商業(yè)計(jì)劃書—市場分析與競爭.doc

第三章第三章 市場分析市場分析 船舶工業(yè)是為航運(yùn)業(yè) 海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè) 對鋼鐵 石化 輕工 紡織 裝備制造 電子信息 原材料等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和 擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)的帶動作用 為了加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 增強(qiáng)自主研發(fā)能 力 國務(wù)院已經(jīng)原則上通過 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 為今后幾年的船舶產(chǎn) 業(yè)發(fā)展政策提供了指導(dǎo) 在這之后 各省也陸續(xù)制定了船舶規(guī)劃 在全球航運(yùn) 業(yè)蕭條的形勢下 為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的政策利好消息 而且目前 我國已經(jīng)躍居世界造船第二大國 這樣使我們的產(chǎn)品有了很好地的市場前景 目前僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵 尚無實(shí)船采用任意轉(zhuǎn)角比的 襟翼舵或襟翼鰭 市場尚屬空白 而且本裝置可以應(yīng)用于五萬噸級以下的船舶 另外 在 全電力船 的概念引導(dǎo)下 在船舶推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)之后 船 舶操縱裝置的全電力化也必將成為趨勢 一但行業(yè)認(rèn)識到該方案在提升船舶操 縱性 減低系統(tǒng)能耗 高效以及易于維護(hù)上的優(yōu)勢 任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵 鰭 系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益 2 12 1 市場分析市場分析 2 1 12 1 1 目前行業(yè)特征目前行業(yè)特征 我們要進(jìn)入的行業(yè)是船舶設(shè)備制造行業(yè) 其具有以下特征 生產(chǎn)規(guī)模大生產(chǎn)規(guī)模大 高投入 高利潤是現(xiàn)代高新技術(shù)企業(yè)的特征之一 沒有達(dá) 到必須的生產(chǎn)規(guī)模在競爭中處于嚴(yán)重的劣勢 作為一家專門研發(fā)和生產(chǎn)船舶配 件設(shè)備的公司來說 必要的生產(chǎn)規(guī)模是衡量成本控制水平和競爭力的重要標(biāo)志 之一 同類產(chǎn)品競爭很小同類產(chǎn)品競爭很小 目前國內(nèi)國外市場上大多數(shù)船體采用的是液壓伺服 控制系統(tǒng) 國外企業(yè)造船技術(shù)雖然比較發(fā)達(dá) 也沒有關(guān)于此類技術(shù)的產(chǎn)品 僅 由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵 市場上尚無實(shí)船采用任意轉(zhuǎn)角比的襟翼 舵或襟翼鰭 市場尚屬空白 國家政策優(yōu)惠多國家政策優(yōu)惠多 十二五 間將是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期 我 國將在自主創(chuàng)新能力 產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面 加快 發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變 特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備 培育擁有核心競 爭力的大型船舶企業(yè) 2 1 22 1 2 市場需求分析市場需求分析 2011 年 中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)造船完工量 新接訂單量 手持訂單量以 載重噸計(jì)分別在 6800 萬噸 3700 萬噸 1 6 億噸左右 繼續(xù)居全球首位 2 2 1 1 2 22 2 宏觀環(huán)境分析宏觀環(huán)境分析 2 2 12 2 1 政策 政策 POLICYPOLICY 環(huán)境分析環(huán)境分析 十二五期間 國務(wù)院通過了 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃 規(guī)劃要求全面貫 徹落實(shí)黨的十七大精神 以鄧小平理論和 三個代表 重要思想為指導(dǎo) 深入 貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀 按照保增長 擴(kuò)內(nèi)需 調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求 通過采取積 極的信貸措施 穩(wěn)定造船訂單 化解經(jīng)營風(fēng)險 確保船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展 通過控制新增造船能力 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高大型船舶企業(yè)綜合實(shí)力 形 成新的競爭優(yōu)勢 通過加快自主創(chuàng)新 開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶 發(fā)展海洋工 程裝備 培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn) 為建設(shè)造船強(qiáng)國和實(shí)施海洋戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 另外 規(guī)劃還對具體相關(guān)措施做了詳細(xì)說明 一 加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持 