船舶設(shè)計(jì)原理復(fù)習(xí)資料.doc

第三章4、我國(guó)船舶的航區(qū)、航線是如何劃分的？海船航區(qū)常分為沿海航區(qū)、近洋航區(qū)、遠(yuǎn)洋航區(qū)，遮蔽航區(qū)。航區(qū)劃分通常是依據(jù)距航線離岸距離和風(fēng)浪情況。按海船穩(wěn)性規(guī)范分為、及三類航區(qū),其中類航區(qū)稱為無(wú)限航區(qū)。內(nèi)河船常按水系名稱來(lái)分，如我國(guó)長(zhǎng)江水域根據(jù)風(fēng)浪及水流情況分為A,B,C級(jí)航段。不固定航線的船通常提出主要航行的航線或航區(qū)。定航線船通常給出?？康母劭诘鹊取?、何謂船舶入級(jí)？航行于國(guó)際航線的船舶依照國(guó)際慣例辦理船級(jí)業(yè)務(wù)，應(yīng)按海船入級(jí)章程申請(qǐng)入級(jí)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，發(fā)給相應(yīng)的船級(jí)證書后，才能進(jìn)行國(guó)際航行。8、試航速度Vt與服務(wù)航速Vs有什么不同？試航速度一般指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)功率情況下，靜止深水中的新船滿載試航所測(cè)得的航速。而服務(wù)航速是指船平時(shí)營(yíng)運(yùn)所使用的速度，一般是一個(gè)平均值。通常Vs較Vt慢0.51.0kn。9、什么叫船的續(xù)航力和自持力？續(xù)航力一般是指在規(guī)定航速或主機(jī)功率下，船上一次裝足的燃料可供船連續(xù)航行的距離。自持力有時(shí)也叫自給力，指船上所帶淡水、食品等能在海上維持的天數(shù)。11、舉例說(shuō)明設(shè)計(jì)船的尺度受限制的原因？船長(zhǎng)L，因泊位短，港域小，河道曲折而調(diào)頭困難及通過(guò)船閘、船塢等原因，而使船長(zhǎng)或最大長(zhǎng)度有所限制；吃水T，受航道或港區(qū)水深所限制；船寬B，主要受過(guò)閘門、過(guò)運(yùn)河的限制；船的水上高度部分，主要考慮過(guò)橋的限制。12、船舶主要要素一般是指哪些？通常是指排水量，載重量DW，船長(zhǎng)L，船寬B，吃水T，型深D，方形系數(shù)Cb，航速V及主機(jī)功率P等。13、什么是設(shè)計(jì)螺旋線？描述設(shè)計(jì)過(guò)程中逐步近似的特點(diǎn)，常用設(shè)計(jì)螺旋線表示。設(shè)計(jì)螺旋線表示的意思是:如任務(wù)書已給定載重量DW及主機(jī)類型（包括功率及轉(zhuǎn)速），此時(shí)可首先參考型船及有關(guān)資料，初估得一個(gè)排水量，并據(jù)此初估船長(zhǎng)、型寬、吃水及型深，初選一個(gè)方形系數(shù)，并使其滿足浮性方程，即=KaLBTCb 。然后，根據(jù)這套主尺度，參考型船及有關(guān)資料，估計(jì)空船重量，求出船的排水量，看其是否與第一步初估得的排水量相吻合，如有差別，再進(jìn)行主尺度及系數(shù)調(diào)整，直至排水量符合要求為止。這就是船的重量與浮力平衡的過(guò)程。根據(jù)已滿足重量與浮力平衡后的一套主尺度進(jìn)行航速估算、總布置、容量估算、干舷檢驗(yàn)、穩(wěn)性及其他性能校檢等，即校核船的各個(gè)主要性能是否滿足使用要求。在校核中，如發(fā)現(xiàn)某一項(xiàng)或幾項(xiàng)性能不符合要求，則必須調(diào)整船的主尺度及系數(shù)，再重復(fù)一次上述的循環(huán)，直至設(shè)計(jì)者認(rèn)為滿意為止。14、船舶設(shè)計(jì)分為幾個(gè)階段？各階段的作用、內(nèi)容如何？(1)初步設(shè)計(jì)有進(jìn)一步論證新船設(shè)計(jì)任務(wù)書合理程度的作用。這階段只要求提供新船方案的主要技術(shù)文件，船體方面包括：船體說(shuō)明書；型線圖；總布置草圖；中剖面結(jié)構(gòu)圖及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書；航速、穩(wěn)性、艙容等估算書；主要設(shè)備、材料規(guī)格明細(xì)表等。(2)技術(shù)設(shè)計(jì)作為施工設(shè)計(jì)或簽訂合同的依據(jù)。在這階段要求船體方面完成的技術(shù)文件有：船體設(shè)計(jì)說(shuō)明書；較詳細(xì)的總布置圖；正式的型線圖；中橫剖面結(jié)構(gòu)圖，基本結(jié)構(gòu)圖，外板展開圖，肋骨型線圖，首、尾部及艙壁等結(jié)構(gòu)圖；錨泊、起貨、操舵等設(shè)備圖；各系統(tǒng)的原理圖；重量及重心計(jì)算書；各項(xiàng)性能的詳細(xì)計(jì)算及有關(guān)說(shuō)明書；詳細(xì)的設(shè)備、材料規(guī)格明細(xì)表等。(3)施工設(shè)計(jì)所需文件的范圍依各廠情況而不同，在船體方面主要為分段結(jié)構(gòu)的施工圖和工藝規(guī)程，以及設(shè)備、舾裝的零件圖等(4)完工文件應(yīng)根據(jù)建造期間對(duì)原設(shè)計(jì)圖紙所作的改動(dòng)，繪出完工圖紙，根據(jù)實(shí)船傾斜試驗(yàn)結(jié)果，修改原來(lái)的有關(guān)計(jì)算書，完成各項(xiàng)試驗(yàn)并寫出報(bào)告書。第四章1、船舶平浮在預(yù)定吃水的條件是什么？浮力等于重力，重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。2、船的典型排水量與載況有幾種？為什么說(shuō)他們是典型的民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量；對(duì)于貨船，設(shè)計(jì)中通常取四種典型載況：滿載出港，滿載到港，空載出港，空載到港。所取的這些排水量和載況是實(shí)際航行時(shí)的兩端極限情況，實(shí)際航行中的船的性能可由這些排水量和載況估算推斷而得，所以說(shuō)是典型的。3、如何理解準(zhǔn)確估算空船重量的重要性？民船空船重量有哪幾個(gè)部分組成？重量估算是影響后續(xù)設(shè)計(jì)的基本工作，從某種意義上講，空船重量估算的準(zhǔn)確與否是船舶設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵之一。