世界高速鐵路發(fā)展概況.ppt

Page1 目錄 世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) Page2 世界高速鐵路發(fā)展概況 高速鐵路的興起 1964年 日本新干線開通運(yùn)營(yíng) 開啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代 1981年 法國(guó)高速鐵路后來居上 將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階 同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展 意大利 德國(guó) 西班牙等國(guó)先后投入建設(shè)高速鐵路的行列 Page3 世界高速鐵路發(fā)展概況 中國(guó)高速鐵路 2008年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路 京津城際鐵路 2009年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng) 運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路 武廣客運(yùn)專線 Page4 世界高速鐵路發(fā)展概況 高速鐵路的發(fā)展 法國(guó)在發(fā)展高速列車方面一直居世界領(lǐng)先地位 曾在1990年創(chuàng)造了每小時(shí)515 3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄 2007年4月3日 在剛剛竣工的巴黎 斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)行了 試驗(yàn) 列車時(shí)速達(dá)到574 8公里 Page5 世界高速鐵路發(fā)展概況 日本高速鐵路 面對(duì)法 德等發(fā)達(dá)國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng) 日本聲言 21世紀(jì)是新干線時(shí)代 日本要使新干線總長(zhǎng)從目前的2000公里增加到7000公里 屆時(shí)在日本全國(guó)將形成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈 即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page6 日本高速鐵路技術(shù)特點(diǎn) 線路中橋 隧比重不斷增加 線路標(biāo)準(zhǔn)不斷提高建立試驗(yàn)段 通過試驗(yàn)研究解決技術(shù)關(guān)鍵高速列車采用動(dòng)力分散型 不斷降低軸重 全面提高列車性能列車運(yùn)行密度高 定員多 旅客輸送量大安全性能好 無旅客死亡事故增加服務(wù)設(shè)施 提高服務(wù)質(zhì)量 方便旅客換乘 Page7 世界高速鐵路發(fā)展概況 法國(guó)高速鐵路 馳名世界的高速鐵路是法國(guó)技術(shù)的驕傲 但在經(jīng)濟(jì)上卻使國(guó)家背上了沉重的包袱 目前法國(guó)高速鐵路只有1282公里 法國(guó)計(jì)劃在21世紀(jì)的頭10年內(nèi) 把東南線延伸至馬賽 還要修建通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國(guó)斯特拉斯堡的東部歐洲線 高速鐵路是個(gè)典型的法國(guó)傳奇 技術(shù)上的成功與財(cái)政方面的災(zāi)難密不可分 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page8 法國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn) 動(dòng)車組采用動(dòng)力集中方式及鉸接式車廂多電流制供電與簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng) 能使用一般線路的1500V3000V直流供電 也能使用高速線25KV交流供電 采用符合ETCS標(biāo)準(zhǔn)的TVM列車控制系統(tǒng)注重系統(tǒng)的安全性與可靠性 高標(biāo)準(zhǔn) 高質(zhì)量的線路 Page9 世界高速鐵路發(fā)展概況 德國(guó)高速鐵路 德國(guó)的高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備不亞于法國(guó) 1988年他們電力牽引的行車試驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān) 達(dá)到406 9公里 但是德國(guó)的實(shí)用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開始修建 目前已建成總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊 世界高速鐵路發(fā)展概況 Page10 德國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn) 客貨混跑對(duì)高速鐵路線路的要求更高三相交流傳動(dòng)技術(shù)計(jì)算機(jī)控制的機(jī)車牽引與列車制動(dòng)技術(shù)輕型車體構(gòu)造列車自診斷技術(shù)統(tǒng)一調(diào)度指揮無渣軌道技術(shù) Page11 目錄 世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 