高速鐵路對民航業(yè)的影響及對策研究畢業(yè)設計論文.doc

畢業(yè)設計題目： 畢業(yè)設計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設計（論文），是我個人在指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日期： 使用授權說明本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定，即：按照學校要求提交畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版本；學校有權保存畢業(yè)設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。作者簽名： 日 期： 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作者簽名： 日期： 年 月 日學位論文版權使用授權書本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規(guī)定，同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月 日導師簽名： 日期： 年 月 日指導教師評閱書指導教師評價：一、撰寫（設計）過程1、學生在論文（設計）過程中的治學態(tài)度、工作精神 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、學生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學生綜合運用所學知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力 優(yōu) 良 中 及格 不及格4、研究方法的科學性；技術線路的可行性；設計方案的合理性 優(yōu) 良 中 及格 不及格5、完成畢業(yè)論文（設計）期間的出勤情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）指導教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格建議成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）評閱教師： （簽名） 單位： （蓋章）年 月 日教研室（或答辯小組）及教學系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設計）的基本要點和見解的敘述情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、對答辯問題的反應、理解、表達情況 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、學生答辯過程中的精神狀態(tài) 優(yōu) 良 中 及格 不及格二、論文（設計）質量1、論文（設計）的整體結構是否符合撰寫規(guī)范？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的論文（設計）任務（包括裝訂及附件）？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格三、論文（設計）水平1、論文（設計）的理論意義或對解決實際問題的指導意義 優(yōu) 良 中 及格 不及格2、論文的觀念是否有新意？設計是否有創(chuàng)意？ 優(yōu) 良 中 及格 不及格3、論文（設計說明書）所體現(xiàn)的整體水平 優(yōu) 良 中 及格 不及格評定成績： 優(yōu) 良 中 及格 不及格（在所選等級前的內畫“”）教研室主任（或答辯小組組長）： （簽名）年 月 日教學系意見：系主任： （簽名）年 月 日目 錄摘 要1前 言2第一章 民航業(yè)的基本問題31.1 國內外高速鐵路對民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀31.2 中國民航業(yè)的基本問題31.3 本文研究意義51.4 本文寫作思路5第二章 中國民航與高鐵的市場競爭力及高鐵對民航的主要威脅62.1 中國民航業(yè)市場競爭力62.2 中國高速鐵路市場競爭力72.3 高鐵發(fā)展對民航業(yè)的主要威脅92.4 本章總結10第三章 航空公司應對高速鐵路方案措施113.1 航空公司可轉戰(zhàn)國際市場，實施國際化戰(zhàn)略113.2 提高航班正點率和服務質量113.3 區(qū)別定價，吸引旅客123.4 大力發(fā)展支線航空，進一步完善航線網(wǎng)絡，增強中短程航線競爭力123.5 積極構建中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)133.6 建立協(xié)調機制，共同優(yōu)化綜合運輸體系133.7 本章總結：13第四章 我國航空公司可行的國際化策略15第五章 航空業(yè)對戰(zhàn)高速鐵路的案例分析16第六章 總結17參考文獻18結束語191摘 要當今世界經(jīng)濟形勢的不斷發(fā)展和新經(jīng)濟格局逐漸形成,使得運輸業(yè)在國家乃至世界經(jīng)濟中體現(xiàn)出日益重要的作用。