城市地鐵工程風險源辨識及控制技術(shù).doc

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文城市地鐵工程風險源辨識及控制技術(shù)城市地鐵工程風險源辨識及控制技術(shù) 摘要:本文通過對沈陽地鐵一號線青年大街站土建工程風險源辨識、風險評價以及采取的相關技術(shù)控制措施進行了較為系統(tǒng)的介紹和論述，旨在為類似工程項目提供技術(shù)指導和借鑒。 關鍵詞:地鐵工程風險源辨識風險控制 Abstract: this article through to the shenyang subway line one youth avenue station civil engineering risk source recognition, risk evaluation and related technical control measures are discussed in the system is introduced and discussed, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project. Key words: the subway engineering risk source identification of risk control 中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013) 1前言 隨著我國建筑市場規(guī)模的不斷擴大和完善，以及中華人民共和國安全生產(chǎn)法、安全生產(chǎn)許可證條例的頒布實施，都要求施工建筑企業(yè)必須建立起一套完善的職業(yè)健康安全管理體系，并嚴格遵照實施。同時實踐也證明，建立、實施、保持和改進職業(yè)健康安全管理體系，對于提高員工的安全意識，規(guī)范組織的生產(chǎn)行為，提高組織的守法意識，改善組織的職業(yè)健康安全績效，預防和減少各類事故發(fā)生發(fā)揮了不可替代的作用。 風險源的識別與評價是建立、實施和保持職業(yè)健康安全管理體系的重要步驟，是職業(yè)健康安全管理體系的龍頭，是整個職業(yè)健康安全管理體系建立的基礎，是能否有效建立體系的關鍵，是“安全第一、預防為主、綜合治理”思想的重要體現(xiàn)。 2工程概況 2.1工程概況 我集團公司負責施工的是第十一合同段青年大街車站，工程位于沈陽市沈河區(qū)。青年大街站為一、二號線的換乘車站，位于十一緯路、大西路與青年大街交叉路口，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街站南北向布置。一、二線車站的主體結(jié)構(gòu)包括四個出入口、四個風道（風井）、四個換乘通道、七個疏散通道以及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)等附屬結(jié)構(gòu)。 圖2.1.2 工程平面圖 2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 擬建場地位于沈陽市沈河區(qū)。地形變化平緩，地面標高介于43.7045.68m之間，最大地面高差1.98m。地貌類型為渾河高漫灘及古河道。 根據(jù)地質(zhì)勘察報告，擬建場地范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)為第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層、第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層。 場區(qū)內(nèi)存在一層地下水，賦存于圓礫、礫砂等強透水層中，屬第四系孔隙潛水。局部地段存在由地下管道、工業(yè)及生活用水入滲形成的上層滯水。場區(qū)內(nèi)第四系含水層分布連續(xù)穩(wěn)定，由東向西隨著含水層厚度逐漸增加，富水性也逐漸增大。場區(qū)內(nèi)地下水類型為孔隙潛水，穩(wěn)定水位埋深在4.605.70m，相當于絕對標高38.0238.98m。