CRH2 空調(diào)系統(tǒng)(很詳細(xì)).doc

第七章 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)時(shí)速200公里CRH2型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是一種全新的空調(diào)系統(tǒng)。通過(guò)與國(guó)內(nèi)客車空調(diào)系統(tǒng)的比較，對(duì)CRH2型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。CRH2型動(dòng)車組車底安裝的空調(diào)裝置為每節(jié)車廂臺(tái)、換氣裝置為每節(jié)車廂臺(tái)。3、6號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓釋放閥。第一節(jié) 客室空調(diào)裝置圖7-1 客室空調(diào)裝置外形圖 CRH2型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)如圖7-1 所示，下面針對(duì)其構(gòu)成和技術(shù)參數(shù)進(jìn)行介紹。一、基本技術(shù)規(guī)格（1）安裝方式：準(zhǔn)集中方式底架下安裝。（2）主電路輸入：?jiǎn)蜗嘟涣鳌?0Hz、400 % V（3）控制電路輸入：?jiǎn)蜗嘟涣鳌?0Hz、10010% V 直流：10010% V（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。（6）冷氣能力a. 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW（32,000kcal/h）/臺(tái)以上。l 客室熱交換器吸入空氣干球溫度：281.0l 客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：231.0l 客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：331.5b. 當(dāng)超負(fù)荷條件為以下條件時(shí)為29.07kW（25,000kcal/h）/臺(tái)以上。l 客室熱交換器吸入空氣干球溫度：351.0l 客室熱交換器吸入空氣濕球溫度：281.0l 客室外熱交換器吸入空氣干球溫度：55l 無(wú)需因冷媒壓力過(guò)大的保護(hù)動(dòng)作。（7）暖氣能力：24kW/臺(tái)以上（8）循環(huán)風(fēng)量：在靜壓68mmAq時(shí)為60m3/min/臺(tái)以上。（9）其它a. 夏季l 在氣溫為33、濕度為80及M2車150乘車時(shí)（150人乘車時(shí)），客室溫度可保持在26以下。l 在氣溫為40、濕度為55及M2車100乘車時(shí)（100人乘車時(shí)），客室溫度可保持在28以下。b. 冬季在氣溫為-15時(shí)，客室溫度可保持在20以上。c. 對(duì)客室外熱交換器設(shè)置防污損用過(guò)濾器。d. 采用便于進(jìn)行客室外熱交換器的清掃和便于拆卸排水泵的結(jié)構(gòu)。e. 對(duì)故障的保護(hù)動(dòng)作，以采用無(wú)需手動(dòng)復(fù)位操作的自動(dòng)復(fù)位方式為原則。f. 制冷劑R22g. 重量約730kgh. 車廂內(nèi)外送風(fēng)機(jī)：蒙賽爾色(munsell)7.5BG-6/1.5二、空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格（1）電動(dòng)壓縮機(jī)2臺(tái)l 型式：全封閉型渦旋壓縮機(jī)（2極）l 額定功率：3.7kW ，線圈電阻約0.38（20）（2）室外電動(dòng)送風(fēng)機(jī)2臺(tái)l 型式：電動(dòng)機(jī)直接連接軸流型，F(xiàn)P51G-01l 風(fēng)量：約150m3/min l 靜止壓力：176Pa(18mmAq) l 額定功率：1.5kWl 電 流:約6.1Al 轉(zhuǎn)速：約1720rpm （4極） （3）室內(nèi)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)1臺(tái)l 型式：電動(dòng)機(jī)直接連接離心型 BFD-28GTA06l 