快速公交系統(tǒng)成長(zhǎng)為一種新型交通模式.doc

快速公交系統(tǒng)成長(zhǎng)為一種新型交通模式庫(kù)里提巴,這座將BRT引入美國(guó)的城市，通過(guò)建立BRT系統(tǒng)只用相當(dāng)于建造輕軌所需費(fèi)用的一小部分就徹底改變了人們出行和城市發(fā)展的水平。 多年來(lái)，各城市都在努力探尋如何以低投入提高交通服務(wù)的水平。最頑固的鐵路支持者以外幾乎所有人都認(rèn)為，除非是在高密度的交通走廊公交是一種低廉的交通模式。同時(shí)，最忠實(shí)的公交支持者以外所有人都承認(rèn)，傳統(tǒng)的公交缺乏軌道所具備的對(duì)機(jī)動(dòng)車乘客的吸引力。于是，公交倡導(dǎo)者致力于更具吸引力的設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了一系列的研究工作。研究表明通過(guò)提高公交頻率和速度可以大大增加其市場(chǎng)份額。另一方面，軌道交通研究者通過(guò)采用公交施工技術(shù)、隨車動(dòng)力裝置、更好的管理及更經(jīng)濟(jì)的軌道施工等方法力圖達(dá)到其提出的目標(biāo)“輕軌比公交更便宜”。這時(shí)快速公交系統(tǒng)（BRT）出現(xiàn)了。BRT是介于傳統(tǒng)的軌道模式與公交模式之間的“第三種方式”，甚至可以說(shuō)是二者的橋梁。它為城市規(guī)劃者提高交通服務(wù)水平提供了一種更經(jīng)濟(jì)快捷的方法，并通過(guò)這種有趣的方式為最終建設(shè)輕軌（LRT）系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。那么BRT到底是什么呢？難道它僅僅是代表保留車道和高承載車輛設(shè)施的一個(gè)新名詞？或是一些城市在軌道項(xiàng)目被否絕后為獲得聯(lián)邦啟動(dòng)資金而耍的一個(gè)花招？或是不同與軌道以及公交系統(tǒng)的一種新型公共交通模式？代表“第三種方式”？越來(lái)越多人認(rèn)為BRT是一種新的交通模式，這種觀點(diǎn)對(duì)于規(guī)劃中的交通基建項(xiàng)目尤有裨益。BRT提供了傳統(tǒng)的公交與軌道之間的 “第三種方式”。但其倡導(dǎo)者指出，同傳統(tǒng)模式一樣，BRT只有在其行業(yè)明確它是什么、不是什么之后才能被充分開發(fā)?，F(xiàn)在回到開始的問題。下面方框內(nèi)恰當(dāng)給出了BRT的組成元素，但為獲得更形象的理解，我們帶你去BRT的創(chuàng)始地巴西的庫(kù)里提巴市。來(lái)自世界各地的人們，包括公共交通官員、規(guī)劃者、城市的領(lǐng)導(dǎo)人等等不斷匯集在這個(gè)城市，學(xué)習(xí)它怎樣以如此高的比率將人們從機(jī)動(dòng)車?yán)镂鰜?lái)并促進(jìn)業(yè)務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以及重要的一點(diǎn)花了與軌道相比很少的費(fèi)用。庫(kù)里提巴安裝了一個(gè)相當(dāng)快捷、頻繁的交通線路網(wǎng)，它以高站臺(tái)、筒狀車站為骨干，與傳統(tǒng)的半保留公交車道上的地方公交和快速公交一起組成了一個(gè)公交系統(tǒng)。其結(jié)果現(xiàn)在已成為傳奇：70%多的交通分流。而且它還有助于組織城市規(guī)劃，促進(jìn)業(yè)務(wù)中心區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，且所有費(fèi)用加起來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的以輕軌為骨干的多模式網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需的費(fèi)用。庫(kù)里提巴快速公交系統(tǒng)所取得的成就為全世界各個(gè)城市的代表團(tuán)所研究學(xué)習(xí)。許多美國(guó)代表團(tuán)歡呼這正是他們所要尋找的解決方法。