關(guān)于公路超限和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案

關(guān)于公路超限和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案 關(guān)于公路超限和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)化需求研究配套的思路方案利用計(jì)重收費(fèi)設(shè)置超限超載檢測(cè)站目的是保護(hù)高速公路路面和橋梁降低高速公路事故隱患。 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)治理高速公路超限超載的模式(不需要在高速公路上征地)與傳統(tǒng)的在高速公路上征幾十畝地來(lái)單獨(dú)建設(shè)一個(gè)點(diǎn)的治超站相比,每個(gè)治超預(yù)檢點(diǎn)僅需投資100多萬(wàn)元人民幣,且可減少大量運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。 節(jié)約了大量的土地資源,同時(shí)也解決了征地難、水土流失、植被破壞、林地被大挖大填等問(wèn)題,具有很好的環(huán)境保護(hù)作用。 超限超載檢測(cè)站數(shù)據(jù)控制構(gòu)成實(shí)時(shí)接收、處理和保存高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重設(shè)備檢測(cè)的各類(lèi)數(shù)據(jù)(至少包括軸重、軸組重、總重、車(chē)型、車(chē)流量、當(dāng)量軸次、速度、車(chē)軸間距、違例情況、抓拍車(chē)牌數(shù)據(jù)等)，以及車(chē)牌識(shí)別攝像機(jī)的識(shí)別數(shù)據(jù)。 實(shí)時(shí)向該治超預(yù)檢點(diǎn)的各可變情報(bào)板發(fā)送超載超限車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、總重噸數(shù)。 車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)抓拍和傳輸超限超載車(chē)輛的車(chē)牌，也可以自動(dòng)拍攝車(chē)身并傳輸至計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)內(nèi)。 實(shí)時(shí)向收費(fèi)管理站內(nèi)配置的專(zhuān)用計(jì)算機(jī)傳送所有檢測(cè)數(shù)據(jù)管理計(jì)算機(jī)備份和篩選相關(guān)數(shù)據(jù)后上傳至省(自治區(qū)或直轄市)高速公路結(jié)算中心(簡(jiǎn)稱(chēng)結(jié)算中心)。 超限超載檢測(cè)站運(yùn)行模式以一個(gè)省(自治區(qū)或直轄市)界后的第1個(gè)互通式立交設(shè)置治超站為例來(lái)說(shuō)明超限超載檢測(cè)站的運(yùn)行模式。 高速公路超限超載檢測(cè)站設(shè)計(jì)是在距離省(自治區(qū)或直轄市)界互通式立交前方約700m處設(shè)置稱(chēng)重傳感器稱(chēng)重傳感器分別安裝在超車(chē)道、行車(chē)道和緊急停車(chē)帶上，對(duì)超限超載車(chē)輛進(jìn)行高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重檢測(cè)車(chē)輛的各種交通數(shù)據(jù)。 同時(shí)通過(guò)車(chē)牌攝像機(jī)進(jìn)行車(chē)牌抓拍，車(chē)牌抓拍數(shù)據(jù)和高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)一并傳輸至該互通式立交匝道收費(fèi)管理站的專(zhuān)用管理計(jì)算機(jī)，再通過(guò)層交換機(jī)計(jì)入該管理站內(nèi)的通信站。 該通信站的ONU設(shè)備上配備一塊以太網(wǎng)接口板，接口板能滿(mǎn)足多路外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)的接入以便為高速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)傳輸和對(duì)可變情報(bào)板進(jìn)行信息發(fā)布。 檢測(cè)數(shù)據(jù)(包括軸重、軸組重、總重、車(chē)型、車(chē)流量、當(dāng)量軸次、速度、車(chē)軸間距、違例情況、抓拍車(chē)牌數(shù)據(jù)等)通過(guò)該方式進(jìn)入本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的通信網(wǎng)絡(luò),并通過(guò)該互通式立交匝道收費(fèi)管理站的通信站傳輸至本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路結(jié)算中心。 