風(fēng)量：約65m3/min l 靜止壓力：784Pa(80mmAq) l 額定功率：1.5kW l 電 流: 約6.5Al 轉(zhuǎn)速：約1885rpm （4極） （4）室外熱交換器1個(gè) l 型式：交錯(cuò)排列 翅片管l 散熱片：鋁制 l 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管（5）室內(nèi)熱交換器1個(gè) l 型式：交錯(cuò)排列 翅片管l 散熱片：鋁制 l 冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管 （6）電加熱器1個(gè) l 額定功率：24.0kW（8/8/8kW 檔）l 元件：帶散熱片的護(hù)套型加熱器（7）高壓壓力開(kāi)關(guān)個(gè)l 型號(hào)名稱：FNS-C135Q001（自動(dòng)恢復(fù)型）l 動(dòng)作壓力：OFF 3.040.05Mpal 開(kāi)閉壓力差：0.06 0.06- 0.05 （8）低壓壓力開(kāi)關(guān)個(gè)l 型號(hào)名稱：LCB-JB24（自動(dòng)恢復(fù)型）l 接通電路：0.030.03MPal 斷開(kāi)電路：0.100.03MPa（9）制冷劑干燥器個(gè)l 干 燥 材：分子篩（10）止回閥個(gè)l 型號(hào)名稱：NRV-16S （11）電磁閥個(gè)l 型號(hào)名稱：NEV-603DXF （12）電磁接觸器個(gè)（HK1HK2HK3）l 型號(hào)名稱：SD-N35l 線 圈：直流，100，119（20）l 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b （13）電磁接觸器個(gè)（CFK1,CFK2）l 型號(hào)名稱：SD-N12 l 線 圈：直流，100，1359（20）l 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a（14）電涌吸收器個(gè)（SD-N1235用）l 型號(hào)名稱：UN-SA25（15）電磁接觸器個(gè)（CHK,CPK1,CPK2）l 型號(hào)名稱：SD-N50l 線 圈：直流，100，547（20）l 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b（16）電涌吸收器個(gè)（SD-N50用）l 型號(hào)名稱：UN-SA725MH（17）電磁接觸器個(gè)（IVK）l 型號(hào)名稱：SD-N95 l 線 圈：直流，100，408（20）l 輔助接點(diǎn)構(gòu)成：2a2b（18）電涌吸收器個(gè)（SD-N95用）l 型號(hào)名稱：UN-SA725MH（19）過(guò)電流繼電器個(gè)（CPOCR1CPOCR2）l 型號(hào)名稱：TH-N60KFl 加熱器公稱：42A（20）過(guò)電流繼電器個(gè)（EFTHCFTH1CFTH2）l 型號(hào)名稱：TH-N12TPl 加熱器公稱：9A（21）空氣過(guò)濾器個(gè)（回風(fēng)用）l 過(guò)濾網(wǎng)材料：VILEDON FS-1710（帶褶加工品）（22）空氣過(guò)濾器個(gè)（室外熱交換器用）l 過(guò)濾網(wǎng)材料：VILEDON FS-1705（帶褶加工品）（23）排水泵個(gè)l 型號(hào)名稱CJV-0935Al 額定電壓AC10010（24）漂浮開(kāi)關(guān)個(gè)（排水高度檢測(cè)用）l 型號(hào)名稱：FSA-0801-CS3-A（25）配線用連接器插座（和車體側(cè)面裝配線連接用）型號(hào)名稱個(gè)數(shù)備考接點(diǎn)大小GTC2A-32-M9PC1主電路用芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用1627芯三、制冷劑循環(huán)系統(tǒng)如圖7-2所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、蓄能器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。l 壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。