地下水常年水位變幅約2m。 場區(qū)內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。 3風險源辨識及風險評價 3.1 風險源辨識與風險評價的重要性 風險源辨識、風險評價是初始狀態(tài)評審的一個主要內(nèi)容，同時作為體系的要素，又是體系運行的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)風險源辨識的充分性、風險評價的準確性和合理性是影響其職業(yè)健康安全管理績效的重要因索，只有識別和評價出了不可容許的風險，才能有針對性地防范并控制，從而減少以致杜絕事故的發(fā)生?？梢哉f：風險源辨識、風險評價是職業(yè)健康安全管理體系的根基，做好了風險源辨識、風險評價，職業(yè)健康安全管理體系已經(jīng)成功了一半。 風險源辨識的重要性表現(xiàn)在： 1、計劃性、針對性地為控制風險提供基礎； 2、通過對風險源制定和實施控制措施，可以預防事故發(fā)生； 3、是組織職業(yè)健康安全管理體系輸入和持續(xù)改進的動力； 4、可以促進組織建立和改善企業(yè)安全文化。 3.2 風險源辨識的步驟及方法 3.2.1 風險源辨識的步驟可分為以下幾步： 1、劃分作業(yè)活動； 2、風險源辨識； 3、風險評價； 4、判斷風險是否容許； 5、制定風險控制措施計劃。 3.2.2風險源辨識方法有： 1、基本分析法 2、工作安全分析(JSA) 3、安全檢查表(SCL) 4、預先風險分析(PHA) 5、危害與可操作性研究(HAZOP) 6、故障類型和影響分析(FMEA) 3.3風險評價 3.3.1風險評價常用方法 風險評價是評價風險程度并確定風險是否可承受的全過程。風險評價的任務是評價識別出的危害的風險程度，確定不可容許的風險，并給出優(yōu)先順序的排列。常用的風險評價方法有： 定性評價：根據(jù)人的經(jīng)驗和判斷能力對工藝、設備、環(huán)境、人員、管理方面的狀況 進行評價。具體方法有： 1、風險矩陣； 2、作業(yè)條件風險度評價(LEC法)； 3、作業(yè)條件風險度評價(MES法)； 4、關注度及危害程度綜合法。 半定量評價：用一種或幾種可直接或間接反映物質(zhì)和系統(tǒng)危險性指數(shù)、人員素質(zhì)指標等方面。 定量評價：用系統(tǒng)事故發(fā)生概率和事故嚴重程度來評價。用概率值或其他數(shù)值來表示風險的可能性。具體方法有： 1、事故樹分析法（ETA） 2、故障樹分析法（FTA） 3.3.2本工程風險評價采用方法 本工程中采用關注度及危害程度綜合法對沿線的風險源進行了辨識，具體為：首先根據(jù)既有風險源的重要性、可能造成的人員財產(chǎn)損失及社會影響來確定風險源的關注程度、然后分析在采取不同的工法及保護措施后，風險依舊可能存在的概率及造成嚴重后果程度來評定的風險級別。 表3.3.2.1關注程度劃分表 按照風險可能出現(xiàn)的概率，對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小，對工期的影響程度，風險源分組如下： 表3.3.2.2風險源風險等劃分標準 3.4 本工程實際辨識情況 通過現(xiàn)場仔細調(diào)查，經(jīng)過多輪排查、分析，并由專家會最終確定，本工程風險源如下： 表3.4 本工程風險源 4風險控制措施 4.1 搶險組織及部署 4.1.1 應急救援領導小組 為保證工程施工安全，危險點一旦出現(xiàn)險情，能夠做到及時、迅速、有效搶險，將險情控制在最小范圍，將損失降低到最小程度，必須成立事故應急處理組織機構(gòu)。主要包括領導小組和搶險隊。 應急救援領導小組由項目部領導、安全管理人員和工區(qū)主要領導組成，應按照對外聯(lián)絡、報警維護現(xiàn)場秩序組織搶救制定處理方案協(xié)助調(diào)查事故原因及善后處理等方面進行分工，并要明確每個人的職責。 4.1.2 培訓及應急演練 培訓對象：項目部及工區(qū)應急救援小組所有成員。 