機械碾壓不到或不能用重型機械作輾壓的填土部位，如棚洞洞門墻內側，耳墻內側以及洞頂排水溝溝底、溝幫附近等部位，應用人工填土，用蛙式或柴油打夯機分層夯打密實。3.1.4.8.混凝土蓋板排水溝及電纜溝施工（預制鋪裝）分四階段進行施工，第一階段進行排水溝及電纜溝及其蓋板的預制（預制采用分段預制，每段3m長），第二階段進行排水溝及電纜溝的放樣，第三階段進行排水溝及電纜溝的位置開挖，第四階段進行排水溝、電纜溝的鋪裝。3.1.4.9.洞頂防護鋪砌洞頂回填頂部防護以及與既有塹坡結合處均采用50cm厚漿砌片石鋪砌，鋪砌寬度2m。為M10水泥砂漿砌筑片石、塊石，片石厚度不小于150mm，墻面采用塊石鑲面，塊石厚度統一采用250mm,寬度為厚度的1.01.5倍，長度為厚度的1.53.0倍。在砌筑第一層時，濕潤基礎漿砌片石后再坐漿砌筑。砌筑時采用樣板掛線或兩面立桿掛線，內、外面線保證順直整齊，外面逐層收坡，在施工過程中要經常校正線桿，以保證砌體各部位尺寸符合圖紙要求。砌體分層砌筑，23層為一個工作層，每一工作層大致找平，砌筑前每一石塊均用凈水洗凈使其徹底飽和，所有石塊應座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫隙確保砂漿飽滿。相對長和短的石塊應交錯鋪在同一層并和幫襯石或腹石交錯鎖結，可以用厚度不比縫寬大的石片填塞豎縫，片石應被砂漿包裹，砌筑上層時不能振動下層，不能在已砌筑好的砌體上翻擲、滾動和敲擊石塊。選用表面整齊的塊石作為角隅石及鑲面石。片石砌筑完成后再進行勾縫，勾縫凹槽寬度控制在10mm-16mm。墻身沉降縫與基礎沉降縫豎直貫通，并用瀝青麻筋填塞，各工作段的分段位置應在沉降縫處，各段水平縫要保持一致。勾縫完成后，加強養(yǎng)生。待其強度達到設計強度的70%后，方可進行墻背回填。嚴禁將墻內邊坡砌成光滑面。每隔23米上下錯列設置一個泄水孔，墻背泄水孔處采用土工布包裹碎石反濾。3.2 多功能防電拱架車工程3.2.1 防電拱架車簡介多功能防電拱架車是電氣化鐵路運營區(qū)段棚洞帶電施工的創(chuàng)新設備。可在接觸網不停電，列車正常運行的條件下進行拱式棚洞及蓋板棚洞的施工，同時還可用于跨線橋、跨線渡槽、隧道襯砌等各項工程的帶電施工，在非電化區(qū)段采用多功能防電拱架車進行上述各項工程的施工更為方便。它是一項具有較廣泛用途的鐵道線路上方建筑施工裝置。多功能防電拱架車主體是螺栓連接的拼裝式鋼結構，主要由走行升降裝置、桁架、拱模、蓋板梁工作臺和防電設備等五大部分組成。本裝置可根據需要進行拼裝，內部凈空允許帶電限速通過二級超限貨物列車；立模、脫模非常方便，在完成一段工程結構施工后，可沿著鋪設在鐵道兩側的走行軌整體移動。大大減少了施工與運輸的相互干擾。該裝置通過鐵道部的技術鑒定，認為機械性能、防電性能良好，可以保證施工質量，保障行車和作業(yè)人員的安全，并可以加快施工進度，減少工程費用，對運輸和工程都具有明顯的經濟效益。該裝置的使用已納入鐵道部施工規(guī)范。該裝置屬國內首創(chuàng)，居國內領先水平，并取得國家專利，榮獲全國發(fā)明展覽會銀牌獎，并被國家科委評為國家級新產品。本工程棚洞施工在半徑為m的曲線上，故選用甲型防電拱架車。該棚洞施工共安排兩組甲型防電拱架車，連體作業(yè)，每次拱圈作業(yè)長度10m，順序推進。該其型防電拱架車拼裝完成后內部凈空允許二級超限貨物列車限速25km/h通過。有關防電拱架車使用詳見產品說明書。