混合動(dòng)力車.doc

關(guān)于尊瑞節(jié)油使用心得和油耗各種問題的談資不知不覺已經(jīng)使用尊瑞超過一年了。這臺(tái)定位為買菜車的中庸大叔車，除了買菜這項(xiàng)核心功能沒有得到實(shí)際應(yīng)用外，其他常用用途還都基本滿意地讓它承擔(dān)過了。對(duì)于它最閃亮的特點(diǎn)就是搭載的動(dòng)力核心：油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，也是最容易引起話題的要點(diǎn)，因?yàn)榇钶d它之后的Camry，就不是國內(nèi)大街上的汽油凱美瑞了，盡管你從外觀上僅僅可以從中網(wǎng)以及那三個(gè)不起眼的HYBRID車標(biāo)可以把它區(qū)分出來，但實(shí)際使用的感受和樂趣，確實(shí)是兩回事。當(dāng)然，我們也不能籠統(tǒng)地把汽油版第七代凱美瑞稱為普通版，混動(dòng)尊瑞稱為特別版，因?yàn)槿毡颈就恋谝慌_(tái)上市的第7代Camry就是混合動(dòng)力的，直到目前日本本土也僅有混動(dòng)Camry出售，之前看到網(wǎng)上的原廠最初對(duì)第七代Camry的各種測試視頻，包括涉水和高溫等等，出鏡的大都也是這款混動(dòng)車型，也就是說尊瑞基本上屬于第七代Camry的本體，而除日本外的包括澳洲美洲等市場，都和中國一樣有汽油版銷售，如果從它的出生地角度看，汽油版的凱美瑞才是真正的“海外特別版”。所以對(duì)于第七代Camry HEV，混動(dòng)并不是額外附加的一個(gè)衍生型號(hào)，而是從設(shè)計(jì)最初就總體考慮的原生車型。不過，在中國大陸這個(gè)IE6占有率全球最高的羊群國度，先入為主和墨守成規(guī)成為“優(yōu)良”傳統(tǒng)的國度，混動(dòng)型號(hào)成為了“新”技術(shù)和另類產(chǎn)品是完全可以理解的。言歸正傳到了混動(dòng)車最矚目的話題：油耗。這個(gè)可能是很多人慣性第一反應(yīng)的關(guān)注點(diǎn)。甚至很多人還總拿混動(dòng)版本價(jià)格貴出的兩三萬來算要省多少油才能填補(bǔ)回來作為談?wù)擖c(diǎn)。事實(shí)上即便尊瑞2.5HG一分錢油錢都不省，它在靜音和動(dòng)力感受上都比汽油版2.5G要優(yōu)越，而且某些配置上也超過2.5G達(dá)到更貴的2.5V水平，所以有些人拿尊瑞去跟2.0G甚至是2.0S比價(jià)格實(shí)在沒有必要。（題外話，在我們廣州因?yàn)橄夼坪脱a(bǔ)貼等因素，尊瑞HG都幾乎和2.5G價(jià)格持平了。不過這個(gè)不適用其他區(qū)域，大家可忽略了?。?duì)于尊瑞究竟油耗如何，每個(gè)人提車前總有自己的幻想，使用后又總有驚喜和疑問。網(wǎng)上交流起來會(huì)看到琳琳種種，例如為什么開一段路油耗這么高，有時(shí)候油耗又很低？或者是為什么這段時(shí)間平均油耗升高了？總會(huì)糾結(jié)是不是車子有問題了？是因?yàn)闅鉁厣吡耍窟€是現(xiàn)在天氣冷了？還是我剛換了機(jī)油？還是胎壓如何？ . 等等等等。這些問題在雙擎會(huì)的群已經(jīng)反復(fù)討論過無數(shù)次，也有無數(shù)種見解。這么整整一年經(jīng)過總結(jié)，我也打算結(jié)合自己的使用心得經(jīng)驗(yàn)，來跟大家總體討論一下。（首先我要感謝普銳斯論壇的版主Carzone卡總！在國內(nèi)貧缺油電混動(dòng)實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)資料的時(shí)候，是他在大洋彼岸那個(gè)混動(dòng)車型使用廣泛的國度通過互聯(lián)網(wǎng)突破信息壁壘給我們上了萌芽般的一課。令我們了解了很多基礎(chǔ)知識(shí)和基本的使用技巧，得已真正開始了解和細(xì)膩體會(huì)混動(dòng)車的使用樂趣。這方面實(shí)在是俺的啟蒙老師。所以在談及自己任何使用經(jīng)驗(yàn)之前，要非常誠意地向CARZONE致謝！）另外需要強(qiáng)調(diào)的是，我并不是省油達(dá)人，我的油耗成績在尊瑞用戶里面算是不太好的。具體原因當(dāng)然會(huì)在后續(xù)談到。