《論文淺談瀝青路面常見(jiàn)的病害及其 預(yù)防措施論文(定稿)》.doc

論文淺談瀝青路面常見(jiàn)的病害及其 預(yù)防措施論文(定稿) 目錄前言1第1章常見(jiàn)的瀝青路面病害21.1瀝青路面的裂縫21.2瀝青路面的車(chē)轍和推移41.3瀝青路面的松散51.4瀝青路面的水損害和坑槽61.5瀝青路面的凍脹和翻漿71.6瀝青路面的泛油8第2章瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預(yù)防措施102.1原因分析102.2荷載型裂縫102.3防止措施11第3章養(yǎng)護(hù)管理及其它原因133.1養(yǎng)護(hù)不及時(shí)143.2養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)143.3其他方面原因14第4章瀝青路面早期病害的防治方法144.1瀝青路面設(shè)計(jì)要合理144.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量144.3接縫處措施154.4瀝青碎石離析的施工控制154.5加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)16第5章引起瀝青路面早期病害的其他原因及防治辦法175.1引起瀝青路面早期病害的原因175.2瀝青路面早期病害防治措施18結(jié)論20致謝21參考文獻(xiàn)22摘要公瀝青路面常見(jiàn)的病害問(wèn)題是道路工程的質(zhì)量通病之一，文章著重介紹了瀝青路面中常見(jiàn)的一些病害，重點(diǎn)闡述了瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工人員參考。 隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。 瀝青路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車(chē)噪聲低、平穩(wěn)和舒適。 但隨著交通量的增長(zhǎng)和重載超載車(chē)輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。 根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)我區(qū)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見(jiàn)的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞公瀝青路面；病害；裂縫；Abstract Maleasphalt pavementmon diseaseproblem isone of the monfaults ofroad engineering,the articlemainly introducesasphalt pavementto somemon diseases,expounds the asphalt pavementand thecauses ofcracks andputs forwardthe correspondingmeasures forpreventing thecrack appeared,available fordesign andconstruction ofasphalt pavement.this reference.Keywords:asphalt pavement,Diseases;Crack;Causes andprevention.Along withthe rapiddevelopment ofour countryroad construction,of theasphalt pavementconstruction tobe universalapplication.The asphalt pavement issmooth,solid,no juncture,short constructionperiod and maintenance convenientwait foran advantage,make traffioise islow,smooth andfortable.But asthe volumeof trafficofthegrowth andheavy-load overloadthe increasein vehicles,plus dueto temperatureand humiditychanges anddehydrating action,design,construction,using materialsandmaintenancemanagement ofthe factorssuch asasphalt pavementappeared avariety ofdiseases,such asstructural damagecracks,asphaltpavement.this crack,loose andwater damage,etc.Aording tothe long-term attractorsamong asphaltpavement.this actualsituation investigation,talk abouttheasphaltpavement ofmon diseasesand crackingcauses andprevention measures.key wordsmale asphaltpavement,Diseases;crack;前言隨著國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)投資力度的加大.我國(guó)的公路工程建設(shè)十分迅速對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。 但是.隨著一條條度瀝青面層即發(fā)生斷裂。 面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以裂縫為中心的下陷形變同時(shí)引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。 和橫向裂縫一樣縱向裂縫也是高速公路的建成并投人運(yùn)營(yíng)發(fā)生早期不可避免的。 縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由損害較為嚴(yán)重瀝青路面早期病害現(xiàn)象也越來(lái)越引起業(yè)內(nèi)人士的普遍關(guān)注。 目前瀝青混凝土路面常見(jiàn)的早期病害極具普遍性和嚴(yán)重性也是公路工程質(zhì)量的通病對(duì)新建公路的正常使用夠成了嚴(yán)重的威脅.對(duì)公路養(yǎng)護(hù)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 本文就以常見(jiàn)早期病害的破壞成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際情況提出相應(yīng)的預(yù)防措施。 第1章常見(jiàn)的瀝青路面病害1.常見(jiàn)瀝青路面病害瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。 經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常見(jiàn)病害。 1.1瀝青路面的裂縫瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。 初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車(chē)荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。 瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。 影響裂縫的主要因素有瀝青的品種和等級(jí)、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。 1.1.1縱向裂縫縱向裂縫一般有兩種一種主要發(fā)生在緊急停車(chē)帶或路肩部位,其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在行車(chē)道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。 1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面 （1）地基原因。 有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高,在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開(kāi)裂。 （2）路基施工原因。 如果土基施工時(shí)天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實(shí)不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會(huì)造成縱向裂縫。 （3）水的滲透破壞。 中央分隔帶、路表、邊坡等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動(dòng)靜荷載的作用下,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。 預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實(shí)得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。 2、對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種 （1）對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 （2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm,則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m）,并對(duì)裂縫按方法 （1）先行填實(shí),沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。 （3）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法 （1）處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。 1.1.2橫向裂縫橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。 貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。 1、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。 其成因主要有三個(gè) （1）材料收縮引起橫向裂縫。 一方面在基層成型過(guò)程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。 這兩種收縮變形使面層底面承受拉力,當(dāng)拉力超過(guò)瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時(shí)就使瀝青面層底部拉裂,并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車(chē)荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層低面裂縫。 （2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。 因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時(shí),瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí),瀝青路面表面就會(huì)被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為35mm,到嚴(yán)冬可加寬到10mm,最寬達(dá)到20mm,而到春季則又縮回。 （3）差異沉降引起的橫向裂縫。 在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。 因?yàn)闇囟茸兓鸬臑r青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,控制瀝青用量,精選礦料,準(zhǔn)確組成級(jí)配,或使用纖維等添加劑,均可有效減少裂縫。 另外還應(yīng)設(shè)計(jì)合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。 2、對(duì)于橫向裂縫的處治方法 （1）對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。 如縫寬在5mm以上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí),并用烙鐵封口。 （2）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm范圍開(kāi)槽,挖除上面層,按照方法 （1）先將裂縫填實(shí),然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。 3、網(wǎng)裂網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。 網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。 一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理,路基路面壓實(shí)度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。 另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。 為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車(chē)的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。 網(wǎng)裂的處治方法如下對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。 1.2瀝青路面的車(chē)轍和推移車(chē)轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車(chē)重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。 影響瀝青路面車(chē)轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。 車(chē)轍產(chǎn)生的主要原因有 （1）瀝青混合料油石比過(guò)大； （2）表面磨損過(guò)度 （3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部； （4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車(chē)轍。 車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。 車(chē)轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí),由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。 1.2.1車(chē)轍和推移形成的主要原因如下 （1）行車(chē)荷載的影響。 車(chē)輛按規(guī)定正常在行車(chē)道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車(chē)輛荷載作用次數(shù)增加,行車(chē)道車(chē)輛輪跡處進(jìn)一步壓實(shí)并逐漸形成不同程度的車(chē)槽。 （2）基層施工質(zhì)量差。 因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。 （3）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。 由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車(chē)輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動(dòng)變形不斷積累形成車(chē)轍和推移。 預(yù)防車(chē)轍和推移病害，首先，要選取合適的筑路材料。 選用低針入度,高軟化點(diǎn),低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料,可在一定程度上緩解車(chē)轍的形成。 其次，在施工中要加強(qiáng)控制壓實(shí)度,是避免壓實(shí)度不足引起車(chē)轍的有效途徑。 再次，在高溫季節(jié),應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車(chē)通行。 1.2.2對(duì)車(chē)轍和推移的處治方法如下 （1）對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30、轍槽深度小于8、行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的,可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。 （2）當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí),應(yīng)清除不穩(wěn)定層,用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。 （3）當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí),應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。 （4）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē)轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。 1.3瀝青路面的松散松散是直接影響行車(chē)安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。 也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車(chē)作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。 其產(chǎn)生的主要原因有 （1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞； （2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離； （3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失； （4）機(jī)械損害或油污染。 1.3.1松散原因松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。 集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。 可能導(dǎo)致松散的情況還有 （1）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。 這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所造成的。 （2）表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。 隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。 （3）瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。 1.4瀝青路面的水損害和坑槽瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。 瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。 瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車(chē)輛等原因。 1.4.1水損害原因所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。 水破壞的主要破壞形式有網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。 （1）網(wǎng)裂由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。 （2）坑洞在行車(chē)荷載作用下，特別在降雨過(guò)程中和雨后行車(chē)道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐漸松散，松散的石料被車(chē)輪甩出形成坑洞。 由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。 （3）唧漿當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車(chē)作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車(chē)壓唧，通過(guò)各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。 在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。 某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。 （4）轍槽自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。 在行車(chē)荷載作用下，滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。 在行車(chē)輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。 形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。 