城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源辨識及控制技術(shù).doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源辨識及控制技術(shù)城市地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源辨識及控制技術(shù) 摘要:本文通過對沈陽地鐵一號線青年大街站土建工程風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以及采取的相關(guān)技術(shù)控制措施進(jìn)行了較為系統(tǒng)的介紹和論述，旨在為類似工程項(xiàng)目提供技術(shù)指導(dǎo)和借鑒。 關(guān)鍵詞:地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)源辨識風(fēng)險(xiǎn)控制 Abstract: this article through to the shenyang subway line one youth avenue station civil engineering risk source recognition, risk evaluation and related technical control measures are discussed in the system is introduced and discussed, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project. Key words: the subway engineering risk source identification of risk control 中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013) 1前言 隨著我國建筑市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大和完善，以及中華人民共和國安全生產(chǎn)法、安全生產(chǎn)許可證條例的頒布實(shí)施，都要求施工建筑企業(yè)必須建立起一套完善的職業(yè)健康安全管理體系，并嚴(yán)格遵照實(shí)施。同時(shí)實(shí)踐也證明，建立、實(shí)施、保持和改進(jìn)職業(yè)健康安全管理體系，對于提高員工的安全意識，規(guī)范組織的生產(chǎn)行為，提高組織的守法意識，改善組織的職業(yè)健康安全績效，預(yù)防和減少各類事故發(fā)生發(fā)揮了不可替代的作用。 風(fēng)險(xiǎn)源的識別與評價(jià)是建立、實(shí)施和保持職業(yè)健康安全管理體系的重要步驟，是職業(yè)健康安全管理體系的龍頭，是整個(gè)職業(yè)健康安全管理體系建立的基礎(chǔ)，是能否有效建立體系的關(guān)鍵，是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”思想的重要體現(xiàn)。 2工程概況 2.1工程概況 我集團(tuán)公司負(fù)責(zé)施工的是第十一合同段青年大街車站，工程位于沈陽市沈河區(qū)。青年大街站為一、二號線的換乘車站，位于十一緯路、大西路與青年大街交叉路口，一號線車站沿十一緯路、大西路呈東西向布置，二號線車站沿青年大街站南北向布置。一、二線車站的主體結(jié)構(gòu)包括四個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道（風(fēng)井）、四個(gè)換乘通道、七個(gè)疏散通道以及車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)等附屬結(jié)構(gòu)。 圖2.1.2 工程平面圖 2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 擬建場地位于沈陽市沈河區(qū)。地形變化平緩，地面標(biāo)高介于43.7045.68m之間，最大地面高差1.98m。地貌類型為渾河高漫灘及古河道。 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，擬建場地范圍內(nèi)的地層結(jié)構(gòu)為第四系全新統(tǒng)人工填土層、第四系全新統(tǒng)渾河高漫灘及古河道沖積層、第四系全新統(tǒng)渾河新扇沖洪積層。 場區(qū)內(nèi)存在一層地下水，賦存于圓礫、礫砂等強(qiáng)透水層中，屬第四系孔隙潛水。局部地段存在由地下管道、工業(yè)及生活用水入滲形成的上層滯水。場區(qū)內(nèi)第四系含水層分布連續(xù)穩(wěn)定，由東向西隨著含水層厚度逐漸增加，富水性也逐漸增大。