汽車小竅門.doc

小竅門(1) 如何消除雨刮器片的震動和噪聲：用鉗子把各關(guān)節(jié)處和夾橡膠片處的間隙調(diào)小即可。(不信，試試先) 小竅門(2) 如何延長燈泡的使用壽命：買車后或更換新燈泡后，用酒精將燈泡擦拭一遍，消除指紋和油污即可。我買車后這樣做了，至今一個燈泡沒壞。(再試) 小竅門(3) 如何降低輪胎噪聲：將前輪內(nèi)側(cè)防護板上粘上一層黑氈布或絨布即可。(仔細體會下過雨后你的輪胎噪聲變小，洗車后變大，因為內(nèi)側(cè)防護板上有泥吸噪，三試) 小竅門(4) 如何消除個別輪胎磨損不均勻后產(chǎn)生的噪音：四輪定位、平衡后找一修自行車的，借或買把木銼，將胎面高低不平的地方銼平就不響了。(特靈) 小竅門(5) 如何延長消聲器的使用壽命：將消聲器下方最低點打一小孔。道理很簡單：排水防腐蝕。 小竅門(6) 如何起步提速快：在車輛空載或負荷較少的情況下，直接用二檔起步(不必擔(dān)心對車輛有損，因為一檔齒輪和離合器是按重載情況下設(shè)計的，而且大部分車一檔換二檔不順暢)，沖到3000轉(zhuǎn)以上后迅速推入三檔，再沖到3000轉(zhuǎn)以上，這時一般車會落后與你了，從容的切換四檔、五檔，也可直接換到五檔(適用于高速公路交費后)，而且并不增加油耗。不妨一試。 小竅門(7) 早晨發(fā)動車抖動的簡單處理：因為個別缸工作不好，氣門關(guān)閉不嚴，上高速跑跑是一個辦法(費銀子)，也可在3檔或4檔上高轉(zhuǎn)速多跑一會兒(省金子)，效果一樣。如果熱車不抖動但換檔不順(手檔)，則有可能是噴油嘴噴油量不勻，需要檢測、清洗。(還有很多辦法各位DX都已說過) 小竅門(8) 如何防止天線被盜：將天線擰下，把絲頭上涂上強力黏合劑，擰緊即可，效果很好。 小竅門(9) 如何在驗車時剎車輕松過關(guān)：將ABS泵上的控制線束插頭拔下即可，完事后再插上，并不影響正常使用，抽空到維修站消除故障碼。 小竅門(10) 如何放置車上不常用但必須攜帶的東東：打開后備箱看看備胎就知道了，那里是最大的儲物格。 小竅門(11) 如何改善車內(nèi)空氣流通及除霜效果：將粉塵過濾濾芯(發(fā)動機倉內(nèi))換成同樣大小的海綿，既增加了進風(fēng)量，又可拆洗再用，而且冬季車內(nèi)除霜特快，跑長途就不必開風(fēng)機了，同時省油。 小竅門(12) 如何保持離合器(手帕)長久輕松：每次換剎車油時請維修人員從離合器分泵處放出廢油。因為離合器和剎車使用的是同一個儲油杯，可能有難度，但又是應(yīng)該做的。 小巧門(13) 當(dāng)你感覺到剎車不如以前好用怎么辦：在等紅燈時用大力踩幾腳剎車，即可見效，返老還童。 小竅門(14) 如何簡單防止車輛跑偏：1、將跑偏方向的前輪調(diào)高氣壓或另一方向的輪胎調(diào)低氣壓；2、在規(guī)定的范圍內(nèi)調(diào)整前束；3、四輪定位后賴住商家(損招)。 說明一下，大部分車輛向右跑偏，都是因為用右側(cè)上馬路牙子造成的。 小竅門(15) 如何讓PST水泵用的更長久：建議高速不要超過140公里，轉(zhuǎn)速不要超過4000轉(zhuǎn)。 小竅門(16) 如何延長火花塞的使用壽命：原車所裝配的博士火花塞使用壽命一般在10-16萬公里以上，如果點火、動力、油耗等沒有太大變化的話，不需更換。6萬公里需清理積碳，調(diào)整三個負極點到正極點的間隙。 小竅門(17) 每次清洗油路時要讓維修人員測一下汽油調(diào)節(jié)器的輸出壓力(在噴油嘴的前段)，清洗一下調(diào)節(jié)器的濾網(wǎng)。因為壓力調(diào)節(jié)器對汽油泵的壽命影響很大。 小竅門(18) 如何防止外倒車鏡存水：將倒車鏡下方打一小孔(大一點也無妨)。因為每次洗完車后立即跑車的話，倒車鏡都會有水灑向你的車身，很是煩人。1、白天開大燈行駛不好；錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數(shù)十國家法律規(guī)定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。2、夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的越 高越亮越危險。