各相關(guān)銀行對船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款要確保按 期到位 對船東推遲接船的 要適當(dāng)給予船舶企業(yè)貸款展期支持 對信譽(yù)良好 的船東和船舶企業(yè)要及時開具付款和還款保函 加強(qiáng)銀企合作 對在建船舶實(shí) 行抵押融資 支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券 加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投 資基金 二 增加船舶出口買方信貸投放 鼓勵金融機(jī)構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放 幫助大型船舶企業(yè)集團(tuán)和 其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單 三 鼓勵購買棄船 研究制定相關(guān)政策措施 鼓勵骨干航運(yùn)企業(yè)購買遠(yuǎn)洋船舶的棄船 鼓勵金 融租賃公司購買出口船舶的棄船 四 努力擴(kuò)大國內(nèi)船舶市場需求 對國內(nèi)企業(yè)向國內(nèi)海上石油天然氣開采企業(yè)銷售海洋工程結(jié)構(gòu)物 繼續(xù)實(shí) 行增值稅退稅政策 加大預(yù)算內(nèi)資金投入 提前實(shí)施納入國家規(guī)劃的政府公務(wù) 性 公益性船舶建造 五 加快淘汰老舊船舶和單殼油輪 研究鼓勵老舊船舶報廢更新政策 抓緊出臺單殼 包括單殼雙底和雙殼單 底 油輪強(qiáng)制淘汰政策 嚴(yán)禁超齡船舶改造 運(yùn)營 六 嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能 除 船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃 2006 2015 年 內(nèi)的造船項(xiàng)目外 各 級土地 海洋 環(huán)保 金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢 船臺項(xiàng)目的申 請 新建大型海洋工程裝備專用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報國家核準(zhǔn) 今后三年 暫停 審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢 船臺的擴(kuò)建項(xiàng)目 七 完善企業(yè)兼并重組政策措施 制定出臺鼓勵企業(yè)兼并重組的政策措施 妥善解決富余人員安置 企業(yè)資產(chǎn) 劃轉(zhuǎn) 債務(wù)合并與處置 財(cái)稅利益分配等問題 采取資本金注入 融資信貸等 方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組 支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船 舶企業(yè) 優(yōu)先核準(zhǔn)其技術(shù)改造項(xiàng)目 鼓勵進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整 八 加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入 增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入 支持高技術(shù)新型船舶 海洋工程裝備及重點(diǎn) 配套設(shè)備研發(fā) 支持關(guān)鍵共性技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)研究 加快船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體 系建設(shè) 支持開展船用配套設(shè)備 海洋工程裝備以及特種船舶制造專業(yè)化設(shè)施 設(shè)備等方面的技術(shù)改造 支持大型船舶企業(yè)兼并重組后進(jìn)行信息化建設(shè)和流程 再造 支持中小型造船企業(yè)符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求的調(diào)整轉(zhuǎn)型 支持船舶企業(yè) 和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件建設(shè) 2 2 22 2 2 經(jīng)濟(jì) 經(jīng)濟(jì) EconomyEconomy 環(huán)境分析 環(huán)境分析 目前 我國正處于十二五階段的高速發(fā)展階段 GDP 以每年至少 8 的速度 穩(wěn)定增長 而且 現(xiàn)金我國已躍居世界第二造船大國 國內(nèi)各大船廠擁有相當(dāng) 大的訂單量與市場份額 據(jù)了解 韓國國內(nèi)造船行業(yè)今年上半年訂單量趕超中 國 位列全球第一 韓國知識經(jīng)濟(jì)部和韓國造船協(xié)會表示 韓國 2011 年前六個 月訂單量為 892 萬 CGT 趕超中國的 517 萬修正噸 CGT 位居榜首 即便如 此 若以訂單量為準(zhǔn) 韓國上半年在全球市場占 53 2 的份額 中國占 30 8 而日本僅占 2 7 中國依然穩(wěn)居世界第二 因此 綜合來看 在良好的經(jīng)濟(jì)政策之下 在未來的 5 年之內(nèi) 船舶制造工業(yè) 將繼續(xù)飛速發(fā)展 進(jìn)而帶動船舶配件設(shè)備制造業(yè)的蓬勃發(fā)展 我公司將會借助 此良好的政策之風(fēng) 努力抓住機(jī)遇 以良好的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn) 2 2 3 技術(shù) 技術(shù) TECHNOLOGICAL 環(huán)境 環(huán)境分析分析 目前市場上僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵 尚無實(shí)船采用任意轉(zhuǎn) 角比的襟翼舵或襟翼鰭 市場尚屬空白 空白的市場代表著巨大的經(jīng)濟(jì)利益 而且本裝置可以應(yīng)用于五萬噸級以下一千噸級以上的船舶 