l 室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50）的高壓制冷液l 制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。 l 毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。l 室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（換氣、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。l 蓄能器：分離制冷氣體和液體。 圖7-2 制冷劑循環(huán)系統(tǒng)圖四、運(yùn)行控制比較兩個(gè)溫度感應(yīng)器檢測(cè)的溫度平均化后的客室內(nèi)溫度和冷氣標(biāo)準(zhǔn)溫度，決定壓縮機(jī)開(kāi)/關(guān)控制和壓縮機(jī)運(yùn)行頻率，向VVVF部下達(dá)頻率指令，制冷運(yùn)行模式見(jiàn)表7-1和圖7-3。表7-1 制冷運(yùn)行模式運(yùn)行模式壓縮機(jī)室內(nèi)風(fēng)扇室外風(fēng)扇制冷能力運(yùn)行模式CP1CP2EFCF自動(dòng)制冷強(qiáng)制制冷斷開(kāi)670 Hz70 Hz65 Hz65 Hz100%自動(dòng)強(qiáng)制560 Hz60 Hz60 Hz60 Hz86%440 Hz40 Hz60 Hz60 Hz57%360 Hz/-/60Hz60 Hz60 Hz43%減半減半240Hz/-/40Hz60 Hz60 Hz29%1停止停止60 Hz停止0%斷開(kāi)+2.0+1.0+0.5制冷基準(zhǔn)溫度-0.5圖7-3 制冷運(yùn)行模式圖（1）制冷控制高于制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度狀態(tài)下保持其同一模式3分鐘以上時(shí)提高運(yùn)行模式一格。其運(yùn)行繼續(xù)到客室內(nèi)溫度下降到制冷標(biāo)準(zhǔn)溫度為止。另外，在本控制當(dāng)中，客室內(nèi)溫度上升，有提高運(yùn)行模式要求時(shí)，比現(xiàn)有模式提高一個(gè)模式。（2）補(bǔ)充模式l 自動(dòng)減半制冷自動(dòng)制冷運(yùn)行中，若遇減半運(yùn)行指令時(shí)，在模式1-3之間進(jìn)行自動(dòng)運(yùn)行。（若在模式4-6狀態(tài)下運(yùn)行，則減速到模式3運(yùn)行頻率，減速后只運(yùn)行CP1一臺(tái)）l 強(qiáng)制減半制冷強(qiáng)制制冷運(yùn)行中，若下來(lái)減半運(yùn)行指令，則采用模式3的固定運(yùn)行。（當(dāng)模式4，5，6運(yùn)行時(shí)，先減速到模式3的運(yùn)行頻率再進(jìn)行減速后CP1臺(tái)運(yùn)行。設(shè)定模式3以下的按設(shè)定模式進(jìn)行運(yùn)行。）l 傳輸故障當(dāng)空調(diào)顯示設(shè)定器的發(fā)報(bào)，兩分鐘以上出現(xiàn)無(wú)收?qǐng)?bào)時(shí)，判斷為傳輸故障。故障前狀態(tài)若是自動(dòng)運(yùn)行，則用模式1-3的自動(dòng)運(yùn)行，若強(qiáng)制運(yùn)行在模式4，5，6中，則用模式3的固定運(yùn)行。若在模式3以下，則繼續(xù)原運(yùn)行狀態(tài)。l 切換模式2和3時(shí)，若運(yùn)行中的A壓縮機(jī)（CP1或CP2）停機(jī)，而下一次啟動(dòng)若是模式2和3，則啟動(dòng)B壓縮機(jī)（CP2或CP1）（3）運(yùn)行模式切換時(shí)的制約l 出現(xiàn)運(yùn)行模式進(jìn)位要求時(shí)，將切換至符合要求的運(yùn)行模式。l 出現(xiàn)運(yùn)行模式降位要求時(shí)，將切換至符合要求的運(yùn)行模式。l 各運(yùn)行模式26，至少將保持在同一模式30s。l 頻率上升/下降的速度為 5 Hz/s。（4）室外風(fēng)扇起動(dòng)時(shí)的制約室外風(fēng)扇的啟動(dòng)在CVCF運(yùn)行頻率減速到30HZ并經(jīng)過(guò)2s鐘后（啟動(dòng)時(shí)就有啟動(dòng)壓縮機(jī)要求時(shí)，室內(nèi)風(fēng)扇啟動(dòng)后4s）進(jìn)行。室外風(fēng)扇1啟動(dòng)2s鐘后啟動(dòng)室外風(fēng)扇2。