隨著中國高速鐵路的快速發(fā)展，航空公司國內市場受到?jīng)_擊，如何提高中國民航企業(yè)的競爭力，成為中國航空公司所急待研究的首要問題。該文力圖探討高速鐵路的快速發(fā)展對中國航空公司國內市場的影響，從運輸總量、路網(wǎng)規(guī)模、運輸能力、基礎建設等因素，分析我國高速鐵路及航空的市場競爭力，并將其優(yōu)劣勢進行對比，突出民航運輸業(yè)的問題。然后從市場布局、發(fā)展現(xiàn)狀、旅客支付能力、路網(wǎng)規(guī)模、運輸系統(tǒng)、運輸體系等方面，展開對航空公司市場的研究分析，并提出應對措施。同時立足當今民航國際化的現(xiàn)實，從成本優(yōu)勢、網(wǎng)絡利益、學習機會等方面闡述航空公司國際化的動機。提出了我國航空公司在國際化過程中，規(guī)模和實力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距。并結合我國航空公司獨特的經(jīng)營特點，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結合實例加以說明，以提高企業(yè)的國際化競爭力，為民航企業(yè)實現(xiàn)國際化，謀求自身的生存和發(fā)展，作一積極的探討并提供借鑒?！娟P鍵詞】 高速鐵路 航空公司 影響 解決方案前 言當今世界，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟生活及國與國之間的經(jīng)濟溝通日益頻繁，對民航運輸服務的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟中凸現(xiàn)日益重要的作用。隨著中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的出臺，到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵將覆蓋全國90%以上人口。中國民航企業(yè)既擁有了前所未有的發(fā)展機會，又面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。在運行速度上，目前最高時速可達350公里；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強大；在適應自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應節(jié)能減排的要求。我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，使中國民航企業(yè)面臨前所未有的競爭挑戰(zhàn)。如何提高中國民航企業(yè)的競爭力，使之在經(jīng)濟全球化趨勢日益強化的形勢下，在新生的高速鐵路交通運輸業(yè)，在強手如林的國際航空市場贏得一席之地，這是一個很重要的課題。民航業(yè)自身具有國際化、全球化的特點，實現(xiàn)“國際化生存” 應該是中國民航的基本發(fā)展策略。本文就高速鐵路對中國民航業(yè)的影響，從航空市場國際化的角度做一探討。22第一章 民航業(yè)的基本問題浩瀚藍天，銀燕穿梭，民航飛機這樣一種現(xiàn)代化的交通工具正在時空中編織一幅優(yōu)美的航線圖，人們的工作、生活質量飛速提高。在為人類的智慧和所創(chuàng)造的奇跡感到驕傲的同時，人們也許會關心:中國民航企業(yè)在世界民航市場中的地位和發(fā)展前景如何呢?1.1 國內外高速鐵路對民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀1.1.1國外高速鐵路對民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀從國際看，1956年日本的高速鐵路建成，日航慢慢就退出了國內市場，變成了以國際市場為主的經(jīng)營范圍。亞洲如此，歐洲國家情況亦是如此。法國TGV開通時間較早，法國航空公司（Air France）是歐洲首家受到高鐵沖擊的航空公司。隨后，隨著德國“城市快線”（City Express）、英國“歐洲之星”（Euro Star）等高速鐵路的開通，與高鐵重疊的航線都遭受了不同程度的沖擊，法航、漢莎等大航空公司撤銷了為數(shù)不少的國內干線航線。巴黎高速鐵路啟用后，曾搶走了航空市場20%的客源。迎戰(zhàn)高鐵，國外航空業(yè)各有高招。