3、常常使用大油門對發(fā)動機不好；錯誤，發(fā)動機在檔位上轉(zhuǎn)速經(jīng)常提到4000以上不但無害，還對發(fā)動機有一定的好處，常?？諜n踩油門或長時間在高轉(zhuǎn)速上才對發(fā)動機不好。4、習(xí)慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習(xí)慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內(nèi)的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。6、習(xí)慣泊車后只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全；錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢于60km/h反而是不安全的，根據(jù)車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。8、開車行駛在最右邊的道最安全；錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手并上該道的情況比別的道上的車要多。9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現(xiàn)事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應(yīng)該將檔位放低后再踩著剎車行駛。11、汽車加裝ABS系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離；錯誤，ABS最大的優(yōu)點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學(xué)會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識ABS的關(guān)鍵所在。12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應(yīng)通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應(yīng)該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。13、拐彎或并道時應(yīng)先看反光鏡；錯誤，應(yīng)先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調(diào)矯的不好會有死角現(xiàn)象，此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。14、駕駛時抽煙，用左手拿煙順手；錯誤，用左手只是往窗外彈煙灰順手，應(yīng)用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設(shè)施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態(tài)，能進一步調(diào)整更好的心理狀態(tài)。16、開車行駛時只注意保持前后車輛的距離；錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應(yīng)盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學(xué)駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。17、將駕駛座椅調(diào)的越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現(xiàn)緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數(shù)高。18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側(cè)面和后方同樣需要經(jīng)?？