（5）壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)的制約l 控制電源復(fù)位后的頭臺(tái)壓縮機(jī)啟動(dòng)以及停機(jī)5分鐘以上的壓縮機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)，依運(yùn)行模式4進(jìn)行3分鐘運(yùn)行。另外，在次運(yùn)行中若以瞬間停機(jī)和其它條件停機(jī)時(shí)，下次啟動(dòng)也依運(yùn)行模式4進(jìn)行3分鐘運(yùn)行后完成。l 壓縮機(jī)最短連續(xù)運(yùn)行3分鐘。在此運(yùn)行中出現(xiàn)運(yùn)行停機(jī)指令以及運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)，繼續(xù)3分鐘運(yùn)行后，進(jìn)行運(yùn)行停機(jī)以及運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換。出現(xiàn)故障時(shí)，立即停機(jī)。l 除上述第1項(xiàng)外，移到該檔運(yùn)行模式。l 壓縮機(jī)一旦停機(jī)后，7s鐘內(nèi)禁止再啟動(dòng)。l 控制電源復(fù)位后7s鐘內(nèi)不啟動(dòng)壓縮機(jī)。l 室內(nèi)風(fēng)扇以及室外風(fēng)扇停機(jī)中或停機(jī)時(shí)，不能運(yùn)行壓縮機(jī)。l 室內(nèi)風(fēng)扇與空調(diào)運(yùn)行模式無(wú)關(guān)，常開(kāi)。l 兩臺(tái)室外風(fēng)扇，在模式26時(shí)運(yùn)行。但是，自動(dòng)制冷運(yùn)行中，若漂浮開(kāi)關(guān)1和2均繼續(xù)開(kāi)通1分鐘以上時(shí)，與運(yùn)行模式無(wú)關(guān)，開(kāi)動(dòng)室外風(fēng)扇，同時(shí)開(kāi)啟空調(diào)冷凝水排水泵。五、電氣配線由芯的配線用連接器(CN1)向主電路供給單相，400（不穩(wěn)定），由27芯的配線用連接器(CN2)提供控制電路電源。（1）單相400電源經(jīng)逆變器裝置變換為3相40Hz/12570Hz/200的電源提供給壓縮機(jī)(CP1CP2)。（2）車內(nèi)送風(fēng)機(jī)(EF)，室外送風(fēng)機(jī)(CF1CF2)同樣使用逆變器裝置上變換過(guò)來(lái)的相，60Hz/200V，65Hz/217電源。（3）電熱器(H1H2H3)，則不通過(guò)逆變器，使用單相，400電源加熱。六、空調(diào)顯示設(shè)定器的顯示和設(shè)定1通常狀態(tài)在通常狀態(tài)下，不接受如圖7-4顯示的開(kāi)關(guān)信息。 圖中、(1)(2)(3)無(wú)刻字減半CPURUN暖氣制冷運(yùn)行率強(qiáng)制 總括設(shè)定溫度 CH車內(nèi)溫度 DATA DOWNDATA變更維修狀態(tài)CPURESET預(yù)備(1)(2)(3)空調(diào)裝置空調(diào)裝置 自車 傳輸錯(cuò)誤 故障 故障試驗(yàn)FAULTRESET（1）顯示設(shè)定器圖7-4 空調(diào)顯示設(shè)定器（2）內(nèi)容空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容如表7-2所示表7-2 空調(diào)顯示設(shè)定器的內(nèi)容記入文字構(gòu)成部件用 途內(nèi) 容顯 示 部設(shè)定溫度CH7SEG LED2紅顯示設(shè)定溫度顯示設(shè)定溫度車內(nèi)溫度DATA7SEG LED3紅顯示車內(nèi)溫度顯示傳感器檢測(cè)溫度的平均值運(yùn) 行 率空調(diào)裝置(1)LED綠空調(diào)裝置 運(yùn)行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運(yùn)行(2)LED綠 燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運(yùn)行(3)LED綠 燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運(yùn)行空調(diào)裝置(1)LED綠空調(diào)裝置 