這是因?yàn)榭沾亓縇W占整個(gè)排水量的很大一部分，且影響因素多，不容易估算準(zhǔn)確。而如果船舶建成以后，空船重量與原先估計(jì)的值相差較多，特別是超重過(guò)多的話，船舶的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都將發(fā)生很大的變化，引起的后果十分嚴(yán)重。當(dāng)然，重量估算過(guò)大，船長(zhǎng)也大，對(duì)經(jīng)濟(jì)性不利。因此對(duì)空船重量的估算，要特別注意，切不可粗心大意。民船的空船重量LW分成船體鋼料重量Wh，木作舾裝重量Wf和機(jī)電設(shè)備重量Wm三大部分。5、估算Wh選取船型時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？設(shè)計(jì)某海船時(shí)，找到各方面都相近的內(nèi)河船，能不能直接用作型船估算Wh值，為什么？主尺度及系數(shù)；布置特征；船級(jí)，規(guī)范，航區(qū)；結(jié)構(gòu)材料。不能，因?yàn)楹絽^(qū)不同，對(duì)Wh的影響也就不同。7、Wh=ChLBD的估算方法有什么不足，是如何改進(jìn)的？立方模數(shù)法的缺點(diǎn)是：沒有考慮船體的肥瘦程度，把L、B、D、各要素對(duì)Wh的影響看成是同等的。為了提高估算的準(zhǔn)確性，將式Wh=ChLBD1改為Wh=ChLBD1（L/D）1/2（1+1/2CbD）。當(dāng)新船與型船的甲板層數(shù)不同，估算時(shí)也要對(duì)Ch值進(jìn)行修正，通常認(rèn)為增加一層甲板，Ch值增大約56%。11、 船舶設(shè)計(jì)初始階段為什么通常都要加排水量裕度？在什么情況下有的船需要加固定壓載？在一般貨船上加固定壓載是否合理？加排水量裕度是：估算誤差，設(shè)備增加，采用代用品；加固定壓載的情況是，需要降低重心以提高穩(wěn)性，增加重量以加大吃水，或者需要調(diào)整浮態(tài)時(shí)。不合理，貨船加固定壓載會(huì)影響船的載貨量，影響經(jīng)濟(jì)效益。12、 載重量包括哪些部分？它們分別是怎樣估算的？(1)人員及行李、食品、淡水人員重量：65kg/人；船員行李4065kg，人員攜帶的行李：長(zhǎng)途旅客4065kg，短途旅客1535kg；食品、淡水分別根據(jù)人數(shù)、自給力天數(shù)及有關(guān)定量標(biāo)準(zhǔn)按下式計(jì)算：總儲(chǔ)備量=自給力(天)人員數(shù)定量(kg/人)，自給力(天)= R/(Vs24)，R續(xù)航力，Vs服務(wù)航速，人員數(shù)為船員和旅客兩者標(biāo)準(zhǔn)不同，應(yīng)分別計(jì)算，食品定量2.54.5kg/人天，淡水在全帶足情況下50100kg/人天，內(nèi)河船可以少些。(2)燃油燃油儲(chǔ)備量W0=0.001g0P*R*k/Vs。g0油耗率，通常為主機(jī)常用持續(xù)功率P時(shí)耗油率gr的1.101.15倍；k考慮風(fēng)浪影響所增加系數(shù)；通常取1.151.20；R續(xù)航力，Vs服務(wù)航速，P主機(jī)持續(xù)常用功率。（3）滑油取燃油總儲(chǔ)量某一百分?jǐn)?shù)W1=W0 ，一般柴油機(jī) 35%，汽輪機(jī) 1%。（4）爐水爐水儲(chǔ)備主要考慮蒸汽漏失量，具體數(shù)量為：W=每小時(shí)蒸汽耗量G漏失率連續(xù)航行時(shí)間t。G據(jù)主機(jī)要求和輔鍋爐參數(shù)；汽輪機(jī)23%，輔鍋爐56%；t=R/Vs。遠(yuǎn)洋船有制淡水裝置補(bǔ)充淡水，故只需少量爐水儲(chǔ)備。（5）備品、供應(yīng)品備品：備用零部件、設(shè)備與裝置。供應(yīng)品即零星物品，國(guó)外又是放在空船重量?jī)?nèi)，我國(guó)歸在載重量?jī)?nèi)，通常取0.51%LW。13、 選取主要要素涉及哪些基本問(wèn)題？重量與浮力的平衡；滿足船對(duì)容量與甲板面積的需要；保證船的各種技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性能；考慮使用、工藝等條件。14、 載重型船舶與容積型船舶各自的特點(diǎn)是什么？載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時(shí)首先要使船能夠滿足載重量要求，即確定船的主尺度時(shí)應(yīng)首先從重量與浮力平衡入手。容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設(shè)計(jì)時(shí)的入手點(diǎn)不同。15、載重量系數(shù)dw的物理意義是什么？為什么可用公式= DWdw 來(lái)粗估載重型船的，而容積型船則不行？載重量系數(shù)dw表示DW占的百分?jǐn)?shù)。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時(shí)首先要使船能夠滿足載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。 16、 諾曼系數(shù)N的物理意義是什么？它有什么特點(diǎn)？諾曼系數(shù)N的物理意義是增加1tDW時(shí)船舶要增加的浮力。諾曼系數(shù)N的特點(diǎn)：必有N1 ；N的大小取決于LW/的大?。籒的數(shù)值還隨Wh、Wf和Wm估算公式中的指數(shù)不同而變化；對(duì)設(shè)計(jì)船來(lái)說(shuō)，為達(dá)到平衡所改變的主尺度不同，N也是不同的。17、 船舶重心估算的重要性？它們與船的哪些性能有關(guān)？(1)通常取船的中心坐標(biāo)為Xg、Yg和Zg。其中Yg=0，所以重心估算主要是指船的重心的縱向坐標(biāo)Yg和重心高度Zg的估算。Xg關(guān)系到船的浮態(tài)，即影響船的縱傾；Zg影響船的穩(wěn)性，要引起高度重視。Zg的估算不準(zhǔn)將帶來(lái)嚴(yán)重的影響。(2)縱向重心坐標(biāo)Xg影響船沿船長(zhǎng)方向的布置，且影響船的縱傾；橫向重心坐標(biāo)Yg影響船的橫傾；垂向重心坐標(biāo)Zg影響穩(wěn)性，橫搖周期Td。第五章1、載重型船與容積型船所需的布置地位有什么區(qū)別？載重型船通常第一步是解決重量與浮心平衡問(wèn)題，第二步就是校核艙容。容積型船往往是從艙容與甲板面積入手，即參考型船大體確定一組尺度后，從核算是否滿足艙容與甲板面積的需要出發(fā)，確定合適的主尺度，繼而進(jìn)行重量與浮心的平衡，并確定有關(guān)系數(shù)和排水量，在核算各項(xiàng)性能。