結(jié)算中心對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，將違章車(chē)輛計(jì)入/黑名單，通過(guò)通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)向本省(自治區(qū)或直轄市)高速公路路網(wǎng)內(nèi)各收費(fèi)站的每個(gè)收費(fèi)車(chē)道和本省(自治區(qū)或直轄市)交通行政執(zhí)法總隊(duì)高速公路支隊(duì)的信息中心進(jìn)行實(shí)時(shí)發(fā)布。 當(dāng)進(jìn)入黑名單的逃逸車(chē)輛最終駛離高速公路收費(fèi)車(chē)道出口時(shí)，收費(fèi)軟件上的黑名單信息會(huì)判斷該車(chē)輛違章情況，并將信息實(shí)時(shí)反饋到本省(自治區(qū)或直轄市)交通行政執(zhí)法總隊(duì)高速公路支隊(duì)的信息中心，執(zhí)法支隊(duì)在其信息中心通過(guò)自有通信方式派遣治超人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的治超處理，出口收費(fèi)車(chē)道計(jì)算機(jī)可通過(guò)票據(jù)打印機(jī)打印超限超載車(chē)的證據(jù)。 計(jì)重收費(fèi)主要設(shè)備高精度動(dòng)態(tài)軸重衡、稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)處理器、高性能軸胎識(shí)別器、紅外線(xiàn)整車(chē)識(shí)別器、檢測(cè)控制終端、聲光超限（載）報(bào)警器、監(jiān)控設(shè)備（選用）、大屏幕顯示器（選用）等。 計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)模式半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)簡(jiǎn)單靈活，易于實(shí)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)外多數(shù)高速公路上得到廣泛應(yīng)用。 但這種方式效率較低，人工和土地需求等成本較高，在高峰期易引起排隊(duì)和延誤。 采用半自動(dòng)收費(fèi)可有效減少費(fèi)款流失，便于管理。 隨著自動(dòng)化程度的提高，盡量減少人為因素的影響，直至完全自動(dòng)收費(fèi)，使收費(fèi)人員不直接與現(xiàn)金接觸，最大限度地降低各種舞弊現(xiàn)象的發(fā)生。 同時(shí)，對(duì)車(chē)輛的跟蹤與監(jiān)控，也減少了通行費(fèi)的流失。 自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，還加大了管理力度，提高了管理水平。 半自動(dòng)收費(fèi)還存在著很多缺陷。 首先是人為因素的影響，而且在很大程度上，還要靠人為干預(yù)來(lái)處理很多問(wèn)題，如電子器械判車(chē)型，仍離不開(kāi)人工監(jiān)督，車(chē)型識(shí)別出現(xiàn)誤判時(shí)，仍要人工解決。 另外，還存在停車(chē)領(lǐng)卡(票)、停車(chē)交費(fèi)的問(wèn)題，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)暢通無(wú)阻。 在管理上，增加了機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配置，加大了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。 基建及設(shè)備投資加大，維護(hù)費(fèi)用增加。 在某種意義上來(lái)說(shuō)，舞弊現(xiàn)象和通行費(fèi)流失并沒(méi)有得到有效制止，每一種新的系統(tǒng)出臺(tái)不久，便有新的作弊手段出現(xiàn)。 所有這些問(wèn)題的存在，都是不容忽視的。 全自動(dòng)收費(fèi)方式，又稱(chēng)電子收費(fèi)方式(TEC)，大致可分為兩種，一種是自動(dòng)收發(fā)“卡”式收費(fèi)系統(tǒng)，一種是不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。 全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)是隨著電子技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。 電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是指車(chē)輛在進(jìn)入高速公路，以及駛出路網(wǎng)時(shí)，由無(wú)線(xiàn)電及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)完成收費(fèi)全過(guò)程，車(chē)輛無(wú)需停車(chē)，甚至車(chē)速在150mk小時(shí)仍能準(zhǔn)確地進(jìn)行收費(fèi)。 