運(yùn)行狀態(tài)燈亮：領(lǐng)域6的運(yùn)行(2)LED綠 燈亮：領(lǐng)域4,5,6的運(yùn)行(3)LED綠 燈亮：領(lǐng)域2,3,4,5,6的運(yùn)行全體LED綠顯示全體空調(diào)運(yùn)行燈亮：依據(jù)車上監(jiān)控裝置的指令運(yùn)行自車LED綠顯示自身空調(diào)運(yùn)行燈亮：依據(jù)自身設(shè)定的運(yùn)行傳送錯(cuò)誤LED紅車上監(jiān)控裝置間的傳送錯(cuò)誤燈亮：傳送錯(cuò)誤 熄燈：正常故障1LED紅顯示No.1空調(diào)機(jī)器故障燈亮：故障 熄燈：正常故障2LED紅顯示No.2空調(diào)機(jī)器故障燈亮：故障 熄燈：正常操作部按鈕開(kāi)關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容+1更新按鈕開(kāi)關(guān)更新設(shè)定溫度設(shè)置溫度的顯示內(nèi)容-1更新強(qiáng)制照明 開(kāi)關(guān)黃強(qiáng)制運(yùn)行的設(shè)定燈亮中、強(qiáng)制運(yùn)行制冷照明 開(kāi)關(guān)綠制冷設(shè)定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制冷制熱照明 開(kāi)關(guān)紅制熱設(shè)定顯示（全體狀態(tài)）燈亮：制熱減半照明 開(kāi)關(guān)黃減半運(yùn)行顯示燈亮：減半運(yùn)行 熄燈：通常CPU RESET紅空調(diào)顯示設(shè)定器復(fù)位按動(dòng)操作復(fù)位FAULT RESET紅空調(diào)裝置復(fù)位按動(dòng)操作復(fù)位2變遷表在這里顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時(shí)的狀態(tài)變遷，如圖7-5所示。各個(gè)操作后的狀態(tài)顯示在操作后進(jìn)行。另外、各操作后、進(jìn)行狀態(tài)的判定、向車上監(jiān)控裝置傳送。實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容來(lái)選擇。（空調(diào)顯示設(shè)定器上的變更的空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)根據(jù)車上監(jiān)控裝置的傳送內(nèi)容實(shí)施。另外、在空調(diào)顯示設(shè)定器上被變更的內(nèi)容、在向車上監(jiān)控裝置傳送后的10秒內(nèi)強(qiáng)制性地顯示。）接收到從車上監(jiān)控裝置傳輸?shù)闹噶顣r(shí)、立即轉(zhuǎn)換到2-1的表中顯示的狀態(tài)。而且，車上監(jiān)控裝置間的傳送錯(cuò)誤時(shí)繼續(xù)選擇發(fā)生傳送錯(cuò)誤以前的運(yùn)行狀態(tài)。另外，啟動(dòng)電源時(shí)傳送錯(cuò)誤的情況下,選擇空調(diào)顯示設(shè)定器記憶的“電源OFF以前的空調(diào)狀態(tài)”。但在顯示設(shè)定器上操作時(shí)要及時(shí)反映該操作。（即使設(shè)定溫度也一樣）從車上監(jiān)控裝置發(fā)出的指令有變更的情況下、除去空調(diào)顯示設(shè)定器的設(shè)定變更發(fā)出后的10秒鐘要立即向指令變更內(nèi)容轉(zhuǎn)換。強(qiáng)制制冷制冷制熱強(qiáng)制制熱送風(fēng)強(qiáng)制強(qiáng)制制冷制熱強(qiáng)制強(qiáng)制制冷制熱制冷強(qiáng)制待機(jī)制冷強(qiáng)制待機(jī)制熱制熱強(qiáng)制強(qiáng)制2秒鐘無(wú)操作2秒鐘無(wú)操作制熱制冷制熱制冷文字：空調(diào)狀態(tài)文字：按下空調(diào)顯示設(shè)定器面板表面的開(kāi)關(guān)操作 ：根據(jù)操作開(kāi)關(guān)顯示轉(zhuǎn)換到箭頭所指狀態(tài)。 關(guān)于從送風(fēng)狀態(tài)開(kāi)始的手動(dòng)操作、在強(qiáng)制操作后的2秒鐘內(nèi)沒(méi)有操作制冷或制熱的情況下為無(wú)效。