場區(qū)內(nèi)地下水類型為孔隙潛水，穩(wěn)定水位埋深在4.605.70m，相當(dāng)于絕對標(biāo)高38.0238.98m。地下水常年水位變幅約2m。 場區(qū)內(nèi)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。 3風(fēng)險(xiǎn)源辨識及風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 3.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識與風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的重要性 風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是初始狀態(tài)評審的一個(gè)主要內(nèi)容，同時(shí)作為體系的要素，又是體系運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)源辨識的充分性、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的準(zhǔn)確性和合理性是影響其職業(yè)健康安全管理績效的重要因索，只有識別和評價(jià)出了不可容許的風(fēng)險(xiǎn)，才能有針對性地防范并控制，從而減少以致杜絕事故的發(fā)生。可以說：風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是職業(yè)健康安全管理體系的根基，做好了風(fēng)險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，職業(yè)健康安全管理體系已經(jīng)成功了一半。 風(fēng)險(xiǎn)源辨識的重要性表現(xiàn)在： 1、計(jì)劃性、針對性地為控制風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)； 2、通過對風(fēng)險(xiǎn)源制定和實(shí)施控制措施，可以預(yù)防事故發(fā)生； 3、是組織職業(yè)健康安全管理體系輸入和持續(xù)改進(jìn)的動力； 4、可以促進(jìn)組織建立和改善企業(yè)安全文化。 3.2 風(fēng)險(xiǎn)源辨識的步驟及方法 3.2.1 風(fēng)險(xiǎn)源辨識的步驟可分為以下幾步： 1、劃分作業(yè)活動； 2、風(fēng)險(xiǎn)源辨識； 3、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)； 4、判斷風(fēng)險(xiǎn)是否容許； 5、制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃。 3.2.2風(fēng)險(xiǎn)源辨識方法有： 1、基本分析法 2、工作安全分析(JSA) 3、安全檢查表(SCL) 4、預(yù)先風(fēng)險(xiǎn)分析(PHA) 5、危害與可操作性研究(HAZOP) 6、故障類型和影響分析(FMEA) 3.3風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) 3.3.1風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)常用方法 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)程度并確定風(fēng)險(xiǎn)是否可承受的全過程。風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的任務(wù)是評價(jià)識別出的危害的風(fēng)險(xiǎn)程度，確定不可容許的風(fēng)險(xiǎn)，并給出優(yōu)先順序的排列。常用的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法有： 定性評價(jià)：根據(jù)人的經(jīng)驗(yàn)和判斷能力對工藝、設(shè)備、環(huán)境、人員、管理方面的狀況 進(jìn)行評價(jià)。具體方法有： 1、風(fēng)險(xiǎn)矩陣； 2、作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)度評價(jià)(LEC法)； 3、作業(yè)條件風(fēng)險(xiǎn)度評價(jià)(MES法)； 4、關(guān)注度及危害程度綜合法。 半定量評價(jià)：用一種或幾種可直接或間接反映物質(zhì)和系統(tǒng)危險(xiǎn)性指數(shù)、人員素質(zhì)指標(biāo)等方面。 定量評價(jià)：用系統(tǒng)事故發(fā)生概率和事故嚴(yán)重程度來評價(jià)。