ETC是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)化控制等高新技術(shù)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的綜合應(yīng)用。 裝在車(chē)輛上的電子標(biāo)識(shí)卡(或稱(chēng)應(yīng)答器)中存儲(chǔ)了與車(chē)輛有關(guān)的大量信息，如預(yù)交金額、車(chē)型、車(chē)主、車(chē)牌號(hào)等。 當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站時(shí)，標(biāo)識(shí)卡與安裝在收費(fèi)車(chē)道旁(上方)的讀寫(xiě)收發(fā)器，通過(guò)微波檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行快速的數(shù)據(jù)交換(不超過(guò)500毫秒)，并將信息直傳收費(fèi)中心，在其賬戶(hù)中進(jìn)行通行費(fèi)的結(jié)算在此過(guò)程中，車(chē)輛照常行駛，無(wú)需停車(chē)，更沒(méi)有人員干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)收費(fèi)。 全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)過(guò)程由安裝于車(chē)道的電子設(shè)備和收費(fèi)站計(jì)算機(jī)完成，能有效地減少停車(chē)交費(fèi)次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。 電子收費(fèi)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)，它們主要包括極大地提高收費(fèi)工作的效率，同時(shí)有效地杜絕了貪污作弊亂收費(fèi)等現(xiàn)象方便了駕乘人員，減少了無(wú)謂的消耗和污染減少公路的交通堵塞和擁擠，提高了通行能力;提高交通效率，增強(qiáng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促進(jìn)社會(huì)現(xiàn)代化。 全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的發(fā)展方向是電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。 這種收費(fèi)系統(tǒng)能有效地減少停車(chē)交費(fèi)次數(shù)，減少交通延誤，充分發(fā)揮道路通行能力。 電子收費(fèi)系統(tǒng)所具有的諸多優(yōu)點(diǎn)，使其成為各國(guó)交通部門(mén)優(yōu)先發(fā)展、應(yīng)用的技術(shù)之一。 世界各國(guó)都在努力地在收費(fèi)系統(tǒng)方面不斷探索，美國(guó)最早對(duì)電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)，并取得了一定的成果，至今電子收費(fèi)系統(tǒng)已擁有一套相對(duì)成熟的技術(shù)體系。 隨著技術(shù)的發(fā)展，目前我公司可重點(diǎn)關(guān)注以下幾種項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，今后幾年該技術(shù)會(huì)高速發(fā)展，市場(chǎng)方面可與我們的客戶(hù)合作開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)潛力較大公路車(chē)輛超限超載檢測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)具有良好的人機(jī)對(duì)話(huà)操作環(huán)境，采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，車(chē)輛稱(chēng)重、車(chē)型判別、超限判別、檢測(cè)單打印過(guò)程自動(dòng)完成，無(wú)需人為干預(yù)，并在檢測(cè)過(guò)程結(jié)束后，將數(shù)據(jù)自動(dòng)顯示在計(jì)算機(jī)顯示器上；系統(tǒng)可選配高清車(chē)牌識(shí)別器，抓拍車(chē)輛高清車(chē)頭圖像，可準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)牌號(hào)碼信息，實(shí)現(xiàn)車(chē)牌識(shí)別數(shù)據(jù)與稱(chēng)重?cái)?shù)據(jù)對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)；系統(tǒng)具有友好的人機(jī)交互界面，系統(tǒng)屏幕提示工作人員的每一項(xiàng)操作；系統(tǒng)采用室外稱(chēng)重顯示屏，可顯示總重、超限值等檢測(cè