1.1.2國內高速鐵路對民航業(yè)的影響研究現(xiàn)狀在中國，臺灣高鐵的通車沖擊島內航空業(yè)者，為了力戰(zhàn)高鐵，臺灣航空業(yè)者紛紛推出周末票價優(yōu)惠方案，全力提升國際線營運比重，而且價格直逼高鐵。我國大陸，“四橫四縱”的高速鐵路布局初現(xiàn)端倪，而高鐵分流民航客源，“搶占”民航市場也成了人所共知的事實。通過分析高鐵布局和民航業(yè)現(xiàn)有的應對策略，我們認為，航空公司轉戰(zhàn)國際市場應在民航與高鐵的博弈中扮演重要角色。無論是為民航尋求更優(yōu)的生存之道，還是促進高鐵與民航互補共贏，航空公司國際化都是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。1.2 中國民航業(yè)的基本問題我國幅員遼闊，人口眾多，資源豐富，適合發(fā)展快捷便利的航空運輸。經(jīng)濟持續(xù)快速增長，改革開放不斷深入，人民生活逐步提高，都將促進航空運輸發(fā)展；對外交往增多，旅游外貿(mào)發(fā)展，將對航空運輸產(chǎn)生更大需求。我國航空的發(fā)展前景十分廣闊。航空在發(fā)展和改革中已經(jīng)取得了令人矚目的成就，但在一定程度上還不能適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。面對新世紀的挑戰(zhàn)，當前航空業(yè)存在若干需要解決的問題：高漲的油價，運輸過剩；過度競爭與壟斷并存，嚴重制約民航業(yè)健康發(fā)展；高速鐵路快速擴張，對航空業(yè)影響甚大。1.2.1油價對航空業(yè)的影響我國首次征收燃油附加費是在2000年，4年后一度取消，2005年復征后，又經(jīng)歷了延期、漲價、降價等過程，到今年1月4日，由于國際油價大幅下降，才取消征收燃油附加費。從1月份取消到10月份復收，油價的上漲使市場曾多次傳出復征“狼來了”，航油成本對航空公司的影響非常大，中國航空公司中，航油成本大致占到航空公司成本的40%左右。高漲的油價使機票價格昂貴，國民購買機票的成本增加，和其他運輸行業(yè)對比，不少國民選擇鐵路、公路等運輸方式。航空公司的運輸量受到很大影響，導致運輸過剩。1.2.2過度競爭與壟斷，嚴重制約民航業(yè)健康發(fā)展航空承運人方面一個國家有30個航空公司在世界上是少見的，可以說已是激烈競爭，加之航空產(chǎn)品通過代理人渠道銷售，又有強大的信息平臺支持，商業(yè)信息，特別是價格信息是高度透明，機票價格戰(zhàn)也屢屢在目，結論是航空公司幾乎沒有直接的操作價格能力。實際上航空公司的經(jīng)營的窘境決不是遠不止競爭的激烈，上游有飛行器供應商的寡頭壟斷，地面上被動的選擇機場及其周邊服務，燃料采購的無選擇性等等。整個航空產(chǎn)業(yè)的收入基本是航空公司銷售的機票、貨艙，這些收入的30%要支付飛行器的采購及維護費用，40%左右用來支付燃料，支付機場服務的費用和航路費用達到了15%，5%支付工資，5%支付其它費用，只剩下5%不到是利潤，即便在行業(yè)最興旺的時候利潤率也不過10%，行業(yè)不景氣的時候很容易出現(xiàn)巨額虧損。因此可以說航空業(yè)屬于激烈競爭的行業(yè)，特別是航空公司。1.2.3高速鐵路快速擴張，對航空業(yè)影響甚大2004年1月，國家原則通過中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達到10萬公里。建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里。實現(xiàn)2000公里左右范圍內夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內一日到達。四縱：京滬客運專線，京港客運專線，京哈客運專線，杭福深客運專線；四橫：徐蘭客運專線，滬昆客運專線，青太客運專線，滬漢蓉客運專線?！?012年“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡形成后，將涵蓋中國民航58%的市場。而據(jù)初步推算，高鐵線路在500公里以下，將產(chǎn)生顛覆性的影響；線路在500到800公里會對民航旅客量產(chǎn)生20%-30%的影響；線路1000公里到1200公里，對民航旅客量會有15%-20%的影響?！?】1.3 本文研究意義當今世界，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，各國的經(jīng)濟生活及國與國之間的經(jīng)濟溝通日益頻繁，對民航運輸服務的需求急劇增加，民航業(yè)正在世界經(jīng)濟中凸現(xiàn)日益重要的作用。同時，隨著信息科技等相關領域的發(fā)展，運輸業(yè)的快速增加，政治風云的變幻，經(jīng)濟格局的不斷調整，以及各個競爭市場的細分重組，使得各國航空企業(yè)為了本國的利益和自身發(fā)展的需要，紛紛尋找企業(yè)生存和發(fā)展的新方向、新思路，并已形成咄咄之勢，航空市場競爭威脅空前加劇。