矗绊戱{駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。19、駕駛室內(nèi)的反光鏡是為了看后座的人；錯誤，是為了看后面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。20、無論任何情況1擋起步好；錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當(dāng)剎車比直接剎車效果更好。21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。22、光滑的路面應(yīng)學(xué)會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛；錯誤，應(yīng)學(xué)會用好檔位來控制汽車行駛。23、空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學(xué)根據(jù)，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。24、習(xí)慣開快車的人駕駛技術(shù)高；錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，并將最壞的可能考慮在內(nèi)。25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應(yīng)駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。26、晚上行駛將前后的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。一.泊車我們的汽車并不是總在路上行駛，停車是我們最先和最經(jīng)常碰到的問題，在我看來停車的技術(shù)是駕駛的一個主要科目，如果停車的技術(shù)高，駕駛的技術(shù)肯定差不了，而且停好車使你對車的外形和位置有更精確的了解，使自己對行駛中的相對位置的理解和判斷十分有幫助。道路上的停車：道路上的停車：一是路邊的臨時停車，當(dāng)你車上的人要下車，當(dāng)你的車發(fā)生故障等情況，就需要將車臨時停在路邊，首先要確認路邊可以停車，“可以“的意思并不單指沒有警察或警察允許，而更多的意義是有條件停車，停車是不能影響其他車輛或行人通行，必要的話應(yīng)該打開警告燈，告訴后車或行人你的車是停在路邊，請他們繞行或躲避，尤其是在光線不好的公路旁，要盡量選擇前后開闊得直路，你甚至應(yīng)該打開車上所有的燈光，警示后車。再有應(yīng)盡量靠近路邊，把你的左側(cè)讓給其他車和行人。二是指在路邊的停車區(qū)域里停車，這時一般前后都有已停好的車，建議你不要一頭扎進去，這樣的話會很難將車停正的，最好是倒進車位，這時有些要點需要注意，入位前應(yīng)和前車并排，輛車之間應(yīng)由80到100厘米的距離，當(dāng)然這個距離也不能太遠，這個距離取決于你的車的大小、車位的長短和你的技術(shù)。開始倒車時應(yīng)適當(dāng)打輪，使車和路邊成一定角度，當(dāng)車身進入車位2/3時，向相反方向回輪，開始時應(yīng)慢一些回，當(dāng)確認車的右前角已經(jīng)駛過前車車尾左后角時，將輪快回，當(dāng)車身與路邊平行時，再快速的將輪回正，當(dāng)然此時更應(yīng)注意自己的車位和后車的距離，如果太近，不要貿(mào)然行事，將車再向前提一點，再重復(fù)上述動作，當(dāng)車停在車位上后，可能你的車離路邊還挺遠，這時分兩種情況，如果你的車離路邊只有少于1/3的車寬，說明你停得還不錯，上下幾次的柔庫就可以將車完全停到位。如果距離大于1/3車寬，說明你的這次停車開始時入位的角度有問題，沒關(guān)系將車開出來，重新再來一次。這里面有幾個原則需要說明一下：1。要前后兼顧，不要使自己的車的右前角碰到前車，也不要讓車的后尾碰到后車。2。就算是高手也不一定一次就停到位，多停幾次說明你的理智和停車技術(shù)的提高。3。如果確認不了前后車的相對位置，就下車看一下，千萬不要想當(dāng)然，兩車的距離有時比你估計得要大，但更多時候會比你估計的要小。4。