通過(guò)對(duì)美國(guó)一些項(xiàng)目的簡(jiǎn)要瀏覽你會(huì)發(fā)現(xiàn)自庫(kù)里提巴受到世界關(guān)注之后，BRT在短短幾年中取得了怎樣的發(fā)展并形成體系。此外還列舉了歐洲一些城市的經(jīng)驗(yàn)，它們最終也都被北美規(guī)劃方案所采納。僅僅因?yàn)殇滋A正準(zhǔn)備將公交專用道升級(jí)為輕軌，就可以將BRT看作是失敗或是向高密度公共交通過(guò)渡的橋梁?jiǎn)?？BRT的6個(gè)要素多數(shù)專家認(rèn)為被合理稱作BRT的項(xiàng)目需具備下列主要特征：有吸引力的、類似有軌車的車輛：無(wú)論是由有軌車制造商制造（法國(guó)凱恩（Caen）的投彈手（Bombardier）GLT）還是由公交車制造商制造（法國(guó)里昂、熱南（Ronen）和美國(guó)拉斯韋加斯的雷諾Civis；意大利的里雅斯特（Trieste）和波士頓（Boston）的尼泊蘭（Neoplan）公交車等），車輛的外部或內(nèi)部風(fēng)格必須有吸引力，且配備大型車窗。道路專用權(quán)：以信號(hào)優(yōu)先作為輔助手段。但多數(shù)觀察員認(rèn)為，要提高車速、擴(kuò)大通行能力并吸引乘客，僅有這些還不夠。車道可以設(shè)在地下，如西雅圖的公交隧道；高架，如洛杉機(jī)灣的高速公交專用道；或是立交，如匹茲堡公交專用道。有吸引力的基礎(chǔ)設(shè)施：這一項(xiàng)與車輛也許是BRT區(qū)別于公交專用道的關(guān)鍵。如法國(guó)和拉斯韋加斯Civis項(xiàng)目的杰出綠化，丹佛第16大街廣場(chǎng)以及庫(kù)里提巴的高站臺(tái)和筒狀車站。統(tǒng)一的收費(fèi)系統(tǒng)：可以借助免費(fèi)區(qū)、車站內(nèi)自動(dòng)售票設(shè)施，甚至是車上售票系統(tǒng)。但獨(dú)立式的收費(fèi)方式制約了公交與其它交通方式競(jìng)爭(zhēng)所要求的高通行能力。強(qiáng)大的品牌效應(yīng): 快速公交的市場(chǎng)開發(fā)必須采用與軌道交通市場(chǎng)開發(fā)類似的方式才能吸引乘客以及投資。洛杉機(jī)的快速公交和利茲的超級(jí)公交就是典型的例子。短暫的停留時(shí)間：結(jié)合信號(hào)優(yōu)先和導(dǎo)向技術(shù)，上述各項(xiàng)致力于提高通行能力、使快速公交能夠與低級(jí)輕軌相媲美。上下車的底平面一致很重要，這點(diǎn)可通過(guò)低地板的公交車或高站臺(tái)來(lái)達(dá)到。BRT項(xiàng)目擴(kuò)展俄勒岡州的尤金（Eugene）是以庫(kù)里提巴為原型開始BRT規(guī)劃的眾多城市之一。其規(guī)劃方案倡導(dǎo)主要走廊沿線提供高頻率便捷的交通服務(wù)，利用小公交輸送附近的乘客進(jìn)入主要商業(yè)與就業(yè)中心的BRT線路。系統(tǒng)特征包括導(dǎo)向公交車道、信號(hào)優(yōu)先、乘客實(shí)時(shí)信息、改善的車站設(shè)施、類似輕軌的無(wú)障礙收費(fèi)、停車換乘設(shè)施等。計(jì)劃2001年秋開始運(yùn)營(yíng)。另外，洛杉機(jī)快速快速公交的第一階段施工于2000年6月開始，包括兩段線路。一個(gè)是高密度的威特威爾郡（Whittier-Wilshire）通道，另一個(gè)是圣佛南多山（San Fernando Valley）萬(wàn)特樂大道（Ventura Boulevard）沿線。在2000年9月以前，單是威特-威爾郡（Whittier-Wilshire）一線每天的乘客就超過(guò)10萬(wàn)人次，較基本水平增長(zhǎng)了27%。項(xiàng)目經(jīng)理雷克斯珍法特（Rex Gephardt）說(shuō)，快速公交運(yùn)載了56,000名乘客，只比輕軌藍(lán)色線路少10%。萬(wàn)特樂大道（Ventura Boulevard）的乘客人數(shù)增長(zhǎng)了33%。其中1萬(wàn)名乘客目前使用快速公交服務(wù)。快速公交的客流量已與洛杉磯綠線地鐵的客流量不分上下。公認(rèn)的BRT王國(guó)發(fā)展迅速，目前已突破了最開始的17個(gè)美國(guó)聯(lián)邦公交暑協(xié)會(huì)城市。導(dǎo)向電車將很快在在巴西的少保羅（Sao Paolo）投入運(yùn)行。