東風商用車在合資體制下自主創(chuàng)新.doc

東風商用車在合資體制下自主創(chuàng)新 2006年12月29日，歷時10個多月的“中國汽車自主創(chuàng)新成果大典”頒獎典禮在北京全國政協(xié)禮堂舉行。東風商用車公司的EQ1141型載貨汽車獲得原始創(chuàng)新獎，東風天龍獲得集成創(chuàng)新獎。 此前的10月15日，“首屆中國國際卡車節(jié)油大賽”頒獎典禮上，3輛東風天龍重卡分別囊括相應(yīng)組別的“最省油獎”、“跑得快獎”、“最省油發(fā)動機獎”和“省油成就獎”，東風天龍裝載的東風dCi11發(fā)動機獲得“最省油發(fā)動機獎”等8個獎項，成為名副其實的“節(jié)油冠軍”和本屆卡車節(jié)油大賽的最大贏家。同一天，“2006全國企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品盛典”的頒獎典禮上，東風天龍系列重卡獲得“最具知名度創(chuàng)新產(chǎn)品”榮譽。 于2006年5月18日對外發(fā)布的東風天龍，通過半年多的試銷和試用，憑借其良好的經(jīng)濟性、安全性、舒適性和可靠性，在國內(nèi)外引起很大反響。10月初，一家跨國物流企業(yè)選擇東風天龍與世界一類品牌卡車進行同臺表演，共同接受試車比試，東風天龍在對比測試中表現(xiàn)優(yōu)異。最終，東風天龍與國際著名商用車一道，共同為世界級的物流公司提供解決方案。 12月8日，第三次批量購買東風天龍的浙江巨化公司評價說：“東風天龍油耗、品質(zhì)處于國內(nèi)最優(yōu)水平，性能與進口產(chǎn)品相當，服務(wù)保障能力遠遠優(yōu)于進口車，是目前國內(nèi)替代進口卡車的最佳車型?！?東風汽車有限公司副總裁、東風商用車公司總經(jīng)理童東城自豪地說：“東風天龍重卡獲得這些榮譽和成就表明，在合資體制下開展自主創(chuàng)新活動、打造優(yōu)秀的自主品牌是完全可能的?！?正確理念是自主創(chuàng)新的先導 堅持正確的創(chuàng)新理念“以實現(xiàn)客戶和社會價值為導向，創(chuàng)造卓越的客戶價值和社會價值”。近三年來，東風商用車追求“高起點、高標準、國際化、超越用戶期待”的產(chǎn)品創(chuàng)新理念，堅持把為客戶謀利益放在首位，針對不同的客戶和市場，提供不同的產(chǎn)品方案，實現(xiàn)客戶、企業(yè)和社會的和諧多贏。 東風天龍能夠成為中國首屆國際卡車節(jié)油大賽的“節(jié)油冠軍”，就是東風重卡“融匯全球科技、全盤考慮用戶需求、全面保障客戶收益”的設(shè)計理念和卓越品質(zhì)使然。首先，領(lǐng)先的發(fā)動機技術(shù)帶來油耗的節(jié)約。東風新一代發(fā)動機dCi11，是東風在消化吸收雷諾技術(shù)基礎(chǔ)上針對中國市場和客戶進行二次開發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，動力澎湃，最低比油耗為190g/kwh。其次，領(lǐng)先的低風阻設(shè)計大大降低了風阻損耗。東風重卡采用空氣動力學設(shè)計，達到了0.535的超低風阻系數(shù)。同時，領(lǐng)先的底盤、變速箱、車架、懸架等總成系統(tǒng)的設(shè)計和技術(shù)，使整車的節(jié)油性卓爾不群。東風重卡充分考慮用戶的實際使用需要，對產(chǎn)品進行細分，充分滿足不同用途和不同客戶的需求，以寬型譜、高品質(zhì)、高速度、高安全性而著稱。無論是東風天龍還是東風大力神，都根據(jù)用戶的需求，有不同的驅(qū)動型式和最佳的配置選擇，為客戶提供最佳的整體運輸解決方案。無論是晉、冀、魯、豫的原材料運輸，東南沿海的集裝箱運輸，還是西南邊陲的普通運輸，東風重卡都有對應(yīng)的解決方案，兼顧到經(jīng)濟性和動力性，深受用戶的稱贊。 而東風天龍的產(chǎn)品開發(fā)，更是以人為本，引進國外先進技術(shù)且具本土優(yōu)勢，滿足不同用戶需求，引領(lǐng)中國卡車發(fā)展潮流。在項目規(guī)劃過程中，為提高產(chǎn)品的成功率，準確反映市場需求，東風商用車非常重視市場的研究，做了大量的市場調(diào)查工作， 研究客戶需求特點，尋求客戶需求傾向，有針對性的規(guī)劃產(chǎn)品品種和結(jié)構(gòu)。在考慮當前市場需求的前提下，還著重研究了重型商用車的長遠發(fā)展方向，為引領(lǐng)中國重型商用車的潮流奠定基礎(chǔ)。 