如果是晚上，一定要打開燈光，前燈的光線外緣是很好的參照，當(dāng)光線的外緣照在前車車身的光亮突然變暗或消失說明你的車已經(jīng)離前車非常近了，如果不能確定最好下車看一下再決定下一步該怎麼做。倒車燈光的變暗或消失同樣說明你離后車很近了。停車場停車：在停車場里請注意你的車速，很多人停車后就著急得跑出來，沒準還有玩耍的孩子。選定車位后，如果決定要正著開進去，就要盡量拉開與車位的距離，入位時要快速打輪，盡量使車進入車位時與兩邊的車平行。如果地方有限，無法與兩邊的車平行的入位就要注意自己車的右前角和左側(cè)車體部位不要和兩側(cè)的車相剮，尤其是如果右側(cè)和相鄰車的距離過近，千萬不要回輪倒出，務(wù)必保持入位時方向盤的角度，原路將車倒出，因為當(dāng)你轉(zhuǎn)動方向盤角度時，車身的平移距離和入位時不一樣，沒有很好的經(jīng)驗的話很容易在倒出時發(fā)生事故。多來幾次不是壞事。如果正著開進有困難，不如嘗試一下倒進去，因為轎車的后懸一般比前懸短，倒進去勢必比正著開進去容易，此時需注意與車位兩側(cè)及前一排車的距離。盡量將車停正，正的概念是，與兩側(cè)車的距離相當(dāng)，車身與兩側(cè)車平行。隨意的停放很容易發(fā)生事故，有的地方場地狹小，如果有一輛車停得不是地方的話，會影響到其他車的進出，如果碰巧有一位新手的話，沒準會碰到你的車。還有一點，如果有已經(jīng)在車位的車要倒出來，最好應(yīng)停車等候，除了道德上的問題外，你也可以等到一個好的車位，這何樂而不為呢？二.行車汽車是一部會走的機器，而對這部機器的控制完全掌握在你的手中，很好的駕馭它，才能更好地為你服務(wù)。對于新手，最最重要的是安全意識，安全意識甚至比操控技術(shù)還要重要，以下有幾種情況一定要慎重：通過無信號燈的路口：路口要注意行人和車輛，如果你在主路，最好也要放慢車速，在我們這里行人的安全意識是最差的，很多人根本不能意識到危險，總是認為自己比汽車要靈活許多，或汽車總會在需要停的時候馬上停下來。所以作為駕駛者，還是堤防為妙，放慢車速是最好的方法。如果在支路上橫穿主路，一定要有耐心等待，要在主路雙方向車都空的時候在橫穿，通過時要迅速。如果實在車太多，沒有空當(dāng)時，要確認主路下行方向(即路對側(cè)從右向左的車道)無車，將車慢慢開到路中，這樣的目的是如果上行方向車速快的話，可借用逆行車道和你車的后部空當(dāng)繞過你的車，左轉(zhuǎn)彎同樣。如果要右轉(zhuǎn)彎，要注意轉(zhuǎn)彎后不要站滿整個車道，最好能在你車和逆行車輛之間留有超過可通過一輛車的間距，同時轉(zhuǎn)向完成后盡快提高車速，使你的車速和車流一致。但我認為等待到安全通過空間是最好的選擇。停車和急減速：行駛中突然停車是最危險的，這種情況經(jīng)常發(fā)生在錯過出口或路口時，后車如果太快或跟車太近，非常容易發(fā)生連環(huán)追尾。而這種情況是可以避免的，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)出口或路口時已經(jīng)來不及并線了，這時千萬不要停車和急剎車，因為即使你停下來還要橫穿幾條車道，危險會隨即而來，不如繼續(xù)前行并減速向外并線，直到路邊，此時可能離出口已經(jīng)遠了，你可以選擇下一個出口繞回來，實在不行在路邊慢慢的倒車回來也比馬上停車安全。正常行駛時急減速也是危險的，因為后車往往是觀察你車的前面的路況的，前面沒有任何情況，而你急減速，后車的反應(yīng)會慢很多，這時追尾很容易發(fā)生。停車和急減速并不是每次都會發(fā)生事故，但如果你沒有這方面的意識的話，總有一次不幸會降臨的。跟車太近如果你不是試圖超越，就不要跟車太近，新手容易眼睛只盯著前面的車，而忽略了前方的路況，對剎車的距離概念不清，有情況時停不下來，最好跟車遠一點，給自己反應(yīng)留一些余地。告訴路上的其他車輛你的意圖讓其他人知道你的意圖是安全的保證，突然在沒有任何征兆的情況下做動作是很危險的，很多時候并不是別人不讓你或故意別你，而是他們不知道你要做什麼，或根本沒有發(fā)現(xiàn)你，此時你應(yīng)該利用車上的設(shè)備，例如喇叭，燈光和通用的行車語言，比如并線，你可以打開轉(zhuǎn)向燈或小幅度的向相鄰車道試探，如果后車知道了你要并線，后車肯定要采取相應(yīng)的措施，這樣不管怎樣，你可能會獲得更多的安全。