本系統(tǒng)以其當(dāng)?shù)貐f(xié)會(huì)建造而聞名，協(xié)會(huì)包括Fura Fila、馬可波羅（Marcopolo）、賽克西亞多索（Caxias do Sul）、沃爾沃杜巴西（Volvo do Brasil）和巴西動(dòng)力部門。乘客量增大的主要原因是出行時(shí)間縮短：與普通公交相比下降了25%。雷克斯珍法特（Rex Gephardt）說(shuō)，“30%至40%的下降歸功于交叉口信號(hào)優(yōu)先技術(shù)。如果此試點(diǎn)能繼續(xù)達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)，洛杉機(jī)大都會(huì)交通機(jī)構(gòu)將把快速公交擴(kuò)展至1520個(gè)新建快速線路上，其中一些線路將包含專用道路?！痹诓ㄊ款D，銀色線路項(xiàng)目計(jì)劃用幾年的時(shí)間將各公共交通成果連接起來(lái)。據(jù)馬薩諸塞灣交通機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工主任霍華德萊姆黑武德（Howard M. Haywood）所說(shuō)，本項(xiàng)目將改進(jìn)波士頓Roxbury段的達(dá)達(dá)里（Dudley）車站（目前由波士頓地鐵系統(tǒng)提供服務(wù)）與洛根機(jī)場(chǎng)（Logan Airport）之間的公交服務(wù)。銀色線路項(xiàng)目借助波士頓市區(qū)和南波士頓碼頭快速公交隧道，為主要出行中心的乘客提供舒適的服務(wù)。此項(xiàng)目A段第二階段的建設(shè)于12月份完工。貫穿地鐵的達(dá)達(dá)里（Dudley）車站與波士頓商業(yè)區(qū)之間，采用公交專用道提供公交服務(wù)，鉸接的壓縮天然氣公交車并配備智能交通系統(tǒng)技術(shù)。另外還包括新建步道、路燈、綠化、車站等內(nèi)容的華盛頓街收尾工程。上面提到的南波士頓碼頭項(xiàng)目B段的第二階段已經(jīng)開始施工。它包括1英里的隧道、3個(gè)車站、德國(guó)尼泊蘭（Neoplan）制造的兩用公交車及維修設(shè)施。另外還計(jì)劃自洛根機(jī)場(chǎng)（Logan Airport）借助查爾斯河（Charles River）下面的特德威廉姆斯（Ted Willianms）隧道向設(shè)計(jì)中的新波士頓大會(huì)中心延伸。項(xiàng)目的第二階段將把隧道延伸至MATA綠色線路和銀色線路公交的第一段。弗吉尼亞北部已荒廢的道斯機(jī)場(chǎng)（Dulles Airport）通道（DAAR）的中央分隔帶，采用BRT作為重軌延伸的啟動(dòng)項(xiàng)目。2000年3月，聯(lián)邦交通管理局批準(zhǔn)了BRT的預(yù)備工程。經(jīng)過(guò)多年修改補(bǔ)充并引進(jìn)新型擴(kuò)張公交服務(wù)的方案第1階段于1999年7月實(shí)施。強(qiáng)化公交服務(wù)的方案第2階段將于今年開始。18個(gè)快速公交線路為這個(gè)地區(qū)，特別是太森角（Tysons Corner）商業(yè)區(qū)和華盛頓特區(qū)地鐵系統(tǒng)的西落教堂車站（West Falls Church Station）提供服務(wù)。BRT階段的方案第3階段于2003年到來(lái)。道斯機(jī)場(chǎng)（Dulles Airport）通道將運(yùn)行幾條BRT線路，在DAAR中央隔離帶上設(shè)4個(gè)車站，其中3個(gè)應(yīng)能轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍儡囌尽RT通道應(yīng)能夠分階段逐步擴(kuò)充為重軌并最終于2010年成為軌道交通路段。10月，拉斯韋加斯（Las Vegas）政府與艾里斯公交車公司（Irisbus）就提供類似法國(guó)一些城市采用的Civis系統(tǒng)簽定了合同。Civis系統(tǒng)包括運(yùn)行于專用車道的光學(xué)導(dǎo)向鉸接車輛，能夠確保車輛快速靠站并方便人們上下車。