高速鐵路的定義 Page12 高速鐵路是指通過改造原有線路 直線化 軌距標(biāo)準(zhǔn)化 使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上 或者專門修建新的 高速新線 使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng) 系統(tǒng)集成的定義 Page13 系統(tǒng)集成是一個(gè)尋求整體最優(yōu)的過程 是根據(jù)總體系統(tǒng)的目標(biāo)和要求 對(duì)分散的現(xiàn)有子系統(tǒng)或多種硬軟件產(chǎn)品和技術(shù) 以及相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)行組織 結(jié)合 協(xié)調(diào)或重建 形成一個(gè)和諧的整體系統(tǒng) 為組織提供全面的支持 高速鐵路系統(tǒng)集成的意義 Page14 客運(yùn)專線建設(shè)是一項(xiàng)采用大量新技術(shù) 高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的復(fù)雜系統(tǒng)工程 線下與線上工程 站前與站后工程 固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備之間存在著相互聯(lián)系 相互作用和相互制約的關(guān)系 根據(jù)具體項(xiàng)目的特殊性和復(fù)雜性 事先有針對(duì)性地綜合考慮整體系統(tǒng)集成技術(shù)方案 整體系統(tǒng)適應(yīng)性 整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 整體系統(tǒng)評(píng)價(jià) 對(duì)于順利進(jìn)行客運(yùn)專線建設(shè) 盡快形成與完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和我國(guó)特點(diǎn)的客運(yùn)專線的技術(shù)體系 成功建成一流的客運(yùn)專線至關(guān)重要 高速鐵路系統(tǒng)集成的特點(diǎn) Page15 高速鐵路系統(tǒng)集成是在受到工程規(guī)模 費(fèi)用 投資預(yù)算 質(zhì)量 功能和性能 與工期 時(shí)間 進(jìn)度 個(gè)管理指標(biāo)的限制下 集中人力資源 管理資源 設(shè)計(jì)資源 施工資源及裝備制造資源 實(shí)現(xiàn)高速鐵路在技術(shù)上的優(yōu)化配置 達(dá)到一流工程質(zhì)量 一流裝備水平 一流運(yùn)營(yíng)管理的既定設(shè)計(jì)目標(biāo)的過程 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page16 全面管理原則 客運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)集成是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程 各個(gè)子系統(tǒng)之間既緊密聯(lián)系又相互制約 因此 對(duì)項(xiàng)目的管理必須涵蓋各個(gè)子系統(tǒng)的工程實(shí)施 以避免各個(gè)子系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)間進(jìn)度和技術(shù)接口方面的相互沖突和影響 確保整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)有條不紊地協(xié)調(diào)進(jìn)行 最終保證按照既定的計(jì)劃開通運(yùn)營(yíng) 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page17 多層面管理原則客運(yùn)專線系統(tǒng)集成是一個(gè)復(fù)雜的工程 參與其中的單位眾多 自上到下包括鐵道部 各子系統(tǒng)的核心企業(yè) 各子系統(tǒng)的協(xié)作單位 乃至各子系統(tǒng)的主要設(shè)備分包商 先進(jìn) 科學(xué)的項(xiàng)目管理是系統(tǒng)集成成功的基礎(chǔ) 在各個(gè)層面上建立統(tǒng)一的項(xiàng)目管理平臺(tái) 是整個(gè)客運(yùn)專線建設(shè)管理協(xié)調(diào)一致 高效運(yùn)行的保障 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page18 協(xié)同一致原則在高速鐵路建設(shè)過程中 鐵道部作為系統(tǒng)集成的具體組織者 各核心企業(yè)與其協(xié)作單位在鐵道部的組織領(lǐng)導(dǎo)下 對(duì)系統(tǒng)集成工作具體實(shí)施落實(shí) 高速鐵路系統(tǒng)集成的原則 Page19 階段目標(biāo)管理原則對(duì)于高速鐵路工程這樣復(fù)雜的項(xiàng)目 在策劃期間 要對(duì)項(xiàng)目的整個(gè)生命周期 按照時(shí)間順序和工作的性質(zhì)劃分出不同的階段 明確不同階段的可交付成果 設(shè)定明確的里程碑目標(biāo) 對(duì)于每個(gè)特定的項(xiàng)目階段 以實(shí)現(xiàn)特定里程碑和完成對(duì)可交付成果的確認(rèn)及認(rèn)證為完成標(biāo)志 各級(jí)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)階段的里程碑目標(biāo) 依照滾動(dòng)式規(guī)則 對(duì)每個(gè)階段的相關(guān)管理領(lǐng)域?qū)嵤┛刂坪凸芾?