再比如燈光，它不僅是為了讓你看清路面，還能通知其他人你的位置和狀態(tài)。行車中如何閃避車前障礙物當(dāng)車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或無法剎住車子時，惟一的辦法只有閃避了。不過，閃避也是有技巧的。具體的方法就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對著正確的行駛方向。汽車的驅(qū)動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：后輪驅(qū)動的汽車由于后輪有很強的分解傾向，容易造成轉(zhuǎn)向過度；前輪驅(qū)動汽車則對轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動的反應(yīng)較慢；四輪驅(qū)動的汽車因驅(qū)動力被平均分配到四個輪子上，所以表現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。由于突然閃躲，常會有安全方面隱患。因此開車時應(yīng)與前車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。先急后穩(wěn)法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然后根據(jù)發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當(dāng)擋位，跟上油門恢復(fù)正常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。連續(xù)制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學(xué)者應(yīng)慎用。蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。 1.原地?zé)彳嚢l(fā)動機遭了殃在這寒風(fēng)呼嘯的冬天里，您的愛車很可能會發(fā)脾氣，滅火或者根本就點不著火。不少車主往往選擇這樣的招數(shù)：先熱車，等到足夠長的時間，如一兩分鐘，或者更長的時間后再上路。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院的張教授對此提出質(zhì)疑，他認為車子如果停在原地超過一分鐘，對冷發(fā)動機的損耗就會比較大，會縮短發(fā)動機的壽命。汽車的這顆“心臟”一旦需要大修或者更換的話，麻煩就大了。另外，這種情況下的排氣管內(nèi)的積水無法排除，排氣管容易生銹直至被腐蝕穿孔。當(dāng)您在沒有察覺、沒有采取補救措施的情況下駕車，很可能會因為這個事故而導(dǎo)致一氧化碳中毒。提示：不要養(yǎng)成原地?zé)彳嚨牧?xí)慣。下面的方法您可以試一試：啟動后約三十秒至四十秒鐘，以中等速度慢慢上路，等溫度指針升起后再加速。-2.離合器不踩到底磨損三大件高速拐彎時，有的人一邊踩離合器，一邊踩剎車，以為這樣行駛最安全。其實，無論在任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應(yīng)該將擋位換低后再踩著剎車行駛。有的時候，紅燈亮了，前面堵車了，由于是暫時性的停車，有的人以半踩離合半點剎車的辦法使汽車在坡路上不后退；還有的人在行車過程中，左腳閑著沒事或者換擋的時候?qū)⒆竽_移來移去嫌麻煩，干脆左腳一直不離開離合器；或者急于換擋，離合器沒完全踩到底如果您在無意中養(yǎng)成了這些習(xí)慣，其直接后果將是離合、變速器和發(fā)動機的更大的磨損。當(dāng)汽車的“心臟”和“大腦”都不聽您的使喚時，您就該將愛車送進修理廠了。提示：別因為您的方便而讓愛車的某個部件太受累。正確的做法是：上坡時要用剎車將車子停住，當(dāng)您必須暫時停車一段時間時，應(yīng)換至空擋，或?qū)l(fā)動機關(guān)掉。-3.大力急剎車失控沒商量急剎車的目的是在最短的時間里、最短的距離內(nèi)將車速降為零，以阻止車輛碰撞的發(fā)生。于是，很多人采用大力剎車的方法，將車輪鎖死。他們以為這樣做，剎車的效果最好，剎車距離最短。