3、為什么說(shuō)設(shè)計(jì)要求的積載因數(shù)C1.4的新船時(shí)，應(yīng)特別注意艙容問(wèn)題？輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對(duì)船舶的貨艙艙容要求高，對(duì)船舶主要要素起控制的因素是容積，此類船的型深按最小干舷確定對(duì)其貨艙艙容不能滿足貨物對(duì)容積的要求。輕質(zhì)貨物船的干舷要大于最小干舷，屬于“容積型”的富裕干舷船。4、新船載貨所需的艙容Vc如何估算？貨艙型容積 Vc=WcC/Kc。Wc載貨量，任務(wù)書給出，有時(shí)給DW，則計(jì)算出DW中各項(xiàng)重量后 可得Wc=DW-Wi ；C積載因數(shù)，具體數(shù)字參見表3-2及設(shè)計(jì)手冊(cè)。如果C1.4，則對(duì)容積問(wèn)題特別注意。對(duì)液貨，常用密度c,此時(shí)C改為1/ c； Kc型容積利用系數(shù)，表示艙容利用率的高低。9、初步確定主要要素后，如何估算船主體所能提供的總型容積？主尺度確定后，可用下式估算出船主體所能提供的型Vh=CbDLppBD1。Lpp垂線間長(zhǎng)，B 型寬，D1 只記入首尾船弧積梁拱影響的相當(dāng)型深D1=D+A/Lpp，CbD 計(jì)算到型深D的方型系數(shù)CbD=Cb+（1-Cb）（D-T）/（3T）。根據(jù)Vh=V，其中V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu，核算新船所需艙容，其結(jié)果應(yīng)是Vh=V 或Vh略大于V。如果Vh0.30的高速船，在 、L基本不變的情況下，結(jié)合減小Cb以增加B，對(duì)阻力性能是有利的，特別是原設(shè)計(jì)的Cb偏大時(shí)更是這樣。如果是保持一定的B，減小Cb并增加T，則不僅對(duì)減小剩余阻力有利，且對(duì)增大螺旋槳直徑、提高推進(jìn)效率也有好處。（2） 通常設(shè)計(jì)中，選取B主要是從穩(wěn)性、總布置的需要出發(fā)考慮。而吃水T的數(shù)值則希望能取大些。但T的選取往往受到航道、港口水深的限制；同時(shí)T的過(guò)分加大又要影響到L、B、Cb等值的大小，使艙容、浮力、穩(wěn)性等都會(huì)發(fā)生變化，這就要求權(quán)衡考慮加以確定。9、影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些？剩余阻力系數(shù)Cr，濕面積S，附加阻力。12、船舶設(shè)計(jì)中通常遇到的快速性計(jì)算的情況有哪兩種？怎樣使船的快速性符合要求？（1）載重量DW與主機(jī)已定，初估排水量 ，選擇主尺度與系數(shù)，校核航速。當(dāng)VVk較多，如果船東不需要這么高的航速，則V過(guò)高意義不大，說(shuō)明主機(jī)的功率選大了。此時(shí)最理想的情況還是選擇更合適的主機(jī)，以便使得航速符合設(shè)計(jì)要求。（2）載重量DW與航速v已定，初估排水量，選擇主尺度與系數(shù)，估算所需的主機(jī)功率，選擇主機(jī)。從設(shè)計(jì)角度看，這樣作比較合理。但條件是主機(jī)的系列齊全，對(duì)達(dá)到要求航速所需的主機(jī)功率，有合適的主機(jī)機(jī)型可選，及主機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、重量、尺度、價(jià)格等方面都比較合適。13. 影響航速的因素有哪些？設(shè)計(jì)中通常是如何考慮的？ （1) 排水量。設(shè)計(jì)中選取機(jī)、電設(shè)備、舾裝件，以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意控制船的重量LW,盡可能減小船的，對(duì)保證快速性有重要意義。（2) 主尺度及船型系數(shù)。中低速船舶L和Cb的選取還要顧及到經(jīng)濟(jì)性等其他因素；而對(duì)高速小型船舶Cb一般較小，由于參數(shù)L/1/3對(duì)剩余阻力影響很大，因此增大L對(duì)減小阻力有明顯作用。（3) 船體型線。選擇型線不僅要看其靜水快速性能，還應(yīng)顧及到在波浪中的失速及其他運(yùn)動(dòng)性能，尤其是對(duì)客船和其他對(duì)耐波性要求高的船。在設(shè)計(jì)開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。（4) 動(dòng)力裝置。選取主機(jī)類型時(shí)應(yīng)注意到主機(jī)的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、外形尺寸、價(jià)格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機(jī)來(lái)源，交貨期等實(shí)際問(wèn)題。（5) 縱傾。中低速運(yùn)輸船設(shè)計(jì)排水量時(shí)通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設(shè)計(jì)成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設(shè)計(jì)尾傾。（6) 淺水影響。根據(jù)國(guó)際水池會(huì)議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)手冊(cè)。（7) 污底。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時(shí)間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。一般可近似地按每年增加總阻力的2%計(jì)算。（8) 風(fēng)及洶濤阻力。船舶在航行過(guò)程中遇到大風(fēng)，將遭受附加風(fēng)阻力，對(duì)于一般的中低速船舶，風(fēng)阻力Raa可用下式估算：Raa=kCaa0.5gAVVr29.8。第七章1. 什么是船舶穩(wěn)性？船舶設(shè)計(jì)中的穩(wěn)性問(wèn)題包括哪些方面？船舶穩(wěn)性是指船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來(lái)平衡位置的能力。