培訓內(nèi)容：應急預案處理程序及現(xiàn)場處理措施，窒息、物體打擊及觸電急救知識。 應急演練:在正常施工狀態(tài)下，由作業(yè)面領工員報告模擬事件信號，啟動處理程序，驗證各類物資、工具、人員到位情況，是否能夠滿足處理要求。 4.1.3 人員、搶險物資儲備及保障 4.1.3.1 人員儲備 成理應急救援搶險隊，隊長由項目部生產(chǎn)副經(jīng)理擔任，副隊長由工區(qū)主任擔任，隊員由安保部人員及工區(qū)和作業(yè)隊精干施工人員組成，總?cè)藬?shù)不少于人。 4.1.3.2 安全事故撲救物資儲備 表4.1.3.2 安全事故撲救物資儲備表 4.1.3.3 應急救援器材及設備儲備 表4.1.3.3 應急救援器材及設備儲備表 4.2 預防保護措施 4.2.1 地面建筑物 1、加強施工工藝和施工過程控制。嚴格按照淺埋暗挖法的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的十八字方針執(zhí)行；嚴格盾構(gòu)同步注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，及時有效的回填盾尾空隙，避免地層損失和冒漿。 2、嚴格盾構(gòu)操作控制。調(diào)整并保持好盾構(gòu)姿態(tài)、控制并管理好出碴量、合理選擇土倉壓力參數(shù)、減小超挖量，以減小盾構(gòu)掘進引起的地層位移變形、土體擾動及地層損失。 3、提前做好設備檢修、應急預案等施工準備，按照“安全、連續(xù)、快速”的原則進行施工組織。 4、加強施工監(jiān)控量測和環(huán)境監(jiān)控觀察。提前在橋墩、樓房和地面布設沉降、傾斜監(jiān)測點，在施工影響期間對其實施監(jiān)測，施工期間派專人對環(huán)境進行監(jiān)控與觀察，及時反饋信息。并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進行二次補充注漿和地表注漿控制地層損失。 5、加強超前小導管預注漿。開挖隧道后檢查圍巖固結(jié)厚度，如達不到要求，及時調(diào)整配合比與注漿壓力，改善注漿工藝，指導后續(xù)施工。 6、在建筑物一側(cè)適當增加鎖腳錨桿的長度，并在兩榀格柵之間增加一根錨桿。 7、及時封閉掌子面。開挖完成后及時噴射素混凝土封閉掌子面，遇到自穩(wěn)性較差的地層要增加鋪設鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土，防止掌子面土體變形。 8、加強該段初襯的剛度。視監(jiān)控量測情況，必要時密排鋼格柵通過。 9、及時施做初支背后及二襯背后回填注漿。 10、在建筑物靠近隧道一側(cè)進行地面注漿加固地層。 4.2.2地鐵構(gòu)筑物 1、在到達此地質(zhì)段之前，對盾構(gòu)機易出現(xiàn)故障的部件進行檢修，防止在通過時由于盾構(gòu)機故障而停止掘進，以保證快速、連續(xù)、順利通過上部建/構(gòu)筑物。 2、優(yōu)化掘進施工參數(shù)。根據(jù)試掘進段施工取得的參數(shù)，結(jié)合具體情況進一步優(yōu)化掘進參數(shù)，合理選擇土倉壓力，加強出碴量控制，在施工中通過加入適量的泡沫劑和泥漿來控制地鐵水進入土倉，防止出現(xiàn)較大的隆起或沉降。 3、嚴格控制同步注漿。選擇膠凝時間較短的漿液進行同步注漿，以保證管片的盡早穩(wěn)定，并起到防水的作用。同時，必須合理進行注漿壓力與注漿量控制，避免回填不足和冒漿等異?，F(xiàn)象。 4、加強施工監(jiān)控量測和環(huán)境監(jiān)控觀察。提前在地鐵結(jié)構(gòu)布設沉降，在軌道上布設傾斜監(jiān)測點，在盾構(gòu)施工影響期間對其實施監(jiān)測，施工期間派專人對環(huán)境進行監(jiān)控與觀察，及時反饋信息。并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進行二次補充注漿控制地層損失。 5、在既有線軌道上安設電子水平尺，對既有線軌道實施適時在線監(jiān)控，掌握既有軌道變化，及時采取應對措施，保證既有線安全。 