用概率值或其他數(shù)值來表示風(fēng)險(xiǎn)的可能性。具體方法有： 1、事故樹分析法（ETA） 2、故障樹分析法（FTA） 3.3.2本工程風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)采用方法 本工程中采用關(guān)注度及危害程度綜合法對沿線的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行了辨識，具體為：首先根據(jù)既有風(fēng)險(xiǎn)源的重要性、可能造成的人員財(cái)產(chǎn)損失及社會影響來確定風(fēng)險(xiǎn)源的關(guān)注程度、然后分析在采取不同的工法及保護(hù)措施后，風(fēng)險(xiǎn)依舊可能存在的概率及造成嚴(yán)重后果程度來評定的風(fēng)險(xiǎn)級別。 表3.3.2.1關(guān)注程度劃分表 按照風(fēng)險(xiǎn)可能出現(xiàn)的概率，對工程可能增加的困難程度、人員財(cái)產(chǎn)損失及社會影響大小，對工期的影響程度，風(fēng)險(xiǎn)源分組如下： 表3.3.2.2風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等劃分標(biāo)準(zhǔn) 3.4 本工程實(shí)際辨識情況 通過現(xiàn)場仔細(xì)調(diào)查，經(jīng)過多輪排查、分析，并由專家會最終確定，本工程風(fēng)險(xiǎn)源如下： 表3.4 本工程風(fēng)險(xiǎn)源 4風(fēng)險(xiǎn)控制措施 4.1 搶險(xiǎn)組織及部署 4.1.1 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組 為保證工程施工安全，危險(xiǎn)點(diǎn)一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，能夠做到及時(shí)、迅速、有效搶險(xiǎn)，將險(xiǎn)情控制在最小范圍，將損失降低到最小程度，必須成立事故應(yīng)急處理組織機(jī)構(gòu)。主要包括領(lǐng)導(dǎo)小組和搶險(xiǎn)隊(duì)。 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員和工區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)組成，應(yīng)按照對外聯(lián)絡(luò)、報(bào)警維護(hù)現(xiàn)場秩序組織搶救制定處理方案協(xié)助調(diào)查事故原因及善后處理等方面進(jìn)行分工，并要明確每個(gè)人的職責(zé)。 4.1.2 培訓(xùn)及應(yīng)急演練 培訓(xùn)對象：項(xiàng)目部及工區(qū)應(yīng)急救援小組所有成員。 培訓(xùn)內(nèi)容：應(yīng)急預(yù)案處理程序及現(xiàn)場處理措施，窒息、物體打擊及觸電急救知識。 應(yīng)急演練:在正常施工狀態(tài)下，由作業(yè)面領(lǐng)工員報(bào)告模擬事件信號，啟動處理程序，驗(yàn)證各類物資、工具、人員到位情況，是否能夠滿足處理要求。 4.1.3 人員、搶險(xiǎn)物資儲備及保障 4.1.3.1 人員儲備 成理應(yīng)急救援搶險(xiǎn)隊(duì)，隊(duì)長由項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理擔(dān)任，副隊(duì)長由工區(qū)主任擔(dān)任，隊(duì)員由安保部人員及工區(qū)和作業(yè)隊(duì)精干施工人員組成，總?cè)藬?shù)不少于人。 4.1.3.2 安全事故撲救物資儲備 表4.1.3.2 安全事故撲救物資儲備表 4.1.3.3 應(yīng)急救援器材及設(shè)備儲備 表4.1.3.3 應(yīng)急救援器材及設(shè)備儲備表 4.2 預(yù)防保護(hù)措施 4.2.1 地面建筑物 1、加強(qiáng)施工工藝和施工過程控制。嚴(yán)格按照淺埋暗挖法的“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的十八字方針執(zhí)行；嚴(yán)格盾構(gòu)同步注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，及時(shí)有效的回填盾尾空隙，避免地層損失和冒漿。 2、嚴(yán)格盾構(gòu)操作控制。調(diào)整并保持好盾構(gòu)姿態(tài)、控制并管理好出碴量、合理選擇土倉壓力參數(shù)、減小超挖量，以減小盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層位移變形、土體擾動及地層損失。 