1.4 本文寫作思路本文首先描述中國民航業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，在將高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢與民航業(yè)進行對比，突顯出高速鐵路在短途航線對航空業(yè)客流的競爭威脅。根據(jù)航空業(yè)的劣勢再提出應對高速鐵路的各種方案措施。在眾多方案中選出航空公司轉戰(zhàn)國際市場的戰(zhàn)略進行具體剖析，從轉戰(zhàn)的動機、需要考慮的問題及因素進行具體分析，從而引出我國航空公司可行的國際化戰(zhàn)略。接著通過日本航空公司的案例，以及目前國內航空公司實施的各類成功應對高速鐵路的案例，分析失敗教訓，積累成功經(jīng)驗，為民航業(yè)的發(fā)展提供借鑒。、第二章 中國民航與高鐵的市場競爭力及高鐵對民航的主要威脅經(jīng)過新中國60年的發(fā)展，作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)和先進的交通運輸方式，我國航空業(yè)伴隨整個國民經(jīng)濟的發(fā)展而不斷壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續(xù)快速增長，航線網(wǎng)絡不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮著越來越大的作用。2.1 中國民航業(yè)市場競爭力2.1.1中國民航業(yè)的基本情況（1）民用航空的定義使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質”表明了它和軍事航空的不同。民用航空分為兩部分，商業(yè)航空和通用航空。民用航空由政府部門、民航企業(yè)、民航機場3大部分組成。 （2）民航業(yè)的特點航空業(yè)是以高新技術裝備起來的現(xiàn)代化運輸方式，具有快捷性、靈活機動、國際性、安全舒適的特點。（3）民航客流中國的航空旅客人數(shù)自2000年已經(jīng)翻了三倍。1996年至2009年間，航空乘客以平均20%的年增長率遞增。2.1.2中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國民航業(yè)經(jīng)過較長一段時期的發(fā)展，已經(jīng)具備了相當?shù)囊?guī)模。那么中國民航企業(yè)的競爭實力究竟如何呢? （1）航空運輸總量中國民航建國之初規(guī)模很小，基礎十分薄弱，僅有12架小型妞機、12條短程航線和40個起降小型飛機的簡易機場。運輸總周轉量(即運輸載重重量與飛行里程的乘積)僅為150多萬噸公里，旅客運量1萬人。60年來，隨著國家改革開放政策的實施和經(jīng)濟社會的全面發(fā)展，我國民航事業(yè)進入了一個持續(xù)快速發(fā)展的新階段。僅2010年10月份，我國全行業(yè)完成運輸總周轉量34.5億噸公里，旅客運輸量1834.4萬人，貨郵運輸量34.3萬噸。今年累計全行業(yè)完成運輸總周轉量311.2億噸公里。根據(jù)國際民航組織的最新統(tǒng)計，我國航空運輸總周轉量將躍居世界第二位。(2)航線網(wǎng)絡為了適應國家經(jīng)濟社會發(fā)展和擴大對外開放的需要，民航航線網(wǎng)絡不斷拓展。從1950年7月1日開辟以北京為中心，分別通往前蘇聯(lián)的赤塔、伊爾庫茨克和阿拉木圖的3條國際航線；1950年8月1日開辟天津北京漢口重慶和天津北京漢口廣州兩條國內航線以來，經(jīng)過60多年的建設，特別是改革開放以來，航線網(wǎng)絡迅速擴展，航線布局發(fā)生了明顯變化。到2006年底，中國民航的航線總數(shù)達到一千三百三十六條，其中國內航線一千零六十八條，通航一百四十個國內城市；國際航線二百六十八條，通航四十二個國家和地區(qū)的九十一個城市，形成了國內四通八達、通往世界主要國家和地區(qū)的航線網(wǎng)絡。(3)機隊運輸能力從1980年起，中國民航利用從國外融資租賃和國內貸款購買等方式，大量添置了國外大中型干線飛機和國產(chǎn)專線飛機，使機隊規(guī)模不斷擴大，運輸能力大為增強。新引進的飛機有8777, B747, B767, B757, B737, A340,A300, A310, A320,380 ,MD11, MD82, MD90、?？?00等。在增加新飛機的同時，淘汰了老舊飛機。目前，我國民航的主力機隊，機齡短，技術新，經(jīng)濟性能好，均為世界上最先進的機型，提高了飛行的安全性、舒適性和經(jīng)濟收益，其中部分飛機的利用率達到或接近國際先進水平。2.2 中國高速鐵路市場競爭力高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事，雖然還未具備規(guī)模。但其競爭實力不可小覷。