殊不知，很多事故就是這樣造成的。張教授認為：第一，車輛剎車距離與摩擦力有直接關(guān)系，剎車時，車輛的輪胎與地面發(fā)生滑動前的臨界點是摩擦力的最大值，大力剎車后如果車輛發(fā)生滑動，摩擦力減小，剎車距離加長；第二，當(dāng)車輪鎖死后，方向不起作用，車輛是按慣性方向的軌跡運行的，車輛處于失控狀態(tài)，事故隨時都可能發(fā)生。提示：剎車時要保持最大的摩擦力，使車輛在最短的距離內(nèi)停下來。這種剎車方法的另外一個優(yōu)點在于剎車時車輪未抱死，方向可以有效地動作，車輛在可以控制的范圍內(nèi)，可繞開正面的障礙物。-4.拐彎或并線先看反光鏡危險不打折有的人在拐彎或并線時先去看反光鏡，其實這是錯誤的習(xí)慣。正確的做法是先扭頭看一下車的后面，然后再看反光鏡，因為，有時反光鏡調(diào)節(jié)得不好會有死角現(xiàn)象。此外，轉(zhuǎn)向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能進行正確的判斷。一些開車經(jīng)驗豐富的老司機告訴記者，如果開車時，您以為什么都能看見那就錯了，因為凡車就有盲區(qū)，或多或少，或大或小，盲區(qū)往往在車身附近，平時一些交通問題很多是由此而產(chǎn)生。您在并線時如果只是簡單地瞄一眼反光鏡就打輪那可太危險了，很有可能會漏看盲區(qū)位置的車和人。作為后果極有可能導(dǎo)致事故。另外，不同的車反光鏡的視野也不同。提示：在并線或拐彎時，一定要做一個標準的回頭動作。-5.安全帶搭在身上不扣舌安全無保障眾所周知，開車時系好安全帶尤為必要，這是一旦實施緊急制動保障人身安全的重要措施。安全帶同汽車上的其他重要設(shè)施一樣，同樣要經(jīng)常使用和養(yǎng)護。有的人為了應(yīng)付警察，只把帶子搭在身上不扣舌，這樣一旦發(fā)生撞車，安全帶就難起作用；還有的人系安全帶時穿過厚的衣服，或懷抱物品，或讓安全帶壓在堅硬或易碎的物體上，如衣兜里的眼鏡、鋼筆、鑰匙鏈等，這樣容易使安全帶損傷，無法發(fā)揮正常作用。還有的人在安全帶承受過強拉直負荷后也不及時更換。有關(guān)汽車設(shè)計人員稱，這樣的安全帶即使看不出損壞也應(yīng)更換，更換新安全帶時，應(yīng)采用原車配產(chǎn)品，以免影響其功能。提示：安全帶用過后或座位上無人時，應(yīng)將安全帶送回卷縮器，使扣舌處于收縮位置。另外，安全帶還必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸，車與車之間也不應(yīng)互換。如何確保停車不后溜一位開了十多年車的楊教練告訴記者，嚴格來說，在斜坡上停車，如果人在車內(nèi)，除了要將手剎拉起外，腳也應(yīng)踩在剎車位上，擋位則不能為空擋，而應(yīng)掛在1擋或前進擋，以確保汽車保持前進的慣性。如果人不在車內(nèi)，則更要注意安全問題。除了拉手剎、掛前進擋之外，還要在車輪后面墊上三角木塊，才能確保汽車不會后滑。相反，如果車子停在下坡路段，則要拉手剎，掛倒擋。因為波箱的齒輪轉(zhuǎn)向不同，倒擋正好可以卡住齒輪的轉(zhuǎn)動，以確保不會出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。以防萬一，最好也在車輪下面墊上三角木塊。上下斜坡駕駛技巧談到斜坡的安全駕駛問題，這些具有十多年經(jīng)驗的老教練告訴記者，上坡時一定要選擇合適的擋位和控制牽引力，根據(jù)地面的溜滑狀態(tài)和斜坡的角度、長度選擇合適的擋位。如果道路附著力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用慣性盡量使車輛沖上較長的坡道，必要時再迅速減低一至二個擋位上最后一段坡道。如果道路路面非常溜滑，但坡道較短，仍然可以用上述辦法沖坡，但應(yīng)避免中途減擋和過度加油。否則可能由于牽引力超過輪胎的地面附著力而側(cè)滑。如果因為動力不足或打滑爬不上坡，是非常危險的。車輛在后退時剎車效力比前進時要小得多。以BJ-2020為例：前進時前輪雙蹄片均為助勢蹄(緊蹄)，后退時則變成了非助勢蹄(松蹄)；后退時僅后蹄片之一為助勢蹄，車輛的制動效能大幅度下降。在這種情況下，后輪被剎死，前輪的剎車效力又不足，車輛很容易橫在坡上造成翻車。