3、提前做好設(shè)備檢修、應(yīng)急預(yù)案等施工準(zhǔn)備，按照“安全、連續(xù)、快速”的原則進(jìn)行施工組織。 4、加強(qiáng)施工監(jiān)控量測和環(huán)境監(jiān)控觀察。提前在橋墩、樓房和地面布設(shè)沉降、傾斜監(jiān)測點(diǎn)，在施工影響期間對其實(shí)施監(jiān)測，施工期間派專人對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控與觀察，及時(shí)反饋信息。并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿和地表注漿控制地層損失。 5、加強(qiáng)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿。開挖隧道后檢查圍巖固結(jié)厚度，如達(dá)不到要求，及時(shí)調(diào)整配合比與注漿壓力，改善注漿工藝，指導(dǎo)后續(xù)施工。 6、在建筑物一側(cè)適當(dāng)增加鎖腳錨桿的長度，并在兩榀格柵之間增加一根錨桿。 7、及時(shí)封閉掌子面。開挖完成后及時(shí)噴射素混凝土封閉掌子面，遇到自穩(wěn)性較差的地層要增加鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后再噴射混凝土，防止掌子面土體變形。 8、加強(qiáng)該段初襯的剛度。視監(jiān)控量測情況，必要時(shí)密排鋼格柵通過。 9、及時(shí)施做初支背后及二襯背后回填注漿。 10、在建筑物靠近隧道一側(cè)進(jìn)行地面注漿加固地層。 4.2.2地鐵構(gòu)筑物 1、在到達(dá)此地質(zhì)段之前，對盾構(gòu)機(jī)易出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行檢修，防止在通過時(shí)由于盾構(gòu)機(jī)故障而停止掘進(jìn)，以保證快速、連續(xù)、順利通過上部建/構(gòu)筑物。 2、優(yōu)化掘進(jìn)施工參數(shù)。根據(jù)試掘進(jìn)段施工取得的參數(shù)，結(jié)合具體情況進(jìn)一步優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，合理選擇土倉壓力，加強(qiáng)出碴量控制，在施工中通過加入適量的泡沫劑和泥漿來控制地鐵水進(jìn)入土倉，防止出現(xiàn)較大的隆起或沉降。 3、嚴(yán)格控制同步注漿。選擇膠凝時(shí)間較短的漿液進(jìn)行同步注漿，以保證管片的盡早穩(wěn)定，并起到防水的作用。同時(shí)，必須合理進(jìn)行注漿壓力與注漿量控制，避免回填不足和冒漿等異?，F(xiàn)象。 4、加強(qiáng)施工監(jiān)控量測和環(huán)境監(jiān)控觀察。提前在地鐵結(jié)構(gòu)布設(shè)沉降，在軌道上布設(shè)傾斜監(jiān)測點(diǎn)，在盾構(gòu)施工影響期間對其實(shí)施監(jiān)測，施工期間派專人對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控與觀察，及時(shí)反饋信息。并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿控制地層損失。 5、在既有線軌道上安設(shè)電子水平尺，對既有線軌道實(shí)施適時(shí)在線監(jiān)控，掌握既有軌道變化，及時(shí)采取應(yīng)對措施，保證既有線安全。 6、嚴(yán)格控制同步注漿。選擇膠凝時(shí)間較短的漿液進(jìn)行同步注漿，以保證管片的盡早穩(wěn)定，并起到防水的作用。同時(shí)，必須合理進(jìn)行注漿壓力與注漿量控制，避免回填不足和冒漿等異?，F(xiàn)象。 7、加強(qiáng)施工管理與控制，防止地面土倉壓力過大引起地表的過大隆起。 8、嚴(yán)格盾構(gòu)操作控制。調(diào)整并保持好盾構(gòu)姿態(tài)、控制并管理好出碴量、合理選擇泥水壓力參數(shù)、減小超挖量，以減小盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層位移變形、土體擾動及地層損失 9、增加管片監(jiān)控頻率，及時(shí)分析管片沉降變化規(guī)律，做好二次補(bǔ)壓漿工作。 4.2.3地鐵管線 1、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的超前支護(hù)，嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)施作超前小導(dǎo)管，并根據(jù)不同的地層進(jìn)行注漿。 2、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)。嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺，減少地表下沉。 3、嚴(yán)格控制同層、上下層開挖部分的斷面間距。 4、在開挖過程中堅(jiān)持超前探測，密切關(guān)注前方地質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)滲水立即封閉掌子面，并采取引水、加密小導(dǎo)管、加密格柵間距等措施。 5、施工結(jié)構(gòu)二襯時(shí)，根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分段、分塊拆除臨時(shí)支護(hù)，以減少拆除臨時(shí)支護(hù)所引起的地表下沉。 6、在對局部建筑物采取保護(hù)的措施時(shí)，一并考慮對周邊地鐵管線的保護(hù)措施。 7、加強(qiáng)監(jiān)測：嚴(yán)格檢測暗挖隧道頂部沉降量以避免管線發(fā)生過大的變形而影響其使用，嚴(yán)格執(zhí)行三級報(bào)警制度。 4.3 應(yīng)急預(yù)案 4.3.1 地面建筑物及地下構(gòu)筑物應(yīng)急預(yù)案 1、事故上報(bào)程序 圖4.3.1地鐵構(gòu)筑物安全事故應(yīng)急流程圖 2、應(yīng)急措施 當(dāng)建筑物出現(xiàn)異常或建筑物沉降過大時(shí)，立即上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主代表，同時(shí)通知建筑物產(chǎn)權(quán)部門，如果情況嚴(yán)重時(shí)，實(shí)行警戒、疏散人員，進(jìn)行交通導(dǎo)流同時(shí)組織專業(yè)隊(duì)伍迅速進(jìn)行搶修； 項(xiàng)目部接到報(bào)告后，立即組織義務(wù)救助隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行救助，并組織醫(yī)護(hù)人員趕赴現(xiàn)場救治受傷人員。 對建筑物及時(shí)架設(shè)支撐或采取地面隔離樁進(jìn)行防護(hù)。 探測建筑物基礎(chǔ)形式，在基礎(chǔ)加3m長32注漿小導(dǎo)管，水平間距0.5m,壓注水泥水玻璃漿液加固建筑物； 對建筑物及周邊影響區(qū)域進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，隨時(shí)掌握地層及建筑物的變形情況，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)對建筑物采取相應(yīng)的防護(hù)或加固措施。 掛網(wǎng)噴射C20混凝土封閉掌子面，并對隧道結(jié)構(gòu)架設(shè)水平及豎向工字鋼支撐； 4.3.2地鐵管線應(yīng)急預(yù)案 1、可能存在的風(fēng)險(xiǎn) 當(dāng)管線出現(xiàn)異常滲水，風(fēng)險(xiǎn)等級AA； 當(dāng)管線滲漏較大，風(fēng)險(xiǎn)等級AAA。 2、應(yīng)急措施 當(dāng)管線出現(xiàn)異常滲漏水時(shí)立即上報(bào)監(jiān)理及業(yè)主代表，同時(shí)通知管線產(chǎn)權(quán)部門。 掛網(wǎng)噴射C20混凝土封閉掌子面，并對隧道結(jié)構(gòu)架設(shè)水平及豎向工字鋼支撐。 對滲水處采用細(xì)鐵絲網(wǎng)包裹并澆筑C30早強(qiáng)混凝土。 探測雨污水管基礎(chǔ)形式，在管線基礎(chǔ)加3m長32注漿小導(dǎo)管，水平間距0.5m,壓注水泥水玻璃漿液。 當(dāng)雨污水管滲漏較大時(shí)，在管線上源引流，現(xiàn)場做好圍堰，接管引流滲水，實(shí)行警戒、疏散人員，進(jìn)行交通導(dǎo)流同時(shí)通知管線產(chǎn)權(quán)單位組織專業(yè)隊(duì)伍迅速進(jìn)行搶修。 項(xiàng)目部接到報(bào)告后，立即組織義務(wù)救助隊(duì)隊(duì)員進(jìn)行救助，并組織醫(yī)護(hù)人員趕赴現(xiàn)場救治受傷人員。 5、結(jié)束語 風(fēng)險(xiǎn)源辨識和控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，從現(xiàn)場調(diào)查開始、到摸底排查、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)定級各步工作都必須結(jié)合以下幾個(gè)因素：建構(gòu)筑物及埋地管線的現(xiàn)狀、與隧道的位置關(guān)系、所采用的工法以及為保護(hù)建構(gòu)筑物所采取的特殊保護(hù)措施，拋開任何因素來分析風(fēng)險(xiǎn)都是孤立的，不科學(xué)的。 通過對風(fēng)險(xiǎn)