)信息，使司機(jī)一目了然，提高執(zhí)法透明度；設(shè)備安裝維護(hù)簡(jiǎn)便，配備專(zhuān)用安裝維護(hù)工具；系統(tǒng)專(zhuān)門(mén)為工控主機(jī)、數(shù)據(jù)采集處理器設(shè)計(jì)了一體化操作臺(tái)，提供了良好的運(yùn)行環(huán)境；所有檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，具有統(tǒng)計(jì)分析、打印、網(wǎng)絡(luò)傳輸和黑名單查詢(xún)等功能，可提高執(zhí)法效率；統(tǒng)高速預(yù)檢稱(chēng)重系統(tǒng)DCS-H高速預(yù)檢稱(chēng)重系統(tǒng)（DCS-H）對(duì)車(chē)道上行駛的載貨車(chē)輛進(jìn)行重量預(yù)檢測(cè)，無(wú)需人為干預(yù)，不阻礙交通。 如有車(chē)輛超過(guò)系統(tǒng)設(shè)定的限載值，該車(chē)輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)、車(chē)輛圖像及識(shí)別出的車(chē)牌照號(hào)碼等信息被傳輸?shù)角胺降闹卫沓蕹d執(zhí)法站內(nèi)，同時(shí)，車(chē)輛前方門(mén)架上配置的可變情報(bào)板顯示出違章車(chē)輛的車(chē)牌照號(hào)碼及警示信息，配合路側(cè)的交通標(biāo)志，引導(dǎo)違章車(chē)輛進(jìn)入前方執(zhí)法站內(nèi)，經(jīng)過(guò)低速動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)精確稱(chēng)重，作為執(zhí)法依據(jù)；而經(jīng)高速預(yù)檢稱(chēng)重系統(tǒng)（DCS-H）預(yù)檢測(cè)，裝載符合規(guī)定的車(chē)輛則正常行駛，無(wú)須進(jìn)入執(zhí)法站內(nèi)。 國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的實(shí)際使用證明，高速預(yù)檢稱(chēng)重系統(tǒng)是在車(chē)流量大、車(chē)道多、車(chē)速快的高等級(jí)公路上治理超限超載的良好解決方案，它具有檢測(cè)效率高，檢測(cè)針對(duì)性強(qiáng)的特點(diǎn)，既減輕了執(zhí)法站內(nèi)低速稱(chēng)重的檢測(cè)壓力，又保證了公路交通不會(huì)因執(zhí)法檢測(cè)而出現(xiàn)擁堵。 為保證執(zhí)法質(zhì)量、提升執(zhí)法效率，河南省滎陽(yáng)市交通局執(zhí)法所以“智慧交通”為引領(lǐng)，創(chuàng)新監(jiān)管方式“科技治超”，結(jié)合滎陽(yáng)市實(shí)際，啟用了隴海路非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)。 為避免違法運(yùn)輸車(chē)輛以逆行的方式逃避檢測(cè)，使非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法順利開(kāi)展。 超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)，針對(duì)超限超載車(chē)輛，交管部門(mén)主要依靠設(shè)立的固定超限超載檢測(cè)站點(diǎn)，采用人為攔車(chē)進(jìn)站檢測(cè)的傳統(tǒng)治理模式。 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，許多省市取消了二級(jí)公路的收費(fèi)，在利益的驅(qū)使下，車(chē)輛超限超載現(xiàn)象日益增多，目前傳統(tǒng)治理模式已不能完全滿(mǎn)足現(xiàn)有治超管理的需求。 為配合交管部門(mén)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛違章超載行為進(jìn)行有效治理，在深入了解行業(yè)需求的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出超限超載非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)。 該系統(tǒng)將高速車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)視系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)有機(jī)集成在一起，建立起一個(gè)全天候運(yùn)行的超載車(chē)輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的違章超載行為實(shí)施有效的檢測(cè)和監(jiān)控，為交管部門(mén)治理貨車(chē)違章超載提供了一個(gè)全新的執(zhí)法模式，并有效降低由于貨運(yùn)車(chē)輛超載而引發(fā)的各種交通事故及橋梁破壞行為。 