此時惟一正確的方法是：迅速在車輛將要后退的那一瞬間掛上倒擋，同時接合離合器，利用發(fā)動機的作用減緩后退車速，并且連續(xù)點剎，絕對不要把剎車踩死，保持原來的上坡路線退下來。都市路邊泊車有技巧瞻前再顧后角度先對準路邊停車時，要記住無論停車位所劃格子的長度如何，一定要讓車尾先入才能順利到位。有些駕駛員懶得把擋位推入倒擋，一看車位前后距離長，便右打方向盤切進格內(nèi)，此種忽略車體寬度的錯誤判斷，勢必因車頭右前輪即將觸及路沿而向左修正。如此一來，不是把車屁股留在慢車道上，也得前后來回幾趟才可能平直停妥。為避免陷入進退維谷的窘境，這里提供幾項有用的步驟及建議：1.路邊駐車時須先滑過欲停車格，并恰與前方車格內(nèi)的靜置車輛平行。2.然后根據(jù)欲入車格位子的大小，來決定與前格車輛之間的并行距離。3.目測估算完成后，一律先向右旋轉(zhuǎn)方向盤一圈半以上再開始倒車。4.待車子右前燈掠近前格車左尾燈時，便開始回正并向左旋轉(zhuǎn)方向盤。5.等到車體已頭尾完整停進前后格車輛間，注意是否過度凸出須反復(fù)修正。6.若格位面積剛夠容納車子，則倒車切入的角度必須較大一些。7.為防止前車左后保險杠尾端頂?shù)阶攒囉覀?cè)門，并排時的間隙應(yīng)多預(yù)留些距離。修正方向莫過大倒車時修正方向，多數(shù)患有停車恐懼癥的朋友，大都普遍存在方向盤打得過大的通病。所以無論怎么來回修正，還是因無法滿足停入所需的角度而呈外偏現(xiàn)象。角度打得大只要車尾倒進后，再提早修正方向盤或視情況反向修正即可。倘若角度太小則修正多次也將宣告無效，還得重新倒一次。所以，倒進車格時不要舍不得多打個半圈，而糟蹋了動力輔助方向盤的設(shè)計美意，只要確認不致影響后方來車，寧愿轉(zhuǎn)向角過度來一次滿足，再從后視鏡觀察是否貼近而逐漸回正，如此才能使泊車的功力與日俱增。另外，關(guān)于后視鏡調(diào)整的問題，也曾令許多新手掌握不到要領(lǐng)。譬如角度高于視覺水平線，便可能忽略輪拱邊條下緣部分，進而觸及路旁花臺或石柱等硬物，造成許多新手喜歡將車內(nèi)外的后視鏡，外加或改為廣角凸透式的鏡片，這樣固然使后方視野增闊些許，但同時也改變了相對位置的距離判斷，故應(yīng)慎重?，F(xiàn)今車輛的電動化配件日趨增多，譬如電動調(diào)整座椅的記憶裝置、全收納式后視鏡等，駕駛者應(yīng)當(dāng)善加利用，方有利于停車或行駛時的流暢度。險升坡行走在林道是難免回遇到上坡路面，較平緩的上坡路面，一般車友應(yīng)該都可以輕松應(yīng)付才是；若是遇到比較陡斜的上坡時，有些車友就回擔(dān)心車子爬不上去，擔(dān)心過后開始心虛，心虛后油門就踩得比較輕，檔位選擇也亂了，以這種狀態(tài)，能爬得上去才奇怪。當(dāng)決定要開始爬陡坡時，請選擇正確的檔位。一般來說，手排車和自排車不盡相同，在面臨爬陡坡時，請選擇最大的檔位，但不致使輪胎空轉(zhuǎn)打滑為限定。通常這個限定手排車分動箱排在4L檔，變速箱排在23檔；而自排車的檔位設(shè)定為分動箱在4L檔，變速箱在12檔。其實在爬陡坡時，檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位，則動力輸出太弱，無法有帶著你爬上陡坡的感覺；若選了太低的檔位，則動力輸出太大，會頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外，爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來，要再啟動繼續(xù)向上爬的機會就不太大了，除非你的車擁有超強的扭力。萬一在爬坡時因故停留，又無法繼續(xù)上行，那就只好倒車退下來。但在陡坡上倒車不是一件簡單的事。首先要以最慢最低的速度開始倒車，當(dāng)然此時只能夠用剎車來控制車速。險降坡遇到此狀況，通常只要克服心里的障礙，就不過是個較陡的下坡而已。但是有許多車友，還是栽在這個不算困難的地形上，說起來只不過是較大意了些。當(dāng)然，手排車與自排車在駕駛上還是有區(qū)別的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以較快的速度下行，到后來可能導(dǎo)致無法控制速度的局面。