穩(wěn)性問(wèn)題包括：外力和內(nèi)力，及計(jì)算方法；穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量；影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性。3. 選取GM應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么GM值不能太小，也不宜過(guò)大？初穩(wěn)性的下限值GMmin安全性與使用要求；初穩(wěn)性上限 緩和搖擺。從安全角度看，因初穩(wěn)性與大傾角穩(wěn)性有一定的聯(lián)系，GM太小很可能使大傾角穩(wěn)性不符合規(guī)范的要求。此外，GM太小，船受外力作用后回復(fù)很慢，且小船稍遇外力即傾斜。當(dāng)船隨波浪處于中拱狀態(tài)時(shí)，GM將減小，若果原來(lái)的GM過(guò)小則可能變?yōu)樨?fù)值，危機(jī)船的安全。從使用要求看，因船在外力作用下的橫傾角與GM有關(guān)，GM太小將影響船的正常使用。因此GM值不能太小。船橫搖固有周期T與初穩(wěn)心高GM直接有關(guān)，且隨GM增大而減小。GM過(guò)大，會(huì)使船在波浪中的自搖周期短，搖幅大，不僅影響船的安全性；也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。因此，GM也不宜過(guò)大。5. 影響GM的主要因素有哪些？各自的作用如何？(1)型寬B及比值B/T：GM隨B及B/T的加大而迅速增加，特別是加大B對(duì)增加GM效果更好。(2)方形系數(shù)Cb：減小Cb對(duì)增加GM有一定好處。(3)水線面系數(shù)Cwp：加大Cwp對(duì)提高Zb和BM都有好處，特別是對(duì)BM有利。(4)型深D：減少D對(duì)增加GM有好處。8、如何初估船的大傾角穩(wěn)性？一般船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)：K=Me/Mw1。K 穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)，Mc最小傾覆力矩，Mw風(fēng)壓側(cè)傾力矩。其中風(fēng)壓傾側(cè)力矩的計(jì)算公式為：Mw=0.001PAvZ(kNm),式中Av為船側(cè)向受風(fēng)面積，Z為受風(fēng)面積中心距實(shí)際水線的垂直距離，Av包括的滿實(shí)面積和非滿實(shí)面積對(duì)實(shí)際水線的靜距處以Av則得Z，P為單位計(jì)算風(fēng)壓，根據(jù)Z和航區(qū)查得。最小傾覆力矩Mc的計(jì)算，Mc表示船本身所能抵抗的最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩，可用作圖的方法求的。校核結(jié)果，在任一裝載情況下，K值都不小于1.0，則船的大傾角穩(wěn)性符合要求。10. 設(shè)計(jì)中控制GM的主要措施是什么？選取合適的型寬B及比值B/T，方形系數(shù)Cb，水線面系數(shù)Cwp和型深D等參數(shù)。在設(shè)計(jì)初始階段，GM值主要參考相近的型船選取B/T，或者把GM值作為選取B的主要參考因素。11.船的靜穩(wěn)性曲線有些什么特征？它們與哪些要素有關(guān)？曲線在原點(diǎn)處的斜率；最大靜穩(wěn)性臂及其對(duì)應(yīng)的橫傾角；穩(wěn)性范圍以及曲線下的面積；在原點(diǎn)處的斜率代表初穩(wěn)心高；曲線最高點(diǎn)為最大靜穩(wěn)性臂，代表了船舶所能承受的最大靜傾力矩，其對(duì)應(yīng)的角為max，是船舶大傾角穩(wěn)性的重要指標(biāo)，應(yīng)不小于30，計(jì)及上層建筑的靜穩(wěn)性曲線如有兩個(gè)峰點(diǎn)，則第一個(gè)峰點(diǎn)對(duì)應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25；與橫軸交點(diǎn)橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角，消失角不小于55；曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能，判斷穩(wěn)定平衡和不穩(wěn)定平衡。影響因素：型寬B、吃水T、干舷F、脊弧h、外飄、重心高Zg 。第八章1.什么是船舶抗沉性？船舶破損進(jìn)水后是否會(huì)沉沒或傾覆取決于哪些因素？抗沉性是指船舶在一艙或數(shù)艙破損浸水后仍能保持一定浮性和穩(wěn)性的能力，它是船舶的一項(xiàng)重要技術(shù)性能。船舶破損進(jìn)水后是否會(huì)沉沒或傾覆取決于以下因素：船舶設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)抗沉性問(wèn)題考慮的合理、周密程度；船艙破損的位置、尺寸和進(jìn)水量；發(fā)生海損時(shí)的環(huán)境條件海況；海損后船員所采取的損管措施。3.分艙載重線、最深分艙載重線各自的含義是什么？分艙載重線：決定船舶分艙時(shí)所用的水線，對(duì)具有連續(xù)艙壁甲板且無(wú)交替裝載旅客或貨物艙室的船舶，通常為相應(yīng)于設(shè)計(jì)吃水的水線。最深分艙載重線：相當(dāng)于分艙要求所允許的最大吃水的水線，對(duì)具有連續(xù)艙壁甲板的船舶，通常為相當(dāng)于最大設(shè)計(jì)吃水的水線。5、什么是限界線？限界線是指在船側(cè)該甲板上表面以下不小于76mm處所繪的線。7、為什么說(shuō)分艙因數(shù)F體現(xiàn)了對(duì)船舶抗沉性要求的高低？通常所說(shuō)的一艙制、二艙制、三艙制是指什么？(1)需用艙長(zhǎng)=可浸長(zhǎng)度分艙因數(shù)F 分艙因數(shù)F是一個(gè)等于或小于1的系數(shù)，F(xiàn)越小船的安全程度越高.(2)0.5 F1稱為一艙制船，0.33F0.5稱為二艙制船0.25F0.33稱為三艙制船。11、 船舶主要要素與抗沉性的關(guān)系如何？1.船長(zhǎng)L 。一般說(shuō)船長(zhǎng)的增加對(duì)抗沉性是有利的；2.船寬B。船寬B改變時(shí)，可浸長(zhǎng)度保持不變，隨著B的增大，初穩(wěn)心高GM增大。如GM一定時(shí)從破艙穩(wěn)性角度出發(fā)，隨著B 的增加，破艙穩(wěn)性的損失也隨之增加，因此對(duì)B大的船，破艙穩(wěn)性要特別注意；3.型深D。型深決定了儲(chǔ)備浮力的大小，因此增加型深D是提高船舶抗沉能力最有效的措施；4.