圖7-5 顯示在空調(diào)顯示設(shè)定器的面板上操作時(shí)的狀態(tài)變遷七、與國(guó)內(nèi)空調(diào)機(jī)組比較的主要不同點(diǎn)（1）制熱量大，24KW國(guó)內(nèi)從未有過(guò)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)組最大9KW。（2）機(jī)外靜壓大，68mmAq(666 Pa)，國(guó)內(nèi)機(jī)組一般在180280Pa之間，原因主要在于時(shí)速200公里動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜，風(fēng)道內(nèi)阻力大。（3）總風(fēng)量相對(duì)較小，機(jī)組制冷量37.21kW，風(fēng)量為3600m3/h，而國(guó)內(nèi)機(jī)組29 kW時(shí)，風(fēng)量最少也有4500m3/h。（4）在列車空調(diào)上第一次使用變頻控制技術(shù)。（5）機(jī)組內(nèi)空調(diào)冷凝水采用排水泵排出。（6）主電路輸入：?jiǎn)蜗嘟涣鳌?0Hz、400 % V，國(guó)內(nèi)車為三相交流380V。第二節(jié) 通風(fēng)系統(tǒng)一、通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)介紹客室空調(diào)機(jī)組安裝在車下，通過(guò)特殊螺栓與底架橫梁連接，空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板中部的主送風(fēng)道通過(guò)車下風(fēng)道連通，并通過(guò)窗間風(fēng)道與頂板位置處的客室送風(fēng)道連通；回風(fēng)口與吸入車內(nèi)空氣的回風(fēng)道連接，回風(fēng)道又通過(guò)車下風(fēng)道與機(jī)組回風(fēng)口連通。制冷送風(fēng)時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過(guò)新風(fēng)道送入的新鮮外氣相混合，經(jīng)設(shè)置在客室空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、窗間風(fēng)道、客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室，向乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)道吸入空氣，同樣與新鮮空氣混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，在機(jī)組內(nèi)由電熱元件加熱，通過(guò)相同路徑，向乘客提供暖風(fēng)。另外，通風(fēng)系統(tǒng)中設(shè)置的換氣裝置也通過(guò)特殊螺栓安裝在底架橫梁上，換氣裝置即國(guó)內(nèi)空調(diào)新風(fēng)裝置與廢排裝置的結(jié)合體，換氣裝置采用雙向風(fēng)機(jī)原理，排出車內(nèi)的廢氣(廢氣包括兩部風(fēng)，一部分為從回風(fēng)道中排出氣體，另外一部分為從車下廁所獨(dú)立廢排風(fēng)道排出氣體)，并向空調(diào)機(jī)組提供新風(fēng)，正常運(yùn)行時(shí)，它可以保證從室內(nèi)排出多少風(fēng)量就可補(bǔ)充多少新風(fēng)，從而保證車內(nèi)空氣壓力恒定。圖7-6、圖7-7、圖7-8為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件。 圖7-6 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（1） 圖7-7 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中各部件（2） 圖7-8 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)各部件（3）二、連續(xù)換氣裝置為防止客室外壓力變化影響客室內(nèi)，地板下安裝了客室通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置，如圖7-9所示?？褪覂?nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且其結(jié)構(gòu)采用在通過(guò)隧道時(shí)能控制客室外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。