高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page20 設(shè)計(jì)集成包括以下內(nèi)容 明確設(shè)計(jì)的責(zé)任 設(shè)計(jì)要求 設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)計(jì)劃 設(shè)計(jì)文件 圖紙和資料 設(shè)計(jì)接口資料 設(shè)計(jì)文件和圖紙的提交 設(shè)計(jì)質(zhì)量與進(jìn)度控制 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page21 施工與設(shè)備安裝集成包括以下內(nèi)容 明確施工方的責(zé)任 施工準(zhǔn)備 土建工程預(yù)留條件 施工組織設(shè)計(jì) 施工接口與調(diào)試 施工安全及環(huán)保要求 施工質(zhì)量與進(jìn)度控制 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page22 設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)集成包括以下內(nèi)容 按業(yè)主批準(zhǔn)的施工組織計(jì)劃 安排技術(shù)熟練的施工人員開展調(diào)試 每周按項(xiàng)向業(yè)主報(bào)告調(diào)試內(nèi)容 工程進(jìn)度 事故 存在的不利因素 可能的延誤及補(bǔ)救方法的建議等內(nèi)容 調(diào)試全過程接受業(yè)主監(jiān)督 詳細(xì)記錄調(diào)試結(jié)果 并形成文件 以紙張文件和電子文件方式提交給業(yè)主 高速鐵路系統(tǒng)集成的階段 Page23 系統(tǒng)集成聯(lián)調(diào)聯(lián)試集成包括以下內(nèi)容 聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)的確定 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作階段劃分及任務(wù)確定 聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱的管理 大綱審批 內(nèi)容及標(biāo)準(zhǔn)確定 制定計(jì)劃 聯(lián)調(diào)聯(lián)試質(zhì)量控制 聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全控制 高速鐵路系統(tǒng)集成的重點(diǎn) Page24 系統(tǒng)集成接口管理接口管理通過對(duì)每一個(gè)接口的識(shí)別 定義 澄清 責(zé)任劃分 解決和閉環(huán)控制 從而使接口管理程序化 規(guī)范化 易管理 可操作 通過實(shí)施接口管理 可方便地對(duì)接口進(jìn)行有效閉環(huán)管理 保證工程整體進(jìn)度 工程質(zhì)量和工程成本等總體目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn) 工程實(shí)施階段是出現(xiàn)接口最多 最繁忙時(shí)期 要求承包商編制施工 安裝 調(diào)試 試運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)及方案 建立技術(shù)接口復(fù)核制度以及接口中間驗(yàn)收 竣工驗(yàn)收制度 尤應(yīng)注意接口隱蔽工程的施工 站后預(yù)留接口與站前承載主體之間的相互關(guān)系 Page25 系統(tǒng)集成 系統(tǒng)主要技術(shù)接口 Page26 系統(tǒng)集成 各子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其匹配 Page27 輪 軌關(guān)系 動(dòng)車 隧道空氣動(dòng)力學(xué) 弓 網(wǎng)關(guān)系 車 橋耦合 運(yùn)營(yíng)管理 列控技術(shù) Page28 目錄 世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 高速鐵路的組成 Page29 高速動(dòng)車組 原型車 Page30 Regina 龐巴迪 E2 1000 川崎重工 Velaro E 西門子 SM3 阿爾斯通 高速動(dòng)車組 九大關(guān)鍵技術(shù) Page31 高速動(dòng)車組 國(guó)產(chǎn)化方案 Page32 高速動(dòng)車組 國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組 Page33 CRH1動(dòng)車組 CRH2動(dòng)車組 CRH3動(dòng)車組 CRH5動(dòng)車組 高速動(dòng)車組 CRH380A Page34 高速動(dòng)車組 技術(shù)參數(shù) Page35 CRH動(dòng)車組特性曲線 工務(wù)工程 鋼軌 Page36 制定了 300公里及以上60kg m鋼軌暫行技術(shù)條件 并在隴海線試鋪了12 5km高速鋼軌 攀鋼 包鋼 鞍鋼等企業(yè)已具備制造客運(yùn)專線 高速鐵路 鋼軌條件 工務(wù)工程 道岔 Page37 中鐵寶橋已引進(jìn)法國(guó)科吉富300km h高速道岔技術(shù) 國(guó)產(chǎn)化率初期為70 并逐步達(dá)到100 