1.4.2坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個(gè)主要方面 1、水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見(jiàn)的現(xiàn)象之一。 在開(kāi)始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車(chē)荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開(kāi),灰漿被行車(chē)荷載擠壓,通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。 在產(chǎn)生唧漿的位置,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。 2、車(chē)輛修理或機(jī)動(dòng)車(chē)用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車(chē)碾壓逐步形成坑槽。 預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。 1.4.3高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種,即冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法 1、冷補(bǔ)法首先測(cè)定坑橫的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。 然后用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。 最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑,從四周向中間碾壓。 2、熱補(bǔ)法首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置,加熱3min5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。 然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處,攪拌攤平,并從四周向中間碾壓。 1.5瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。 道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車(chē)荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。 其中水、土、溫度構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。 1.6瀝青路面的泛油瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面,而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。 瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。 在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮，以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車(chē)要求時(shí)往往會(huì)造成交通事故。 瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主要原因。 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊實(shí)功不夠。 我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾試驗(yàn)方法。 當(dāng)初在開(kāi)發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi)試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車(chē)荷載作用下最終達(dá)到的密度。 如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量過(guò)大不足為奇。 （2）.施工控制不嚴(yán)和管理不善。 有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。 （3）.少數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料。 有些人認(rèn)為瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。 但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄，瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。 1.6.1泛油的成因如下 （1）混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)。 混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小,在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。 （2）混合料拌和控制不嚴(yán)。 細(xì)料含量過(guò)少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對(duì)較多,也易出現(xiàn)泛油。 （3）粘層油用量不當(dāng)。 噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。 （4）施工質(zhì)量差。 攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析,局部細(xì)料過(guò)分集中,也易泛油。 （5）水破壞。 雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,上泛引起表層泛油。 預(yù)防泛油，必須合理設(shè)計(jì)混合料組成比例，避免瀝青用量過(guò)多；精細(xì)施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；投入使用后注意養(yǎng)護(hù)，防止雨水大量滲入。 1.6.2泛油的處治方法如下 （1）對(duì)于路表輕微泛油,表面石子仍外露的路段可不作處理。 （2）對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。 （3）對(duì)于大段泛油嚴(yán)重,磨擦系數(shù)降低較多,影響行車(chē)安全的可采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。 第2章路瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防2.1原因分析瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類(lèi)一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫另一種是由于行車(chē)荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。 2.1.1非荷載型裂縫設(shè)非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。 其產(chǎn)生的原因有瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過(guò)高的溫度應(yīng)力。 但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂。 此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開(kāi)裂溫度更高的溫度下開(kāi)裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。 2.1.2瀝青的品種瀝青的品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的重要因素。 在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達(dá)到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂。 2.1.3地基處理不當(dāng)?shù)暮蠊鼗幚聿划?dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。 2.1.4其它鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，結(jié)合不良，對(duì)接縫處碾壓不密實(shí)，造成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車(chē)作用下形成裂縫。 2.2荷載型裂縫荷載型裂縫即主要由于行車(chē)荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。 原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車(chē)載重明顯增大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)生疲勞破壞，瀝青路面很快開(kāi)裂。 原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質(zhì)量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質(zhì)不符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路面強(qiáng)度明顯不能滿足行車(chē)要求。 在行車(chē)作用下，特別是超大噸位車(chē)輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開(kāi)裂。 2.3防止措施針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通管理等5個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。 2.3.1材料方面合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。 選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。 配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。 2.3.2設(shè)計(jì)方面精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。 要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。 2.3.3施工方面精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。 