2.2.1中國高速鐵路的基本情況（1）高速鐵路的定義高速鐵路(簡稱“高鐵：)，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。（2）高速鐵路的特點輸送能力大，速度快，安全性好，受氣候變化影響小，正點率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕，經(jīng)濟效益好。（3）高速鐵路的客流目前，我國高速鐵路運營狀況良好，設備質量可靠，運輸安全穩(wěn)定，客流普遍旺盛。截止2010年8月11日，“全國鐵路共投入運用動車組355組，累計安全走行2.8億公里，運送旅客5億多人，動車組列車的運行正點率保持在97以上。今年7月1日以來，全路動車組列車日均開行1000列左右，平均上座率達到120以上，日均發(fā)送旅客88.1萬人。2.2.2中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀（1）運輸能力目前，京滬鐵路運輸能力嚴重不足。京滬線約占全國鐵路總長度的8%，但卻負擔著全國鐵路14%左右的旅客周轉量和10%左右的貨物周轉量。京滬線平均運輸密度客運達3000多萬人次，貨運達8000多萬t，分別為全國鐵路平均水平的5倍和5倍，已達到客貨混用雙線鐵路運輸能力的極限。京滬高速鐵路建成后，將從根本上改變京滬通道運能緊張狀況。屆時，北京上海旅客列車速度將達到300kmh，全程運行時間只需5小時，單方向年輸送旅客可達到8000余萬人，形成一條快捷的大能力客運通道。同時，既有京滬線的運輸能力也將被釋放，其單方向年貨運能力達3億t以上。由于鐵路行業(yè)具有規(guī)模效應，客、貨運量的增長將降低鐵路運輸成本，提高鐵路經(jīng)營利潤。（2）運輸市場與高速公路和航空運輸相比，高速鐵路在多項技術經(jīng)濟指標中具有明顯優(yōu)勢，尤其在速度和價格方面，高速鐵路是性價比最好的運輸方式。如日本新干線的列車運行時間，從原來的5小時縮短到2小時，旅行速度提高了一倍，票價卻比飛機便宜，迫使東京名古屋航班停運。每小時發(fā)1趟列車，全程旅行時間僅2小時的巴黎里昂TGV高速線，已奪走大部分航空市場。連接倫敦、巴黎、布魯塞爾的歐洲之星列車，以及巴黎與布魯塞爾之間的Thalgs高速列車，也奪走了航空的相當部分市場份額。德國ICE高速列車投入運營后，也對航空運輸產(chǎn)生巨大壓力，漢莎航空公司不得不減價，并逐步把中短途運輸讓位給ICE。在長途旅客運輸方面，高速鐵路的安全性和舒適度也具有一定的優(yōu)勢。因此高速鐵路在各種交通方式的競爭中，能夠形成運輸市場的重新分配，進一步強化鐵路的運輸?shù)匚?。?）社會效益高速鐵路社會效益主要增加了勞動就業(yè)機會，主要表現(xiàn)在：建設本身需要投入大量勞動力，其維護和運營也需要新增崗位與部門；因高速鐵路的建成有助于傳統(tǒng)經(jīng)濟和知識經(jīng)濟的發(fā)展，導致生產(chǎn)的增加，再加上第三產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，必然增大就業(yè)機會：高速鐵路的運營可以改善旅行條件，節(jié)省旅行時間，提高地區(qū)的通達性，從而改善投資環(huán)境，吸引更多外資，創(chuàng)造更多就業(yè)機會。有助于減小地區(qū)間的經(jīng)濟發(fā)展差異。一個國家或者大范圍的區(qū)域往往由于歷史、地理、政治等原因形成不均衡的區(qū)域發(fā)展特征，全國性高速鐵路網(wǎng)或跨區(qū)域的高速鐵路可以使不同地區(qū)的核心城市連接更加緊密，從而促進經(jīng)濟交流、產(chǎn)業(yè)擴散，以及人員和技術的交流，為地區(qū)的發(fā)展做出貢獻。2.3 高鐵發(fā)展對民航業(yè)的主要威脅2.3.1高速鐵路短線發(fā)展優(yōu)勢中國高鐵線路遍布全中國，主要優(yōu)勢集中在800公里以內的短線，到目前為止，已投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到7431公里，居世界第一位。其中時速350公里的有北京天津、武漢廣州、鄭州西安、上海南京、上海杭州等高速鐵路；時速250公里的有合肥南京、合肥武漢、石家莊太原、濟南青島、寧波臺州溫州、溫州福州、福州廈門、成都都江堰、南昌九江等高速鐵路。正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。包括北京上海、哈爾濱大連、北京石家莊、石家莊武漢、廣州深圳、杭州長沙、天津秦皇島、大同西安、蚌埠合肥、合肥福州、廈門深圳、漢口宜昌、海南東環(huán)等高速鐵路，以及南京安慶、廣州珠海、長春吉林、哈爾濱齊齊哈爾、長沙株州湘潭、武漢城市圈、鄭州城市圈、京津城際延伸線等城際鐵路。在全面展開高速鐵路新線建設的同時，2007年4月，我國鐵路以京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、廣深、膠濟等繁忙干線為重點，實施了第六次大提速。