市政府將負(fù)責(zé)本項(xiàng)目4英里的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而艾里斯公交車公司（Irisbus）負(fù)責(zé)提供車輛，預(yù)計(jì)于2002年春開始盈利。競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)設(shè)計(jì)如果認(rèn)為BRT所帶來(lái)的強(qiáng)烈沖擊似乎還不快，美國(guó)聯(lián)邦公交交通暑和加利福尼亞研究協(xié)會(huì)西點(diǎn)（California research consortium WestStart）將致力于加快它的速度。他們引進(jìn)了一種新的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)方式“快速公交和美國(guó)公眾”。西點(diǎn)新經(jīng)濟(jì)開發(fā)主任佛瑞德休沃（Fred Silver）說(shuō)，這是一個(gè)跨學(xué)科的競(jìng)爭(zhēng)體系，包括行業(yè)和學(xué)術(shù)兩類。佛瑞德休沃（Fred Silver）說(shuō)，由于原始概念定位在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)上，國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)已對(duì)此表示了興趣，歐洲一些機(jī)構(gòu)組織也表示接受。整個(gè)春季將有幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)頒給車輛和車站的設(shè)計(jì)。最后，6月份在華盛頓將有一個(gè)規(guī)模宏大的典禮儀式。盡管佛瑞德休沃（Fred Silver）一行人試圖尋找方框、尤其是傳統(tǒng)公交設(shè)計(jì)以外的創(chuàng)新，他和其他人還是受到已經(jīng)存在的各種新思想的鼓舞。正如軌道和公交兩種模式正以其各自的傳統(tǒng)擴(kuò)張發(fā)展一樣，BRT也以其廣泛的可塑性從公交啟動(dòng)向軌道啟動(dòng)發(fā)展。進(jìn)步的一個(gè)顯著信號(hào)：在去年秋天丹佛召開的“軌道旋風(fēng)”會(huì)議上，一個(gè)最受矚目的議題就是“無(wú)軌交通模式如何在快速交通發(fā)展中立足”，你可以猜得到會(huì)議上很多人都提到了BRT。作為美國(guó)聯(lián)邦公交交通暑快速公交協(xié)會(huì)的創(chuàng)始成員之一，俄勒岡尤金外公交車道修建了一個(gè)臺(tái)階系統(tǒng)，它配備有現(xiàn)代化的車輛和人文化的乘客便利設(shè)施。 BRT幾乎就是地鐵，是嗎？我們?cè)鯓痈倪M(jìn)公交服務(wù)使它更象地鐵、且象軌道交通那樣對(duì)乘客有吸引力呢？在近年充足的聯(lián)邦基金支持下，許多交通機(jī)構(gòu)正在研究為BRT配備一種種類似地鐵、但造價(jià)要比快速交通或輕軌項(xiàng)目低的服務(wù)體系。BRT是新舊觀點(diǎn)的結(jié)合體。舊的觀點(diǎn)：街道交通，采用公交專用車道或公交優(yōu)先，有利于大眾的管理。新觀點(diǎn)：現(xiàn)代化通訊和監(jiān)測(cè)技術(shù)沿公交通道布線，為公眾提供大量改進(jìn)的信息和安全保證。巴西的庫(kù)里提巴成功地采用了保留車道上快速和地方公交相結(jié)合的系統(tǒng)，并配有乘客便利設(shè)施。它是一種巴西特色與瑞典車輛完美結(jié)合的未來(lái)交通模式。一些激進(jìn)的BRT方案甚至更大膽。他們?cè)O(shè)想一種類似軌道交通的輕型橡膠輪胎版車輛，如南提斯（Nantes）的投彈手（Bombardier）系統(tǒng)和巴黎市郊的瓦爾得曼（Val de Marne），或者是魯昂（Rouen）和里昂的麥徹（Matra）和雷諾（Renault）Civis。高速公路的部分車道也可以為公交車專用，如洛杉機(jī)港口高速路擴(kuò)張項(xiàng)目的作法。人行道和廣場(chǎng)通道可以像丹佛市那樣在一些街區(qū)設(shè)置成機(jī)動(dòng)車不得入內(nèi)的BRT入口。然而，BRT也帶有公交車的一些弊病。例如，為發(fā)明一種使