中鐵山橋擬與德國(guó)BWG合資企業(yè) 引進(jìn)300km h無碴 有碴道岔技術(shù) 工務(wù)工程 扣件 Page38 德國(guó)VOSSLOH公司和法國(guó)PANDROL公司在中國(guó)建立合資企業(yè) 生產(chǎn)高速鐵路扣件 德國(guó)RST公司已向浙江晉億公司轉(zhuǎn)讓了無碴軌道扣件生產(chǎn)技術(shù) 工務(wù)工程 無碴軌道 Page39 借鑒國(guó)外無碴軌道技術(shù)與成熟經(jīng)驗(yàn) 充分利用國(guó)內(nèi)對(duì)無碴軌道研究 驗(yàn)證的成果 進(jìn)行系統(tǒng)集成 創(chuàng)新 形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS有擋肩 無擋肩板式 雙塊埋入式 壓入式系列無碴軌道技術(shù)體系 工務(wù)工程 隧道 Page40 工務(wù)工程 橋梁 Page41 工務(wù)工程 站場(chǎng)工程 Page42 北京南站 新武漢站 新廣州站 牽引供電 關(guān)鍵技術(shù) Page43 高速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)1 高速弓網(wǎng)配合受流技術(shù)2 仿真技術(shù)3 道岔及電分相布置 裝配設(shè)計(jì)技術(shù)主要裝備1 接觸網(wǎng)導(dǎo)線及懸掛 定位 連接裝置2 牽引變壓器及AT變壓器3 GIS開關(guān)柜4 電動(dòng)隔離開關(guān)5 斷路器6 綜合自動(dòng)化及保護(hù)裝置 牽引供電 供電系統(tǒng) Page44 從國(guó)家電網(wǎng)受電 向線路供電 主要由變電所 開閉所 分區(qū)所等構(gòu)成 優(yōu)先采用電力系統(tǒng)兩回獨(dú)立可靠的220kV電源 互為熱備用 高速正線采用2X25kVAT供電方式 AT供電變電所間距可達(dá)60公里 直接供電方式為25公里 牽引供電 變電系統(tǒng) Page45 2 25kV 1 25kV設(shè)備采用氣體絕緣開關(guān)柜 GIS 牽引變電所饋線斷路器上 下行互為備用 將220kv或110kv外部電源轉(zhuǎn)變?yōu)?7 5kv 向線路供電 主要由牽引變壓器 斷路器等構(gòu)成 變電所無人值班 牽引供電 接觸網(wǎng)系統(tǒng) Page46 通過線路向動(dòng)車組和電力機(jī)車不間斷提供電能 主要由接觸懸掛 承力索 接觸線 吊弦等 支持裝置 腕臂 定位裝置等 支柱和基礎(chǔ)等構(gòu)成 牽引供電 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)SCADA Page47 監(jiān)督控制和數(shù)據(jù)采集 完成四電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的遙控 遙信 遙測(cè)及調(diào)度管理等功能 在線實(shí)時(shí)監(jiān)控220v 220kv四電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài) 通信信號(hào) 關(guān)鍵技術(shù) Page48 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)GSM R無線通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng) 通信信號(hào) 列車運(yùn)行控制系統(tǒng) Page49 通信信號(hào) 信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口 Page50 通信信號(hào) GSM R系統(tǒng) Page51 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 機(jī)構(gòu)設(shè)置 Page52 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 系統(tǒng)功能 Page53 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 指揮中心 Page54 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 建設(shè)情況 Page55 北京 廣州 上海 武漢 鐵道部 旅客服務(wù)系統(tǒng) Page56 建立支持多種購(gòu)票方式 多種支付手段 以自動(dòng)售 檢票方式為核心的全路客運(yùn)專線統(tǒng)一的票務(wù)系統(tǒng) 以信息的自動(dòng)采集為基礎(chǔ) 以為旅客提供全方位信息服務(wù)為目標(biāo) 建立客運(yùn)車站信息自動(dòng)播報(bào) 揭示 安全監(jiān)控等功能完善的旅客服務(wù)系統(tǒng) 構(gòu)建和諧的客運(yùn)站車服務(wù)環(huán)境 旅客服務(wù)系統(tǒng) 票務(wù)與營(yíng)銷 Page57 綜合檢測(cè)列車 Page58 我國(guó)首列綜合檢測(cè)列車采用8輛車編組的動(dòng)力分散動(dòng)車組 最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里 主要檢測(cè)內(nèi)容包括 軌道檢測(cè) 軌道幾何 軸箱 構(gòu)架和車體加速度 輪軌動(dòng)態(tài)作用等 接觸網(wǎng)檢測(cè) 接觸網(wǎng)幾何 弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用 