以市場為中心，東風商用車在東風天龍的誕生過程中，就開始著手改進和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程從商品企劃、研發(fā)、采購、制造、營銷延伸到整個網(wǎng)絡(luò)體系，整個東風商用車價值鏈都在悄然發(fā)生變化。東風商用車技術(shù)中心圍繞以市場和客戶為中心重新設(shè)置組織架構(gòu)。制造總部、商品規(guī)劃總部、市場銷售總部也隨之發(fā)生組織內(nèi)部變革。東風商用車營銷體系著力把市場的需求和客戶的聲音迅速、準確的傳到公司內(nèi)部，促成公司內(nèi)部的變化，引導廣大員工把工作轉(zhuǎn)移到面向市場、面向客戶，搶占先機。 過去，東風商用車更多的是關(guān)注競爭對手；東風與日產(chǎn)合資后，東風商用車提出關(guān)注競爭對手，更要關(guān)注市場需求，把眼光向內(nèi)轉(zhuǎn)聚焦客戶，向外轉(zhuǎn)把整個價值鏈一致面向客戶，把更多時間從研究商務(wù)政策轉(zhuǎn)向研究終端客戶需求。 東風商用車技術(shù)中心從關(guān)注對手、跟隨市場到最終引導市場、引導客戶。以前，工程技術(shù)人員只要開發(fā)出新品就開慶功會。如今，開發(fā)出的新品如果不對市場的路和客戶的胃口，工程技術(shù)人員比營銷人員還著急！ 對東風商用車研發(fā)人員來說，以前設(shè)計的是一個產(chǎn)品，現(xiàn)在則需要創(chuàng)造一個用戶需求的商品。道理很簡單，再好的產(chǎn)品如果賣不出去，實現(xiàn)不了貨幣交換，就不能為用戶創(chuàng)造價值，就不能成為一個商品。 童東城說：跟隨市場，只能抓住市場的尾巴，東風商用車要洞悉客戶的真實需求，做到領(lǐng)先半步，做市場的領(lǐng)航者。 快速反應(yīng)是自主創(chuàng)新的關(guān)鍵 2006年5月18日，以東風天龍公路運輸車、東風大力神工程車為代表的東風新一代重卡震撼亮劍。東風天龍是東風在國際合作的背景下，融匯全球領(lǐng)先技術(shù)、歷時三年、自主研發(fā)的新品。從簽定聯(lián)合開發(fā)合同，到確定整個項目的主日程，再到SOP(量產(chǎn))，東風天龍項目僅用了26個月。相比而言，國際同行開發(fā)同類項目需要60個月；東風商用車以前開發(fā)的幾代新品，少則四五年，多則七八年。 奇跡是怎么產(chǎn)生的？ 東風商用車技術(shù)中心先行技術(shù)開發(fā)部部長章應(yīng)雄告訴筆者，引進和消化吸收CVE(首席車輛工程師)模式，在保證成本目標和質(zhì)量目標的前提下，有力的推動東風天龍項目的進展。CVE既是組織者又是協(xié)調(diào)者，將所有出現(xiàn)或者可能出現(xiàn)的問題匯總，找到解決方案，并監(jiān)督解決。 原來開發(fā)一個項目，任務(wù)分派下去后哪個部門該做什么就做什么，一般不追蹤過程?，F(xiàn)在很多事情都需要通過會議來決議，決議后再拿到過程中去實施。 為了強調(diào)應(yīng)對市場的速度，東風商用車把全員開展的QCD改為QCT，“D”是Delivery交付的意思，“T”是Timing時間、速度的意思，以“T”代替原來的“D”，就是為了更好的體現(xiàn)速度，使東風天龍的品種由9個增加到2007年的80個車型300多個品種。 科學流程是自主創(chuàng)新的基石 東風與日產(chǎn)合資后，東風商用車導入了先進的流程，建立了支持創(chuàng)新的快速反應(yīng)、科學決策、積極行動的機制，這種機制具有組織記憶的流程，是能夠激發(fā)持續(xù)創(chuàng)新能量的流程。在東風天龍的研制過程中，東風商用車實行節(jié)點管理，上一個節(jié)點出現(xiàn)的問題如果不解決，就不能開始下一個節(jié)點的工作，科學的流程把一切質(zhì)量問題攔截在企業(yè)內(nèi)部，確保到用戶手中的產(chǎn)品是可靠的、信得過的商品。 為保證新商品的質(zhì)量達到客戶需求，東風商用車采用全新的質(zhì)量管理方法。過去，推出的新商品沒有嚴格的質(zhì)量確認流程，往往是出了問題再事后補救。但在東風天龍的導入過程中，東風商用車事先制訂了一套完整的質(zhì)量保證方案新商品的節(jié)點流程。新商品經(jīng)過試制，生產(chǎn)性試裝、量產(chǎn)、銷售，整個過程的每個環(huán)節(jié)都有相關(guān)的節(jié)點確認來保證新商品質(zhì)量。在對新商品進行質(zhì)量確認的過程中，東風商用車采用CS-VES（客戶滿意質(zhì)量評審系統(tǒng)）評價方法，這是在日產(chǎn)柴被成熟運用的方法。質(zhì)量部門完全站在客戶的角度來評估產(chǎn)品是否滿足客戶需求。 