另外，為了降低噪聲，根據(jù)不同車速，換氣裝置設(shè)置了高低兩種轉(zhuǎn)速。車速160km/h以下為53Hz（3180rpm）低速運(yùn)行，160km/h以上為60Hz（3600rpm）高速運(yùn)行，主要參數(shù)如表7-3所示。表7-3 裝置相關(guān)參數(shù)表型式FK204A用途客室通風(fēng)構(gòu)造地板下安裝供排氣一體橫軸型多葉片風(fēng)扇。葉片形式多片式葉片直徑供氣：395排氣：395葉片數(shù)25片轉(zhuǎn)速低速（運(yùn)行速度160km/h以下，53Hz運(yùn)行）：3180rpm高速（運(yùn)行速度160km/h以上，60Hz運(yùn)行）：3600rpm額定值風(fēng)量供 氣：約21m3/min（53Hz運(yùn)行）(約16m3/h人)排氣均：約24m3/min（60Hz運(yùn)行）(約18m3/h人)鼓風(fēng)機(jī)靜壓(大氣吸進(jìn) 20換算)供氣排氣均約3kPa（53Hz運(yùn)行時(shí)）約4kPa（60Hz運(yùn)行時(shí)）鼓風(fēng)機(jī)軸功率（大氣吸進(jìn)、20換算）供氣排氣均約8.2kw（53Hz運(yùn)行時(shí)）約11.2kw（60Hz運(yùn)行時(shí)）最大鼓風(fēng)機(jī)靜壓（大氣吸進(jìn)、20換算）供氣排氣均約3.7kPa（53Hz運(yùn)行時(shí)）約5.5kPa（60Hz運(yùn)行時(shí)）重量約110kg（包括電機(jī)）圖7-9 連續(xù)換氣裝置示意圖為換氣裝置提供電源的逆變器，根據(jù)設(shè)備布局需要，緊靠換氣裝置安裝或距離較遠(yuǎn)地方安裝。換氣裝置用逆變器參數(shù)表如表7-4所示。表7-4 換氣裝置用逆變器參數(shù)型號(hào)SJ300-220HFS-KE2逆名稱容量20kVA相數(shù)相輸出變輸出電壓以下圖的模式為依據(jù)輸出頻率0.570Hz器規(guī)頻率精度所有的頻率帯 0.35Hz（最大頻率70Hz0.5%）（at 2510）格啟動(dòng)方法低頻起動(dòng)0.570Hz之間的加速時(shí)間約為20秒停止方法(線性Accelerating驅(qū)動(dòng))減速700.5Hz的減速時(shí)間30秒模式輸出電壓V 440依賴于受電電壓 6070頻率Hz電主回路AC400V+20-18%，50Hz5%單相（浪涌電壓高峰值838V以下）源控制回路DC100V10%（瞬間停機(jī)、浪涌surge、電壓沒(méi)有變動(dòng)）啟動(dòng)頻率0.5Hz輸出運(yùn)行頻率低速時(shí)（160km/h以下）：53Hz高速時(shí)（160km/h以上）：60Hz運(yùn)行回轉(zhuǎn)速度低速時(shí)（160km/h以下）：3,180min-1高速時(shí)（160km/h以上）：3,600min-1負(fù)負(fù)荷機(jī)械名稱車輛換氣用電扇荷使用范圍0.563Hz負(fù)荷電機(jī)12kW（at 63Hz）環(huán)周圍溫度045境濕度2090%RH（沒(méi)有結(jié)露水）速度切換信號(hào)輸入信號(hào)CF1CM1信號(hào)信號(hào)和頻率間的關(guān)系CF1CM1斷開(kāi)時(shí)：53HzCF1CM1短路時(shí)：60Hz重量逆變器：15kg、繼電器單元：20kg、變壓器：24kgUVW連接圖單巻變壓器 次電源 AC440V+20-18% 逆變器 電機(jī)三、風(fēng)量分配時(shí)速200公里動(dòng)車組空調(diào)風(fēng)量分配主要靠截面大小變化及導(dǎo)流板的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)，它的風(fēng)量分配很細(xì)很具體，圖7-10為1#車風(fēng)量分配情況（包括司機(jī)室空調(diào)）。圖7-11為空調(diào)送風(fēng)道與機(jī)組車下風(fēng)道連接時(shí)送風(fēng)道內(nèi)所用導(dǎo)流板形狀示意圖，它的作用是分配送入主送風(fēng)道內(nèi)送風(fēng)口兩側(cè)的風(fēng)量。 