雖然我做不到很出眾的油耗數(shù)字，但經(jīng)過這一年的使用之后可以做到看到自己這段路油耗高了，我知道為什么高了，而油耗低了，我也知道為什么低了。至于說要把本來高的油耗能夠采用所謂的秘籍硬是壓低？這個(gè)在一定程度上可以做點(diǎn)措施達(dá)到輕微收效，但客觀原因是最巨大而無法克服的，所以，以本人還是凡夫俗子的資質(zhì)，我覺得不可能做到，但是能很清楚油耗是為什么高低，我覺得已是很滿足。僅此而已，所以以下要分享的，也是基于這個(gè)基礎(chǔ)。我的廢話比較多，前言說了這么一大堆 .好的，我們正式開始來談?wù)動(dòng)秃?。談?wù)撉耙瓤纯从秃奈覀儽硎龅膯挝皇鞘裁矗追Q百公里油耗，就是說車子行走一百公里的耗油量，而其中的油量則用升（L）作為計(jì)量單位。油耗這個(gè)數(shù)字如果你作為一個(gè)成績指標(biāo)，那么你就清楚影響它是有兩個(gè)因素，首先是燒掉多少升油，還有就是走了多遠(yuǎn)。所謂好成績就是低油耗，是需要極力做到燒盡可能少的油，走盡可能遠(yuǎn)的路。對(duì)于油耗的若干疑問：我們從最早聽到混合動(dòng)力汽車這個(gè)名詞，到通過網(wǎng)上查資料或者道聽途說簡單了解什么叫混合動(dòng)力汽車之后，總會(huì)有這幾個(gè)處于皮毛階段的問題。或許回頭看來覺得很幼稚，但我也不會(huì)覺得奇怪，因?yàn)榘ㄎ易约涸趦?nèi)，沒有真實(shí)使用油電混合動(dòng)力車之前，對(duì)于油耗也會(huì)有同樣的疑問。即便現(xiàn)在和以后，也依然會(huì)有不少朋友問到這些問題。以下通過平時(shí)交流最常見的一些問題逐一詳細(xì)討論：(這里先忽略兩個(gè)屬于完全不了解混動(dòng)的問題:你們怎樣充電？電池能用多久？這兩個(gè)問題過于小白而且和油耗無關(guān)不需要討論）常見問題一：純電情況下能走多遠(yuǎn)？（或者問充滿電之后能走多遠(yuǎn)？）這個(gè)問題值得展開談?wù)?。在沒有真正使用混動(dòng)車之前，我也會(huì)犯這個(gè)錯(cuò)誤，誤以為豐田混動(dòng)車也是電動(dòng)車的理念，就是車子背了個(gè)大電池，然后充電到電池里面儲(chǔ)存起來，行走的時(shí)候通過長時(shí)間單純用電來行走達(dá)至省油的目的。所以自然也很關(guān)心充滿電之后可以走多遠(yuǎn)。但真正使用之后才真正明白，其實(shí)這種邏輯是目前BYD秦目前達(dá)到的應(yīng)用水平（目前的秦基本是做到一臺(tái)電動(dòng)車和一臺(tái)汽油車混成一個(gè)車體使用的應(yīng)用水平），但對(duì)于不需要額外充電的油電混動(dòng)系統(tǒng)根本不是這個(gè)邏輯，豐田油電混動(dòng)車帶的電池并不算大，沒有太多的儲(chǔ)電量，而油電混動(dòng)系統(tǒng)是整一個(gè)系統(tǒng)必須共同運(yùn)作，油電兩者是混合聯(lián)動(dòng)密不可分的，電能全部依賴汽油機(jī)主動(dòng)充電以及剎車或者減速時(shí)候回收動(dòng)能獲得，并且行進(jìn)間充了電就馬上用掉，并不是把它們大量堆積存儲(chǔ)起來的概念。行進(jìn)間要么在充電，要么在放電，通過行駛間不斷循環(huán)充放電輔助或者取代汽油機(jī)的能耗而獲得低油耗量的目的。當(dāng)然，尊瑞也可以進(jìn)入所謂純電行駛的狀態(tài)，閱讀過carzone版主的文章都知道其中描述的P&G（Pulse and Glide）駕駛方式（參見卡總文章：/bbs/thread-c-371-19420673-1.html 中段對(duì)P&G的詳細(xì)介紹）。其中的G就是純電行駛，但carzone中文描述時(shí)候直接用“滑行”這個(gè)詞來表述，我覺得會(huì)造成很多人有所誤解，我一般稱呼這個(gè)狀態(tài)為用電巡航。因?yàn)椤盎小焙苋菀琢铖{駛者想到了一般手動(dòng)自動(dòng)檔汽油車也存在的滑行，例如空檔滑行，以及D檔下坡或慣性滑行等，同樣是節(jié)油的駕駛，造成一定的概念混淆。