吃水T。當(dāng)型深一定時(shí)，減少吃水可增加儲(chǔ)備浮力而有利于抗沉性；5.方型系數(shù)Cb 。方型系數(shù)雖然于抗沉性有關(guān)，但影響不大，而且也不是選取Cb時(shí)所考慮的主要因素;6.水線面系數(shù)Cwp 。水線面系數(shù)增加時(shí)，可浸長(zhǎng)度增加而破艙穩(wěn)性損失也增大；7.舷弧。首尾舷弧與儲(chǔ)備浮力密切相關(guān)舷，弧增加時(shí)首、尾端的可浸長(zhǎng)度與破損后的殘余干舷增加，因而往往稱為提高抗沉性的有力措施。14、初始設(shè)計(jì)階段對(duì)船舶抗沉性問(wèn)題應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？D或D/T型深對(duì)船舶的抗沉性有重大影響；GM在確定GM值時(shí)就應(yīng)顧及到破艙穩(wěn)性的要求；注意合理布置 在總布置設(shè)計(jì)中應(yīng)注意合理分艙，且減少不對(duì)稱淹水艙的布置。第九章1、什么是船舶耐波性？設(shè)計(jì)中對(duì)耐波性通常是從哪幾方面進(jìn)行考慮的？船舶耐波性是指船舶在風(fēng)浪中遭受外力擾動(dòng)而產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動(dòng)以及抨擊、上浪、失速、飛車和波浪彎矩等，仍能維持一定航速在水面上安全航行的性能。一般可從適居性、使用性及安全性三個(gè)方面加以考慮。2、船舶橫搖性能與哪些因素有關(guān)？設(shè)計(jì)中應(yīng)如何考慮與控制？（1) 初穩(wěn)性。在設(shè)計(jì)中，為顧及耐波性的要求，船舶的GM值應(yīng)在滿足穩(wěn)性要求時(shí)盡可能取得小些。（2) 船寬B、吃水T、垂向菱形系數(shù)Cvp 。隨著Cvp ,T/,B/的增加，修正系數(shù)kT ,kB將減小，因而波浪的擾動(dòng)力矩亦將減小，從而可減小船舶搖擺的擺幅。但應(yīng)注意，B的增大雖有利于擾動(dòng)力矩之減小，但B的增大將導(dǎo)致GM的提高，從而使橫搖周期減小而搖擺加大。（3) 橫剖面形狀及附體。船舶橫搖阻尼隨方形系數(shù)Cb和中橫剖面系數(shù)Cm增加而增加，就改善橫搖性能而言，通常采用的方法是保持Cb不變而增加Cm；船舶橫剖面的舭部愈尖，則橫搖阻尼愈大，在一定的Cm值時(shí)，通常把舭部升高加大而使舭部半徑減小，但應(yīng)注意，過(guò)分尖的舭部會(huì)使船舶的橫搖不均勻；船寬B增大，從橫搖阻尼來(lái)看有利，但B的確定常不從這方面來(lái)入手的；附體雙螺旋槳及附加的軸、軸包架都會(huì)增加橫搖阻尼。（4) 減搖裝置。重力式減搖裝置如U型、平面-槽型及可控被動(dòng)式減搖水艙等；（5) 流體動(dòng)力式減搖裝置如舭龍骨、主動(dòng)式減搖鰭等。6、 什么是甲板淹濕性？它與哪些因素有關(guān)？甲板淹濕性是指當(dāng)船舶在波浪中的縱搖和垂蕩異常激烈時(shí)，在船首柱處，船與波浪相對(duì)運(yùn)動(dòng)的幅值大于船首柱處的干舷，波浪涌上甲板的現(xiàn)象。與船長(zhǎng)L、航速V、方型系數(shù)Cb和干弦F有關(guān)。設(shè)計(jì)時(shí)為了減少甲板淹濕，對(duì)F/L最小建議值： 根據(jù)商船在海上航行時(shí)甲板淹濕的實(shí)際情況，經(jīng)過(guò)分析，給出了干舷高度隨船長(zhǎng)而變化的臨界值。 7、自然失速與被迫減速有什么不同？設(shè)計(jì)中應(yīng)如何減少船舶在波浪中的失速？自然減速是指推進(jìn)動(dòng)力裝置的功率調(diào)定后，船在風(fēng)浪中航行時(shí)，由于船的搖擺等運(yùn)動(dòng)引起的阻力增加，風(fēng)引起的附加阻力和推進(jìn)效率降低等所造成的減速。被迫減速則指在惡劣的氣候條件下，船舶不僅會(huì)因?yàn)榧ち疫\(yùn)動(dòng)使阻力與推進(jìn)性能變壞而造成很大的失速，還會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)甲板嚴(yán)重上浪、砰擊及螺旋槳飛車等現(xiàn)象時(shí)，被迫人為地降低其航速，即主動(dòng)減速，或改變航向，這時(shí)駕駛?cè)藛T將限制船的航速并使船的航行距離增加。在設(shè)計(jì)中，除了改善船舶的運(yùn)動(dòng)性能外，通常在滿載時(shí)考慮有充分的干舷，在空載時(shí)保持有必要的首尾吃水，對(duì)大型船舶而言，船的尺度越大，出現(xiàn) 1的概率越小，對(duì)這類船應(yīng)注重減小船在風(fēng)浪中的阻力增加方面，對(duì)于中小型船舶相當(dāng)于 較大，應(yīng)注重于船舶的運(yùn)動(dòng)方面，這樣不僅有利于減緩船舶因劇烈運(yùn)動(dòng)而造成的首底拍擊，運(yùn)動(dòng)加速度，甲板上浪等情況還有助于減小船的被迫降幅度，從耐波性考慮中小型船應(yīng)適當(dāng)增加船長(zhǎng)。第十章1、什么是船舶的操縱性？船舶設(shè)計(jì)中操縱性通常包括那幾方面的內(nèi)容？船舶操縱性是指船舶能保持或改變航向、航速、位置的性能。即船舶按駕駛員的指令要求改變或保持其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能。根據(jù)船舶運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，操縱性可分為下述三方面的內(nèi)容：航向穩(wěn)定性（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定型，靜態(tài)穩(wěn)定性），回轉(zhuǎn)性，應(yīng)舵性（轉(zhuǎn)首性，跟從性）。7、影響船舶操縱性的主要內(nèi)容有哪些？設(shè)計(jì)中應(yīng)如何根據(jù)不同類型船舶的特點(diǎn)進(jìn)行考慮？答：船型（修長(zhǎng)度，寬度吃水比，縱中平面面積及其形心位置，首尾肋骨形狀，重心位置，水上受風(fēng)面積，航速，吃水水深比），附體面積及位置（加大尾鰭，加裝穩(wěn)定鰭），舵（舵面積，舵的數(shù)量，特種舵）。