3.2.2 臺車軌道基礎處理防電臺車軌道地基處理是臺車施工的重要程序，地基處理不到位或局部軟弱不均，會引起臺車中線傾斜甚至臺車的失穩(wěn)傾覆，引發(fā)嚴重安全事故，必須引起高度重視！防電臺車軌道地基處理需挖除30cm表層堆土及覆蓋層粉質黏土，采用碎石換填按20cm一層進行碾壓夯實，填筑到與其它挖深同一平面。試驗室人員采用靜力觸探試驗方法對承載力進行檢測，1m2不少于2點。本方案在設計基底承載力時按150KPa設計，經實測基底承載力只要大于150kpa即可進行整平。如不滿足設計承載力要求，必須加大開挖深度，采用水泥摻量5%的級配碎石分層碾壓夯實，提高基底承載力。表層澆筑20cm厚的C25砼作表面硬化處理，混凝土面要高出原地面20cm，兩側制作排水溝將水引出，防止雨水浸入既有鐵路路基?；滋幚硪姺离娕_車軌道基底處理示意圖。防電臺車軌道基底處理示意圖3.2.3 防電拱架車拼裝流程(見下圖)防電車拼裝流程圖3.2.4 防電拱架車施工現場拼裝及解體程序(一)防電拱架車工地組裝程序1. 在已澆筑好的第一段棚洞邊墻之間，以棚洞設計中線為準，放出桁架位置，鋪設走行軌（鋪43公斤/米或50公斤/米無飛邊無傷之舊軌）。2. 安裝下縱梁及走行升降裝置。3. 將升降導向座卡在走行軌上，把下縱梁調整到設計標高，梁下用枕木墊平，并檢查兩縱梁之間距，及對角線。4. 安裝接地線（見第六項防電裝置的安裝使用）。5. 依次吊裝立柱，正位后在柱與邊墻之間塞以木楔，用預埋在邊墻中的鐵線將立柱捆牢，隨即安裝水平桿與斜桿。6. 安裝上縱梁，調平活動框架支座。7. 在停電時間組裝拱架、縱向連接桿及懸掛防電板。8. 安裝活動框架。9. 鋪木模板。10. 由下至上鋪設薄鋼板，同時將薄鋼板用鋼筋與拱架連接，注意活動框架上沿搭接部分不要釘死。11. 安裝防護欄柵與堵頭板和外模。(二)解體程序在每一工點拱圈全部完工后，將拱架車推出洞外，在桁架外側設立腳手架，并以鐵線連接，按與組裝相反程序拆除。3.2.5 拱架升落拱方法3.2.5.1升拱灌注砼拱圈操作程序：先將防電拱架車就位，按本說明接地良好后，既可開始升拱：1將升降導向座卡在走行軌上，搖動升降千斤頂，使拱架車拱模頂部上升到設計標高（預留沉降量可視具體條件確定抬高）2在桁架每個立柱未放千斤頂下方墊短枕木與下縱梁底座頂緊，以支撐打拱時的重量。3同步伸開活動框架，使下端模板與邊墻緊貼，縫隙處以灰袋紙和黃泥堵嚴。4裝設外模板，用預埋的鉛絲拉緊上縱梁和立柱，并在其后用木楔塞緊。5在拱模表面涂隔離劑。6澆注混凝土拱圈。3.2.5.2落拱操作程序：在已灌注洞頂砼達到設計強度70%時，即可脫模落拱。將拱架車推到下一段拱位施工。落拱程序如下：1收攏活動框架，使兩側模板先脫模，并拆除有防礙的欄柵和堵頭板。2解除上縱梁和立柱上鐵絲，打掉柱后木楔。3拆除立柱下短枕木。4搖動升降千斤頂，使車頂下落脫模，讓走行輪落到軌面上。5展長接地線，將車前端兩根接地線接于下一施工段行車線的軌底上。6推車至下一施工段，使拱架車就位，立即將車后端兩根接地線夾卡在就近行車線的軌底上。3.2.6 左右拱節(jié)的安裝方法由于左右拱節(jié)裝好后其上方是向線路中心方向懸出的，而安裝人員只能站在邊墻上，如直接將左右拱節(jié)向線路中心懸出安裝很危險，因此，必須按如下方法安裝：將左或右拱節(jié)抬至安裝部位，下端連接板放在上縱梁對應的連接座板位置上，使上端向線路縱向懸出（這樣人員可以將拱節(jié)扶穩(wěn)），下端連接板與上縱梁連接座板對應的孔穿一個（此時只能穿一個）螺栓，螺母不要緊固，略松，然后將拱節(jié)的上端旋轉90度，使上部懸向線路中心方向。