只要能控制以最慢的速度進入陡坡，手排車排入4L 1檔，略帶些剎車，保持輪胎不致鎖死打滑的速度，緩緩地通過險陡的下坡。另外自排車就比較需要多廢些心思去控制速度了，因為自排車的檔拖力過小，無法牽制陡坡下行的速度，所以剎車的控制是相當(dāng)重要的；自排車在下陡坡時，一樣是排入4L 1檔，不過剎車就不能只是輕輕含著而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用剎車來控制輪胎，以最慢的速度下行，并且不致使輪胎鎖死偏滑，產(chǎn)生無法控制的情況發(fā)生。彎角上坡篇其實彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確，別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來說，在要進入彎角上坡時，千萬不能有所停頓，因為多半的車，在停頓后根本無法再啟動向前；除非你的愛車是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛車的極限；不然一般的車根本沒有機會，在陡坡彎角上原地起步向前。手排車的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟，來選擇適合的檔位，不過也多半選在4L 1或2檔；選在4L 2檔，是怕4L 1檔動力輸出過大，導(dǎo)致輪胎打滑，喪失向上爬的抓地力；而選在4L 1檔的時機，仍是在4L 2檔之動力不足以帶著車往上爬的時候，只好退至4L 1檔，以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車也如同手排車一樣，可先用4L 2檔試試看，若可以上就最好，若不能上，當(dāng)然就必須退至4L 1檔了。除了檔位的選擇要正確外，車子的速度引擎轉(zhuǎn)速的保持，都關(guān)系到車子是否能上之關(guān)鍵。車速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi)，如果是慢速地過陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車能辦到。另外，引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛車，能從容地過彎道陡坡。彎角下坡篇通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形，若撇開危險的險下坡不談，光是一陡長的下坡就夠嚇人了，若再加上轉(zhuǎn)彎的動作，筆者相信不是有十足把握的人，通常皆會停留考慮許久，才決定繼續(xù)前行或是放棄。當(dāng)然在面臨車隊行進是，不太可能為了一味車友的裹足不前，而更改路線來配合此車友，著關(guān)系到整隊車友的權(quán)益問題，所以會有兩種方式來解決：一是換個經(jīng)驗豐富的車友代為捉刀；另一是鼓起勇氣，聽從車友的指揮，仔細地度過此險惡的地形。當(dāng)硬著頭皮，需自行駕車通過彎角下坡時，最好先行下車勘察地形，若地形許可的話，行經(jīng)彎角下坡的地形，可采取最平緩的路線。若地形不允許，也不必過分擔(dān)心，車輛在轉(zhuǎn)彎時本來就會有一向外的側(cè)傾力量，只要是速度許可，產(chǎn)生向外的側(cè)傾力應(yīng)該可以抵消可能的向內(nèi)轉(zhuǎn)翻的力量(視車行速度與彎角傾度的不同而有所變動)，所以側(cè)向翻車的感覺雖然很重，但是還不致于翻車。所以彎角下坡，只要傾度不超過車輛的極限(隨改裝加高后而有所增減)，駕駛者大可放開心胸，謹慎地度過彎角下坡的路況，事后再看其他車友過此彎角下坡，事實上不是那么困難的?？缭絍型溝篇既然是OFF ROAD的越野，難免會遇到較大的路面起伏，而V字型的溝渠是常常會遇到的狀況，也常常會見到有車友在下到V型地最底端時，無法轉(zhuǎn)下為上，自然就“著車”了。在此處“著車”有幾個原因：一是在下坡時，因為速度太快，使車輛筆直的插進土里，而沒有轉(zhuǎn)為上行的力量與時間，這點可以用技巧來克服。二是車輛的前懸太過突出，是前輪還沒到V型底端的轉(zhuǎn)角，就因車頭抵到地面，而無法繼續(xù)前行。三是因為車輛的后懸過于突出，在車輛轉(zhuǎn)過彎角的同時