圖7-10 1#車風(fēng)量分配情況圖7-11 導(dǎo)流板形狀示意圖以上風(fēng)量分配的方法是根據(jù)車體各部分的負(fù)荷與總負(fù)荷的比值及總送風(fēng)量確定的送風(fēng)量值，各部分送風(fēng)量的實(shí)現(xiàn)主要依靠風(fēng)道試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行試驗(yàn)得來(lái)。各部分送風(fēng)量的實(shí)現(xiàn)對(duì)我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)有情況來(lái)講是個(gè)難點(diǎn)，我們公司自己生產(chǎn)的車要達(dá)到此狀態(tài)，必須對(duì)此類車型通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究，形成一定的理論體系，并且進(jìn)行大量的試驗(yàn)才能實(shí)現(xiàn)。四、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（1）車下風(fēng)道多為消音風(fēng)道，在變徑及風(fēng)道入口的風(fēng)道都為吸音風(fēng)道，吸音材與吸音風(fēng)道多采用吸音板與風(fēng)道鉚接。（2）風(fēng)道連接處利用大量的導(dǎo)流裝置，既可以減小風(fēng)道阻力同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)量分配的功能，圖八所示就是起風(fēng)量分配作用的導(dǎo)流板。（3）風(fēng)道在端部及風(fēng)口連接處大都采用圓滑弧線過(guò)渡，盡量減小阻力，且保證氣流通暢。（4）地板內(nèi)主送風(fēng)道縱向通過(guò)枕梁位置時(shí)，采用變截面風(fēng)道。（5）保溫方面，車下風(fēng)道及地板內(nèi)風(fēng)道，外表面粘貼厚5的保溫材，窗間風(fēng)道為復(fù)合風(fēng)道，內(nèi)部為硬質(zhì)膠片，內(nèi)外表面粘貼厚4的保溫材，車上客室送風(fēng)道外表面也粘貼厚5的保溫材，以防止夏天高濕度狀況下冷凝水的產(chǎn)生。五、空氣凈化機(jī)CRH2動(dòng)車組3、6號(hào)車廂設(shè)置有空氣凈化機(jī)。空氣凈化機(jī)有右側(cè)用（）和左側(cè)用（）兩種、每輛設(shè)置2臺(tái)右側(cè)用、2臺(tái)左側(cè)用，共計(jì)4臺(tái)。空氣凈化機(jī)采用過(guò)濾器和電氣集塵組合的集塵方式。（1）結(jié)構(gòu)形式空氣凈化機(jī)的結(jié)構(gòu)形式如圖7-12所示。圖7-12 空氣凈化機(jī)結(jié)構(gòu)圖（2）性能規(guī)格空氣凈化機(jī)的性能規(guī)格如表7-5所示。表7-5 性能規(guī)格項(xiàng)目規(guī)格性能型 號(hào)（右側(cè)規(guī)格）（左側(cè)規(guī)格）輸入電源消 耗電力運(yùn)行時(shí)、輸入電流運(yùn)行時(shí)、處理風(fēng)量運(yùn)行時(shí)、以上集塵効率（0.5D.O.P）以上電離器(ionizer)電壓電離器電流集電極(器)(collector)電壓外形尺寸本體(L)(D)（H）集塵電極(L)(D)(H)除臭過(guò)濾網(wǎng)(L)(D)(H)空氣過(guò)濾網(wǎng)(L)(D)(H)質(zhì) 量以下（沒(méi)有結(jié)露）六、通風(fēng)系統(tǒng)特點(diǎn)（1）廁所和通過(guò)臺(tái)納入空調(diào)范圍。（2）衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。（3）采暖方式采用內(nèi)置于空調(diào)機(jī)組的電加熱裝置。（4）動(dòng)車組設(shè)置有吸煙車。（5）每節(jié)車廂均設(shè)置應(yīng)急通風(fēng)功能(國(guó)產(chǎn)化階段第18列開(kāi)始)。第三節(jié) 司機(jī)室空調(diào)換氣裝置一、概述駕駛室設(shè)置了駕駛室專用的空調(diào)裝置，如圖7-13所示，布置圖如圖7-14所示。該制冷裝置、采用逆變器方式，作為輸入電源接受交流V，和主回路控制回路一起在裝置內(nèi)進(jìn)行直流變換驅(qū)動(dòng)。空調(diào)裝置由室外機(jī)、臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板個(gè)部件構(gòu)成。電源是由