各類船舶對(duì)操縱性的要求不一樣，而且操縱性中對(duì)回轉(zhuǎn)性及航行穩(wěn)定性的要求也各有側(cè)重，例如對(duì)內(nèi)河船，沿海船由于內(nèi)河航道窄彎道多，進(jìn)出港口和離碼頭次數(shù)頻繁等特點(diǎn)，要求有較好的回轉(zhuǎn)性和應(yīng)舵性，尤其軍艦及港內(nèi)作業(yè)船舶應(yīng)具有更好的回轉(zhuǎn)性能，對(duì)長(zhǎng)航程的遠(yuǎn)洋船及淺吃水的肥大型船，則要注意航向穩(wěn)定性，海洋調(diào)查船在調(diào)查和采樣時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間處在低速航行又要保證很好的航向，因此具有很好的微速航效，大型客船，渡船等還常在首或尾部加裝側(cè)向推進(jìn)器。第十一章1、什么是船的最小干舷、，海船載重線規(guī)范等為什么要規(guī)定船的最小干舷？船的干舷是指船舶浮于靜止水面，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離，通常指載重線處的距離。所謂最小干舷，對(duì)海船來(lái)說(shuō)，就是根據(jù)海船載重線規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算得的Fmin值，它是從保證船的安全性出發(fā)，為限制船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的最大吃水而提出的要求。規(guī)定船的最小干舷是因?yàn)闇p小甲板上浪；保證一定的儲(chǔ)備浮力。2、船的最小干舷大小取決于那些因素？船長(zhǎng)L、型深D、方形系數(shù)Cb、季節(jié)區(qū)、上層建筑、舷弧等。3、什么叫干舷甲板？船舶設(shè)計(jì)中最小干舷的計(jì)算是如何進(jìn)行的？夏季最小干舷與其他季節(jié)最小干舷有什么不同？干舷甲板，用于計(jì)算干舷的甲板，通常為上甲板，即為最高一層全通甲板，該甲板上有露天開口的永久性的封閉裝置，甲板下船側(cè)開口有永久水密封閉裝置。露天甲板的最低線及其平行于部分升高甲板的延伸線作為干舷甲板（對(duì)不連續(xù)甲板的船）。國(guó)際航行的夏季區(qū)最小干舷計(jì)算：Fx（mm）=F0+f1+f2+f3+f4+f5 其中 F0“標(biāo)準(zhǔn)船”的夏季最小干舷，標(biāo)準(zhǔn)船特征：平甲板，Cb=0.68 L/Ds=15，標(biāo)準(zhǔn)舷弧 f1 對(duì)L100m且封閉的上層建筑有效長(zhǎng)度le35%L的B型船舶的干舷修正值。 f2對(duì)船舶的計(jì)算方形系數(shù)Cbs0.68的干舷修正值 f3對(duì)船舶L/Ds15時(shí)的干舷修正值 f4考慮船舶上層建筑和圍壁室影響的干舷修正值 f5船的實(shí)際舷弧與標(biāo)準(zhǔn)舷弧不同的修正值。 對(duì)于無(wú)限航區(qū)的船舶，其余季節(jié)航區(qū)的最小干舷都是以夏季最小干舷為基礎(chǔ)而計(jì)算得的。5.最小干舷船與富裕干舷船有什么區(qū)別？ 最小干舷船：對(duì)于貨船，如運(yùn)載積載因數(shù)?。–1.4）的重貨，可按載重線規(guī)范來(lái)決定最小干舷，從而可確定船的型深D，這種船稱為最小干舷船，其D既符合最小干舷的要求，也滿足容積要求；富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計(jì)C較大的貨船時(shí)，按載重線規(guī)范求得的最小干舷Fx所決定的D，不能滿足貨艙容積的要求。型深D需根據(jù)艙容確定，船的實(shí)際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。6.什么是船舶登記噸位？其主要作用有哪些？所謂船舶登記噸位RT是指按船舶噸位丈量規(guī)范的有關(guān)規(guī)定計(jì)算得到的船內(nèi)部的容積，1登記噸位=2.832m3。 總噸位主要作用：表示運(yùn)輸船的大?。唤y(tǒng)計(jì)世界或一個(gè)公司的船舶擁有量；造船或租船費(fèi)用，以及有些國(guó)家用作造船補(bǔ)助金、航海津貼以至船員工資等的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；在某些公約和船舶法規(guī)中，如作為公約生效的條件、區(qū)分船舶等級(jí)、船員配備、技術(shù)管理及某些船舶設(shè)備的配置要求等的標(biāo)準(zhǔn)；船舶檢驗(yàn)、船舶登記、丈量的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；其它收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如引水費(fèi)、拖駁費(fèi)、浮筒費(fèi)和進(jìn)塢費(fèi)等鈔稅、港口費(fèi)、燈塔費(fèi)、碼頭費(fèi)和代理費(fèi)。 凈噸位的作用：作為一些費(fèi)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，噸鈔費(fèi)，港口費(fèi)，引水費(fèi)，燈塔費(fèi)，碼頭費(fèi)及代理費(fèi)，計(jì)算運(yùn)河的通行費(fèi)。8.設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)登記噸位應(yīng)如何加以考慮？ 對(duì)于同樣載重量的船舶，其登記噸位小者經(jīng)濟(jì)效益好些；GT于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相連注意控制GT；船舶等級(jí)，艙室標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備配置都與GT有關(guān)。第十三章1、為什么說(shuō)船體型線設(shè)計(jì)是關(guān)系全局的項(xiàng)目之一？ 當(dāng)新船的排水量和主尺度確定以后，在船體型線設(shè)計(jì)時(shí)又要注意與總布置設(shè)計(jì)相配合、協(xié)調(diào)。船舶設(shè)計(jì)的許多工作只有在型線圖確定以后，才能正式進(jìn)行下去，如總布置設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、艙容及性能計(jì)算等等。船體型線設(shè)計(jì)的成功與否，還直接影響到船的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，如性能（浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)性，操縱性等）、總布置（船主體內(nèi)艙室的布置，甲板面積及甲板上的設(shè)備，艙室的布置）、結(jié)構(gòu)與工藝（結(jié)構(gòu)上的強(qiáng)度，振動(dòng)，施工建造）。