但一般車輛的滑行是沒有主動(dòng)動(dòng)力輸出的，而混動(dòng)車的 Glide 其實(shí)是一種主動(dòng)動(dòng)力前進(jìn)的狀態(tài)，你是需要輕壓著油門踏板的，只不過前進(jìn)動(dòng)力是由電動(dòng)機(jī)提供而已，這是用電力巡航的狀態(tài)，也就是所謂純電行駛狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候你可以從中控的動(dòng)力流圖上看到完全是一條綠色箭頭由電池指向發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)（如下圖），另外儀表板左上角EV燈亮起，而儀表板右側(cè)的汽油輸出刻度則跌至“0”，一格都沒有。用電巡航狀態(tài)動(dòng)力流示意圖好了，回到問題最先提到的，這個(gè)用電巡航能夠走多遠(yuǎn)？官方資料表述的理論上電量充足的時(shí)候可以走4公里，當(dāng)然實(shí)際使用情況各有不同，例如大部分進(jìn)入用電巡航狀態(tài)時(shí)候只有三格電甚至兩格電，而且行走期間也經(jīng)常遇到下坡和剎車都可以補(bǔ)充電力，所以沒有也不需要具體測試能夠最遠(yuǎn)走多遠(yuǎn)。但實(shí)際使用的時(shí)候就知道，如果保持有3格電的狀態(tài)進(jìn)入用電巡航，車輛可以在平路上以大約時(shí)速50-60公里左右速度前進(jìn)，直到電量跌至兩格的后半段，將自動(dòng)結(jié)束這個(gè)用電行駛狀態(tài)，汽油機(jī)會(huì)立即啟動(dòng)給電池充電。這時(shí)動(dòng)力流圖上會(huì)清晰看到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的紅色箭頭介入，并且通過馬達(dá)有箭頭指向電池（如下圖）。汽油機(jī)啟動(dòng)給電池充電講到這里，有些剛接觸尊瑞的朋友就會(huì)問，不是有個(gè)EV模式嗎？中控面板上有個(gè)EV按鈕，那個(gè)是純電模式行駛啊？在這里可以很負(fù)責(zé)任地講，各位如果真的開尊瑞你會(huì)逐漸把這個(gè)按鈕忘記的。因?yàn)槭欠襁M(jìn)入純電模式由自己的腳壓油門踏板就可以輕易控制，根本不需要去面板上按那個(gè)按鈕，而且那個(gè)EV模式對(duì)電量要求也很高，平時(shí)在慢速行駛時(shí)很難充滿電達(dá)到啟動(dòng)那個(gè)模式的要求，但是用油門踏板控制即便在電量剩下兩格的前半段，都是可以純電行走的。所以那個(gè)EV按鈕基本成了擺設(shè)。carzone版主文章里面有詳細(xì)介紹腳壓油門踏板角度的介紹，在這里不多重復(fù)了，如果你覺得那個(gè)表述過于復(fù)雜，那我大致總結(jié)簡化為：當(dāng)電量夠的時(shí)候，你放開一下油門再輕壓，就會(huì)進(jìn)入用電巡航模式，這個(gè)輕壓有點(diǎn)像攝影拍照時(shí)候的半按快門，如果你需要更強(qiáng)動(dòng)力不想節(jié)能行走了，那你把油門再繼續(xù)往下一壓，你就馬上感覺到汽油機(jī)的介入了，類似拍照的時(shí)候下壓快門“咔嚓”。也有朋友說過這樣hold在半空的腳很累，這是習(xí)慣問題，最初的時(shí)候可能覺得累，因?yàn)榧∪饪赡苓^于緊張，但習(xí)慣了其實(shí)柔韌有余的，平時(shí)就輕輕放在油門踏板上就可以進(jìn)入這種模式，根本不用力！另外這里談一下尊瑞的油門使用的感覺，我覺得這是很奇妙的一個(gè)油門踏板，它似乎能夠根據(jù)目前電量給予駕駛者不同的回饋力。當(dāng)電量足夠進(jìn)入用電巡航的時(shí)候，例如有三格電，油門就會(huì)變得軟綿綿的，輕輕用腳壓住，甚至是不用力把腳放在上面，就會(huì)是用電巡航狀態(tài)，如果電量不足時(shí)，汽車其實(shí)已經(jīng)是在汽油機(jī)充電狀態(tài)，油門踏板回饋力就會(huì)偏硬，如何輕壓都是加油充電的模式。我感覺這個(gè)設(shè)計(jì)很精細(xì)啊，不光對(duì)于你的動(dòng)力需求可以用下壓力度來判斷，它自己也會(huì)有不同的回饋力給予你反饋信息。（以上描述不適用于ECO模式，關(guān)于ECO模式在以下的常見問題三里面詳細(xì)談?wù)摚┏Ｒ妴栴}二：是不是低速的時(shí)候都用電行走而達(dá)至省油？很多人剛聽聞我們用混動(dòng)車都會(huì)第一時(shí)間反應(yīng)：哦，你們很省油，你們是低速的時(shí)候用電的。