要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護(hù)混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。 2.3.4養(yǎng)護(hù)方面嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。 及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展。 2.3.5加強(qiáng)交通管理加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車(chē)通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重車(chē)安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加嚴(yán)厲地限制使用。 2.3.6安全養(yǎng)護(hù)公路施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。 石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過(guò)大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。 路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。 公路施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。 路基頂面做成2%4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。 路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。 各類(lèi)防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。 防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。 2.3.7施工測(cè)量路基的形成完全離不開(kāi)測(cè)量工作，施工前的測(cè)量地位施工中的測(cè)量放線或者完成后的驗(yàn)工等，測(cè)量工作在路基中尤為重要。 其內(nèi)容主要包。 括導(dǎo)線，中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。 操作的要點(diǎn)一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤二是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高三是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí)，測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量求四是要注意道路下面覆蓋的管網(wǎng)路線，以免在施工中造成損失2.3.8公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不均勻又與許多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。 應(yīng)避免下列兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題路基缺口路基與便道相交處留有缺口。 由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有隨著提高，就形成缺口。 等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。 因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。 分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。 設(shè)置臺(tái)階的目的，是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。 因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m，臺(tái)階端部的虛土應(yīng)挖除。 2.3.8.1分層填筑填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)一是分層填筑，滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層，壓實(shí)前必須對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費(fèi)；二是干密度試驗(yàn)標(biāo)定要準(zhǔn)確，對(duì)不同的土質(zhì)要分別標(biāo)定干密度，不可以用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。 四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按11坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。 當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料(石灰水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm30cm的穩(wěn)定層。 2.3.8.2松鋪厚度的控制松鋪厚度與土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況保證壓實(shí)度為原則路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。 2.3.8.3尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。 2.3.8.4壓實(shí)方法。 壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱先輕后重以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快以免松土被機(jī)械推動(dòng)。 同時(shí)應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成24的橫坡。 在彎道部分碾壓時(shí)應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。 前后兩次輪跡需重疊12cm20cm。 應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。 2.3.8.5機(jī)械作業(yè)的合理安排應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。 土的含水量不夠時(shí)配灑水車(chē)灑水。 含水量較大配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。 合理的組織及調(diào)備機(jī)構(gòu)是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。 第3章養(yǎng)護(hù)管理及其它原因3.1養(yǎng)護(hù)不及時(shí)瀝青路面在行車(chē)作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。 3.2養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或?yàn)⒉紮C(jī)噴油)、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛油、推擁、松散等病害。 3.3其它方面原因未嚴(yán)格按基本建設(shè)程度辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、試驗(yàn)不夠。 未實(shí)行招投標(biāo)；一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān)理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理。 不按施工技術(shù)規(guī)范要求施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。 第4章瀝青路面早期病害的防治方法瀝青路面早期病害的防治必須從設(shè)計(jì)的合理性，施工過(guò)程的質(zhì)量控制以及瀝青路面成型的各階段加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作。 4.1瀝青路面設(shè)計(jì)要合理設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)前要認(rèn)真勘察研究路線的地質(zhì)、水文情況、自然條件、當(dāng)?shù)夭牧?，?shí)事求是地對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證路基、路面有足夠的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和水溫度穩(wěn)定性。 4.2嚴(yán)格控制施工質(zhì)量瀝青混凝土路面施工時(shí)施工方、監(jiān)理方應(yīng)嚴(yán)格控制施工工藝，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量規(guī)范要求控制施工質(zhì)量，施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題如下4.2.1路基填料及壓實(shí)路基路堤填料，應(yīng)采用砂及塑性指數(shù)符合規(guī)范的土質(zhì)。 液限 50、塑性指數(shù)26的土質(zhì)，一般不宜作為路基的填土。 路基施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。 施工前，應(yīng)采取有效的排水措施，以確保路基的干燥程度。 4.2.2路面基層施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行底基層和基層的施工，以確保路面基層的標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度及嚴(yán)整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 基層施工完成后，應(yīng)采用不透水薄膜或濕砂對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以噴灑瀝青乳化液進(jìn)行保護(hù)。 4.2.3壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及操作選擇瀝青混合料的壓實(shí)，振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33-60Hz，最佳頻率為45-50Hz；瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層