這次大提速，列車最高運行時速達到200250公里，實現(xiàn)了世界鐵路既有線提速的最高速度值。2.3.2中國航空業(yè)短途航線發(fā)展問題面對日漸強勢的高鐵，在感到壓力的同時，各航空公司也都相應采取了措施。最直接的手段當然是機票打折?，F(xiàn)在只要提前3天預訂，最低能拿到三折左右的特價機票，而如果提前同時預訂往返程的話，票價可以更低。在黃金干線航線上，各航空公司則開始提高航班頻率，以更優(yōu)的快捷性來提高航空運輸?shù)奈?。武漢至廣州火車過去需要10小時，自去年年底武廣高鐵開通運營以來，如今乘坐高鐵只要3小時。而飛機雖然飛行時間不到1小時，加上去機場候機的路途時間和高鐵差異不大。部分以前運營該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù)航空公司也只能以低價來拼死一搏。這里我們舉例說明高速鐵路在短途航線方面對航空公司的巨大影響。（1）高鐵“肉搏”長廣空中快線8月17日，長沙飛廣州的航班，整個上午只有早上8時的南航CZ3375一個航班，攜程網(wǎng)上顯示16日上午購買17日機票，經(jīng)濟艙折扣5折，350元;第二個航班（2）東航未雨綢繆是“市場需求”目前，滬昆高鐵已經(jīng)在建，2013年左右通車，到時坐高鐵從長沙到上海只需2.5小時。高鐵和航空業(yè)在長沙到上海的路線上會面臨相似的競爭。2.4 本章總結以上兩個案例充分說明，高速鐵路與民航業(yè)已經(jīng)“開戰(zhàn)”。面對高速鐵路強有力的短線價格優(yōu)勢，很多小的航空公司已經(jīng)退出競爭，僅剩幾家實力強硬的航空公司還在努力掙扎。高速鐵路的開通對民航業(yè)短線航線的影響究竟怎樣？從圖2-1的客運總量對比可以看出，05年至08年民航客運與鐵路客運量幾乎持平，自09年高鐵的開通，民航客運量急速下降。不過高速鐵路雖然快，在快也不能跨出國門，與其在國內市場與高鐵硬碰硬，獲利不多，不如轉而開發(fā)航空運輸具有絕對優(yōu)勢的國際市場。圖2-1鐵路與民航客運量對比圖第三章 航空公司應對高速鐵路方案措施高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。高速鐵路的到來對航空業(yè)產(chǎn)生了競爭性的威脅，特別是在短途航線方面。各航空公司針對短途航線實施了各種應對措施，如：降價，空地聯(lián)運，改善服務質量等等，但高速鐵路的價格優(yōu)勢讓航空公司難以回手。航空公司可采取以下幾種有效方案應對來勢洶洶的高速鐵路。3.1 航空公司可轉戰(zhàn)國際市場，實施國際化戰(zhàn)略從高鐵網(wǎng)絡圖中可以看出，高鐵占據(jù)國內人口稠密地區(qū)。在黃金干線航線上，各航空公司已開始提高航班頻率，以更優(yōu)的快捷性來提高航空運輸?shù)奈?。但始終成本過高，不適在國內市場與高鐵硬碰硬。圖3-1 中國高鐵網(wǎng)絡圖隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，人們旅行的區(qū)域已不在限制于國內，已經(jīng)超出了自然風景的范疇，更多的是注重人文游。已獲國務院批準建設國際旅游島的海南省和香港特別行政區(qū)發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，對接旅游產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)合開拓國際旅游市場，共同推出了“香港購物，三亞度假”等旅游產(chǎn)品，使香港成為海南的主要境外旅游客源地和最重要的國際游客中轉空港。這些旅游產(chǎn)品無疑推動了中國航空業(yè)轉戰(zhàn)國際、地區(qū)航線的速度。面對絕對優(yōu)勢的國際市場，轉戰(zhàn)國際、地區(qū)航線，調整市場布局，實施航空公司國際化戰(zhàn)略勢在必行。3.2 提高航班正點率和服務質量航空公司延誤情況可以說是很難杜絕的，因此，也給航空公司帶來了不少的負面影響。如何提高航班正點率是航空公司挽救短途航線的重要條件。因為對于旅客來說，800公里以內的短途航線選擇坐飛機還是坐高鐵，省時省費是抉擇條件。航空公司應該通過：嚴格規(guī)定空勤人員到位和地面航班保障工作的時限，利用運行控制中心對運力實施統(tǒng)一調配，為緩解航班延誤創(chuàng)造更好的條件，加強現(xiàn)場監(jiān)督力量和地面服務保障工作，減少運輸服務、旅客、聯(lián)檢等原因造成的航班延誤，加強機務維護力量，減少飛機臨時故障的概率等措施來努力提高航班正點率。通過不斷完善航空企業(yè)客貨中轉、環(huán)程對接等服務，使旅客選擇乘飛機出行更方便。通過努力打造品牌乘務組，力促民航整體服務從傳統(tǒng)微笑服務、溫馨服務、特色服務等向知識服務層面轉變。通過構建和諧民航，大幅提升全行業(yè)服務品質，民航運輸市場競爭力也將顯著增強。