聽上去這個(gè)說法也是對(duì)的，但其實(shí)理解上還沒有完全到位，因?yàn)樾哪恐羞@個(gè)“低速”其實(shí)是有不同理解的，又或者被一些另外類型的節(jié)能技術(shù)例如藍(lán)驅(qū)或者發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停等造成概念混淆。一般人可能認(rèn)為低速是在市區(qū)里面慢駛，等紅綠燈起步等等，平均速度在40以下甚至20以下。但其實(shí)混動(dòng)車要在油耗上和普通汽油車?yán)蠊?jié)能優(yōu)勢，并不是依賴這么低速用電行走來獲得的。低速用電？也確實(shí)是低速用電，但這個(gè)低速只是相對(duì)高速公路而言。首先，一開始說油耗計(jì)量單位的時(shí)候，就提到了要做到好的油耗成績，就是要做到燒盡可能少的油，走盡可能遠(yuǎn)的路。1. 要燒盡可能少的油：那就要盡可能利用電能行走，而電從哪里來？如何能夠盡快充上足夠的電？上面也提到了全部是依賴發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)充電以及剎車及減速回收動(dòng)能來充電獲取。而經(jīng)過實(shí)際使用總結(jié)出這兩者有個(gè)共同點(diǎn)就是，速度越快充電效率越高。加速越快充電量越大，而速度越快減速和剎車的時(shí)候回收動(dòng)能也越多。2. 而另外一個(gè)點(diǎn)是走盡可能遠(yuǎn)的路：那如何用相同的電力走更遠(yuǎn)的路？相同的電力理論上提供發(fā)動(dòng)機(jī)推力是一樣的，而恰恰也是速度越快越有這個(gè)可能，因?yàn)榧铀俣鹊妮o助可以讓車子在單純用電機(jī)推動(dòng)的時(shí)候走更遠(yuǎn)的路。可以總結(jié)出這兩個(gè)因素其實(shí)都和速度相關(guān)。（這點(diǎn)也和下文中談及為何路況越順暢節(jié)油成績越出色息息相關(guān)了）所以尊瑞要省油，在可能的情況下盡快加速充電是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一來用汽油機(jī)把車子的速度提上去，與此同時(shí)可以給電池充電，而這個(gè)過程其實(shí)消耗的燃油其實(shí)并不多，等把車子加速度拉起來之后，再進(jìn)入用電巡航狀態(tài)，那用電行走的路程就會(huì)遠(yuǎn)得多。因?yàn)樵谝欢ǖ募铀俣群碗娏ΡＷC下，用電巡航甚至可以短暫達(dá)到70-80左右的速度，當(dāng)然速度會(huì)慢慢回落，勻速最快也只能保持在60左右，但不消耗燃油的情況下用這個(gè)速度行走，自然是很經(jīng)濟(jì)的。而反之，在車子靜止或者慢速的情況下，單純用電力把沉重的車身拉動(dòng)，再用電把車子的加速度提高，將會(huì)很快把已有的電力消耗掉，這個(gè)消耗得很不劃算，因?yàn)檫@么慢的速度走的路程其實(shí)是很短的，而這些電力就失去了在車子速度比較快情況下使用的機(jī)會(huì)。經(jīng)過實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)，尊瑞的最佳油耗速度大概在時(shí)速50-80公里之間，如果能夠保持這種速度走超過15公里左右，輕易可以做到單程油耗在4.xL/100km，在廣州，廣園快速路以及新光快速等限速80的路段，就是尊瑞最佳的節(jié)能路段，每次走這些路段單程油耗都是4.xL/100km。而過慢速行駛會(huì)造成充電慢，回收動(dòng)能少，用電巡航里程少等對(duì)于油耗的不良影響，所以絕對(duì)絕對(duì)錯(cuò)誤的觀念就是出自一些銷售人員的嘴最錯(cuò)誤的一句推廣詞：越堵車越省油關(guān)于慢速行駛不利于油耗的問題我將在以下常見問題六中詳細(xì)討論。常見問題三：用ECO模式是不是更省油？其實(shí)這個(gè)問題carzone版主在帖子的后面問題解答時(shí)候已經(jīng)說的很清楚了。ECO經(jīng)濟(jì)模式這個(gè)稱謂，會(huì)讓無數(shù)新車主迷信它是主動(dòng)絕對(duì)節(jié)油的一個(gè)模式。所以在這里也說說我的理解。尊瑞的ECO模式其實(shí)和普銳斯以及雷克薩斯ES300h等混動(dòng)車的ECO模式相同，它的作用是降低油門反應(yīng)的靈敏度，主要用于培養(yǎng)駕駛者溫柔的駕駛習(xí)慣，在某些情況下可以起到間接節(jié)油效果。