接觸線磨耗 受流參數(shù)等 信號(hào)檢測(cè) 軌道電路絕緣 軌道電路信息 補(bǔ)償電容 道碴電阻 電流不平衡率及諧波 應(yīng)答器信息 ETCS1和CTCS2級(jí)ATP工作狀態(tài)等 通信檢測(cè) GSM R和450M場(chǎng)強(qiáng)覆蓋等 Page59 目錄 世界高速鐵路發(fā)展概況高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) 高度重視 Page60 第六條客運(yùn)專線技術(shù)是多門類 多專業(yè)合成的高新技術(shù) 涉及基礎(chǔ)設(shè)施 通信信號(hào) 牽引供電 動(dòng)車組 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 旅客 客運(yùn) 服務(wù) 運(yùn)營(yíng)維護(hù) 運(yùn)營(yíng)管理信息化 以及后期培訓(xùn)等子系統(tǒng) 必須作為統(tǒng)一完整的整體 統(tǒng)籌策劃 全面協(xié)調(diào) 系統(tǒng)集成 使客運(yùn)專線各子系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配 技術(shù)接口完整 技術(shù)裝備合理 確保實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的目標(biāo) 任務(wù)明確 Page61 客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成的技術(shù)工作由鐵道部總工程師負(fù)責(zé) 鐵道部副總工程師依據(jù)分工和職責(zé) 負(fù)責(zé)客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成相應(yīng)的技術(shù)工作 1 負(fù)責(zé)提出客運(yùn)專線子系統(tǒng)技術(shù)方案及子系統(tǒng)間接口方案 2 負(fù)責(zé)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有關(guān)工作 3 負(fù)責(zé)組織需引進(jìn)技術(shù)及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的有關(guān)工作 4 負(fù)責(zé)組織客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成對(duì)外談判 5 負(fù)責(zé)確定建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)系統(tǒng)集成實(shí)施方案 對(duì)實(shí)施工作進(jìn)行指導(dǎo) 監(jiān)督和檢查 6 指導(dǎo)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)管理準(zhǔn)備 人員培訓(xùn) 運(yùn)力和維修資源配置 落實(shí)到位 Page62 技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組由鐵道部副總工程師任組長(zhǎng) 副組長(zhǎng) 成員由鐵道部政法司 計(jì)劃司 財(cái)務(wù)司 科技司 人事司 勞衛(wèi)司 建設(shè)司 國(guó)際司 運(yùn)輸局 監(jiān)察局 信息辦 鑒定中心 外資中心 工管中心 信息中心 客運(yùn)專線公司 鐵科院等單位負(fù)責(zé)人組成 技術(shù)系統(tǒng)集成項(xiàng)目組下設(shè)10個(gè)工作組 分別為 基礎(chǔ)設(shè)施 通信 信號(hào) 牽引供電 動(dòng)車組 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 客運(yùn)服務(wù) 運(yùn)營(yíng)管理信息化 投資評(píng)審和綜合組 高速鐵路系統(tǒng)集成體系 Page63 合作團(tuán)隊(duì) Page64 取得成果 Page65 通過自主創(chuàng)新 形成了工務(wù)工程 牽引供電 通信信號(hào) 移動(dòng)設(shè)備 運(yùn)營(yíng)調(diào)度 客運(yùn)服務(wù)等在內(nèi)的中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)體系 依靠原始創(chuàng)新 完成了客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì) 掌握了工后沉降控制 橋梁架設(shè)和隧道施工等關(guān)鍵技術(shù) 無碴軌道 扣件和高速道岔實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化 建立了高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車制造技術(shù)平臺(tái) 實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化階段目標(biāo) 形成了以主機(jī)廠為龍頭 遍布全國(guó)十多個(gè)省市 涉及上百個(gè)企業(yè)和冶金 電子 電氣 化工等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈 加快了鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化和鐵路機(jī)車車輛裝