基于自有專(zhuān)利技術(shù)的窄條傳感式動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，通過(guò)了國(guó)家計(jì)量部門(mén)的型式批準(zhǔn)并取得制造計(jì)量器具許可證，具備執(zhí)法依據(jù)，溯源性好；精確檢測(cè)稱(chēng)量精度高，車(chē)輛高速運(yùn)行狀態(tài)下(080Km/h）下，稱(chēng)重精度滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)10級(jí)，稱(chēng)重誤差5%；數(shù)據(jù)可靠能準(zhǔn)確定位車(chē)輛在車(chē)道上的位置，正確處理車(chē)輛在行進(jìn)過(guò)程中的跨道、壓縫等復(fù)雜行駛狀態(tài)，提高系統(tǒng)的整體可靠性，保證非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法檢測(cè)數(shù)據(jù)的置信度和嚴(yán)肅性；無(wú)人值守可對(duì)超限車(chē)輛實(shí)施24小時(shí)、全天候監(jiān)測(cè)，通過(guò)科技手段加強(qiáng)路面管控力度；聯(lián)合執(zhí)法路政部門(mén)可合理設(shè)置卸載場(chǎng)地，引導(dǎo)超限車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)卸載，消除違法行為；對(duì)于拒不接受路政部門(mén)執(zhí)法處理的超限車(chē)輛，公安交管部門(mén)可根據(jù)系統(tǒng)上傳的檢測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)道路交通安全法對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行處罰，提高對(duì)超限超載車(chē)輛的治理效果；超載治理對(duì)于無(wú)條件設(shè)置卸載場(chǎng)地的重點(diǎn)路段，公安交管部門(mén)依據(jù)系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)和道路交通安全法對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行處罰，有效抑制公路車(chē)輛的違法超載行為；激光式車(chē)型識(shí)別系統(tǒng)激光式車(chē)型識(shí)別系統(tǒng)是新一代非接觸固定式收費(fèi)站車(chē)型識(shí)別設(shè)備。 該系統(tǒng)采用當(dāng)前最先進(jìn)的激光掃描技術(shù)，能精確獲得車(chē)輛高度、是否有箱體、輪軸數(shù)、單雙胎、輪胎直徑及軸距等信息，在檢測(cè)精度及抗干擾方面具有優(yōu)異的性能，具有可靠的全天候工作穩(wěn)定性。 可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用需求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)定制。 自主研發(fā)激光掃描技術(shù)，獲取車(chē)輛三維輪廓，并將該技術(shù)成功應(yīng)用于交通行業(yè)，開(kāi)發(fā)出三維輪廓車(chē)型識(shí)別系統(tǒng)，在精度、穩(wěn)定性和適應(yīng)性方面有了革命性的突破。 車(chē)輛駛?cè)霋呙鑵^(qū)域后，可通過(guò)水平掃描，在掃描曲線(xiàn)上尋找輪胎對(duì)應(yīng)的掃描點(diǎn)位置；車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎不斷移動(dòng)，在下一次得到的掃描曲線(xiàn)上尋找相應(yīng)的輪胎掃描點(diǎn)位置，通過(guò)計(jì)算此掃描點(diǎn)的位移得到車(chē)輛位移信息。 車(chē)輛通過(guò)垂直掃描平面時(shí)行成一組組車(chē)輛掃描截面圖，結(jié)合水平掃描得到的位移信息，將這些截面圖擴(kuò)充到三維空間，形成車(chē)輛三維輪廓。 從而直接獲得車(chē)輛軸數(shù)、胎型、車(chē)高、車(chē)頂和側(cè)面信息等，綜合以上信息進(jìn)行邏輯算法判斷，最終得到車(chē)輛類(lèi)型。 車(chē)載電子標(biāo)簽車(chē)載電子標(biāo)簽（OBU）是新一代全芯片雙片式電子標(biāo)簽產(chǎn)品，其功能是存貯發(fā)行信息和身份識(shí)別信息，在車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，與ETC車(chē)道的路側(cè)單元實(shí)時(shí)通信，進(jìn)行身份認(rèn)證、記錄車(chē)輛行駛信息、以及利用金融IC卡完成收費(fèi)交易。 產(chǎn)品符合國(guó)家電子收費(fèi)專(zhuān)用短程通信（GB/T20581xx），具有良好的兼容性和互換性。 適用于高速公路電子收費(fèi)、智能停車(chē)管理、城市路橋通行費(fèi)征收