例如，新手開混動(dòng)不知道所謂P&G駕駛法，如果不開ECO模式的話，腳不懂得輕壓就可進(jìn)入用電巡航模式這種方法，所以就沒有做到最佳油耗。而打開了ECO，油門敏感度降低了，用平時(shí)的力氣下壓油門也不會(huì)把油門轟起來，相當(dāng)于輕壓了油門很自然就進(jìn)入了用電巡航狀態(tài)，那就比沒開啟ECO節(jié)油一些。然而如果你一旦熟悉掌握油門力度之后，這就變得毫無疑義了。而且ECO會(huì)帶來一些負(fù)面因素，主要是動(dòng)力輸出完全失去了優(yōu)勢，尊瑞的宣傳口號(hào)里面的2.5排量3.0動(dòng)力可以完全忽略了，它讓尊瑞變成起步感很差的車子。另外尊瑞的行車電腦對(duì)于駕駛者的駕駛行為會(huì)有數(shù)據(jù)記憶智能學(xué)習(xí)的功能，這個(gè)也是聽取豐田技術(shù)講座的時(shí)候證實(shí)的，如果你一直都是用ECO模式，那么即便你后來把它關(guān)掉，行車電腦照樣會(huì)以你原來的習(xí)慣進(jìn)行動(dòng)力輸出，除非用很長時(shí)間的暴力駕駛刷新數(shù)據(jù)或者到4S進(jìn)行重置默認(rèn)狀態(tài)，這個(gè)也是為什么有些尊瑞開起來動(dòng)力感覺不強(qiáng)的原因?？偟膩碇v省油是依賴用電巡航，ECO模式只是間接方便新手進(jìn)入這個(gè)模式，并不是直接造成節(jié)油，而掌握利用油門來進(jìn)入用電巡航也并不是難事，所以我個(gè)人也并不建議長期開啟這個(gè)模式。和那個(gè)EV按鈕一樣，可以逐步把它忘掉。常見問題四：是不是走高速就不那么省油？經(jīng)常跑高速?zèng)]有必要用混動(dòng)？這也是經(jīng)常聽到的一種說法。尊瑞跑高速如果是時(shí)速100-120公里，那大概油耗在6L/100km左右，6.2和6.3也比較常見，如果是更快的話油耗還會(huì)高一點(diǎn)。這個(gè)油耗貌似沒有大幅優(yōu)于某些汽油車?？瓷先ヅ芨咚俾坊靹?dòng)就沒有絕對(duì)優(yōu)勢了。從我個(gè)人的使用體驗(yàn)，其實(shí)一臺(tái)車僅僅只跑高速路是不太可能的，高速前后的路段大多數(shù)是較順暢的省道、內(nèi)環(huán)路等，那些都是混動(dòng)節(jié)能最佳路段，加上高速上因?yàn)殡姍C(jī)介入得不多，充了滿滿的電量，一旦下了高速之后的路段，那些電能就可以好好運(yùn)用了。所以經(jīng)常跑長途都可以做到整段路程平均油耗是5.xL/100公里，也正是上下高速前后的路段把高速上的6.x拉低得到的。其實(shí)，在高速上，電機(jī)也是經(jīng)常協(xié)同工作分擔(dān)汽油機(jī)推力的，通過動(dòng)力流圖就可以看到電量充足后紅色和綠色箭頭一起指向馬達(dá)，那個(gè)時(shí)候就是雙擎聯(lián)動(dòng)提供推力，橫向和其他同排量汽油車比還是要省油的，只是沒有非高速路段優(yōu)勢那么大而已。經(jīng)常跑高速的車友可以多體會(huì)體會(huì)。常見問題五：單程油耗和總平均油耗哪個(gè)更有意義？尊瑞的中控和儀表板數(shù)據(jù)信息顯示遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于普銳斯。能夠看油耗的也只有兩個(gè)數(shù)據(jù)，就在儀表板中間小屏幕上的，一個(gè)叫平均油耗，一個(gè)叫ECO駕駛等級(jí)。這兩者都是行車電腦根據(jù)車輛的燃油消耗和所走的里程計(jì)算出的百公里油耗值，而它們兩者區(qū)別在于清零重置的方式不一樣而已，也就是說統(tǒng)計(jì)的節(jié)點(diǎn)不一樣，所以可用于看不同周期的油耗成績。平均油耗是需要手動(dòng)清零的，用方向盤上的disp鍵長按即可清零，不少車主喜歡每加一缸油就清零一次，用于看每缸油的平均油耗，但我就一直沒有這個(gè)數(shù)字清零重置過，那它相當(dāng)于提車使用以來到目前為止總的平均油耗了，最好、最差的成績都在這個(gè)數(shù)字里面體現(xiàn)了。總平均油耗而ECO駕駛等級(jí)所顯示的油耗，是俗稱的單程油耗，它的清零重置開關(guān)就是車子的一鍵啟動(dòng)開關(guān)，那個(gè)數(shù)字也就是按啟動(dòng)鍵開機(jī)到你看那個(gè)數(shù)字時(shí)，整個(gè)過程的平均油耗（這個(gè)車子我覺得不能叫打火熄火，我覺得叫開關(guān)機(jī)比較合適）。