2、常用的船體型線的生成方法有哪幾種？ 優(yōu)秀母型改造，船模系列資料，電子計(jì)算機(jī)生成型線。3、表征船體外形的特征與參數(shù)有哪些？主尺度與船型系數(shù)包括L、B、D、T、Cb等；橫剖面面積曲線形狀；設(shè)計(jì)水線形狀；橫剖線形狀；首尾輪廓以及甲板邊線的形狀。4、橫剖面面積曲線有哪些特征？曲線面積等于船體水下排水體積；曲線的形狀表示排水體積沿船長(zhǎng)的分布情況；曲線面積的豐滿度系數(shù)也就是船的菱形系數(shù)Cp；面積型心的縱向位置等于船浮心的縱向位置Xb。曲線的形狀對(duì)摩擦阻力的影響不大，但對(duì)剩余阻力的影響相當(dāng)大。5、選擇棱形系數(shù)Cp應(yīng)考慮哪些因素？為什么低速運(yùn)輸船不是從阻力上最佳出發(fā)考慮C的選取?（1）阻力性能，經(jīng)濟(jì)性，總布置，建造工藝，其他。（2）低速船一般屬于民用船，我們主要從考慮使用性和經(jīng)濟(jì)性考慮，兼顧快速性，因?yàn)槿p較大時(shí)，阻力增加不大，但是可以得到較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟(jì)效益。一般我們都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)方型系數(shù)Ce。6、浮心縱向坐標(biāo)與哪些因素有關(guān)？阻力性能，縱傾調(diào)整，特殊要求。7、什么樣的船舶具有平行中體？平行中體有哪些好處？如何確定平行中體的相對(duì)長(zhǎng)度及適宜位置？沒有平行中體船舶的最大橫剖面的位置如何確定？(1)低速、較胖的船舶具有平行中體。(2)平行中體Lp加長(zhǎng)可削瘦船兩端，對(duì)Fn低的船舶減小阻力有利：平行中體Lp加長(zhǎng)可使船的中部方整，對(duì)裝貨有利；有利于施工建造。(3)平行中體的位置與浮心的縱向位置Xb有關(guān)。平行中體的相對(duì)長(zhǎng)度可以通過(guò)lp=Lp/Lpp隨Cb的變化曲線查找。(4)對(duì)航速較低而沒有平行中體的船，其Amax位置在船舯處。隨著Fn提高到一定數(shù)值以后，Amax向后移動(dòng)，可以使進(jìn)流段尖瘦，從而使Rw減小。此外，對(duì)L/B較小的小型船舶，有時(shí)考慮去流段水流和順，Amax還要設(shè)在船舯前3%Lpp左右范圍內(nèi)。8如何選取橫剖面面積曲線的首尾形狀？首端形狀大致隨Fn的變化而變化，著眼點(diǎn)從興波阻力考慮。低速船應(yīng)該是凹形或者微凹形較好，隨著Fn的增大，通常采用微凹形或者直線形狀較為適宜。一般Fn=0.22-0.28隨著Cp減小可由直線過(guò)渡到凹形，F(xiàn)n0.28以后，則有凹形過(guò)渡到微凹，以致直線型。 尾端形狀，主要考慮避免水流分離造成漩渦，使尾端形線盡可能和順，通常設(shè)計(jì)成直線或者微凹形。9. 為什么型線設(shè)計(jì)中選擇適宜的滿載（設(shè)計(jì)）水線形狀有重要意義？設(shè)計(jì)水線的一些特征是如何確定的？ (1)DWL形狀對(duì)阻力R的影響較大。DWL對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)出水Td，船的各項(xiàng)性能往往以設(shè)計(jì)狀態(tài)來(lái)衡準(zhǔn)，使用中的吃水Tt90m時(shí)，hd= Lpp+42T+530(mm)，當(dāng)Lpp90m時(shí)，hd=4 Lpp+42T+260(mm)的計(jì)算值。有時(shí)，為了配合主機(jī)的安裝，首尾狹窄部分的施工以及油水艙容量等的需要，可適當(dāng)增加局部雙層底的高度，但必須注意船中LPP/2區(qū)域和機(jī)艙端部結(jié)構(gòu)過(guò)渡時(shí)的完整性。雙層底的型式因船類不同而有區(qū)別。雜貨穿的內(nèi)底常做成水平的，或從舭部向下傾斜。散裝谷物船及運(yùn)煤船的內(nèi)底，常做成向兩舷升高的形式，以便卸貨時(shí)減小清倉(cāng)的工作量。礦砂船在貨艙底部一段寬度內(nèi)，雙層底抬高很多。集裝箱船一般只在邊艙以內(nèi)部分設(shè)雙層底。10、什么叫上層建筑？通常船舶的上層建筑有哪幾種型式？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？上層建筑是對(duì)上甲板以上各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱，分為船樓和甲板室兩種形式。船樓的優(yōu)點(diǎn)有增加了內(nèi)部面積和有利于艙室布置，且有助于提高船的安全性。缺點(diǎn)是由于甲板上沒有外走道，人員不能在上加板上自首至尾通行，必須經(jīng)過(guò)船樓內(nèi)部或從上一層甲板通過(guò)，不方便。甲板室的優(yōu)點(diǎn)是人員可以在上甲板上自首至尾通行，且人員上下船方便，還有利于旅客在外走道散步觀賞。缺點(diǎn)和船樓優(yōu)點(diǎn)對(duì)應(yīng)。11、確定上層建筑的尺度應(yīng)考慮哪些因素？艙室布置、重心高度、受風(fēng)面積、駕駛視線。其他諸如上層建筑的高度，受橋梁或船閘高度的限制；上層建筑的長(zhǎng)度受露天甲板上的設(shè)備布置及船員作業(yè)需要地位的影響；救生艇設(shè)備的布置，要求艇甲板有足夠的寬敞地位 ，因而其下的上層建筑應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；一般尾機(jī)型貨船的上層建筑前臂的位置，應(yīng)盡可能少跨出貨倉(cāng)艙壁，以免貨艙口距離貨艙端壁太遠(yuǎn)，增加裝卸貨物的困難。15.公共處所的布置包括哪些方面？應(yīng)如何考慮？(1)餐廳及廚房。我國(guó)一般船上通常只設(shè)一個(gè)船員餐廳。中、大型船的船員餐廳面積盡可能滿足全體人員同時(shí)進(jìn)餐，一般至少滿足2/3人員同時(shí)就餐。餐廳面積按每人1-1.5m2考慮。餐廳常兼做開會(huì)、放映電影之用?？痛蛷d面積按海船乘客定額及艙室設(shè)備規(guī)范最低位：每批進(jìn)餐人數(shù)占一類客船乘客總?cè)藬?shù)的40%，（每人占甲板面積不小于1.0m2）及占二、三類客船的乘客總?cè)藬?shù)的25%和20%（每人不小于0.8m2）；餐桌寬度應(yīng)不小于0.6 m（對(duì)向而坐），或0.4m（）同向而坐；每人占餐桌長(zhǎng)度不小于0.5m.