仍然是奧迪01VTCC的問題.doc

奧迪轎車換檔沖擊問題的解決 薛慶文一輛04款奧迪A6 2.4L轎車同樣使用5HP-19FL型液壓控制類型為E18/2型5速電控自動變速器。故障現象：此前該車變速器只是檔沖擊經過改動油路后故障排除，可使用了沒有多久又出現檔沖擊的問題！調整油路及發(fā)動機轉速（由于在時發(fā)動機怠速變化比較延遲）問題仍然存在！用戶急于用車維修時間有限沒有辦法更換一全新閥體故障徹底排除！奇怪的是用戶大概使用兩個多月后又反映說變速器升檔又有沖擊問題經我們仔細試車得出故障結論：檔沖擊，：緊接著變速器換完檔后又沖擊一下（這下沖擊感覺要遠遠大于的沖擊感覺），其實是完全接合造成的（通過數據得知），沖擊的同時發(fā)動機轉速被拉下許多該變速器詳細信息：進入02-01讀出控制單元：4B0 927 156 AC 組件編碼：AG5 01V 2.4 L 5V RCW 2526 CODING：00013 WSC：00000故障分析：電腦指令正常：檔后變扭器鎖止離合器控制電磁閥電流由之間變化；而鎖止滑差卻在控制電流時即由r/min變?yōu)閞/min（原則上的工作電流所產生的鎖止離合器工作壓力不足以使變扭器泵輪與渦輪之間達到同步轉速）為了確認沖擊問題就是因接合引起，我們又是利用老辦法驗證：（其實第一次搞錯了）將電腦的接腳紫色線束斷開（電磁閥供電電源線），將接腳（N218電磁閥控制線）紅色線插一大頭針，找一同樣電磁閥接上（接接腳紫色線電腦端，到變速器內部端不用管），結果試車故障現象完全消失但故障存儲器中記錄一個故障代碼（電腦通過發(fā)動機轉速信息和變速器輸入軸轉速信息計算出），即變扭器鎖止離合器大話故障；此時又找一同樣阻值的電阻再次試車結果一樣此時利用固定阻值的電阻代替線性電磁閥得以驗證（其實就是相當于電磁閥卡滯）是沒有問題的但紫色線束斷開后點火開關打開后電腦不會記錄故障代碼?。ㄔ蚓褪歉沐e了，該變速器電磁閥除了52#接腳為供電電源線53#接腳也是電磁閥供電電源線）因此我們將52#接腳斷開后行車電腦不但不會記錄相關故障代碼同時變扭器鎖止離合器仍然在工作，也就是52#接腳斷與不斷什么都不受影響，原因就是還有53#接腳呢。接下來我們將接腳紅色線斷開，將接腳線恢復并插一大頭針按上述方法連接電磁閥或電阻試車結果跟上述完全一樣！但此時如果單獨將接腳紅色線斷開不啟動發(fā)動機點火開關打開電腦即會記錄P1829號N218電磁閥故障代碼同時儀表指示燈點亮自動變速器進入故障運行模式。第一次的做法相當于在原始電磁閥線路基礎上又加了一個電磁閥；第二次的做法相當于將電磁閥拿到外邊而電腦不知道還在繼續(xù)控制，只不過液壓控制油路沒有改變因此變扭器鎖止離合器也未真正接合。試車結果一樣充分確認故障原因就是因故障引起既然故障是因變扭器鎖止離合器接合引起，那真正原因又出在哪里，電腦、電磁閥、閥體中鎖止控制機械閥、還是變扭器本身？仔細分析電腦對N218指令的電流是，如果這個電流經電腦內部元件放大為真實電流那么我們就不用去考慮電腦的問題，這樣我們把電切在一邊，問題只能在N218-閥體-變扭器三個元件上了。電磁閥和閥體都是新部件更換沒有多久。那么的電流怎么會產生足夠的變扭器鎖止離合器接合壓力呢，除非電磁閥本身或跟變扭器鎖止離合器有關的機械閥，先說電磁閥對于N218而言，該電磁閥為斷電時泄油通電時關閉泄油孔，根據其控制原理（正比例控制電流大產生的壓力也大）電腦利用占空比的方式來控制，即計算電磁閥在一個工作周期打開和關閉泄油孔的時間，當電腦指令出的電流時電磁閥泄油孔沒有被完全關閉，而控制電流達到時電磁閥泄油孔完全關閉此時變扭器鎖止離合器完全接合，此時變扭器泵輪與渦輪不再存在轉速差（數據流02-08-007或02-08-001組通過觀察發(fā)動機轉速與G182輸入軸轉速）。這樣我們對N218電磁閥的閥芯位置進行調解見圖。反復調解終于調好了，逆時針調整多了變扭器鎖止離合器打滑電腦記錄P0741故障代碼，調整少了又不見效。但第二天用戶接車時故障又從新再現（涼車），運行一段時間后故障消失，也就是說經過我們人為調整熱車時正常，冷車時還是沖擊。沒有辦法爭得用戶同意我們把車留下繼續(xù)研究，既然調整電磁閥故障現象有所改變于是又更換一個全新電磁閥結果還是一樣這樣我們又換上一塊變扭器控制閥體其結果也沒有變化。此時維修陷入僵局。剩下的就是電腦和變扭器了。難道真的是電腦問題，不考慮變扭器的原因是大家都知道密封元件沒有越用密封越好的，再說更換變扭器也比較麻煩。在這種情況下我們又找了一塊電腦結果是濤聲依舊。什么也不要說了抬變速器吧沒有可懷疑可更換的部件了。結果更換變扭器故障得以解決。最后我們要說了變扭器怎么了？為了說明事實帶上數碼相機將變扭器切開結果記錄