你可以在開車過程中不斷看這個(gè)油耗，它會(huì)馬上根據(jù)實(shí)際消耗的油量進(jìn)行變化顯示，但注意了，它不是瞬間油耗，瞬間油耗你可以從儀表板的右側(cè)那個(gè)高低刻度看到。而每次開關(guān)機(jī)都會(huì)是這個(gè)油耗值的周期劃分節(jié)點(diǎn)。在關(guān)機(jī)的時(shí)候，如果你的油耗值少于5.9L/100km，它還會(huì)出現(xiàn)一行贊揚(yáng)的字樣：燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)ECO駕駛等級(jí)，單程油耗！每次關(guān)機(jī)如果成績好都有表揚(yáng)語句這兩個(gè)油耗數(shù)字都有不同的意義和作用。平均油耗因?yàn)槭侨藶閬韯澐炙挠?jì)算節(jié)點(diǎn)，所以可以用來了解和衡量一段長的日子自己車子使用的油耗情況。直到你希望從頭算起為止，可自行清零重算。而單程油耗則最適合用于比對(duì)路況對(duì)油耗影響以及檢驗(yàn)自己的節(jié)油駕駛技能。因?yàn)樗侵苯臃从逞矍暗挠秃臓顩r，例如你按啟動(dòng)按鈕開機(jī)，輪子沒動(dòng)但是電量不足汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始強(qiáng)制充電了，你可以看到99.9的百公里油耗，當(dāng)你走起來，里程數(shù)上去了，就會(huì)相應(yīng)降低，電量夠了，用電巡航距離長了，就會(huì)大幅降低。你的每一個(gè)行駛動(dòng)作對(duì)油耗產(chǎn)生影響的，都會(huì)在上面比較快速地看到變化。直到你到達(dá)目的地，停好車，熄火關(guān)機(jī)的時(shí)候，那就是你這一段路的總平均成績了。車量也會(huì)給予好成績一句評(píng)價(jià)語。單程油耗可以很方便用于每次走相同路程來監(jiān)看每次的油耗變化，可以結(jié)合自己駕駛行為和路況等各種因素總結(jié)出不同情況下的耗油差異。在這里想討論一下看這個(gè)油耗數(shù)據(jù)的心態(tài)，我個(gè)人覺得應(yīng)該務(wù)實(shí)和認(rèn)真，把它作為一個(gè)技術(shù)衡量數(shù)據(jù)來看，不要單純把它作為一種炫耀資本和惡意比對(duì)，因?yàn)檫@個(gè)油耗數(shù)據(jù)其實(shí)很容易被人為間斷作弊的，單程油耗的清零方式就是車子的一鍵啟動(dòng)按鈕。如果真的有人想通過作弊截屏來曬自己的最低油耗，其實(shí)很容易。比方說先讓車輛進(jìn)入汽油機(jī)強(qiáng)制充電狀態(tài)，原地充電都可以，等電量足夠三格后，汽油機(jī)會(huì)自動(dòng)停止充電，因?yàn)橐呀?jīng)具備用電巡航的條件了。這個(gè)時(shí)候單程油耗肯定是一個(gè)很高的數(shù)字，想作弊很輕易，只需要關(guān)機(jī)，立即重新開機(jī)，然后開始用電行走，這一段路程絕對(duì)是顯示超低油耗數(shù)字，可以是零，也可以故意加一點(diǎn)油讓它變成1.x，2.x，直到用到剩下兩格電的時(shí)候，你停車，關(guān)機(jī)，拍下最后贊揚(yáng)的那一句話。這就完成了作弊過程！即便上述說的平均油耗，也是可以用同樣的方式作弊的，照剛才的方法按disp鍵清除平均油耗再用電行走一段，拍照就完事了。之所以這么直白說如何作弊，就是因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)你認(rèn)真對(duì)待它，它就有意義，它可以讓你有空或者有欲望改善油耗的時(shí)候，或者對(duì)車輛性能和路況進(jìn)行比對(duì)的時(shí)候作為檢驗(yàn)參照，如果你單純把它作為意淫或者成績炫耀，它就失去了意義。而真正具體計(jì)算自己的油耗成績，其實(shí)還是應(yīng)該用最原始的方式，就是到了加油站看每次加油量，再結(jié)合行走的里程數(shù)來計(jì)算出一缸油的油耗，可以自己手動(dòng)記錄計(jì)算，也可以用例如小熊油耗等app幫忙記錄計(jì)算，都非常方便。常見問題六：混動(dòng)車也有高油耗？