產(chǎn)品質(zhì)量包括外在質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量，CS-VES評價方法只能進行可感知質(zhì)量即外在質(zhì)量的評估，而內(nèi)在質(zhì)量往往是在產(chǎn)品使用過程中才能發(fā)現(xiàn)，不能通過CS-VES解決。對此，東風商用車采用了售前的質(zhì)量控制手段通過在惡劣環(huán)境下對產(chǎn)品進行道路試驗，把問題攔截在內(nèi)部。 在東風天龍項目導入過程中，通過節(jié)點評審，東風商用車攔截和解決了1000多個問題。曾有一款車型扣分從158分到量產(chǎn)判斷時降到43分，再到銷售時已降至目標線18分以內(nèi)，只有14分。 東風商用車公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛認為，在中國，自主研發(fā)不缺少技術(shù)，缺少的是流程，科學的流程才能保證我們成為世界級的企業(yè)。東風天龍生成的過程，不僅使東風商用車建立和固化了全新的新產(chǎn)品導入流程，而且還建立了組織記憶。通過這樣的鍛煉，東風商用車培養(yǎng)了一大批研發(fā)、制造、采購人才。 核心技術(shù)是自主創(chuàng)新的靈魂 在最新的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃中提到，大型汽車集團必須具備自主產(chǎn)品的平臺研發(fā)能力，包括發(fā)動機、總成等都要掌握；骨干企業(yè)必須具備車身和動力總成、底盤的匹配能力；零部件企業(yè)則必須掌握主要的動力總成和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，并具備平臺的同步研發(fā)能力。 從產(chǎn)業(yè)政策的大方向上看，自主研發(fā)已經(jīng)成為一種趨勢，中國汽車企業(yè)都在嘗試走不同的自主研發(fā)之路。東風天龍的開發(fā)過程，雖然不一定稱得上是一種創(chuàng)新模式，但對中國其他商用車企業(yè)有一定的借鑒和啟發(fā)意義。 30多年來，東風商用車堅持做到對核心技術(shù)的掌握。東風天龍搭載的東風dCi11發(fā)動機、D310駕駛室等關(guān)鍵總成，以及整車匹配，都整合利用了國際一流的技術(shù)資源。在技術(shù)導入或聯(lián)合開發(fā)的過程中，東風堅持自主，注重消化吸收，既保證了自己擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)，又提升了自己的創(chuàng)新能力，為今后進行更高水平的開發(fā)創(chuàng)造了條件。 在當前形勢下，東風商用車的競爭優(yōu)勢盡顯。 一是合作優(yōu)勢。在國內(nèi)其他主要商用車企業(yè)國際合作成功不多的情況下，東風商用車與多個國際一流企業(yè)實現(xiàn)成功合作。東風商用車在車身、發(fā)動機、橋、變速箱等關(guān)鍵總成零部件領(lǐng)域的國際合作伙伴有日產(chǎn)柴、雷諾、康明斯、德納等，這些合作伙伴都是國際大腕，因此可以說東風商用車的技術(shù)是世界頂級的。 二是產(chǎn)品性價比優(yōu)勢。國內(nèi)汽車合資企業(yè)一般直接引進跨國公司的成熟產(chǎn)品，進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，有的公司對引進車型進行適應(yīng)性開發(fā)，但產(chǎn)品的性價比并不明顯。而東風商用車開發(fā)的東風天龍系列重型車是在合資企業(yè)中以聯(lián)合開發(fā)方式進行的自主品牌產(chǎn)品開發(fā)。這是一個全新的開發(fā)模式，東風天龍是在平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)的全新產(chǎn)品，在國內(nèi)占據(jù)性價比優(yōu)勢。 三是開發(fā)能力優(yōu)勢。東風商用車開發(fā)能力的優(yōu)勢體現(xiàn)在：東風有長期的技術(shù)積累，有完備的試驗設(shè)施東風的試車場在國內(nèi)是一流的，在亞洲也是非常先進的；東風有強大的技術(shù)后方，設(shè)備制造能力非常強工具、模具、鑄鍛等技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先。 四是自主品牌優(yōu)勢。對于合資企業(yè)中的自主品牌，正如東風有限總裁中村克己所說，東風不是要不要的問題，而是要把它做到全球去。