餐廳可設(shè)一個(gè)或兩個(gè)，設(shè)兩個(gè)時(shí)，其中小餐廳供軟席乘客用。有的短途客船，一般只由小賣部供應(yīng)點(diǎn)心。餐廳近廚房一端常設(shè)置配餐室和餐具洗滌間。廚房面積按供膳人數(shù)和設(shè)備情況，參考相近的實(shí)船來(lái)定。(2)衛(wèi)生設(shè)備。大船上少數(shù)高級(jí)船員的艙室設(shè)有衛(wèi)生間，其余船員可按個(gè)甲板上的人數(shù)分設(shè)廁所、盥洗室和浴室。浴室設(shè)在底層機(jī)艙棚附近為宜，一般為12間。規(guī)范對(duì)旅客衛(wèi)生設(shè)施規(guī)定了最低要求。(3)其他艙室：以上所講的艙室只是生活上所需的最低要求。視個(gè)船的具體情況和用船單位的要求，還需要設(shè)置其他用途的一些艙室，入客船增設(shè)為旅客生活服務(wù)的商店、閱覽室、休息室、文娛室等，客船和遠(yuǎn)洋船需設(shè)醫(yī)務(wù)室和病房貨船常設(shè)碼頭工人休息室，油船需設(shè)吸煙室等。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)有關(guān)艙室作了具體規(guī)定。16對(duì)船上生活艙室的布置應(yīng)注意哪些問(wèn)題？艙室布置要有明快感；大的公共艙室布置上最好形成小的“區(qū)塊”，以免給人低沉感，并注意內(nèi)部有寬敞方便的通道；床鋪有縱向和橫向兩種布置方式；海船上居住室的門都設(shè)在內(nèi)艙圍壁上且向室內(nèi)開；海船各部位的型式應(yīng)根據(jù)建造規(guī)范及載重線規(guī)范對(duì)舷窗水密性的要求來(lái)選取，客船還須滿足抗沉性規(guī)范的規(guī)定。18、船上通道與扶梯的布置應(yīng)遵循哪些原則？梯道設(shè)置應(yīng)便捷安全，使用并節(jié)省地位。其中扶梯應(yīng)盡可能縱向布置，有利于橫搖時(shí)的安全，扶梯斜度不能太大，建筑內(nèi)部各處所之間，內(nèi)部與外部之間的通道要直通，不要迂回曲折；梯道要分主次，主梯道應(yīng)寬敞，客船主梯道應(yīng)保證旅客上下船、去公共場(chǎng)所、登艇甲板方便，但不宜過(guò)分集中。21、 何謂縱傾調(diào)整？通常對(duì)船的合適浮態(tài)要求表現(xiàn)在哪些方面？所謂縱傾調(diào)整，就是調(diào)整Xg和Xb至合適的數(shù)值，以期獲得在各種裝載的情況下具有適宜的浮態(tài)。對(duì)船的合適的浮態(tài)要求表現(xiàn)在：滿載出港時(shí)，平浮或略有尾傾; 壓載航行時(shí)，首吃水Tf=2.53.0%Lpp，尾吃水Ta=0.60.7D，有資料認(rèn)為應(yīng)是0.8D。其他載況時(shí)，平浮或縱傾值不大，因?yàn)樘幱谥虚g裝載的情況，如滿載出港和空載航行時(shí)有合適的浮態(tài)，則其他的中間載況容易通過(guò)調(diào)整達(dá)到要求。22、 載重型船舶校核浮態(tài)的步驟是什么？初始設(shè)計(jì)階段如何估算船的首、尾吃水值？畫容量圖在容量圖上表示出油、水艙的位置計(jì)算各油、水艙的油、水量及其重心的位置Wi及Xgi. 計(jì)算各貨倉(cāng)之Wci和Xgi計(jì)算人員、行李、食品等的重量和重心位置計(jì)算空船的重量、重心LW和Xg1計(jì)算所核算載況時(shí)的重心位置計(jì)算首尾吃水和初穩(wěn)心高。在設(shè)計(jì)初始階段，可按型船比例于Lpp估算，或用近似公式估算：Xf=0.0225(Cwpt-Cwpa)Lpp。23、 調(diào)整貨艙滿載狀態(tài)的縱傾的方法有哪幾種？ 改變油、水艙的位置，即把燃油或淡水艙的位置，適當(dāng)移動(dòng)，使船的重心位置該改變；移動(dòng)機(jī)艙的位置，適用于中機(jī)型或中尾機(jī)型船；首部設(shè)空艙，適用于尾機(jī)型船重心Xg偏前，浮心Xb偏后，以至出現(xiàn)不允許的首傾的情況；改變浮心位置，適用于通過(guò)改變載重量的布置而不能使船達(dá)到適宜浮態(tài)的情況，就要根據(jù)Xg來(lái)調(diào)整浮心位置Xb，重新設(shè)計(jì)船體型線。26、 為搞好船舶總布置設(shè)計(jì)，應(yīng)注意哪些問(wèn)題？遵循正確的設(shè)計(jì)原則；與各方面協(xié)調(diào)配合；滿足各種規(guī)范要求；注意借鑒與創(chuàng)新。第十五章船舶主要要素的選擇確定，各自要綜合考慮哪些因素？其中的主要因素是什么？（1）船長(zhǎng)L船長(zhǎng)L是表征船舶大小的最主要的因素之一，所聯(lián)系的方面非常廣泛。 浮力。L的增減，對(duì)排水量=kLBTCb的影響很大。當(dāng)船的各部分重量之和大于時(shí)，可以通過(guò)加大L來(lái)解決重量與浮力的平衡問(wèn)題，但影響的面較廣。 航速。L對(duì)船舶的阻力有較大的影響，在不同的傅氏數(shù)Fn下，Rf及Rr占總阻力的百分?jǐn)?shù)是變化的。對(duì)Fn0.30.4的中高速船舶，加大船長(zhǎng)有利于減少阻力。而對(duì)于Fn0.250.3的低速船舶，要特別注意不使阻力激烈增加而經(jīng)濟(jì)上有利的經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)Le概念。 總布置。包括艙容與甲板面積兩個(gè)方面，L選小了，布置不下，L太大又不緊湊。這里也存在一個(gè)滿足容積及甲板面積要求的適度L。 經(jīng)濟(jì)性。這里主要是指船體重量等變化引起的船造價(jià)的增減。增加L將導(dǎo)致船體鋼料Wh等重量有較大增加，如要保持有相同的載重量，則船的排水量將加大，造價(jià)及相應(yīng)的費(fèi)用增加。同時(shí)，L的大小又將使船的快速性能不同，會(huì)影響到船的營(yíng)運(yùn)成本。 耐波性。L與船的耐波性關(guān)系很大，當(dāng)船的一定時(shí)，采用較長(zhǎng)的船長(zhǎng)，對(duì)改善耐波性有利，如可減少縱搖與砰擊，減小甲板浸水及在波浪中維持較高的航速等，特別是對(duì)中型船舶是這樣。 抗沉性。增加船長(zhǎng)L對(duì)改善抗沉性有利，包括可浸長(zhǎng)度增加和海損時(shí)穩(wěn)性損失相對(duì)下降。 操縱性。加大L將使船舶全速回轉(zhuǎn)時(shí)的直徑加大，且使船在曲折和狹窄的航道中航行增