一般最初接觸或者僅停留在聽說層面的朋友一說起混合動(dòng)力車油耗，總會(huì)覺得不管什么情況，油耗談?wù)摲榷紩?huì)是什么百公里4、5、6升的，一旦說到7、8、9甚至10的時(shí)候，就會(huì)跳起來說，這還是混合動(dòng)力嗎？我覺得這是典型沒有使用經(jīng)驗(yàn)的反應(yīng)，也是平時(shí)在網(wǎng)上交流時(shí)候準(zhǔn)車主常見的反應(yīng)。混動(dòng)車在很多情況下也會(huì)有高油耗數(shù)字成績的，而且是很平常的事情，什么因素會(huì)造成油電混動(dòng)車油耗高？不插電的純正混合動(dòng)力，動(dòng)能也是依賴消耗燃油而獲得的。消耗燃油后，如果獲得的電量沒有轉(zhuǎn)化為比較遠(yuǎn)的路程，那么油耗自然是很高的。我們看這種車的特性，它有一個(gè)時(shí)段的油耗是非常絕對(duì)地比汽油車油耗高的，而且是高很多，那就是車輛處于非常慢速甚至靜止?fàn)顟B(tài)，但電量不足，汽油機(jī)啟動(dòng)強(qiáng)制給電池充電的時(shí)段。那個(gè)時(shí)候速度極低甚至是零，走的路程也是接近零，但是汽油機(jī)強(qiáng)制沖電所消耗的燃油并不會(huì)少。而同時(shí)其他汽油車在這種狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)反而是單純怠速狀態(tài)，新型號(hào)的汽油車甚至可以自動(dòng)熄火，并不消耗燃油，這時(shí)比對(duì)之下混動(dòng)車就成了油老虎了。但這又是很常見的情況，在市區(qū)開車遇到堵車，或者等紅燈，或者到了停車場找停車位，倒車入位，又或者停車等人，遇到汽油機(jī)強(qiáng)制充電，你就馬上可從儀表盤的ECO等級(jí)（單程油耗）看到很不好看的高數(shù)字。而這個(gè)不光是數(shù)字，燃油消耗了就是消耗了，你即便自欺欺人把數(shù)字清零了，到了最后加油站加油的時(shí)候統(tǒng)計(jì)油耗，也還是一筆賬。那，有什么辦法避免？我在文章一開始已經(jīng)說了，基本沒什么秘籍，燃油消耗了其實(shí)是轉(zhuǎn)化為電能了，唯一辦法是你能夠把這個(gè)電能高效率地用掉。這個(gè)就不是必然可以做到的事情了，如果已經(jīng)到了目的地，難道為了制造好的油耗記錄，先出去跑一圈再回來？還在路上的貌似就好辦些？是好些，但如果是堵車，車速不快，電能運(yùn)用得也不可能高效，甚至堵住不動(dòng)，電直接被車輛其他用電設(shè)置例如空調(diào)耗掉，什么里程都沒走，就馬上開始下一次的燒油充電了。在大城市的市區(qū)，這其實(shí)很常見。而極端情況下，如果遇到全程挪車，那單程油耗將會(huì)很驚人，幸好這種情況不會(huì)經(jīng)常遇到。例如年初廣州的一場瓢潑大雨，剛好在清早上學(xué)上班時(shí)間，大量車輛在送小孩上學(xué)的途中，我整段路途不到10公里幾乎是挪車一樣的前進(jìn)，直到完成送小孩上學(xué)任務(wù)抵達(dá)辦公室停車場時(shí)，單程油耗是18L/100km。下圖就是當(dāng)天的全城猶如在水底堵車的狀況：極端情況下全程挪車，混動(dòng)車也無法避免高油耗回到我們最早提到的油耗計(jì)量單位的說明上，好的油耗成績，就是要做到燒盡可能少的油，走盡可能遠(yuǎn)的路?；靹?dòng)車同樣也會(huì)遇到燒了油，但沒走多遠(yuǎn)路的情況。所以上文我已經(jīng)提到的，我不厭其煩說第二次，越堵車越省油，這個(gè)是唯一出自一些銷售人員的嘴最錯(cuò)誤的一句推廣詞。上述的引言就引出了我的總結(jié)，對(duì)于油耗的最大影響因素，就是路況。我覺得路況是屬于不可抗力。它是受你居住的環(huán)境和你的生活規(guī)律所限制的。例如上下班時(shí)間和路線是不太可能為了油耗而更改的。其中路況影響油耗的幾個(gè)原因是：1. 擁堵?lián)矶率菬o法改變的，它直接影響了最重要左右油耗的因素，那就是“速度”，在上述常見問題二的討論里面我提到過車速對(duì)于油耗的影響幾乎是決定性的。過慢的速度，甚至被迫停車等待，直接導(dǎo)致大量的電能被消耗，而且最要命的是影響充電效率。之前已提到車速越快充電效率才越高，慢速的話發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)充電的效率也很低，速度過慢剎車所回收的動(dòng)能也小得幾乎可以忽略。