穿帶另三個螺栓，不要緊固，略松，以便安裝中間拱節(jié)時可調節(jié)左右拱節(jié)上端的間距。當左右拱節(jié)全部安裝完后，裝上左右拱節(jié)上的縱向拉桿，以便擔木模板安裝中間拱節(jié)。3.2.7 中間拱節(jié)及防電板的安裝方法3.2.7.1準備工作：1復查兩側桁架中心距。2復查桁架是否垂直，保證桁架上方的中心距正確，并用預埋在邊墻上的鐵線將桁架捆牢。3準備6m以上，厚50mm的木條約30根（木質過硬），棕繩多根。4防電板裝好絕緣吊桿，并用筆編好序號。并把中間拱節(jié)抬到邊墻上面放置好。5準備8號鐵絲30m、老虎鉗23把、300扳手1015把。3.2.7.2停電封鎖安裝中間拱節(jié)及防電板的方法：1停電后（接觸網工區(qū)人員將承力索接地后，方可認為是停電）靠河側邊墻上方人員用棕繩將木模板一端栓住，并且拉上去，將模板放靠在左右拱節(jié)的拉桿上，為了安全，應將2快模板重疊起來。2四個人抬一個中間拱節(jié)，沿木板抬到左右拱節(jié)之間。裝好連接板，用螺栓緊固，裝好兩榀拱圈后即可安裝縱向拉桿。隨即按序號將防電板用棕繩吊裝在拱圈下方，用鐵絲穿過防電板吊桿上端的孔，將防電板捆扎在拱圈的縱拉桿上，每塊防電板兩個弧形骨架之間的中心線對準兩拱圈的中心線即可。待所有拱圈及防電板安裝完畢，即可不停電作業(yè)。注意：沒有安裝完拱圈、防電板及接觸網工區(qū)拆除接地線時均不得在拱架上方作業(yè)。3.3 框架錨桿工程3.3.1錨桿鉆孔測量定位：坡面檢查合格后，按設計要求測量放線測定孔位，孔位誤差不得超過5cm。鉆機就位：用鉆桿與水平線成 夾角，并確保鉆機安放支架牢固穩(wěn)定，在造孔過程中不允許出現晃動。鉆孔機具同前（鉆頭130mm）。鉆孔順序：鉆孔應自上而下逐層施工，并組織好交叉、流水作業(yè)。施工順序從北頭至南頭。鉆孔深度：為確保錨孔深度，鉆孔深度大于設計深度0.5米。鉆孔深度取值為既有坡面起算再加0.5m沉碴段。 特殊情況處治方法、錨孔清理、錨孔檢驗、鉆孔記錄同錨索施工。3.3.2錨桿安裝加工按設計文件要求制作錨桿，錨桿采用32mmHRB335級鋼筋；錨桿間距1m設對中支架，對中支架采用12mm制作。3.3.3錨桿注漿注漿材料應根據設計要求確定，一般宜選用灰砂比1：11.2，水灰比0.400.45的水泥砂漿。注漿漿液應攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前用完，并嚴防石塊、雜物混入漿液。注漿作業(yè)開始和中途停止較長時間，再作業(yè)時宜用水或稀水泥漿潤滑注漿泵及注漿管路。注漿時注漿管須邊壓邊退，孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，可停止注漿。漿體硬化后不能充滿錨固體時，應進行補漿。在注漿過程中應按規(guī)范做好記錄。3.4 接觸網過渡工程施組（由福州供電段配合施工，方案由其編制，具體詳見接觸網過渡工程施組分冊）第四節(jié) 施工組織4.1 三通一平情況交通情況：工程所在地位于福建省邵武市龍斗村，線路右側堤坡腳處為廢棄的老316國道在此經過，廢棄國道整修后大部分材料機具通過汽車運輸就位，工字鋼、鋼軌使用軌道車運輸至工點封鎖點內裝卸。生活辦公設施：工地