3.3 區(qū)別定價，吸引旅客航空運輸需求曲線具有非線性和凸性特征。價格很高區(qū)段對應的消費者通常是商務旅客和支付能力很強的旅客，他們的需求價格彈性很小，因而價格下降不會刺激提升大量運輸需求。隨著價格水平下降，需求價格彈性逐步增加。當價格下降到很低且與替代品(火車、汽車)價格水平接近時，會有越來越多的旅客改變他們的出行方式，由地面轉向空中，需求彈性變得幾乎無窮大。因此，航空公司可以用客票購買和使用的限制條件，結合先進的收益管理系統(tǒng)和大量的定座數(shù)據(jù)，區(qū)分時間敏感型和價格敏感型旅客。以優(yōu)質優(yōu)價的服務吸引前者，用低廉的價格刺激航空運輸需求的增長。與此同時，盡力避免時間敏感型顧客低價旅行，防止價格敏感型顧客擠占高收益顧客的座位。所以，區(qū)別定價可以在維持高收益旅客群體的同時，增強與鐵路在爭奪收入較低客戶的競爭力。3.4 大力發(fā)展支線航空，進一步完善航線網(wǎng)絡，增強中短程航線競爭力支線航空的最大優(yōu)勢在于，能形成密集完整的航線網(wǎng)，機場星羅棋布，飛機起降頻頻，讓乘客可以在任何時間、到任何地點隨時買到機票，快速抵達目的地，凸現(xiàn)航空公司中短程航線的核心競爭力。有效的航空網(wǎng)絡將會最大限度地發(fā)揮市場潛力，支線機場可根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨螅瑯嫿屑~直飛，干、支結合，支線聯(lián)程三種模式的航線網(wǎng)絡體系，逐步構建輪輻式和城市對式相結合的一種不同于輪輻式網(wǎng)絡的補充航線網(wǎng)絡。同時，建設支線機場比建公路、鐵路地面交通投資少、工期短，而且可以克服復雜地形地貌給地面交通系統(tǒng)帶來的種種不便，有效地保護部分地區(qū)脆弱的生態(tài)條件，很快形成便捷的運輸通道。對于支線航空和支線機場的發(fā)展，需要國家制定明確的產(chǎn)業(yè)支持政策。支線機場的發(fā)展，需要對支線機場的屬性進行準確、客觀的認識和定位，制定合理可行的發(fā)展政策，特別是要解決好支線機場建設投資和運營虧損補貼的財務問題。同時，國家有關主管部門還應當出臺一系列配套政策，包括干支線的同等稅收政策、支線機場收費、航線使用收費的優(yōu)惠政策、航時和航線進入的市場化措施等，大力促進支線航空的發(fā)展，逐步完善航線網(wǎng)絡布局，繼續(xù)保持中短程航線的競爭力。3.5 積極構建中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)，是基于高技術、信息化、智能化下的安全的、便捷的、高效的、與綜合交通相融合的、與環(huán)境充分協(xié)調的、與中國發(fā)展目標相適應的、可持續(xù)發(fā)展的民用航空運輸體系。建設中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)，將堅持以人為本，采用先進的理念、模式和技術，改造、優(yōu)化和提升現(xiàn)有民用航空服務體系，將充分利用現(xiàn)代通訊、精確定位、計算機網(wǎng)絡、計算機輔助決策等先進科學技術，綜合改進和發(fā)展機場設施，建設適應能力強的空中管理交通系統(tǒng)，大大減少流量、天氣等因素對飛行運行的影響，使旅客出發(fā)與到達以及轉機的時間都能進一步縮短。積極構建中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)，可以為消費者提供高效、便捷、安全、優(yōu)質的航空運輸服務，有效地促進我國民航事業(yè)持續(xù)、快速、協(xié)調和健康發(fā)展，使中國民航具有較強的國際競爭力，成為名副其實的民航強國。3.6 建立協(xié)調機制，共同優(yōu)化綜合運輸體系鐵路與民航同屬我國綜合運輸體系的重要組成部分，一種運輸方式的快速發(fā)展，無疑將促進各種運輸方式之間的競爭，進而優(yōu)化綜合運輸體系。從運輸市場經(jīng)濟發(fā)展的趨勢看，公路、鐵路與民航終歸是要分工定位明確，變競爭為聯(lián)合，協(xié)調發(fā)展。民航可以和鐵路、磁懸浮、城際公交開展聯(lián)合銷售、航線共享、陸空無縫隙接駁等合作，讓旅客能以最便捷的方式到達目的地，使陸空運輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生聚集效應。如果說民航運輸是“點”經(jīng)濟，地面交通就是“面”經(jīng)濟。點面結合可以極大地帶動國民經(jīng)濟的發(fā)展。因此，機場的布局與規(guī)劃應與鐵路、公路及軌道交通規(guī)劃相融合，這就需要國家在較高的層次上建立一種協(xié)調機制，促成多式聯(lián)運、優(yōu)勢互補、方便快捷、高效運行的綜合運輸體系，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供強有力的支撐。