放電快，充電慢，哪怕你腳根本不踩油門踏板，2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都不斷啟動(dòng)為電池充電。制造的油耗沒有最高，只有更高。2. 路途短路途短，油電混動(dòng)車需要一個(gè)充放電循環(huán)來達(dá)至整路段平均油耗的節(jié)能，每天剛起步的時(shí)候不可避免地會(huì)在行進(jìn)間需要比較長的充電過程，如果市區(qū)行駛車速不快的話這個(gè)充電過程會(huì)更長，當(dāng)路途過短沒有機(jī)會(huì)讓其轉(zhuǎn)化的電能有一個(gè)高效使用的空間，那自然油耗也不會(huì)很低了。例如10公里以下的路程很難把油耗控制在單程百公里6L以下，如果平均速度慢的話經(jīng)常會(huì)是百公里7-8L。如果走10-20公里的話，則很有機(jī)會(huì)可以獲得百公里5.xL的成績。3. 停車間距短以及過于頻密這也是針對(duì)市區(qū)的情況總結(jié)的，即便你走的總路途貌似挺遠(yuǎn)，但市區(qū)紅綠燈多的路段照樣不可能獲得好的油耗成績。因?yàn)榻?jīng)常兩個(gè)紅綠燈間隔路段不到0.5公里，混動(dòng)車其實(shí)頻繁在慢速中走走停停，充電慢，沒機(jī)會(huì)長距離用電巡航。這樣的路段即便開行超過10公里，照樣油耗難以得到百公里6L或者以下。重復(fù)常見問題二中的描述，如果你每段路的路程小于10公里，車速最高不到50公里，頻繁停車的話，就不要老羨慕其他混動(dòng)車友的百公里5.x 4.x總平均油耗了。那這里又引出個(gè)問題了，豈不是經(jīng)常在市中心活動(dòng)就不需要考慮使用油電混動(dòng)車？不是說油電混動(dòng)最適合在市中心使用么？對(duì)于這個(gè)問題我的回答是，油電混動(dòng)車在市中心的劣勢是相對(duì)自己而言，而優(yōu)勢是相對(duì)其他純汽油車而言的。即便在市中心它無法輕易做到超低油耗，但總體平均使用它還是要比絕大部分汽油車更節(jié)能減排。舉個(gè)人自己的例子，早上上班我送小孩上學(xué)以及老婆上班，直到我自己到達(dá)公司停車場停好車，總共才7公里，全部是高峰期途徑市區(qū)擁堵路段，平均車速只有時(shí)速15公里，單程油耗是7.2L/100km，落地以來總平均油耗是6.4L/100km（如下圖），和經(jīng)常順暢長途的尊瑞成績比實(shí)在汗顏，但試問其他同樣堵在路上的中級(jí)車是否有輕則破10的油耗？更不要說相近排量和重量車型了。而且在減排方面也更為出色，慢速用電巡航以及停車沒有強(qiáng)制充電時(shí)候都是零排放。并且無需額外插電充電消耗電能和充電時(shí)間，油電混動(dòng)在這方面的優(yōu)勢還是無法比擬的。7公里市區(qū)擁堵車程，平均車速時(shí)速15公里，單程油耗7.2L/100km，而車子落地以來一萬七千多公里的總平均是6.4L/100km另外在實(shí)際應(yīng)用中，混動(dòng)的能量回收可獲得很多可合理利用的機(jī)會(huì)，我舉一個(gè)實(shí)際例子，去年元宵節(jié)不巧在廣州大道上遇到大堵車，不到兩公里的路途居然堵了接近40分鐘。非常幸運(yùn)的是在進(jìn)入堵車路段前我走快速路充了4格的電，在這40分鐘內(nèi)沒有讓汽油機(jī)啟動(dòng)消耗一滴燃油，完全用電行駛（見下圖）。所以如果有條件能夠預(yù)知前方路況，在進(jìn)入擁堵路段前抓緊機(jī)會(huì)充電是很關(guān)鍵的。那么最省油的路況是什么呢？那想都不用想，不管是不是混動(dòng)車，最經(jīng)濟(jì)省油的路段肯定是下斜坡，但是對(duì)于油電混動(dòng)，下斜坡的節(jié)能效應(yīng)更為突出，因?yàn)樵谙缕碌臅r(shí)候，第一，不燒油，第二，連電都不耗，第三，不光不耗電還給電池充電，下完坡之后這些電力可以用于平路行走，這確實(shí)是最節(jié)能經(jīng)濟(jì)的。至于說很多已經(jīng)提車的車友遇到高油耗的時(shí)候總會(huì)擔(dān)心是否車子出了毛病？其實(shí)即便有這個(gè)擔(dān)心，也可以很容易自己檢查出結(jié)果。您可以找一個(gè)順暢路段和時(shí)段測試一下自己的尊瑞油耗的下