產(chǎn)品提供的任意轉(zhuǎn) 角比傳動裝置可以使襟翼舵的主舵與翼舵之間產(chǎn)生任意的轉(zhuǎn)角 進(jìn)而能很好地 提高船舶的適航性 因此 產(chǎn)品在技術(shù)上具有明顯的優(yōu)勢此外 在 全電力船 的概念引導(dǎo)下 在船舶推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)之后 船舶操縱裝置的全電力化 也必將成為趨勢 一但行業(yè)認(rèn)識到該方案在提升船舶操縱性 減低系統(tǒng)能耗 高效以及易于維護(hù)上的優(yōu)勢 任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵 鰭 系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大 的經(jīng)濟(jì)效益 由以上幾點(diǎn)可以看出 目前各方面的條件對公司的發(fā)展都是相當(dāng)有利的 所 以 有著廣大的市場需求和美好的發(fā)展前景 2 2 5 PEST 分析 結(jié)論 圖圖2 22 2 PESTPEST分析分析 船舶舵 翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置技術(shù)的推廣和實(shí)施既不僅減少資源的損耗 實(shí) 現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展 而且還具有結(jié)構(gòu)簡單 可靠性強(qiáng) 占用空間小 安裝方 便 成本低等優(yōu)點(diǎn) 由此可見 本產(chǎn)品有著廣大的市場需求和美好的發(fā)展前景 2 32 3 行業(yè)競爭環(huán)境分析行業(yè)競爭環(huán)境分析 我公司生產(chǎn)的船舶舵 翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置擁有先進(jìn)的技術(shù) 為了 解產(chǎn)品的競爭情況 現(xiàn)根據(jù)以下幾個方面對其進(jìn)行分析 2 3 12 3 1 現(xiàn)有競爭者分析現(xiàn)有競爭者分析 最強(qiáng)競爭對手 固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵?zhèn)鲃友b置 舵 翼舵協(xié)調(diào)控制是改善船舶操縱性能行之有效的方法 目前工程中使用 的舵和翼舵之間依靠導(dǎo)桿或齒輪傳動 轉(zhuǎn)角比為確定關(guān)系 因此未能充分發(fā)揮 舵 翼舵的效能 船舶在海洋上航行時 大部分時間處于航向保持狀態(tài) 既能取 得良好的航向控制效果 又能盡量降低系統(tǒng)能耗 是船舶設(shè)計(jì)控制者們一貫追 求的目標(biāo) 到目前為止 最受歡迎的是襟翼舵 襟翼舵在航空飛行器中早已廣泛使用 作為船用舵還是 1960 年才開始的 因?yàn)樗哂衅胀ǘ鏌o法比擬的高舵性 并且結(jié)構(gòu)簡單 而且具有良好的流體動 力特性 在長江推船和其他內(nèi)河運(yùn)輸船舶上的長江航行中 尤其在低速和小舵 角時 效果更為顯著 裝設(shè)襟翼舵的推船操縱性能明顯改善 致使其運(yùn)輸能力 得以充分發(fā)揮 所以近幾十年中船用襟翼舵的發(fā)展非常迅速 襟翼舵的法展趨 勢是向特 特種船 巨 遠(yuǎn)洋巨輪 方向推廣 我國于 1965 年開始襟翼舵的 應(yīng)用研究 1966 年首次在長江 327 拖輪上裝了襟翼舵 以后又陸續(xù)應(yīng)用于各種 船舶 如推輪單船和船隊(duì) 客貨輪 油輪 輪渡 漁輪等 實(shí)踐表明船舶操作 性等得到顯著提高 并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益 對于目前工程中應(yīng)用的襟翼舵來說 舵與翼舵之間多用齒輪或?qū)U傳動 驅(qū)動舵至某一角度 則翼舵角度隨之確定 即具有確定的轉(zhuǎn)角比 所以未能充 分發(fā)揮舵效 達(dá)到最佳的節(jié)能效果 而本發(fā)明恰恰使得翼舵的轉(zhuǎn)動可以脫離主舵的限制 相當(dāng)于在舵上增加了一 個相對獨(dú)立運(yùn)動的小控制面來明顯改善舵流體動力性能 從而改善舵系統(tǒng)航向控 制性能 本發(fā)明還具有能耗降低 可靠性提高和提高了船舶的適航性的優(yōu)點(diǎn) 因此 可以更簡易方便的控制船的航向并且拓寬了船舶的航行領(lǐng)域 還有一個優(yōu)點(diǎn)那 就是節(jié)約能源 在這個能源極度匱乏的時代 這一點(diǎn)無疑是最重要的也是本產(chǎn) 品最大的競爭優(yōu)勢 2 3 22 3 2 成本分析成本分析 就目前來看 像這樣既能增加航行領(lǐng)域又節(jié)約能源并且降低了不可靠性的 船舶舵 翼舵裝置 無論是國內(nèi)還是國外市場上幾乎都是沒有的 也就是說本產(chǎn) 品若進(jìn)入市場幾乎會壟斷了整個船舶舵 翼舵市場 而且本產(chǎn)品成本比較低 原 材料容易在市場中得到 加工程序簡單 任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵 鰭 控制 系統(tǒng)由主舵 鰭 和翼舵 鰭 兩套系統(tǒng)組成 但總成本與現(xiàn)有液壓伺服系統(tǒng) 持平甚至還要低 所以本產(chǎn)品在這個市場領(lǐng)域當(dāng)中是具有很大競爭優(yōu)勢的 因 此該產(chǎn)品可以用于航運(yùn)業(yè) 海洋開發(fā)以及國防建設(shè)當(dāng)中 正如上文所提到的 在當(dāng)今的社會能源是稀缺的 一切都以節(jié)能環(huán)保為主 如果本產(chǎn)品可以廣泛應(yīng) 用于國內(nèi)適合的噸位的船舶上 那么每年可以為國家節(jié)約大量的能源 除此之 外 我們產(chǎn)品也可以打到國外市場 這樣的產(chǎn)品也是歐美那些能源緊張的大國 所希望應(yīng)用的 2 3 32 3 3 替代品的威脅替代品的威脅 由于本公司生產(chǎn)的船舶舵 翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動裝置具有核心技術(shù) 目前是 難以被模仿抄襲的 但是安裝在支架上的外基座 安裝在外基座上的底座 安 裝在底座上的中間支撐板和上部基座以及上蓋很容易被改造 其次是外表結(jié)構(gòu)很 容易