6、嚴格控制同步注漿。選擇膠凝時間較短的漿液進行同步注漿，以保證管片的盡早穩(wěn)定，并起到防水的作用。同時，必須合理進行注漿壓力與注漿量控制，避免回填不足和冒漿等異?，F(xiàn)象。 7、加強施工管理與控制，防止地面土倉壓力過大引起地表的過大隆起。 8、嚴格盾構(gòu)操作控制。調(diào)整并保持好盾構(gòu)姿態(tài)、控制并管理好出碴量、合理選擇泥水壓力參數(shù)、減小超挖量，以減小盾構(gòu)掘進引起的地層位移變形、土體擾動及地層損失 9、增加管片監(jiān)控頻率，及時分析管片沉降變化規(guī)律，做好二次補壓漿工作。 4.2.3地鐵管線 1、加強結(jié)構(gòu)的超前支護，嚴格控制設計施作超前小導管，并根據(jù)不同的地層進行注漿。 2、加強結(jié)構(gòu)的初期支護。嚴格控制開挖進尺，減少地表下沉。 3、嚴格控制同層、上下層開挖部分的斷面間距。 4、在開挖過程中堅持超前探測，密切關注前方地質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)滲水立即封閉掌子面，并采取引水、加密小導管、加密格柵間距等措施。 5、施工結(jié)構(gòu)二襯時，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分段、分塊拆除臨時支護，以減少拆除臨時支護所引起的地表下沉。 6、在對局部建筑物采取保護的措施時，一并考慮對周邊地鐵管線的保護措施。 7、加強監(jiān)測：嚴格檢測暗挖隧道頂部沉降量以避免管線發(fā)生過大的變形而影響其使用，嚴格執(zhí)行三級報警制度。 4.3 應急預案 4.3.1 地面建筑物及地下構(gòu)筑物應急預案 1、事故上報程序 圖4.3.1地鐵構(gòu)筑物安全事故應急流程圖 2、應急措施 當建筑物出現(xiàn)異?；蚪ㄖ锍两颠^大時，立即上報監(jiān)理及業(yè)主代表，同時通知建筑物產(chǎn)權(quán)部門，如果情況嚴重時，實行警戒、疏散人員，進行交通導流同時組織專業(yè)隊伍迅速進行搶修； 項目部接到報告后，立即組織義務救助隊隊員進行救助，并組織醫(yī)護人員趕赴現(xiàn)場救治受傷人員。 對建筑物及時架設支撐或采取地面隔離樁進行防護。 探測建筑物基礎形式，在基礎加3m長32注漿小導管，水平間距0.5m,壓注水泥水玻璃漿液加固建筑物； 對建筑物及周邊影響區(qū)域進行連續(xù)監(jiān)測，隨時掌握地層及建筑物的變形情況，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時對建筑物采取相應的防護或加固措施。 掛網(wǎng)噴射C20混凝土封閉掌子面，并對隧道結(jié)構(gòu)架設水平及豎向工字鋼支撐； 4.3.2地鐵管線應急預案 1、可能存在的風險 當管線出現(xiàn)異常滲水，風險等級AA； 當管線滲漏較大，風險等級AAA。 2、應急措施 當管線出現(xiàn)異常滲漏水時立即上報監(jiān)理及業(yè)主代表，同時通知管線產(chǎn)權(quán)部門。 掛網(wǎng)噴射C20混凝土封閉掌子面，并對隧道結(jié)構(gòu)架設水平及豎向工字鋼支撐。 對滲水處采用細鐵絲網(wǎng)包裹并澆筑C30早強混凝土。 探測雨污水管基礎形式，在管線基礎加3m長32注漿小導管，水平間距0.5m,壓注水泥水玻璃漿液。 當雨污水管滲漏較大時，在管線上源引流，現(xiàn)場做好圍堰，接管引流滲水，實行警戒、疏散人員，進行交通導流同時通知管線產(chǎn)權(quán)單位組織專業(yè)隊伍迅速進行搶修。 項目部接到報告后，立即組織義務救助隊隊員進行救助，并組織醫(yī)護人員趕赴現(xiàn)場救治受傷人員。 5、結(jié)束語 風險源辨識和控制是一項系統(tǒng)工作，從現(xiàn)場調(diào)查開始、到摸底排查、風險評價定級各步工作都必須結(jié)合以下幾個因素：建構(gòu)筑物及埋地管線的現(xiàn)狀、與隧道的位置關系、所采用的工法以及為保護建構(gòu)筑物所采取的特殊保護措施，拋開任何因素來分析風險都是孤立的，不科學的。 通過對風險