3.7 本章總結：面對眾多應對高速鐵路的措施，航空公司應該有主有次，有重點的選擇實施方案。從以上方案看，航空公司轉戰(zhàn)國際市場應該列為重點策略。因為提高航班正點率和服務質量；區(qū)別定價，吸引旅客；大力發(fā)展支線航空，進一步完善航線網(wǎng)絡，增強中短程航線競爭力；積極構建中國新一代民用航空運輸系統(tǒng)；建立協(xié)調機制，共同優(yōu)化綜合運輸體系。它們都屬于針對高速鐵路的服務、價格、旅客特點、基礎建設、運輸力等特點采取的短期解決方法。航空公司想要在未來社會經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢下，在人們越來越多的旅行需求中，贏得有力地位，轉戰(zhàn)國際市場應該是絕對有力的。那么我國究竟應該怎樣實施國際化戰(zhàn)略呢？第四章 我國航空公司可行的國際化策略第五章 航空業(yè)對戰(zhàn)高速鐵路的案例分析第六章 總結民航業(yè)自身具有國際化、全球化的特點，實現(xiàn)“國際化生存” 應該是中國民航業(yè)的基本發(fā)展策略。本文以高速鐵路對航空公司的影響為分析對象，結合中國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題，高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢，突出中國民航業(yè)短途航線的劣勢，并提出各種解決方案，從中擇出中國航空公司轉戰(zhàn)國際市場的戰(zhàn)略，探討航空公司在國際化運營過程中所可能面對的諸多問題，同時提供航空公司國際化運營的建議，以謀求中國民航事業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。本文首先簡單分析了國內外高速鐵路對航空公司的影響，描述了中國民航業(yè)及高鐵的基本情況、發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)當前航空公司各自應對高速鐵路的案例，分析積累經(jīng)驗，研究航空應對高鐵的方案。重點分析介紹航空公司國際化戰(zhàn)略，從成本優(yōu)勢、網(wǎng)絡利益、學習機會等方面闡述航空公司國際化的動機，提出了我國航空公司在國際化過程中，規(guī)模和實力與國外大型跨國公司相比，仍然有很大差距。并分析我國航空公司目前加盟情況，結合我國航空公司獨特的經(jīng)營特點，提出加入航空聯(lián)盟、品牌策略等方法，并結合實例加以說明，以提高企業(yè)的國際化競爭力。面對來勢洶洶的高鐵競爭，航空業(yè)大可不用“杞人憂天”，只要揚長避短，適應國際發(fā)展方向，把優(yōu)質服務發(fā)揮到最大化，未來的發(fā)展道路是可觀的。參考文獻1 中國網(wǎng).中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃. /08/1127/19/4RPESIIS0001124J.html,2008年11月27日， 2 朱玉文 尹志華.高鐵“肉搏”長廣空中快線.新浪財經(jīng)，2010年08月17日 3 朱玉文.東航未雨綢繆是“市場需求”.新浪財經(jīng)，2010年08月17日4 金志剛.遠程值機.新民晚報，2010年7月19日5 秦皇島機場推出“空地聯(lián)運”產(chǎn)品.新民晚報.2010年7月19日6“經(jīng)深飛”天地一票通業(yè)務.秦皇島晚報，2010年05月12日7 方便無止盡.新民晚報，2010年7月19日8 日航申請破產(chǎn).解放日報，2010年1月20日 學位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下進行的研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。學位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學位論文出版授權書本人及導師完全同意中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程、中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學位論文提交“中國學術期刊（光盤版）電子雜志社”在中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫、中國優(yōu)秀碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡形式公開出版，并同意編入CNKI中國知識資源總庫，在中國博碩士學位論文評價數(shù)據(jù)庫中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關權益。論文密級：公開保密（_年_月至_年_月）(保密的學位論文在解密后應遵守此協(xié)議)作者簽名：